Южноамериканская гонка дредноутов

редактировать
Гонка морских вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили в начале 1900-х годов

Испытания бразильцев с оружием дредноут Минас-Гераес, корабль, начавший гонку дредноутов. Здесь были выпущены все орудия, что на тот момент было самым самым тяжелым залпом, когда-либо выпущенным с помощью военного корабля.

Морская гонка вооружений среди Аргентина, Бразилия и Чили - самые могущественные и богатые страны Южной Америки - возникли в начале двадцатого века, правительство Бразилии приказало три дредноута, грозных линкоров, чьи возможности намного превосходили старые корабли военно-морских сил мира.

На рубеже двадцатого века бразильский флот уступает своим аргентинским и чилийским соперникам по качеству и общему тоннажу. В 1904 году бразильский законодательный орган проголосовал за выделение суммы средств для устранения этого военно-морского дисбаланса. Сторонники этой стратегии считали, что сильный флот поможет превратить страну в международную державу.

Хотя несколько кораблей были заказаны, прибытие в 1906 году революционного британского военного корабля HMS Dreadnought быстро остановило эти планы. Бразильцы перенаправили свои деньги на заказ у британского судостроителя трех больших дредноутов типа Minas Geraes ; два будут построены немедленно. Эти самые мощные в мире боевые корабли поступили на вооружение в то время, когда дредноуты быстро становились мерилом международного престижа. Таким образом, они привлекли внимание мировой общественности к тому, что воспринимается как новая восходящая страна.

Когда пришло время начать строительство третьего бразильского дредноута, он столкнулся с серьезными препятствиями: политическая оппозиция, подпитываемая экономическим спадом и военно-морским восстанием 1910 года, а также серьезное задержание, вызванные неоднократными изменениями конструкции. Предварительно названный Рио-де-Жанейро, озабоченность по поводу краха основных поставок Бразилии и вероятности того, что корабль будет превосходить все более крупные супердредноуты, вынудила бразильское правительство продать неполный Османской империи в 1914 году.

Между тем правительства Аргентины и Чили немедленно отменили договор об ограничении военно-морских сил и заказали по два дредноута: класса Ривадавия в 1910 г. и класс Альмиранте Латорре в 1911 г. соответственно. Каждый из них был крупнее и мощнее, чем предыдущие дредноуты, заказанные во время гонки вооружений, хотя аргентинские корабли были особенно противоречивыми, столкнувшись с политической оппозицией, так и с возмущением судостроителей из-за процесса многократных торгов, используемого для выбора конструкции их новых кораблей.

Первая мировая война ознавала конец гонки вооружений военно-морских сил Южной Америки, поскольку участвующие в ней страны оказались практически не в состоянии закупить дополнительные корабли за рубежом. Конфликт фактически уничтожил новый бразильский супердредноут Риачуэло до начала строительства, в то время как два чилийских дредноута были куплены британцами; один был повторно приобретен чилийцами после войны. Два дредноута Аргентины избежали этой участи, построив их в тогда нейтральных Штатах и ​​введенных в строй в 1914 и 1915 годах.

Хотя послевоенные планы расширения военно-морских сил Бразилии и Чили требовали дополнительных дредноутов. -типа боевых кораблей, никаких новых новых не строилось.

Содержание

  • 1 Предыстория: морское соперничество, восстания и экспорт урожая
    • 1.1 Аргентинско-чилийская гонка вооружений
    • 1.2 Упадок и возрождение Бразилии
  • 2 Катализатор: первый залпорт Бразилии
  • 3 Счетчик: ответ Аргентины и Чили
    • 3.1 Другие военно-морские силы
  • 4 Результаты: строительство и испытания новых военных кораблей
  • 5 Взаимодействие: Бразилия снова приказывает
    • 5.1 Рио-де-Жанейро
    • 5.2 Риачуэло
  • 6 Упадок: нестабильность и общественные беспорядки
    • 6.1 Бразильское морское восстание
    • 6.2 Попытки закупок и продаж за рубежом
  • 7 Последствия: послевоенное расширение
  • 8 Участвующие корабли
  • 9 Сноски
  • 10 Сноски
  • 11 Ссылки
    • 11.1 Книги
    • 11.2 Журнальные статьи
    • 11.3 Газеты
    • 11.4 Веб-сайты
    • 11.5 Официальные источники
  • 12 Дополнительная литература
  • 13 Внешние ссылки

Предыстория: военно -морское соперничество, восстания и экспорт сельскохозяйственных культур

Аргентинско-чилийс кая гонка вооружений

Основные закупки и заказы аргентинских и чилийских военных кораблей, 1887–1902 гг.
ГодКорабли (тип)ГодКорабли (тип)
1887 Чили

Капитан Прат (BB). (PC). (PC).

1896 Чили

О'Хиггинс (AC).

1888 Аргентина

(BB). Индепенденсия (BB)

1896 Аргентина Сан-Мартин (AC)
1890 Аргентина Veinticinco de Mayo (PC)1897 Аргентина

Пуэйрредон (AC)

1891 Аргентина

Nueve de Julio (ПК).

1898 Аргентина

Генерал Бельграно (AC)

1892 Чили Бланко Энкалада (PC)1901 Аргентина

Ривадавия (AC). Мариано Морено (AC)

1894 Аргентина Буэнос-Айрес (PC)1901 Чили

Constitución (BB). Либертад (BB)

1895 Чили

Эсмеральда (AC). Министро Зентено (PC).

1901 Аргентина

Два линкора,. возможно заказанные

1895 Аргентина

Гарибальди (AC)

1901 Чили

Чакабуко (PC)

Ключ:. Чили Чили Аргентина Аргентина. BB: линкор до дредноута ; ПК: защищенный крейсер ; AC: броненосный крейсер.
Даты к тому моменту, когда строители были заказаны корабли.
Статистика составлена ​​из Scheina, Военно-морская история, 46–51, 297–99.

Спор по поводу конфликта аргентинских и Претензии Чили на Патагонию, самый южный регион в Южной Америке, начались в середине 1800-х годов, в конце 1870-х годов два народа не вступили в войну из -за этого. Примерно в это же время обе страны заказали три новых крупных военных корабля: чилийцы добавили первый в мире защищенный крейсер, Эсмеральда, а аргентинцы заключили контракт на строительство двух военных кораблей центральная батарея броненосец Альмирант Браун и защищенный крейсер Патагония.

В 1887 году чилийское правительство добавило в бюджет £ 3,129,500 флот, который в то время состоял из двух броненосцев центральной батареи, Альмиранте Кокрейн и Бланко Энкалада (1870-е гг.), и того, что когда-то было первым в мире защищенным крейсером, Эсмеральда (1883). Они заказали линкор Капитан Прат, два защищенных крейсера и два торпедных катера ; их кили были заложены в 1890 году.

Это вызвало беспокойство у правительства Аргентины по двум причинам. Во-первых, их частичные претензии с чилийцами на контроль Патагонии, самого южного региона Южной Америки, уже почти привели к войне в 1878 году. Во-вторых, аргентинцы наблюдали, как чилийцы выиграли войну . Тихого океана и получить регионы из Боливии и Перу, и не было никакой гарантии, что Чили не попытается повторить этот успех противентины. Более того, хотя у страны действительно было больше боевых кораблей, чем у чилийцев, таких как центральная батарея броненосец Альмиранте Браун, их боевые корабли обычно были меньше, а их экипажи менее опытны. чем проверенные в боях чилийцы.

Столкнувшись с этими проблемами, правительство Аргентины быстро отреагировало расширение флота Чили, заказав два линкора. Это положило начало морской гонке вооружений между двумя странами, которая продолжалась до 1890-х годов, переживая даже дорогостоящую годовую чилийскую гражданскую войну (1891). Две страны чередовали заказы крейсеров в течение следующих нескольких лет, каждый из которых означал возможности корабля по сравнению с предыдущим; гонка обострилась в середине десятилетия, когда обе страны заказали мощные броненосные крейсеры .

. В 1898 году, когда война явно не за горами, эти две страны передали патагонский пограничный спор в британский арбитраж. Более того, американцы успешно выступили посредниками в пограничном споре в северном регионе Пуна-де-Атакама. Однако в 1901 году обе корабими стран было заказано больше. ВМС Аргентины закупили у Италии еще два броненосных крейсера, а чилийский флот ответил заказами на два преддредноутных линкора британских верфей. В ответ аргентинцы в мае 1901 года подписали письма о намерении купить два крупных линкора.

Растущий спор встревожил британское правительство, вооруженный конфликт нарушит обширные коммерческие интересы страны в регионе. Британия выступила посредником в переговорах между Аргентиной и Чили, в результате чего мая подписали 28 мая 1902 года. Третий пакт ограничивал военно-морские вооружения стран; обоим было запрещено приобретать какие-либо военные корабли в течение лет без другого за восемнадцать месяцев. Военные корабли, заказанные в 1901 году, были проданы: чилийские линкоры стали классом Swiftsure Соединенного Королевства, а броненосные крейсеры Аргентины стали японскими классом Kasuga ; планы относительно более крупных линкоров Аргентины были отброшены. Кроме того, капитан Прат и два аргентинских броненосных крейсера были разоружены, за исключением того их главных батарей, поскольку в Аргентине не было крана, который мог бы убирать орудийные башни крейсеров.

