Войти
 Аэрофотоснимок Eagle в 1930-е годы | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Преемник: | Отважный класс |
| История | |
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Eagle |
| Заказано: | 29 июля 1912 г. |
| Строитель: | Армстронг Уитворт |
| Номер верфи: | 858 |
| Заложен: | 20 февраля 1913 г. |
| Спущен на воду: | 8 июня 1918 г. |
| Приобретено: | Куплено 28 февраля 1918 г. |
| Введено в эксплуатацию: | 20 февраля 1924 г. |
| Идентификация: | Номер вымпела : 94 |
| Судьба: | Потоплен U-73 11 августа 1942 г. |
| Общие характеристики (завершено в 1924 г.) | |
| Тип: | Авианосец |
| Водоизмещение: | 21 850 длинных тонн (22 200 т) стандартная |
| Длина: | 667 футов 6 дюймов (203,5 м) |
| Ширина: | 115 футов (35,1 м) |
| Осадка: | 26 футов 8 дюймов (8,1 м) (глубокая нагрузка ) |
| Установленная мощность: | 50,000 л.с. (37000 кВт) |
| Движущая сила: |
|
| Скорость: | 24 узлов ( 44 км / час; 28 миль / ч) |
| Диапазон: | 4,800 морских миль (8,900 км; 5,500 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
| Дополнение: | 791 |
| Вооружение: | |
| Броня: | |
| Самолет имел: | 25–30 |
HMS Eagle был одним из первых авианосцев Королевского флота. Заказанный Чили во время южноамериканской гонки дредноутов как линкор класса Альмиранте Латорре Альмиранте Кокрейн, он был заложен перед Первой мировой войной. В начале 1918 года он был приобретен энананией для преобразования в авианосец; эта работа была закончена в 1924 году. Его выполнение было отложено из-за трудностей с рабочими и вероятностью того, что он может быть выкуплен Чили для преобразования в линкор, а также необходимых сравнительных испытаний для определения оптимальной компоновки авианосцев. Первоначально корабль был назначен на, а затем и на Китайскую станцию , проводя очень мало времени в своих водах, за исключением периодических ремонтов.
Игл провел первые девять месяцев Второй мировой войны в Индийском океане в поисках немецких торговых рейдеров. В начале войны авиагруппе флота отчаянно не хватало истребителей, а Игл был оснащен только торпедоносцами Фейри Swordfish до конца 1940 года. Она была переброшена в Средиземное море в мае 1940 года, где она сопровождала конвои на Мальту и Грецию и атаковала итальянские корабли, военно-морские части и базы. в Восточном Средиземноморье. Корабль также участвовал в битве при Калабрии в июле, но его самолет не смог нанести ни одного попадания, когда они пытались торпедировать итальянские крейсеры во время боя. Когда «Игл» не находился в море, ее самолеты высаживались и использовались на берегу.
Корабль был заменен более современным авианосцем в марте 1941 года, и ему было приказано вести поиски судов Оси в Индийском океане и Южной Атлантике. Ее самолет потопил немецкий блокадный бегун и вывел из строя немецкий нефтяной танкер в середине 1941 года, но не нашел других кораблей Оси до того, как в этом корабле был заказан на переоборудование. После завершения капитального ремонта в начале 1942 года корабль совершил поход с истребителями на Мальту для усиления своей ПВО в первой половине 1942 года. 11 сентября «Игл» был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-73. Август 1942 г. во время сопровождения конвоя на Мальту во время Operation Pedestal.
В 1911 году чилийский флот заказал один 28000-тонный (28450 т) супер-дредноут линкор, воспользуйтесь для второго корабля, каждый из будет вооружен десятью 14-дюймовыми (356-мм) и шестнадцатью шестидюймовыми (152-мм) орудиями, получившими Альмиранте Латорре и Альмиранте Кокрейн. Альмиранте Латорре был заложен в декабре 1911 года, последовал Альмиранте Кокрейн на ярдах Армстронга в Ньюкасл-апон-Тайн 20 февраля 1913 года. В начале мировой войны строительство два корабля были приостановлены. Almirante Latorre была почти завершена, она была приобретена для Королевского флота и поступила на вооружение как HMS Canada в 1915 году. Альмиранте Кокрейн была почти завершена до бака, хотя ее бортовая броня еще не была установлена во время войны. вспыхнул. Во время войны не велось никаких работ, пока британцы не решили сделать его авианосцем для Королевского флота. Поэтому 28 февраля 1918 г. он был куплен в Чили для переоборудования в авианосец HMS Eagle. Он был четырнадцатым кораблем Королевского флота, носящим это название.