Упадок и возрождение Бразилии

Крупные бразильские военные корабли, 1880–1906 гг.
Год . (закладка киля)Корабли (тип)ГодКорабли (тип)
1881 Бразильская империя

Риачуэло (BB)

1892 Бразилия

(PC). (PC)

1883 Бразильская империя

Aquidabã (BB)

1896 Бразилия

(PC)

1890 Бразилия

Альмиранте Тамандаре (PC)

1898 Бразилия

Деодоро (BB). Флориано (BB)

Ключ:. Бразильская империя Бразильская империя Бразилия Республика Бразилия. BB: малый броненосный корабль или корабль береговой обороны - ПК: защищенный крейсер
Даты безопасности к тому моменту, когда они были спущены на воду, все еще неполный.
Информация взята из: Scheina, "Brazil", в Gardiner and Gray, Conway, 1906–21, 403–04.

Бразильский флот пришел в упадок и устарел после 1889 года. государственный переворот государства, свергнувший императора дома Педро II. В течение следующих нескольких лет страна станет свидетелем двух морских восстаний (1891 и 1893–94), федералистской революции (1893–95) и войны Канудоса. (1896–97). Противодействие ВМФ правительству в нескольких из этих конфликтов обошлось: к 1896 году у него было всего четыре класса его штатного персонала в 1896 году, к концу века его единственные современные бронированные корабли в эпоху стремительных военно-морских сил. технологическим развитием стали два корабля береговой обороны, спущенных на воду в 1898 году. «С такой ветхой обороной», Хосе Параньос-младший, барон Рио-Бранку и министр иностранных дел Бразилии, Заявлено;

В таких условиях ты... понимаешь, как я расстроен и все мои заботы. Все, что по-защищенным [Бразилию], - это моральная сила и старая престиж, оставшиеся от [имперской эпохи], когда на этой земле еще сохранялись дальновидность...

Между тем, хотя аргентинско-чилийское соглашение ограничило их военно -морскую экспансию, они по-прежнему удерживают множество судов, поставленных до международного соглашения. Это означало, что на рубеже 20-го века бразильский военно-морской флот отставал от своих аргентинских и чилийских коллег как по качеству, так и по общему тоннажу.

Прибыли от высокого мирового спроса на кофе и каучук, что привело к введению кофейной экономики и резиновому буму Бразилии, дали бразильским политикам Пиньейру Мачадо и Рио-Бранко возможность построить сильный военно-морской флот, который станет ключом к достижению их цели

Педро II, Император Бразилии, был свергнут в ходе государственного переворота 1889 г..

Национальный Конгресс Бразилии принял приобретение больших военно-морских сил 14 декабря 1904 г., но прошло два года, прежде чем были заказаны или куплены какие-либо корабли. К 1906 году две фракции следует разработать, какие типы кораблей следует заказывать. Один из них, поддерживаемый британской компанией по производству вооружений Армстронг Уитвортом (которая в итоге получила заказ), отдавал предпочтение флоту, сосредоточенному на небольшом количестве военных кораблей. Другой, поддерживаемый Рио Бранко, предпочел более крупный флот, состоящий из меньших военных кораблей. «С шестью маленькими линкорами» были бы намного лучше. Еще бы сражаться с четырьмя или пятью. Но с тремя [более крупными линкорами] ». «Если два будут повреждены или уничтожены, у нас останется только один».

Сначала преобладала фракция военных военных кораблей. После Закона № 1452 был принят 30 декабря 1905 года, согласно которому было разрешено 4 214 550 фунтов стерлингов на строительство нового военного корабля (1 685 820 фунтов стерлингов в 1906 году), трех малых линкоров, трех броненосных крейсеров, шести эсминцев, двенадцати были заказаны торпедные катера, три подводные лодки, угольщик и учебный корабль. Хотя правительство США позже ликвидировало броненосные крейсеры по финансовым соображениям, министр военно-морского флота адмирал Жулио Сезар де Норонья подписал контракт с Армстронгом Уитвортом на запланированные линкоры 23 июля 1906 года.

Посол Великобритании в Бразилии против запланированного расширения военно-морского флота, несмотря на то, что заказы были переданы британской компании, из-за его высокой стоимости и негативных последствий для отношений между Бразилией и Аргентиной. Он видел в ней «воплощение национального тщеславия в сочетании с личными мотивами денежного характера». Американский посол в Бразилии встревожен и отправил телеграмму в свой Государственный департамент в сентябре 1906 года, предупредив их о дестабилизации, которая может произойти, если ситуация перейдет в полное военно-морское вооружение. раса. В то же время американское правительство под руководством Теодора Рузвельта пыталось использовать дипломатические средства, чтобы вынудить бразильцев спустить свои корабли, но были отклонены. Барон Рио-Бранко заметил, что уступка американским правительственным требованиям Бразилию такой же бессильной, как Куба, новая конституция позволяла американскому правительству вмешиваться в дела Кубы. Хотя новый президент Бразилии Афонсу Пена вступил в должность в ноябре 1906 г., он также поддерживал военно-морские приобретения. В своем своем обращении к Национальному конгрессу Бразилии он заявил, что корабли заменили устаревших судов, которые неожиданно взорвался в начале того же года.

Катализатор: первый залп Бразилии

После того, как началось строительство трех новых малых линкоров Бразилии, к власти пришла новая президентская администрация, и бразильское правительство пересмотрело свой заказ и выбрало конструкцию линкора (то, что могло произойти еще несколько раз в течение строительства Рио-де-Жанейро в 1913 году). Это стало возможным благодаря дебюту новой концепции Великобритании дредноут, которая была представлена ​​удивительно введенным в эксплуатацию механизмом и вводом в эксплуатацию одноим корабля в 1906 году. Отличительной чертой этого типа нового типа военного корабля было его «универсальное» вооружение, в котором использовалось намного больше крупнокалиберного оружия, чем на предыдущих линкорах, и это сделало бразильские корабли устаревшими до того, как они были завершены.

крещение и запуск, соответственно, Минас-Гераес 10 сентября 1908 года. Время корабль не был завершен (или говоря военно-морским языком, достройка ), он весил всего около 9000 единиц. длинных тонн в это время.

Деньги, выделенные на военно-морскую экспансию в 1905 году, были перенаправлены на строительство трех дредноутов (третий будет заложен после спуска на воду первого), трех разведывательных крейсеров (позже сокращенных до двух, которые стали классом Bahia ), пятнадцатью эсминцами (позже сокращено до десяти, класс Пара ), три субмарина арин (the), и два тендера на подводные лодки (позже сокращены до одного,). Этот шаг был сделан при широкомасштабной поддержке бразильских политиков, в том числе Пиньейру Мачадо, и почти единогласном голосовании в Сенате; военно-морской флот, теперь с защитником больших кораблей, контр-адмиралом [pt ], на влиой должности министра военно-морского флота; и бразильская пресса. Тем не менее, эти изменения были внесены с условием, что общая стоимость новой военно-морской программы невысокого лимита, поэтому увеличение тоннажа линкоров было куплено за счет предыдущего исключения броненосных крейсеров и уменьшения количества боевых кораблей типа эсминцев. Три линкора, строительство которых было начато, были списаны с 7 января 1907 года, а 20 февраля был утвержден проект новых дредноутов. В марте газеты начали освещать порядок бразильских военных кораблей, а 17 апреля Армстронг заложил первый дредноут. О полном заказе, включая все три дредноута и два крейсера, позже в том же году сообщили New York Herald, Daily Chronicle и Times. 641>

Бразильский заказ на то, что современные комментаторы называли «самым мощным линкором (кораблями) в мире», пришел в то время, когда несколько стран в мире получили такое вооружение. Бразилия была третьей страной, у которой строился дредноут после Великобритании, с Дредноутом и классом Bellerophon, и США, с классом Южная Каролина. Это означало, что Бразилия была в очереди на дредноут перед многими мировыми державами, такими как Франция, Германская империя, Российская империя и Японская империя. Поскольку дредноуты были быстро приравнены к международному статусу, чем-то похожему на ядерное оружие сегодня - то есть, независимо от потребности государства в таком оборудовании, простой заказ и владение дредноутом повысили престиж владельца - приказ вызвал переполох. в международных отношениях.

Газеты и журналы по всему миру высказывали предположение, что Бразилия действовала в качестве представителя более сильной страны, которая вскоре после завершения строительства овладела двумя дредноутами, поскольку они не верили, что ранее несущественная геополитическая на такое вооружение власть будет заказывать. Многие американские, британские и немецкие источники по-разному обвиняли правительства США, Великобритании, Германии или Японии в тайном заговоре с целью покупки судов. World's Work заметил:

Вопрос, который ставит в тупик дипломатов во всем мире, заключается в том, почему Бразилии нужны свирепые левиафаны такого размера, вооружения и скорости, чтобы поставить их на десять-пятнадцать лет впереди любых других. кроме Великобритании. [...] Хотя Бразилия отрицает, что они предназначены для Англии или Японии, военно-морские силы всех стран подозревают, что они предназначены для какого-то другого правительства, кроме правительства Бразилии. В случае войны правительство, которое первым сможет обеспечить безопасность этих судов... немедленно поставит шансы на морское превосходство в свою пользу. Англия, сколько бы у нее ни было дредноутов, была бы вынуждена покупать их, чтобы уберечь их от какой-нибудь меньшей державы.Они вносят новый вопрос в международную политику. Они могут быть лидерами большого флота, который, как говорят, готовится построить меньшее правительство; или, точнее сказать, спонсоров. В этой новой международной политической игре может быть задействована некоторая макиавеллистская сторона, иревают британское Адмиралтейство. Но каждый государственный деятель и военно-морской студент может сделать собственное предположение.

По ту сторону Атлантики, в разгар англо-германской гонки вооружений, членов британской Палаты представителей Коммонс беспокоился о пунктах назначения линкоров, хотя Адмиралтейство постоянно заявляет, что не верит в возможность продажи. В середине июля и сентября 1908 года палата обсуждала последние кораблей для поддержки Королевского флота и обеспечения, нарушило британский военно-морской план, установленный "двумя державами". стандарт, «хотя в марте и конце июля 1908 года правительство Бразилии официально отрицало запланированные продажи. В марте 1909 года британский пресса и Палата общин начали настаивать на увеличении количества дредноутов после того, как Первый лорд Адмиралтейства, Реджинальд Маккенна заявил, что Германия увеличила график строительства и завершит тринадцать дредноутов в 1911 году - на четыре больше, чем предполагалось ранее. Естественно, вопрос о покупке уже строящихся бразильских дредноутов был поднят, и Маккенне пришлось официально отрицать, что правительство планировало подать заявку на предложение военных кораблей. Он также заявил, что продажа иностранному народу не никакого значения, поскольку «наше нынешнее превосходство в силе в 1909–1910 годах настолько велико, что у Адмиралтейского совета не возникнет никакой тревоги».

Несмотря на множество слухов, бразильское правительство не планировало продавать свои корабли. Дредноуты сыграли важную роль в достижении цели Рио-Бранко по повышению международного статуса Бразилии:

Бразилия осознает важность своего великого положения, той роли, которую она может играть в этой степени, и принимает меры в начальной степени, соизмеримые с этим осознанием.. Ее строительство боевого корабля - это одно с ее отношением к Гааге, и все вместе они являются неотъемлемой частью не тщеславного стремления к положению, а справедливое представление ее будущего. Д-р Руй Барбоза не возражал против деталей представительства в международном арбитражном суде не из-за антипатии к Соединенным Штатам, потому что он считал, что суверенитет Бразилии по крайней мере суверенитету любой другой суверенной страны, и потому что он был убежден в этом неравное представительство в этом суде привело бы к установлению «категорий суверенитета», что полностьючит философии равных суверенных прав. И как в международном праве и дискурсе, так и в своем флоте Бразилия использует свой суверенный статус.

Ответ: Аргентина и Чили вызывают

Аргентинец Ривадавия (на фото) и Морено были построены в США и были единственными американскими дредноутами, построенными для иностранной страны.

Аргентина была очень встревожена действиями Бразилии, и они быстро предприняли шаги, чтобы отменить оставшиеся месячные ограничения для флота в пакт 1902 года с Чили. В ноябре 1906 года министр иностранных дел Аргентины [es ] заметил, что любое новое бразильское судно может уничтожить весь аргентинский и чилийский флот. Несмотря на кажущуюся гиперболу, его заявление, сделанное до того, как бразильское правительство переупорядочило корабли как дредноуты, оказалось близким к истине: по крайней мере, в 1910 году новые бразильские военные корабли казались сильнее, чем любое другое судно в мире, не говоря уже о любой корабль в аргентинском или чилийском флоте. Имея это в виду, журнал Американского общества морских инженеров высказал мнение, что поддержание старого класса Libertad или Capitán Prat (соответственно) было пустым тратой денег.

Тревога правительства Аргентины продолжалась и при преемнике де Оки, Эстанислао Зебальос. В июне 1908 года Зебальос представил аргентинскому конгрессу план, в котором они предлагали бразильскому правительству передать один из двух незавершенных дредноутов Аргентине. Это даст странам возможность достижения относительного военно-морского паритета. В случае отказа бразильцев Зебальос планировал выставить ультиматум: если они не подчиняются в течение восьми дней, мобилизованная аргентинская армия вторгнется в беззащитный Рио-де-Жанейро, как утверждали министры армии и флота. К несчастью для Зебальоса, его правительство занимало большие деньги для мобилизации армии и начала войны, вызванное этим общественным резонансом, - обеспечило его отставку.

Правительство Аргентины также имеет уязвимое положение на крупную экспортную торговлю страны, поскольку бразильская блокда входа в Ривер Плейт нанесет ущерб аргентинской экономике. Превращение силы в опасное оружие может превратить свое опасное оружие в опасное оружие. против нас ».

Обе страны столкнулись с трудностями в финансируемых дредноутов. Хотя в Аргентине правящая Национальная автономистская партия поддержала эти покупки, они изначально столкнулись с сопротивлением общественности с такими дорогостоящими приобретениями. Наплыв подстрекательских газетных статей, поддерживающих новые дредноуты, особенно из Ла Пренса, возобновление пограничных споров, особенно утверждения Бразилии о том, что аргентинцы пытались восстановить вице-королевство Рио-де-ла-Плата, убедили общественность поддержать покупки. Президент Аргентины Хосе Фигероа Алькорта попытка ослабить напряженность, предупредив бразильцев о гонке военно-морских вооружений, если они продолжат свой нынешний курс. Бразильское правительство правительство аргументацией, аналогичной речи Пены в 1906 году, поскольку они считали, что корабли заменили устаревшее оборудование, оставшееся в результате длительного пренебрежения бразильским военно-морским флотом, многократно настаивали на том, что корабли не предназначены для использования. против Аргентины.

В августе законопроект, разрешающий аргентинскому флоту приобрести три дредноута, был принят Палатой депутатов с семидесяти двух до тринадцати. Три месяца спустя он был отклонен в Сенате после того, как они одобрили арбитражное соглашение, и сделало последнее предложение о покупке одного из двух бразильских дредноутов, строящихся в настоящее время. Бразильское правительство отклонилось, законопроект был повторно внесен и принят Сенатом 17 декабря 1908 года, в котором сорок девять поддержали тринадцать противников, несмотря на возражения социалистов, что страна должна заселить и что большая сумма денег (14000000 фунтов стерлингов) может

После того, как правительство Аргентино направило военно-морскую делегацию в Европу для сбора и оценки предложений компаний по производству вооружений, они получили тендеры от пятнадцати верфей в пяти странах (США, Великая Великобритания, Германия, Франция и Италия) и провели затяжной процесс торгов. Делегация Аргентины отклоняла все заявки, каждый раз повторяя лучшие технические аспекты представленных на торгах проектов при разработке новых требований кам. Причиной первого отказа было появление первого супердредноута, HMS Orion. Аргентины раскрывает их индивидуальные коммерческие секреты, не менее менее, кораблестроители в ярости, так как процесс создания крупного военного корабля требует больших затрат времени и денег. Британский военно-морской архитектор опубликовал резкое осуждение аргентинской тактики, хотя и только после того, как контракты не были присуждены британской компании:

Мы можем предположить, что британские линкоры воплощают в себе хорошие идеи.. Они не могут стать в большей или меньшей степени частью проекта, который британский судостроитель сначала правительству Аргентины. Во втором запросе можно предположить, что все, что было хорошим в первых предложениях, было захвачено аргентинскими властями и запрошено в новом дизайне. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и поэтому весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру правительством Аргентины.... Третий запрос показал всем строителям мира, что было исключено или изменено во втором запросе; и так процесс утечки пошел вместе с ним и образование иностранных строителей и правительство Аргентины.

Компания Fore River Ship and Engine Company США предложили самую низкую цену - частично из-за доступности дешевой стали, хотя их обвинили в том, что назвали невыгодную цену, чтобы корабли могли выступать в качестве лидеров убытков - и они получили контракт. Это вызвало дальнейшие признаки у европейских участников, которые ранее считали, что Соединенные Штаты не участвуют в конкурсе, хотя заказала двенадцать эсминцев британских, французских и немецких верфей, чтобы смягчить удар. Эти участники торгов вместе с газетами, такими как Times (Лондон), обратили свои гневы в американское правительство при президенте Уильяме Ховарде Тафте, чья так называемая политика «долларовой дипломатии » привела его Госдепартамент все возможное, чтобы получить контракты. Их реакция могла быть оправданной: Тафт хвастался в своем громком обращении к Государству Союза в 1910 году , что аргентинский дредноут был вручен американским производителям «в основном благодаря услугам Государственного департамента» <. 663>Морено расписывается в сухом доке на Бруклинской военно-морской верфи, октябрь 1914 г.

Контракт с Аргентиной включил опцион на третий дредноут на случай, если Правительство Бразилии выполнило свои договорные обязательства по заказу третьего дредноута. Две газеты, Ла Пренса и Ла Аргентина активно выступали за третий корабль; последний даже подал прошение о сборе денег на новый линкор. Американский посланник в Аргентине Чарльз Х. Шерилл телеграфировал в Соединенных Штатах, что «это газетное средство соперничества обещает скорейшее завершение движения, подразумевает создание третьего боевого корабля, будь то по открытой подписке или за счет государственного». 31 декабря 1910 года правительство Аргентины приняло решение не строить корабль после того, как на пост президента был избран Роке Саенс Пенья, который умолял Бразилию прекратить дорогостоящую военно-морскую гонку. Кроме того предполагаемая цель третьего аргентинского дредноута, третьего бразильского дредноута, уже неоднократно отменялась.