Директор по военно-морскому строительству начал предварительные проектные работы еще до того, как корабль был куплен, и представил эскизный проект 8 февраля 1918 года. Эта конструкция полноразмерную кабину пилота, и ее отличными чертами были два наиболее часто острова, разделенные кабиной пилота. Каждый остров должен иметь длину 110 футов (33,5 м), содержать две воронки и мачту треноги. Хотя они были смещены, чтобы вражескому кораблю было сложнее быть соединены друг с другом с помощью жестких распорок. Мост должен быть установлен поверх этой распорки, которая оставляет свободную высоту 20 футов (6,1 м) для самолета на кабине экипажа. Между островами должно быть пространство шириной 68 футов (20,7 м), на котором самолет должен быть собран перед взлетом. Самолет будет транспортироваться между ангаром и кабиной экипажа двумя самолетными подъемниками (лифтами). Кран должен быть расположен в кормовой части каждого острова для подъема самолетов на борт и подъема гидросамолетов. Хранилище наливного бензина состояло из 15 000 британских галлонов (68 000 л; 18 000 галлонов США) в жестяных банках объемом 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), уложенных на палубе бака и защищенных 1-дюймовым (25 мм) покрытием. Два готовых бака у островов островов самолетам на летной палубе дозаправляться. Планируемое вооружение корабля состояло из девяти 6-дюймовых орудий и четырех 4-дюймовых (102-мм) зенитных орудий, на платформе между островами. Орел сохранил на линкоре смесь угля и мазута, но количество было увеличено до 3200 длинных тонн (3300 тонн) угля и 1750 длинных тонн (1780 тонн) нефти, в качестве переднего и заднего 14-го уровня. дюйм магазины и помещения для снарядов были преобразованы в резервуары для масла.
Штриховой рисунок Альмиранте Латорре, показывающий, как выглядела бы Орел, если бы она была закончена в своей первоначальной конфигурации. Заштрихованные области показывают степень ее брони. На основании испытаний с HMS Furious, в ходе пилоты обычно поворачивались влево при восстановлении после прерванной посадки, конструкция изменена, чтобы исключить порт. остров в апреле 1918 года. Остров правого борта был удлинен до 130 футов (39,6 м), а его ширина уменьшена до 15 футов (4,6 м), чтобы минимизировать турбулентность воздуха. На острове находились мостик, обе воронки и треножная мачта, на которой находились начальники управления огнем для вооружения. По просьбе адмирала Дэвида Битти, командующего Великим флотом, основное вооружение было увеличено до 12 шестидюймовых орудий, включая одно, установленное на острове и восемнадцать торпедных аппаратов. добавлено три тройных фиксированных крепления на каждом бортовом борту на случай, если корабль встретит ночью немецкие лёгкие крейсера. Зенитное вооружение было сокращено до единственной 4-дюймовой пушки, установленной на острове между воронками, как собственные истребители корабля будут лучшими защитой от вражеских самолетов. Этот проект был одобрен в июне, хотя работы начались раньше.
4,5-дюймовая (114 мм) броня, запланированная для ее верхнего пояса, использовалась для защиты ватерлинии корабля. Уже законченная надстройка была удалена, как и барбеты для 14-дюймовых орудий. Орел был спущен на воду 8 июня 1918 года и был отбуксирован вниз по реке на верфь судостроителя High Walker для достройки десять дней спустя. Были перенаправлены водозаборы котла и перекрытия отверстия. Существующая 1,5-дюймовая (38 мм) верхняя палуба стала полом ангарной палубы, а над ней была построена новая надстройка. Летная палуба имеет толщину 1 дюйм (25 мм) и служила самой верхней палубой прочности или главной поддерживающей палубой корабля. Когда война закончилась в ноябре 1918 года, оставалось около девяти месяцев до завершения.
Строительство было замедлено из-за забастовки после войны и было приостановлено 21 октября 1919 года, поскольку Чили выкупите корабль и переделайте его в линкор. Затраты на это в 2,5 миллиона фунтов были бы выше, чем 1,5 миллиона фунтов, предложенные чилийцами, и Адмиралтейство решило сохранить корабль. Королевскому флоту требовалось провести летные испытания с носителем, оснащенным островом, и 11 ноября Адмиралтейство одобрило использование Eagle. Армстронг Уитворт покрыл отверстия для недоставленных лифтов на кабине экипажа (которые были отменены из-за того, что они не соответствовали техническим требованиям), закончил заднюю воронку, снял торпедные аппараты и нанес на приемные части передней воронки, прежде чем оналы на борт. Королевская верфь в Портсмуте для модификаций, необходимых для испытаний 20 апреля 1920 года. Только два ее котла, переоборудование для работы только на мазуте, Заявление во время испытаний.
В ходе испытаний в основном проверялось продольное тормозное устройство , которое ранее использовалось на небольшом авианосце Argus. Они не предназначались для остановки приземляющегося самолета - посадочные скорости в то время были достаточно низкими, чтобы в этом не было необходимости при хорошем ветре, - скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и падения с кабины экипажа. Первоначально тормозной механизм был около 170 футов (51,8 м) в длину и был установлен слишком далеко вперед. В ходе испытаний его отодвинули дальше в тыл и удлинили до 320 футов (97,5 м).
Во время испытаний кораблем командовал капитан Уилмот Николсон, который ранее командовал авианосцем Furious в 1918 году, и представителем Королевских ВВС был капитан группы Чарльз Самсон. 10 мая начались рулежные испытания истребителей Сопвит Кэмел и разведывательных самолетов Парналл Пантера, когда корабль еще стоял в доке. Вскоре после этого начались полеты над кораблем и вокруг острова, первая посадка на борт произведена 1 июня. Во время испытаний также оценивались более крупные самолеты, такие как истребитель Бристоль F2B, бомбардировщик-торпедоносец Сопвит Куку и бомбардировщик Де Хэвилленд DH.9. В целом им удалось совершить только 12 мелких аварий при 143 посадках в любых погодных условиях, хотя они действительно показали, что для посадки самолетов на борт авианосца потребуется шасси, оснащенное амортизаторами. влияние приземления на качающуюся палубу. Капитан группы Самсон категорически предпочел полностью ликвидировать остров, но Николсон рекомендовал оставить корабль для обслуживания, хотя его не устраивали размер и форма острова. Он также рекомендовал переоборудовать Eagle для сжигания мазута, и что удаление 6-дюймовых орудий в обмен на зенитные орудия позволит повысить скорость на острове, поскольку это не требуется для целей управления огнем.
Корабль был погашен 16 ноября, но строительство по пересмотренному проекту началось только 24 марта 1921 г. в Портсмуте. Адмиралтейство приняло некоторые предложения Николсона, но не все. Форма и размер острова были в соответствии с результатами испытаний в аэродинамической трубе в Национальной физической лаборатории, но 6-дюймовые пушки были сохранены. Передний край полетной палубы был заглублен в носовую часть корабля, чтобы сгладить воздушные потоки над носовой частью, а на острове и вокруг были установлены 4-дюймовые зенитные орудия. Передний лифт перенесен в переднюю часть ангара . После начала строительства были добавлены противоторпедные выступы глубиной 6 футов (1,8 м), хранилище для бензина было заменено резервуаром на 8100 британских галлонов (37000 л; 9700 галлонов США). Проектный запас топлива составляющий 3 000 длинных тонн (3 000 т), но после вздутия был увеличен до 3 750 длинных тонн (3 810 т). Однако 500 длинных тонн (510 т) из этого количества потребовалось в качестве балласта для компенсации веса острова и его оборудования.
Eagle имел общую длину 667 футов 6 дюймов (203,5 м), шириной 115 футов (35,1 м) и осадкой 26 футов 8 дюймов (8 дюймов)., 1 м) при глубокой нагрузке. Она вытеснила 21 850 длинных тонн (22 200 т) при стандартной нагрузке. Каждый из четырех корабельных комплектов паровых турбин Брауна-Кертиса приводил в действие один трехлопастный винт. Они питались от 32 тысячелистника малотрубных котлов. Во время ее ходовых испытаний 9–10 сентября 1923 года турбины выдавали 52 100 лошадиных сил на валу (38 900 кВт) и давали Eagle скорость 24,37 узлов (45,13 км. / Ч; 28,04 миль / ч), но это вызвало утечки в соединениях турбины, и она была ограничена максимальной мощностью на валу (37000 кВт) в эксплуатации. Он имел дальность полета 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час).