Правительство Чили откладывало свои военно-морские планы после финансовой депрессии, вызванной землетрясением Вальпараисо 1906 года и резким падением рынка нитратов в 1907 г., но этих экономических проблем было недостаточно, чтобы помешать им противостоять дредноутам, купленным их традиционным соперником Аргентиной. В то время как основная проблема Аргентины была связана с Бразилией, Чили также хотела отреагировать на военные закупки Перу.

Деньги на программу военно-морского строительства были выделены в 1910 году. Хотя чилийское правительство запросило заявки от нескольких компаний по производству вооружений, почти все считали, что британская компания выиграет контракт; американский военно-морской атташе полагал, что без какой-либо революции контракты были предназначены для Соединенного Королевства. Чилийский флот установил обширные связи с Королевским флотом Соединенного Королевства с 1830-х годов, когда чилийским военно-морским офицерам были предоставлены места на британских кораблях для обучения и получения опыта, которые они могли вернуть в свою страну. Эти отношения были недавно укреплены, когда в 1911 году Чили запросила британскую военно-морскую миссию. Тем не менее, правительства США и Германии попытались повернуть настроение на свою сторону, отправив современные военно-морские корабли (Делавэр и фон дер Танн соответственно) в чилийские порты. Их усилия были тщетны, и 25 июля 1911 года был выбран проект, предложенный Армстронгом Уитвортом.

Другие военно-морские силы

Другие южноамериканские военно-морские силы, имевшие ограниченные ресурсы и небольшой опыт в эксплуатации больших военных кораблей, были не в состоянии ответить. Перуанский флот, четвертый по величине на континенте, был уничтожен во время морской кампании Тихоокеанской войны против Чили (1879–83). Правительству Перу потребовалось более двадцати лет, чтобы заказать новые боевые корабли - класса Almirante Grau (Almirante Grau и Coronel Bolognesi ), разведывательные крейсеры, поставленные в 1906 году и 1907. Они были дополнены двумя подводными лодками и эсминцем, заказанным из Франции. Альмиранте Грау должен был стать флагманом флота до тех пор, пока не будет приобретен более мощный военный корабль; вместе с Коронелем Болоньези они станут «пионерами» современного флота. В журнале Proceedings в 1905 г. сообщалось, что этот новый флот будет состоять из трех дредноутов типа Swiftsure, трех броненосных крейсеров, шести эсминцев и множества меньших военных кораблей, все они будут приобретены в рамках девятилетнего проекта стоимостью 7 миллионов долларов. затраты.

Ни один из этих планов не был реализован. Ближайшее крупное расширение произошло в 1912 году, когда перуанский флот заключил соглашение о приобретении устаревшего французского броненосного крейсера в 1912 году (Dupuy de Lôme ) за три миллиона франков. Правительство Перу выплатило один из трех запланированных платежей, но покупка подверглась критике дома за то, что не смогла изменить баланс сил с Чили. Когда потенциальная покупка крейсера Эквадором провалилась, перуанцы перестали платить за корабль, который позже был преобразован в торговое судно и списан в 1923 году.

Другой Юг В то же время американские военно-морские силы также добавили к своим военно-морским силам более мелкие суда. Уругвайский флот приобрел защищенный крейсер Монтевидео в 1908 году и 1400-длинную (1422 т) торпедную канонерскую лодку Уругвая в 1910 году. Венесуэльский флот купил бывший испанский 1125-тонный (1143 т) защищенный крейсер, Марискаль Сукре, из США в 1912 году. Эквадорский флот включал Libertador Bolívar, торпедная канонерская лодка, купленная в Чили в 1907 году, пополнила свой флот из двух avisos, оба около 800 длинных тонн (810 т); две маленькие пароварки; и один малый корабль береговой охраны.

Результаты: строительство и испытания новых боевых кораблей.

Планы класса Minas Geraes, показывающие значения брони (рис. 1) и теоретически возможные радиусы основные и вторичные батареи (рис. 2 и 3).

бразильское Minas Geraes, головное судно, заложено компанией Armstrong 17 апреля 1907 года, а его сестра Сан- Паулу последовала за ним 30 апреля в Виккерсе. Завершение строительства частичного корпуса, необходимого для спуска на воду Minas Geraes, было отложено из-за пятимесячной забастовки 10 сентября 1908 года. Сан-Паулу последовал за ним 19 апреля 1909 года. Оба были крещены перед большой толпа жены, Мексики в Соединенном Королевстве. После оснащения, период после спуска корабля на воду, когда он был завершен, в сентябре Минас-Гераес прошел через несколько испытаний скорости, выносливости, эффективности и вооружения корабля., включая то, что на тот момент было самым первым залпом, когда-либо выпущенным с военным кораблем. Минас-Жераес был завершен и передан Бразилии 5 января 1910 года. Испытания показали, что взрыв из верхних турелей класса «сверхстреле не повредил бы членов экипажа в нижних башнях. Самому кораблю удалось достичь 21 432 узла (24 664 миль / ч; 39 ​​692 км / ч) при низкой мощности (ihp) 27 212 л.с. Сан-Паулу последовал за своим одноклассником в июле, после испытаний в конце мая, когда судно достигло 21 623 узла (24 883 миль в час; 40 046 км / ч) при скорости 28 645 л.с.

аргентинская Ривадавия был построен компанией Fore River Ship and Engine Company на ее верфи в Массачусетсе. Согласно заключительному контракту, Moreno был передан в субподряд New York Shipbuilding Corporation из Нью-Джерси. Сталь для кораблей в основном поставлялась Вифлеемская стальная компания из Пенсильвании. Ривадавия была заложена 25 мая 1910 года - через сто лет после создания первого независимого правительства Аргентины, Primera Junta - и запущена 26 августа 1911 года. Морено была заложена 10 июля 1910 года и спущена на воду 23 сентября 1911 г. Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, и задержка во время ходовых испытаний была повреждена, когда одна из турбин «Ривадавии» была повреждена, а одна из турбин Морено вышла из строя. Оба они были официально завершены только в декабре 1914 и феврале 1915 года. Даже отбытие Морено было сделано неудачно, поскольку судно затонуло баржу и дважды село на мель.

Чили Альмиранте Латорре был спущен на воду 27 ноября 1913 года. После, как в Европе разразилась Первая мировая война, работы над Альмиранте Латорре были остановлены в августе 1914 года, и он был официально приобретен 9 сентября после того, как британцы Кабинет рекомендовал это четырьмя днями ранее. Альмиранте Латорре не был захвачен силой, как османский Решадие и Султан Осман-и Эввел (бывший Рио-де-Жанейро ), два других корабля строились для иностранного военно -морской флот в результате "дружественного нейтрального" статуса Чили с Соединенным Королевством. Британцам необходимо было поддерживать эти отношения из-за их зависимости от чилийского импорта нитратов, который был жизненно важен для британской промышленности. Бывший чилийский корабль - самое большое судно, построенное Армстронгом к тому времени, - был построен 30 сентября 1915 года, введен в строй Королевским флотом 15 октября и служил в этом флоте во время Первой мировой войны. Работа над другим линкором, Альмиранте Кокрейн, была остановлена ​​после начала войны. Британцы приобрели неполный корпус 28 февраля 1918 года для преобразования в авианосец , поскольку Альмиранте Кокрейн был единственным большим и быстрым корпусом, который был доступен и мог быть преобразован в авианосец без серьезной реконструкции. Низкий приоритет и ссоры с рабочими верфи задерживают достройку корабля; он был введен в состав Королевского флота под названием Орел в 1924 году.

Возврат: Бразилия снова заказывает

Рио-де-Жанейро

После первого бразильского дредноута, Минас-Гераес, бразильское начало расширенную кампанию по исключению третьего дредноута изта по политическим правительственным контрактам причин - причинная реакция на Восстание плетей вкупе с потеплением отношений с Аргентиной - и по негативным причинам. После долгих переговоров и попытка Армстронга заставить правительство выполнить контракт, бразильцы уступили, отчасти из-за более низких ставок по облигациям, которые позволили правительству занять необходимые деньги. Рио-де-Жанейро был заложен впервые в марте 1910 года.

Азенкур изображен до его британских модификаций, включающих удаление моста между воронками, показанного здесь.

К маю правительство Бразилии попросило Армстронга прекратить работы над новым военным кораблем и представить новые проекты, основанные на последних достижениях военно-морской техники, супердредноуты. Юстас Теннисон-д'Энкур служил связным звеном Армстронга в Бразилии. Британская энциклопедия 1911 года определяет эту конструкцию как 200-метровый общий, 32000-тонный (33000-тонный) корабль, на котором установлено двенадцать 14-дюймовых орудий и который стоит около 3 000 000 фунтов стерлингов. Заключение контракта было отложено до 10 октября 1910 г., а закладка киля линкору была отложена еще трудовым спором с Worshipful Company of Shipwrights, что привело к блокировке . Во время этих задержек новый военно-морской министр, адмирал, назначен на замену де Аленкару - важное событие, поскольку в контракте было оговорено, что проектирование может осуществляться только с одобрения нового министра. Бразильский военно-морской флот снова оказался разорванным между двумя школами: Леао и другие военно-морские силы выступали за возврат к 12-дюймовому орудию, но другие, опасные уходящие министромно военно-морские флота (де Аленкаром) и руководителем бразильской военно-морской флота Контр-адмирал [pt ] решительно выступали комиссии за приобретение корабля с большим вооружением - в данном случае проект, основанный на Баселларом, на котором находится находилось восемь самолетов. -дюймовые пушки, шесть 9,4-дюймовых и четырнадцать 6-дюймовых пушек.