Летная палуба корабля составляла 652 фута (198,7 м).) в длину, а ее ангар был 400 футов (121,9 м) в длину и 33 фута (10,1 м) в ширину. Его минимальная высота составляющими 20 футов 6 дюймов (6,2 м), и он был оборудован четырьмя ст заслонками противопожарными завесами, чтобы изолировать любые пожары в ангаре. Размеры переднего подъемника составляли 46 на 47 футов (14,0 м × 14,3 м), а кормового подъемника - 46 на 33 фута (14,0 м × 10,1 м). Продольный тормозной механизм длиной 328 футов (100,0 м) и увеличенной длины кабины пилота между краями подъемников. Большой с радиусом действия 60 футов (18,3 м) был установлен позади острова. Вместимость корабля составляла от 25 до 30 самолетов, а в 1939 году экипаж корабля показал 41 офицера и 750 человек, не считая авиагруппы.
Для самообороны от вражеских кораблей у Орла было девять BL 6-дюймовые пушки Mk XVII, три на корме и шесть по бокам корабля. Корабль нес 200 патронов на орудие. Две из ее пяти 4-дюймовых зенитных орудий QF Mk V были размещены на летной палубе перед островом, а третье - позади острова. Остальные два орудия были установлены на вершине острова, одно между двумя воронками, и каждое орудие было снабжено 150 патронами.
Аэрофотоснимок Орла в 1931 году, до ее переоборудования, Игл был назначен на Средиземноморский флот 7 июня 1924 года после того, как он был введен в строй 26 февраля и закончил отработку. В то время она была самым крупным авианосцем в мире и совершила четыре полета по шести самолетам Королевских ВВС. В их состав входили Фейри Мухоловки, Блэкберн Блэкберн разведывательный самолет, (Супермаринная Чайка летающие лодки ) и Блэкберн Дарт. торпедоносцы.
Находясь в Средиземном море, один рейс обычно выполнялся на берегу в RAF Hal Far, Мальте или Aboukir, Египет. «Чайки» оказались неудовлетворительными в эксплуатации, и в 1925 году их заменили на Fairey III Ds. Avro Bison корректировщики некоторое время работали на борту в конце 1925 года. Орел проплыл Девонпорт в конце 1925 г. для кратковременного ремонта, при котором был снят продольный тормозной механизм, поскольку он оказался практически бесполезным в эксплуатации. Перед 4-дюймовыми орудиями на полетной палубе перед островом были добавлены две одиночные QF 2-фунтовые легкие зенитные установки, запас бензина корабля был увеличен до 14 190 британских галлонов (64 500 л; 17 040 галлонов США).
Когда корабль вернулся в Средиземное море после завершения ремонта в 1926 году, «Бизоны» из No. Рейс 448 заменил рейс № 422. В 1928 году к нему присоединился HMS Courageous, что позволило провести эксперименты с операциями с авианосцами. В начале 1929 года Eagle снова был переоборудован, и для тушения пожаров в ангарах была установлена система распыления соленой воды. 29 июня 1929 года она спасла испанских ВВС майора Рамона Франко - брата будущего испанского диктатора Франсиско Франко - и его команды, которые плыли по течению в северной части Атлантического океана с 22 июня, когда их летающая лодка, Дорнье До Дж Валь («Кит») Нумансия была вынуждена спуститься до истощения топлива на первом этапе попытки лететь на запад вокруг света.
Когда позже в том же году Eagle вернулся в Средиземное море, и 440, и 448 Flight переоборудовали разведывательными самолетами Fairey IIIF. Игл покинул Мальту 8 января 1931 года, направляясь в Портсмут, чтобы загрузить новейший авианосец для демонстрации на выставке British Industries в Буэнос-Айрес, Аргентина. Она вернулась в Средиземное море, чтобы принять участие в летних учениях флота перед отплытием в Девонпорт, где в августе начала длительный ремонт.
Во время ремонта были заменены корабельные котлы и заменена 4-дюймовая пушка между воронками. с помощью восьмиствольной двухфунтовой подвески QF Mark V. Одинарная счетверенная пулеметная установка Vickers.50 была добавлена на правый борт кормовой части кабины экипажа. Четыре генератора пены также были установлены на кабине экипажа. Одиночный управляющий элемент системы управления большим углом (HACS) был установлен на заднем конце пульта управления на мачте треноги. Экипаж, насчитывающий сейчас 753 моряка и 253 летчика, получил улучшенные условия проживания. Ремонт был завершен 28 ноября 1932 года, но нехватка персонала помешала ей проработать до апреля 1933 года.