Д'Энкур, уехавший из Бразилии в октябрь сразу после подписания контракта, в марте 1911 года, чтобы вернуться различные варианты конструкции. доступен для ВМС Бразилии. Армстронг, очевидно, думал, что вторая фракция победит, поэтому он также взял с собой все необходимое, чтобы заключить сделку по проекту Баселлара. К середине марта представители Армстронга в Бразилии сообщили, что Леан убедил недавно избранного президента Гермеса Родригеса да Фонсека отказаться от разработки с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в пользу меньшего корабля. Впрочем, заслуга, возможно, была не только в Леао; да Фонсека уже имел дело с проблемами. Самое главное, ему пришлось иметь дело с осадками большого военно-морского восстания в ноябре 1910 года (Восстание плети), в ходе которого были замечены три новых корабля, только что купленных флотом, а также одно старое. корабль береговой обороны, мятеж против применения телесных наказаний на флоте.

Что еще хуже, расходы дредноутов в сочетании с выплатами по кредитам и плохой экономикой к росту государственный долга усугубляется дефицитом бюджета. Согласно одному из показателей ВВП на душу населения Бразилия, доход в стране вырос с 718 долларов в 1905 году до 836 долларов в 1911 году, а снизился в течение следующих трех лет до минимума в 780 долларов в 1914 году ( оба измерены в 1990 году. международные доллары ). Он полностью восстановился только после Первой мировой войны. В то же время внешний и внутренний долг Бразилии к 1913 году достиг 500 и 335 миллионов долларов (соответственно в долларовых эквивалентах), составляющих 22 миллиона долларов в 1908 году и 47 миллионов долларов в 1912 году. В мае президент дал отрицательные комментарии. о новом корабле:

Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на постройку линкора «Рио-де-Жанейро», судно водоизмещением 32 000 тонн с вооружением из 14-дюймовых орудий. Все соображения указывали на неудобство приобретения такого судна и пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и мы будем обладать мощным подразделением, которое не будет построено на преувеличенных чертах, которые еще не выдержали времени опыта.

Д'Энкур, вероятно, избегал предлагать какую-либо конструкцию с 16-дюймовыми орудиями, когда он увидел политическая ситуация. На встречах с Леаном были быстро отвергнуты конструкции только десятидюймовыми 12-дюймовыми производителями, хотя их залп был таким же сильным, как и у класса Minas Geraes, но конструкция не менее чем четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями выглядела как лидер. Автор Топлисс объясняет это предположение, что он не может быть мощным, чем класс Минас Герас: с использованием большего количества орудий.

Султан Осман-и Эввел, ранее Рио-де-Жанейро, а вскоре будет Азенкур, достройка.

После того, как многочисленные запросы на конструктивные изменения от ВМС Бразилии были удовлетворены или отклонены, был подписан контракт на корабль с четырю 12-дюймовые пушки 3 июня 1911 года за 2 675 000 фунтов стерлингов, а 14 сентября в Рио-де- Жанейро был заложен в четвертый раз. Бразильскому правительству не потребовалось много времени, чтобы снова пересмотреть свое решение; К середине 1912 года строились линкоры с 14-дюймовыми орудиями, внезапно показалось, что по завершении строительства Рио-де-Жанейро будет превосходить его по классу. Что еще хуже, европейская депрессия после окончания Вторая балканской войны в августе 1913 года снизила возможности Бразилии для получения иностранных займов. Это совпало с коллапсом бразильского экспорта кофе и каучука, последний из-за потерь бразильской монополии на каучук британскими плантациями на Дальнем Востоке. Цена на кофе упала на 20 процентов за бразильский экспорт кофе упал на 12,5 процента с 1912 по 1913 год; резина сократилась на 25% и 36,6% соответственно. Позже ВМС Бразилии заявили, что они могли иметь два дивизиона линкоров: два с 12-дюймовыми орудиями (класс Minas Geraes) и два с 15-дюймовыми орудиями.

<450 Армстронг изучал возможность замены 12-дюймовых орудий семью 15-дюймовыми орудиями, Бразилия, вероятно, уже пыталась продать корабль. В период нарастания напряженности перед Первой мировой войной многие страны, включая Россию, Италию и двух участников войны. В то время как Россия быстро выбыла, итальянцы, казалось, были близки к покупке корабля, пока французское правительство не решило поддержать греков, а не американским итальянцам, которые были военно-морскими соперниками французов, получить корабль. Греческое правительство сделало предложение о первоначальной закупочной цене плюс дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, но поскольку греки работали над первоначальным взносом, правительство Османской империи также делало предложения.

Правительство Бразилии отклонило предложение Османской империи относительно обмена кораблями, при этом бразильский Рио-де-Жанейро отправляется османам, а Решадие отправляется в Бразилию, предположительно с некоторой суммой денег. Правительство Бразилии примет только денежное предложение. Не имея этого, османы были вынуждены искать ссуду. К счастью для них, они смогли получить один у французского банкира, действующего независимо от его правительства, и 29 декабря 1913 года Османский флот получил Рио-де-Жанейро за 1 200 000 фунтов стерлингов как есть. В рамках договора купли-продажи оставшаяся часть корабля была построена на 2 340 000 фунтов стерлингов османскими деньгами. Переименованный в Sultân Osmân-ı Evvel, вскоре после начала Первой мировой войны он был передан британцам и служил в Королевском флоте под именем HMS Agincourt.

Riachuelo

После продажи Рио-де- Жанейро, бразильское правительство Армстронга и Виккерса подготовили проект нового линкора, что попросило сильно поддержала (Liga Maritima). Армстронг согласился построить корабль без каких-либо дополнительных платежей со стороны Бразилии. Они ответили по крайней мере четырнадцатью проектами, шесть от Виккерса (с декабря 1913 года по март 1914 года) и восемь от Армстронга (февраль 1914 года). Конструкции Виккерса представлены от восьми до десяти 15 дюймовых и восьми 16 дюймовых орудий со скоростью от 22 до 25 узлов (нижние корабли имеют смешанную стрельбу, более высокие используют нефть) и водоизмещением от 26000 тонн (26000 длинных тонн).) и 30 500 тонн (30 000 длинных тонн). Армстронг взял две основные конструкции, одну с восемью, другими десятью 15-дюймовыми орудиями, и изменил их скорость и скорость стрельбы.

Хотя в большинстве вторичных источников не упоминается, Бразилия заказала линкор с заходом корабля в Энциклопедия военных кораблей «Все мировые боевые корабли мира» Конвея, даже отметив, что «Бразилия не выбрала из четырех вариантов дизайна», бразильское правительство выбрало то, что было обозначено как «Дизайн 781», предложенных Армстронгом, а также общие характеристики с классами Queen Elizabeth и Revenge, которые создавались для Соединенного Королевства. Они разместили заказ на одно судно этой конструкции, которое будет называться Riachuelo, на верфи Армстронг Уитворт в Элсвике 12 мая 1914 года. Был завершен предварительный сбор материалов для запланированной закладки киля дата 10 сентября, но начало Первой мировой войны в августе 1914 г. отложило планы. Риачуэло был официально приостановлен 14 января 1915 года и аннулирован 13 мая 1915 года, хотя по крайней мере один современный заявлен, что на 1922 год был «временно приостановлен» контракт на четвертый дредноут.

Упадок: нестабильность и общественные беспорядки

бразильское военно-морское восстание

Пардо и прето Бразильские морские пехотинцы позируют фотографу на борту Минас-Жераеса, вероятно, во время визита корабля Соединенных Штатов в начале 1913 года.

В конце ноября 1910 года в Рио-де-Жанейро вспыхнуло крупное морское восстание, позднее названное Восстанием плети. Напряженность подогревалась расовым составом регулярных членов экипажа военно-морского флота, которые были преимущественно черными или мулатами, тогда как их офицеры были в основном белыми. Барон Рио-Бранко пишет: «Для набора морских пехоты и рядовых мы привозим на борт отбросы наших городских центров, самые бесполезные люмпены, без какой-либо подготовки. Бывшие рабы и сыновья рабов составляют наши корабли. »

Этот вид впечатления, в сочетании с жестоким применением телесных наказаний даже для несовершеннолетних, - это бригады, большинство из - темнокожие или темнокожие мулаты. нарушения, означало, что отношения между черными экипажами и белыми офицерами были в лучшем случае прохладными. Члены экипажа на борту «Минас-Гераес» начали планировать восстание в 1910 году. Они выбрали своим лидером Жоао Кандидо Фелисберто, опытного моряка. Мятеж несколько раз откладывался из-за разногласий между участниками. На крупном митинге 13 ноября некоторые революционеры выразили желание поднять восстание, когда президент будет инаугурирован (15 ноября), но другой лидер, Франсиско Диас Мартинс, отговорил их от этой идеи, настаивая на том, что их требования будут отвергнуты. мнимым бунтом против политической системы в целом. Непосредственным катализатором их восстания стало 21 ноября 1910 года, когда афро-бразильский морек был жестоко наказан поркой 250 раз за неподчинение. Наблюдатель от правительства Бразилии, бывший капитан флота Хосе Карлос де Карвалью, заявил, что спина моряка была похожа на «кефаль, разрезанную для засолки».

Восстание началось на борту Минас-Герайса около 10 лет. вечера 22 ноября; При этом были убиты командир корабля и несколько верных членов экипажа. Вскоре после этого Сан-Паулу, новый крейсер Bahia, корабль береговой обороны Deodoro, минный заградитель, учебный корабль , торпедные катера и все это взбунтовались с относительно небольшим насилием. Первые четыре корабля представляющие новейшие и сильнейшие корабли военно-морского флота; Минас-Жерайнш, Сан-Паулу и Баия были завершены и сданы в эксплуатацию всего за несколько месяцев до этого. Деодоро было двенадцать лет, и он недавно прошел ремонт. Экипажи меньших боевых кораблей составляли лишь два процента восставших, и некоторые перебрались на самые большие корабли после начала восстания.

Ключевые военные корабли, оставшиеся в руках правительства, включали старый крейсер, сестру Баии Риу-Гранди-ду-Сул, восемь новых эсминцев класса Пара. В то время их экипажи находились в состоянии нестабильности: поскольку почти половина военнослужащих флота в Рио в то время открыто восстали, морские офицеры с подозрением относились даже к тем, кто оставался верным правительству. Эти подозрения, возможно, были вполне обоснованными, учитывая, что радисты на верных кораблях передали повстанцам свои планы действий. Срочников на кораблях, остававшихся в руках правительства, по возможности сокращали, и офицеры занимали все должности, которые могли быть задействованы в непосредственном бою. Еще больше осложняло дело поставки оружия, например, торпеды эсминца . Их нельзя было стрелять без заглушек, но они были не там, где должны были быть. Когда они были обнаружены и доставлены, они не подходили для установки на эсминцы новейших торпед. Правильные фуражки были надеты только через 48 часов после начала восстания.

Фелисберто и его товарищи-моряки требовали положить конец тому, что они называли «рабством», практикуемому военно-морским флотом, особенно продолжающемуся использованию порки, несмотря на его запрет в любой другой западной стране. Хотя военно-морские офицеры и президент были категорически против амнистии и планировали нападение на удерживаемые повстанцами корабли, многие законодатели поддержали их. В течение следующих трех дней обе палаты Бразильского национального конгресса во главе с влиятельным сенатором Рюем Барбозой приняли общий закон об амнистии всех участников и прекращении применения телесных наказаний

Жоао Кандидо. Фелисберто с репортерами, офицерами и матросами на борту Минас-Гераес 26 ноября 1910 г., в последний день восстания (слева); Жоао Кандидо передает управление кораблем обратно флоту (справа).

После восстания два бразильских дредноута были разоружены путем снятия затворов их пушек. Восстание и последующее состояние военно-морского флота, который, по сути, был не в состоянии действовать из-за опасения нового восстания, вызвали у многих ведущих бразильцев, в том числе президента, видных политиков, таких как Барбоза и барон Риу-Бранко, и редактора самой уважаемой газеты в Бразилия, Jornal do Commercio, чтобы поставить под сомнение использование новых кораблей и поддержать их продажу другой стране. Посол Великобритании в Бразилии W.H.D. Хаггард был в восторге от переворота Рио Бранко, сказав: «Это действительно чудесная капитуляция со стороны человека, который отвечал за покупку и смотрел на них как на самых дорогих отпрысков своей политики». Незадолго до голосования по законопроекту об амнистии Руи Барбоса категорически обрисовал свое несогласие с кораблями:

Минас-Гераес, вид с кормы корабля.

В заключение позвольте мне указать на два глубоких урока горечи. ситуация, в которой мы оказались. Во-первых, военное правительство ни на йоту не способно спасти страну от превратностей войны и не может быть более храбрым или находчивым в их преодолении, чем гражданское правительство. Во-вторых, на американском континенте нет места политике великих вооружений. По крайней мере, с нашей стороны и со стороны окружающих нас наций политика, которой мы должны следовать с радостью и надеждой, заключается в сближении международных связей посредством развития торговых отношений, мира и дружбы всех народов, населяющих страны Америки... Опыт Бразилии в этом отношении имеет решающее значение. Все силы, которые в течение двадцати лет использовались для совершенствования средств нашей национальной обороны, в конце концов, служили для того, чтобы обрушить на нашу собственную грудь эти последовательные попытки восстания. Международная война еще не подошла к дверям нашей республики. Гражданская война наступала много раз, вооруженные этим самым оружием, которое мы так тщетно приготовили для нашей защиты от иностранного врага. Давайте покончим с этим нелепым и опасным огромным оружием, обеспечив международный мир посредством установления справедливых и равноправных отношений с нашими соседями. По крайней мере, на американском континенте нет необходимости поддерживать «армаду мира»; этот ужасный рак, который постоянно пожирает жизненно важные органы Европы.

В конце концов, президент и кабинет министров решили не продавать корабли, потому что боялись, что это нанесет им политический ущерб. Это произошло, несмотря на консенсус, согласно которому корабли следует утилизировать, возможно, для финансирования меньших военных кораблей, способных пересекать многие реки Бразилии. Опасения исполнительной власти усилила речь Барбозы, произнесенная перед окончанием восстания, поскольку он также использовал эту возможность для нападения на правительство или на то, что он назвал «жестоким милитаристским режимом». Тем не менее, бразильцы приказали Армстронгу прекратить работу по закладке своего третьего дредноута, что побудило аргентинское правительство не использовать свой контрактный вариант для третьего дредноута, а посол Соединенных Штатов в Бразилии телеграфировал домой, чтобы заявить, что бразильское желание Военно-морское превосходство в Латинской Америке было подавлено, хотя это оказалось недолгим.

Хотя класс Минас-Гераес оставался в руках Бразилии, мятеж оказал явное пагубное влияние на готовность флота: к 1912 году корабль Армстронга Агент заявил, что корабли находятся в ужасном состоянии, на башнях и котлах уже образовалась ржавчина. Агент полагал, что решение этих проблем обойдется бразильскому флоту примерно в 700 000 фунтов стерлингов. Хаггард лаконично прокомментировал: «Эти корабли абсолютно бесполезны для Бразилии», - это мнение разделяет Proceedings. Несмотря на отказ правительства продать два корабля типа Minas Geraes и последующую поддержку приобретения Рио-де-Жанейро, некоторые историки считают восстание в сочетании со смертью барона Рио-Бранко в 1912 году основными факторами, повлиявшими на решение правительства Бразилии (которое было возможно, сделано к январю 1913 года, но обязательно к сентябрю), чтобы продать корабль османам.

Попытки закупок и продаж за рубежом

После того, как Рио-де-Жанейро был куплен Османской империей, правительство Аргентины подчинились спросу народа и начали искать покупателя на свои два дредноута. Деньги, полученные взамен, пошли бы на внутренние улучшения. Три законопроекта о продаже линкоров были внесены в Аргентинский национальный конгресс в середине 1914 года, но все они были отклонены. Тем не менее, британцы и немцы выразили опасения, что корабли могут быть проданы воюющей нации, в то время как правительства России, Австрии, Османской империи, Италии и Греции, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей.

Правительство Греции, втянутый в a, особенно хотел приобрести один из южноамериканских дредноутов. New-York Tribune сообщила в конце апреля 1913 года, что правительство Аргентины отклонило греческое предложение на 17,5 миллионов долларов только для Морено, что принесло бы им большую прибыль по сравнению с первоначальной стоимостью строительства кораблей (12 миллионов долларов). Аппетит Греции к приобретению одного из этих кораблей только возрос после того, как неожиданное приобретение Османами Рио-де-Жанейро дало им то, что один современный комментатор назвал «гарантией морского превосходства». Для них проблема была ясна: с Рио-де-Жанейро османы будут обладать двумя дредноутами к концу 1914 года (второй - Решадие, позже захваченный англичанами и переименованный в Эрин ). Чтобы противостоять им, Греция имела бы только Саламин, строительство которого намечалось через несколько месяцев (март 1915 г.), и два совершенно устаревших дредноута Килкис и Лемнос, закуплены у Соединенных Штатов Америки в мае 1914 года, чтобы предотвратить неизбежную войну.

Чилийский Альмиранте Латорре в декабре 1921 года.

Соединенные Штаты Америки, что их нейтралитет не будет соблюден, и их технологии будут выпущены на учение в другой стране, пакистическое давление на правительство Аргентины, чтобы оно оставило корабли, что в конечном итоге и сделало. В конце 1913 и начале 1914 годов новостные агентства также сообщили, что достигла договоренности о покупке первого линкора Чили в качестве противовеса османскому приобретению Рио-де-Жанейро, но, несмотря на растущее в Чили настроение продать один или оба дредноута, нет. сделка была заключена.