Игл в Гонконге в 1930-е годы. Корабль-депо HMS Medway находится на заднем плане После переоборудования Eagle была отправлена на Дальний Восток, где в течение 1934 года служила на Китайской станции, ее самолеты использовались против пиратских кораблей и их баз. Тропическая жара вызвала проблемы с охлаждением магазинов для бомб, а помещения для хранения продуктов и вентиляция оказались неудовлетворительными. Еще одна четырехкамерная пулеметная установка калибра.50 была добавлена впереди двухфунтовой пушки на полетной палубе, а первоначальная установка была перенесена на левый борт. За это время в состав авиагруппы корабля входили девять истребителей Hawker Osprey из 803-й эскадрильи и 12 истребителей Fairey IIIF 824-й эскадрильи ; последнее подразделение было переименовано в 825-ю эскадрилью в октябре 1934 года. 803-я эскадрилья была переведена в HMS Hermes, когда она сменила Орла в конце 1934 года. Их заменил Блэкберн Баффин торпедоносцы 812-й эскадрильи, когда Игл прибыл в Средиземное море в феврале 1935 года. Обе эскадрильи остались в Королевских Хал Фар, когда корабль отплыл в Девонпорт для очередного ремонта в июне.
Орел окупился, пока не начался ее ремонт в начале 1936 года. Был установлен поперечный тормозной механизм, и второй восьмеричный помпон заменил 2-фунтовые орудия перед островом. Еще две четверные пулеметные установки.50 были установлены в спонсонах по обе стороны от носовой части. Емкость ее магазинов для бомб также была увеличена во время ремонта, также была улучшена вентиляция и изоляция корабля. Она была отправлена обратно на Дальний Восток в 1937 году только с девятью торпедоносами Fairey Swordfish (обтянутые тканью бипланы) из 813-й эскадрильи на борту, а также еще девятью Swordfish для переоборудования 824-й эскадрильи, когда она была переведена из Гермеса. в апреле. Капитан Клемент Муди командовал Орел с 1 января 1937 года до 16 июня 1939 года, когда его сменил капитан ARM Bridge. В августе 1939 года команда корабля была заменена в Гонконг, и Eagle отплыл на Сингапур, чтобы начать кратковременный ремонт 12 августа.
Когда в следующем месяце началась Вторая мировая война, корабль только что был завершил ее переоборудование в Сингапуре. Через несколько дней она вышла в море и начала поиски немецких торговых судов в компании с легким крейсером Бирмингем в сопровождении разрушителя Дэринг. Рыба-меч обнаружила грузовое судно к югу от порта Паданг на Суматре, и Бирмингему было приказано перехватить его, в то время как Игл продолжал воздушное патрулирование. Она прибыла в Коломбо, Цейлон 10 сентября и до 5 октября искала немецкие корабли в Индийском океане между западным побережьем Индии и Мальдивскими островами на легком крейсере Ливерпуль. Затем Игл был назначен в Силу I вместе с тяжелыми крейсерами Корнуолл и Дорсетшир для поиска в Индийском океане карманного линкора Адмирал Граф Спее и другие немецкие коммерческие рейдеры. В середине декабря ее котлы и днище были очищены в период технического обслуживания в Дурбане, Южная Африка.
Игл в гавани Александрии, декабрь 1940 г. Игл продолжал патрулировать Индийский океан в 1940 г., но в начале года сопровождал большой конвой австралийских войск в Суэц. 14 марта в районе Никобарских островов случайно взорвалась бомба весом 250 фунтов (110 кг), в результате чего погибли 14 человек. Повреждения корабля были в основном связаны с магазинами бомб, хотя два генератора были выбиты. Взрыв произошел вверх через левый подъемник бомбы и зажег крыло на одной Swordfish, уложенной в ангаре. Все самолеты, кроме четырех, были повреждены коррозионной системой распыления соленой воды во время тушения пожара. Он был отремонтирован в Сингапуре с 15 марта по 9 мая, когда корабль отплыл в Коломбо по пути к Средиземному морю, куда он прибыл 26 мая. В июне три упакованных в ящики Gloster Sea Gladiator были обнаружены на складе в Дехейла, и эти самолеты стали единственными истребителями, доступными для всего флота в Восточном Средиземноморье.
Полет из береговых баз 5 июля, 813-я эскадрилья атаковала гавань Тобрук в сумеречной совместной атаке с RAF, потопив Zeffiro и грузовое судно и оторвав нос эсминца Евро. Два других торговых судна должны быть выброшены на берег, прежде чем они затонули. Во время битвы при Калабрии 9 июля 813-я эскадра использовалась для поиска и удержания итальянского флота, в то время как 824-я эскадрилья совершила две безуспешные атаки на итальянские крейсеры без потерь. Вечером 10 июля самолет Орла атаковал гавань Августа на Сицилии, потопив эсминец Леоне Панкальдо. 13 июля, находясь под сильным воздушным ударом, пилоты авиалайнера Sea Gladiator Flight сбили три итальянских бомбардировщика. В ночь на 20 июля самолетов шесть 824-й эскадрильи, вылетевшие из Сиди Баррани, потопили эсминцы Нембо и Остро, а также грузовой корабль. Один средний бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79, обеспечивающий дальнее прикрытие конвоя, направлявшегося в Грецию, был сбит 29 июля орлами Sea Gladiators при атаке флота.
22 августа три Swordfish из 824-й эскадрильи, летевшие из Сиди-Баррани, атаковали и потопили итальянскую подводную лодку Iride и корабль-хранилище Monte Gargano в заливе Бомба. Корабли несли восемь боевых пловцов и четыре пилотируемых торпеды для атаки британских судов в гавани Александрии. В сентябре к нему присоединился авианосец Illustrious, и оба корабля 9 сентября атаковали итальянские авиабазы на Родосе. 12 Swordfish от Eagle опоздали с взлетом и атаковали аэродром в Марице после того, как итальянцы были предупреждены о более ранней атаке самолетов Illustrious на близлежащую авиабазу в Коллато. Четыре самолета были сбиты истребителями Fiat CR.32 и Fiat CR.42, но два SM.79 были уничтожены на земле, а четыре других самолета были повреждены. Эти потери были самыми тяжелыми для корабля за миссию войны.
12 октября, прикрывая очередной конвой, идущий на Мальту, он был поврежден из-за промаха SM.79, базирующегося в Сицилии. Повреждение ее авиационной топливной системы не было сразу же очевидно. Возвращаясь в Александрию, ее самолет 27 октября атаковал базу гидросамолетов Мальтезана на Родосе. Четыре ее Swordfish из 824-й эскадрильи были высажены ранее и были доставлены на посадочную площадку Фука для ночной атаки на гавань Тобрука. Самолеты 824-й эскадрильи отвлекли оборону 250-фунтовыми бомбами, в то время как 12 других Swordfish заложили мин. 28 октября Орел и остальная часть Средиземноморского флота патрулировали у западного побережья Греции в течение нескольких дней в надежде перехватить итальянский флот, если он поддержит итальянскую армию во время вторжения в Грецию, но контакта не было.
При осмотре корабля 5 ноября его авиационная топливная система протекала и требовала ремонта. Пять ее самолетов были переданы Illustrious для атаки 11 ноября на Таранто (Operation Judgment ), в то время как Орел остался в Александрии. Один из Eagle's Swordfish был сбит интенсивным итальянским зенитным огнем. В течение оставшейся части корабля сопровождал несколько конвоев в Грецию и Мальту. Шесть ее самолетов в ночь с 24 на 25 ноября без потерь разбомбили порт Триполи. Игл провела большую часть декабря в Александрии, но ее самолеты поддерживали наземную войну, особенно когда они заметили боевые корабли Варспайт и Бархэм во время бомбардировки Бардия 2 января 1941 года. В середине января корабль прикрыл конвой в Грецию, но плохая погода помешала планам атаковать итальянские базы в пути. После ее возвращения ее состав самолетов был реорганизован, чтобы включить больше истребителей, поскольку теперь Eagle несла единоличную ответственность за прикрытие флота истребителями после того, как 11 января немецкие пикирующие бомбардировщики нанесли ущерб Illustrious. Чтобы освободить место для истребителей, одна из эскадрилий Swordfish была высажена и использовалась для поддержки наземной войны. Когда в середине февраля Орел прикрывал очередной конвой на Мальту, на корабле находилось девять Фейри Фулмарс из 805-й эскадрильи, пять морских гладиаторов и шесть меч-рыб.