В каждой из стран, участвующих в гонке вооружений дредноутов в Южной Америке, возникли движения, которые выступали за продажу дредноутов, чтобы перенаправить большие суммы денег на то, что они считали более достойными занятиями. Эти затраты по праву считались огромными. После того, как был заказан класс Минас-Гераес, бразильская газета приравняла первоначальная стоимость покупки трех первоначальных кораблей к 3 125 милям железнодорожных путей или 30 300 усадьбам. Военно-морской историк Роберт Шейна назвал цену в 6 110 100 фунтов стерлингов без учета боеприпасов, что составляло 605 520 фунтов стерлингов, или необходимой модернизации доков, что составило 832 000 фунтов стерлингов. Затраты на техническое обслуживание и связанные с этим вопросы, которые в первые пять лет эксплуатации Минас-Жераеша и Сан-Паулу составляют около 60 процентов от первоначальной стоимости, только добавились и без того ошеломляющей денег. Две Rivadavias были куплены почти за пятую часть годового дохода правительства Аргентины, и эта цифра не включает последующие эксплуатационные расходы. Историк Роберт К. Мэсси округлил эту цифру до полной четверти годового дохода правительства.

Кроме того, националистические настроения, которые обострили гонку военно-морских вооружений, уступили место замедлению экономики и негативному общественному мнению. мнения, которые пришли в поддержку инвестирования внутри страны. Комментируя это, министр Соединенных Штатов Америки в Чили Генри Пратер Флетчер написал государственный секретарю Уильяму Дженнингсу Брайану : "С тех пор как в 1910 году

<

<>

<>

<>

<>

Последствия: послевоенное расширение

Минас-Жераес до модернизации в Нью-Йорке в 1920–21 гг. и в Бразилии в 1931–38 гг. Судно было построено двумя воронками для выпуска выхлопных газов из котлов двойного горения (угля и нефти) вдали от корабля. Либо Минас-Жераес, либо Сан-Паулу после модернизации после Первой мировой войны. Мост теперь закрыт, а перестроенная боевая рубка с часами дальности (используется в управлении огнем ) была добавлена ​​к штативная мачта. Навесы, затемняющие палубу, закрывают основную батарею на этой фотографии. Минас-Гераес после второй модернизации в 1930-х годах. Корабль был переоборудован для полного сжигания мазута в течение 1930-х годов, и последующая потеря котлов с восемнадцати до шести позволила собрать выхлоп в единую воронку. Другие изменения, сделанные в этот период, в том числе улучшенные средства управления огнем, были менее заметны.

Первая мировая война фактически положила конец гонке дредноутов, поскольку все три страны внезапно оказались неспособными для приобретения боевых кораблей. После конфликта гонка так и не возобновилась, но многие планы послевоенного расширения и улучшения военно-морского флота были постулированы правительствами Аргентины, Бразилии и Чили.

Бразильцы модернизировали Минас-Жерайес, Сан-Паулу, и два крейсера, приобретенные по плану 1904 года, Баия и Риу-Гранди-ду-Сул, между 1918 и 1926 годами. Необходима, поскольку все четыре корабля не были готовы к современной войне. Хотя бразильское правительство намеревалось отправить Сан-Паулу за границу для службы в Большом флоте, и он, и Минас-Жераес не модернизировались с момента ввода в строй, а это означает, что они не имели необходимого оборудования, такого как современные средства управления огнем. Обслуживанию двух кораблей также не уделялось должного внимания, что наиболее ярко проявилось, когда Сан-Паулу был отправлен на модернизацию в Нью-Йорк: вышло из строя четырнадцать из восемнадцати котлов, и кораблю потребовалась помощь американского линкора Небраска и крейсер Роли для продолжения плавания. Два крейсера находились в «плачевном» состоянии, поскольку они могли увеличить скорость всего 18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч) благодаря острой потребности в новых конденсаторах и котельных трубах.. Однако с ремонтом оба участвовали в войне как часть основного военно-морского вклада Бразилии в конфликте.

ВМС Бразилии также планировали приобрести дополнительные корабли в 1920-х и 30-х годах, но оба были резко сокращены по сравнению с исходными. предложения. В 1924 году они планировали построить небольшое количество боевых кораблей, включая тяжелый крейсер, пять эсминцев и пять подводных лодок. В том же году недавно прибывшая военно-морская американская миссия, управляемая контр-адлом Карлом Теодором Фогельгесангом, предложила план расширения флота в объеме 151000, разделенных между линкорами (70 000), крейсерами (60 000), эсминцами (15 000).) и подводных лодок (6000). Государственный департамент США, корпоративный госсекретарем Чарльзом Эвансом Хьюзом и только что завершивший переговоры по Вашингтонскому военно-морскому договору, не хотел видеть новую гонку дредноутов, поэтому Хьюз быстро перешел к помешать усилиям миссии. За это время была приобретена только одна подводная лодка итальянского производства, Humaytá.

К 1930-м годам международное сообщество считало, что основная часть бразильского флота «устарела» и достаточно устарела. больше не считаться эффективным. Тем не менее, Минас-Гераес был модернизирован во второй раз на военно-морской верфи Рио-де-Жанейро с июня 1931 по апрель 1938 года. Планы по аналогичной обработке Сан-Паулу были отменены из-за плохого материального состояния корабля. В тот же период бразильское правительство ограничивало возможность покупки крейсеров в ВМС США, но столкновение с Вашингтоном лондонского военно-морского договора, которые накладывали ограничения на продажу бывших в использовании военных кораблей зарубежным странам. В итоге бразильцы заключили контракт на поставку шести эсминцев из Великобритании. Тем временем противодействия американским эсминцам отказались от того, чтобы встретить сильное сопротивление со стороны международных, так и американских организаций. Три эсминца типа Marcilio Dias на базе американского класса Mahan заложены в Бразилии с шестью заградителями, все были спущены на воду в период с 1939 по 1941 год.. Хотя обе программы требовали иностранной помощи и, следовательно, были отложены из-за войны, все девять кораблей были построены к 1944 году.

В 1920-х годах почти все основные боевые корабли аргентинского флота устарели; Помимо Ривадавии и Морено, новейший крупный военный корабль был построен в конце девятнадцатого века. Правительство Аргентины признало это и, чтобы сохранить свое военно-морское превосходство в регионе, отправило Ривадавию и Морено в США в 1924 и 1926 годах для модернизации. Кроме того, в 1926 году Конгресс Аргентины выделил 75 миллионов золотых песо на программу строительства флота. Это привело к приобретению трех крейсеров (итальянской постройки Veinticinco de Mayo класса и британской постройки La Argentina ), двенадцати эсминцев (испанской постройки класса Churruca и британские постройки Mendoza / Buenos Aires классов) и три подводные лодки (итальянская постройка Santa Fe class ).

Чили начала искать дополнительные корабли чтобы пополнить свой флот в 1919 году, и Соединенное Королевство с готовностью предложило многие из своих излишков боевых кораблей. Эта акция встревожила соседние страны, которые опасались, что попытка Чили стать самым мощным военно-морским флотом региона дестабилизирует этот район и приведет к новой гонке морских вооружений. запросили Canada и Eagle, два линкора, которые они заказали перед войной, но затраты на преобразование последнего обратно в линкор были слишком высоки. Запланированная замена включала два оставшихся Invincible-class линейных крейсеров, но утечка в прессу секретных переговоров по их приобретению вызвала в самом Чил и поднялся шум по поводу таких кораблей. В конце концов, Чили купила только Канаду и четыре эсминца в апреле 1920 года - все корабли, которые были заказаны на британских верфях правительства Чили до 1914 года, но были приобретены Королевским флотом после вступления Великобритании в Первую мировую войну - по относительно низким ценам.. Канаду, например, продали всего за 1 000 000 фунтов стерлингов, что составляет меньше суммы, необходимой для постройки корабля.

В течение следующих нескольких лет чилийцы продолжали приобретать у британцев больше кораблей, например шесть. эсминцы (класс Serrano ) и три подводные лодки (Capitan O'Brien class ). Альмиранте Латорре был модернизирован в Соединенном Королевстве с 1929 по 1931 год на Devonport Dockyard. Спад и крупное морское начало затем привести к де-факто деактивации линкора в начале 1930-х годов. В конце 1930-х годов правительство изучило возможность постройки крейсера водоизмещением 8600 тонн (8700 тонн) в Великобритании, Италии или Германии Швеции, но это не привело к заказу. Второй план по приобретению двух небольших крейсеров был отброшен с начала Второй мировой войны. Вскоре после нападения на Перл-Харбор в США попытались купить Almirante Latorre, два эсминца и тендер на подводную лодку, вероятно, потому что чилийский флот имел репутацию держателя кораблей в хорошем состоянии, но предложение было отклонено.