Авианосец Formidable прибыл 9 марта, чтобы сменить Illustrious, были отменены заказы, согласно которому Eagle перебрасывалась в Южную Атлантику для охоты на немецких торговых рейдеров, и корабль покинул Александрию только 9 апреля. Тем временем обе эскадрильи Swordfish были переведены в Порт-Судан, чтобы действовать против итальянских судов в Massawa, в Итальянской Восточной Африке, 25 марта. Они были очень успешными и вернулись на корабль 13 апреля после того, как он прошел через Суэцкий канал. После того, как 26 апреля она достигла Момбасы, Кения, ей было приказано выйти в море 29 апреля в связи с неудачным поиском рейдера в Индийском океане. Затем 1 мая кораблю был приказано проследовать в Дурбан, Южная Африка, чтобы встретиться с линкором Нельсон и проследовать в Гибралтар <74.>. После, как два корабля в Фритаун, Сьерра-Леоне 25 мая для дозаправки, Нельсону было приказано продолжить движение в Гибралтар, но приказ Орла изменился, и теперь ему было поручено охотиться за движение за немецкими снабжение судов в Южной Атлантике. Капитан А. Р. М. Бридж сменил Э. Г. Х. Рашбрук в это время.
Игл начал поиски в Южной Атлантике 29 мая, обычно в сопровождении Дорсетшира или легкого крейсера Данидин. 6 июня авианосец Swordfish обнаружил, разбомбил и потопил блокаду Эльбу. Нефтяной танкер «Лотринген» был захвачен 15 июня Данидином после того, как его обстреляли несколько рыб-меч. Судно продолжило патрулирование без происшествий, за исключением пожара в ангаре, в результате которого 20 сентября один авиамеханик. Все корабельные рыбы-меч, кроме четырех, были повреждены брызгами, использованными для тушения пожара, но само авиакрейс не пострадало.
В Октябрь 1941 года Eagle было приказано вернуться в действие для ремонта в Док Гладстона, Ливерпуль. Она прибыла с корабля Гринок 26 октября и пришвартовалась в Ливерпуле 1 ноября. Счетверенные пулеметы калибра.50 были заменены на 12 ручных автоматических 20-мм легких зенитных орудий Oerlikon, по шесть в спонсонах с каждой стороны кабины экипажа, а также экипажи четырехдюймовых зенитных орудий. дается защита от осколков путем добавления вокруг каждого оружия. Система HACS была перенесена на переднюю часть пульта управления и оснащена артиллерийским радаром Тип 285 . Также была установлена РЛС типа предупреждения о воздушном Тип 290. Емкость судна для жидкого топлива уменьшена до 2 990 длинных тонн (3 040 т) в обмен на увеличение запасов бензина на 3 000 имперских галлонов (14 000 л; 3 600 галлонов США). Это уменьшило ее дальность до 2780 морских миль (5150 км; 3200 миль) при скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль в час).
Ремонт Eagle был завершен 9 января 1942 года, и он работал над улучшением. на следующие пять недель. Она присоединилась к конвою WS16, следовавшему в Гибралтар 16 февраля, и достигла его через неделю. Эскадрильи 813 и 824 присоединились к кораблю со своими Swordfish и были дополнены четырьмя истребителями Sea Hurricane 1B из отряда 804-й эскадрильи и истребительного звена 813-й эскадрильи. Они не могли использовать ни один из них и все время оставались на кабине экипажа. Корабль достиг достигтара 23 февраля и был назначен на Force H.
HMS Eagle и HMS Malaya из HMS Argus, служившего с Force H в Средиземном море, 7 марта 1942 г. по прибытии Орла в Гибралтар 824-я эскадрилья была переведена на Северный фронт ВВС, а корабль загрузил 15 истребителей Supermarine Spitfire, доставленных в Гибралтар авианосцем Аргус. Эти самолеты были частично собраны в доке и поднялись на борт для окончательной сборки. Они были слишком большими, чтобы поместиться под палубой, и оставались на летной палубе, где мешали работе самолетов Игла, за исключением тех немногих, которые также находились на кабине, до тех пор, пока перегонный самолет не улетел. 27 февраля 1942 года она отплыла, чтобы доставить Спитфайры на Мальту в сопровождении линкора Малая, Аргуса, крейсера Гермиона и девяти эсминцев, но операцию пришлось отменить, когда топливные баки дальнего действия Спитфайров оказались неисправными. Проблемы не были устранены до 7 марта, когда 15 «Спитфайров» были успешно отправлены на Мальту. По возвращении двигатели корабля потребовали ремонта, который продлился до 13 марта. Еще девять «Спитфайров» были доставлены на Мальту 21 марта и еще семь - 29 марта. После ее возвращения рулевое устройство потребовало капитального ремонта, который длился до конца апреля.
Игл занесен в порт и затонул 11 августа 1942 г. В рамках операции «Бауэри» Орёл встретился на корабле. Ночью 7/8 мая с американским авианосцем USS Wasp, на борту которого находилось 47 «Спитфайров», в то время как Игл приземлил весь свой самолет, чтобы освободить место для 17 собственных «Спитфайров». Шестьдесят из них благополучно прибыли на Мальту. Для следующей операции 17 мая «Swordfish» и «Sea Hurricanes» из 813-й эскадрильи вылетели на борт, чтобы присоединиться к 17 «Спитфайрам» и шести торпедоносцам Fairey Albacore, предназначенным для Мальты. Истребители улетели без происшествий, но проблемы с двигателем вынудили всех Альбакоров вернуться. После приземления корабль атаковали полдюжины бомбардировщиков-торпедоносцев SM.79, которые ни разу не попали. Орудия с радиолокационным наведением сопровождающего легкого крейсера HMS Charybdis сыграли важную роль в оттеснении от решительного итальянского самолета.
Игл высадил все свои самолеты, кроме четырех «Морских ураганов», чтобы освободить место для 31 Спитфайра и улететь 3 июня в рамках Оперативного стиля. Еще 32 самолета были отправлены в воздух 9 июня. Позже в том же месяце корабль прикрывал с воздуха другой конвой, Operation Harpoon, который отправился на Мальту одновременно с конвоем Operation Vigorous с противоположного направления. Десяток Sea Hurricanes из 801-й эскадрильи и четыре Fulmars из 807-й эскадрильи усилили четыре Sea Hurricanes из истребительной эскадрильи 813 для отражения ожидаемых тяжелых воздушных атак. Конвой подвергся сильным воздушным атакам со стороны ВВС Германии и Италии; Eagle's Sea Hurricanes удалось сорвать множество атак, заявив, что девять самолетов были уничтожены, а еще два, вероятно, уничтожены за счет потери одного Sea Hurricane из 813-й эскадрильи и трех Fulmars. Эскорт прибыл в Гибралтар 17 июня и не доставил следующие самолеты до 14 июля, когда 32 спитфайра были отправлены в Мальт (Operation Pinpoint ). За это время авианосный состав авианосца состоял только из шести Sea Hurricanes 801-й эскадрильи. Еще 29 Spitfires, а также четыре Swordfish из 824-й эскадрильи были загружены 20 июля, а на следующий день «Спитфайры» улетели. Ранее в тот же день судно было безуспешно атаковано итальянской подводной лодкой Dandolo.
Eagle, прикрывавшей Operation Pedestal вместе с авианосцами Victorious и Indomitable. На борту Eagle было 16 самолетов Sea Hurricanes 801 и 813 эскадрилий, а также четыре резервных самолета. Рано утром 11 августа «Игл» был поражен четырьмя торпедами с немецкой подводной лодки U-73, которой командовал Гельмут Розенбаум, и затонул в течение четырех минут, 70 морских миль (130 морских миль). км; 81 миля) к югу от мыса Салинас в позиции 38 ° 3′0 ″ N 3 ° 1′12 ″ E / 38,05000 ° N 3,02000 ° E / 38,05000; 3,02000 Координаты : 38 ° 3′0 ″ N 3 ° 1′12 ″ E / 38,05000 ° N 3,02000 ° E / 38,05000; 3.02000. Потери при потоплении составили 131 офицер и рядовых, в основном из помещений силовых установок корабля. Четыре Sea Hurricanes из 801 года были в воздухе, когда судно было т орпедировано, и они приземлились на других авианосцах; остальные шестнадцать погибли вместе с кораблем. Эсминцы Laforey и Lookout и буксир Jaunty спасли 67 офицеров и 862 моряка.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с HMS Eagle (корабль, 1918). |