Во время Второй мировой войны три южноамериканских флота не оказалось в состоянии приобрести военные корабли; Они смогли сделать это снова только после конфликта, когда в Соединенных Штатах Америки было много ненужных или избыточных военных кораблей. Война доказала устаревший статус линкоров, поэтому военно-морские силы Южной Америки искали крейсеры, эсминцы и подводные лодки, но столкнулись с политическими трудностями при приобретении чего-либо большего, чем корветы Класс цветов и речных фрегатов класса. Они смогли получить их только тогда, когда Красная Паника начала сильно влиять на американскую и международную политику. В рамках одной из сделок, заключенных в соответствии с Законом о взаимной оборонной помощи (1949), в шестьдесят девять 1951 года было продано американских легких крейсеров Аргентине, Бразилии и Чили. Это укрепило во-морские силы важных южноамериканских союзников Соединенных Штатов. Роберт Шейна утверждает, что американское правительство также использовало эту возможность, чтобы помочь Соединенным Штатам в любой войне, военно-морской историк, Роберт Шейна, что американское правительство также использовало эту возможность, чтобы повлиять на традиционное морское соперничество между тремя странами. Проданные в одностороннем порядке военные корабли изменили военно-морские взгляды всех трех стран, заставив их принять паритет (в отличие от довоенного положения Аргентины о том, что ее флот должен быть равен флоту Бразилии и Чили вместе взятых).

Досточтимые дредноуты Южная Америка на короткое время продолжила войну. Журнал All Hands ВМС США сообщил в серии статей за 1948 год, что все, кроме Сан-Паулу и Альмиранте Латорре, все еще находятся на действующей службе; Первый был выведен из эксплуатации, а второй находился в ремонте. Однако с наплывом современных крейсеров, фрегатов и корветов линкоры были быстро проданы за металлолом. Бразильский флот был первым, кто избавился от своих дредноутов, старейших к тому времени в мире. Сан-Паулу был продан на металлолом в 1951 году, но затонул во время шторма к северу от Азорских островов, находясь на буксире. Двумя годами позже последовал Минас-Гераес, который был разделен в Генуе начиная с 1954 года. Из аргентинских дредноутов Морено был отбуксирован в Японию на слом в 1957 году, а Ривадавия разделена в Италии с 1959 года. Альмиранте Латорре, бездействующий и не ремонтируемый после взрыва в машинном отделении 1951 года, выведен из эксплуатации в Японии 1958 года и последовал за морено в Японию в 1959 году.

Задействованные корабли

КорабльСтранаВодоизмещениеОсновное вооружениеСтроительВыложеноЗапущеноЗавершеноСудьба
Минас Гераес Бразилия 18,976 длинных тонн (л). 19,281 тонн (т)Двенадцать 12 дюймов / 45 кал Армстронг Витворт 17 апреля 1907 года10 сентября 1908 годаянварь 1910 годаСписан на слом начало 1954 года
Сан-Паулу Бразилия 18803 литра / 19105 тоннВиккерс 30 апреля 1907 года19 апреля 1909 годаиюль 1910 годаЗатонул по пути на свалку, ноябрь 1951 года
Рио-де-Жанейро и Жанейро

Бразилия Османская империя . Великобритания

27410 л / 27850 тЧетырнадцать 12 дюймов / 45Армстронг14 сентября 1911 г.22 января 1913 г.август 1914 г.Приобретено Османской империей, 1913 г.; приобретен Соединенным Королевством в 1914 году как HMS Agincourt ; списано в начале 1924 г.
РиачуэлоБразилия 30,000 л / 30,500 тВосемь 15 дюймов / 45 Отменено после начала Первой мировой войны
Ривадавия Аргентина 27,500 л / 27900 тДвенадцать 12 дюймов / 50 Форе-Ривер 25 мая 1910 г.26 августа 1911 г.декабрь 1914 г.Списан, начало 1959 года
Морено Аргентина 9 июля 1910 года23 сентября 1911 годаФевраль 1915 годаСписан на слом, начало 1957 года
Альмиранте Латорре Чили Великобритания 28100 л / 28600 тТен 14 дюймов / 45 Армстронг27 ноября 1911 г.27 ноября 1913 г.октябрь 1915 г.Приобретено Соединенным Королевством в 1914 году как HMS Canada ; повторно приобретен Чили в 1920 году; списано в начале 1959 г.
Альмиранте Кокрейн Чили Великобритания 20 февраля 1913 г.8 июня 1918 г.февраль 1924 г.Приобретено Соединенным Королевством в 1914 г.; преобразован в авианосец HMS Eagle ; затоплен 11 августа 1942 г.
Условные обозначения:. Бразилия Бразилия Аргентина Аргентина Чили Чили Османская империя Османская империя Великобритания Соединенное Королевство
Статистические данные составлены из:. Престон, "Великобритания", 38; Шейна, Военно-морская история, 321–22; Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, «Бразилия», 404; Топлисс, «Brazilian Dreadnoughts», 249–51, 281–83, 286.
Дредноуты Minas Geraes класса были спроектированы, построены и построены раньше других южноамериканских дредноутов, и в результате были меньше и не так хорошо вооружен. Бразилия действительно планировала приобрести еще два дредноута, Рио-де-Жанейро и Риачуэло, но первый был продан, а второй аннулирован после начала Первой мировой войны. 550>класс Ривадавия был вторым классом дредноутов, купленным южноамериканской страной, и единственным, который был построен британской компанией. Заказанные в ответ на класс Минас-Гераес, Ривадавиас были намного больше и значительно лучше бронированы. Альмиранте Латорре был последним построенным южноамериканским дредноутом, он был больше и лучше вооружен, чем его аналоги в Бразилии и Аргентине.. Более расположение пяти 14-дюймовых турелей, используемых по средней линии, а не эшелонированием, дать кораблю эффективно вести огонь залпом, не повредив его.

Сноски.

Сноски

Ссылки

Минас-Гераес, вид из лука; турели на крыльях расположены по обе стороны от надстройки.

Книги

  • Брейер, Зигфрид. Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг. Перевод Альфреда Курти. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1973. OCLC 702840. закрытый доступ
  • Брук, Питер. Военные корабли на экспорт: Armstrong Warships, 1867–1927. Грейвсенд, Великобритания: World Ship Society, 1999. ISBN 0-905617-89-4. OCLC 43148897. закрытый доступ
  • Браун, Дэвид. "HMS Eagle". В «Военном корабле профиля», отредактированном Энтони Престоном, 249–72. Виндзор, Великобритания: Profile Publishing, 1973. OCLC 249286023. закрытый доступ
  • Budzbon, Przemysław. "Россия." В Гардинер и Грей, Conway's 1906–21, 291–325. закрытый доступ
  • Берт Р. А. Британские линкоры времен Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-863-8. OCLC 14224148 закрытый доступ
  • Кэмпбелл, штат Нью-Джерси. "Германия." В Гардинер и Грей, Conway's 1906–21, 134–89. закрытый доступ
  • Encyclopædia Britannica. 11 изд. 29 тт. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1910–11. открытый доступ
  • Англичанин, Адриан Дж. Вооруженные силы Латинской Америки. Лондон: Джейнс Паблишинг Инк., 1984. ISBN 0-7106-0321-5. OCLC 11537114. закрытый доступ
  • Ферон, Люк. «Крейсер Дюпюи-де-Лом». В Warship 2011 под редакцией Джона Джордана, 33–47. Лондон: Конвей, 2011. ISBN 1-84486-133-3. OCLC 748816436. закрытый доступ
  • Гардинер, Роберт и Роджер Шено, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1922–1946. Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-85177-146-7. OCLC 7734153. закрытый доступ
  • Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3. OCLC 12119866. закрытый доступ
  • Грант, Джонатан А. Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2007. ISBN 0-674-02442-7. OCLC 166262725. закрытый доступ
  • Хаф, Ричард. Дредноут: История современного линкора. Нью-Йорк: Macmillan Publishing, 1975. Впервые опубликовано в 1964 году Майклом Джозефом и издательством Macmillan Publishing. OCLC 1673577. закрытый доступ
  • ———. Большой линкор. Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC 8898108. закрытый доступ
  • Любовь, Джозеф Л. Восстание кнута. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press, 2012. ISBN 0-8047-8109-5. OCLC 757838402. закрытый доступ
  • Мах, Анджей В. «Греция». В Гардинер и Грей, Conway's 1906–21, 382–87. закрытый доступ
  • Мартин, Перси Аллен. Латинская Америка и война. Глостер, Массачусетс: Питер Смит, 1967. Впервые опубликовано в 1925 году издательством Johns Hopkins Press. OCLC 468553769. закрытый доступ
  • Мартинс Филью, Жоао Роберто. A marinha brasileira na era dos diverçados, 1895–1910 [Бразильский флот в эпоху дредноутов, 1895–1910]. Рио-де-Жанейро: Fundãçao Getúlio Vargas, 2010. ISBN 85-225-0803-8. OCLC 679733899. закрытый доступ
  • Мэсси, Роберт К. Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2003. ISBN 0-679-45671-6. OCLC 51553670. закрытый доступ
  • Морган, Закари Р. «Восстание плети, 1910». В «Морские мятежи двадцатого века: международная перспектива» под редакцией Кристофера М. Белла и Брюса А. Эллемана, 32–53. Портленд, Орегон: Frank Cass Publishers, 2003. ISBN 0-7146-8468-6. OCLC 464313205. закрытый доступ
  • Оакенфулл, J.C. Бразилия в 1912 году. Лондон: Роберт Аткинсон Лимитед, 1913. OCLC 1547272. открытый доступ
  • Паркс, Оскар. Британские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1990. Впервые опубликовано в 1957 году компанией Seeley Service. ISBN 1-55750-075-4. OCLC 22240716. закрытый доступ
  • Престон, Энтони. "Великобритания." В Гардинер и Грей, Конвей 1906–21, 1–104. закрытый доступ
  • Шейна, Роберт Л. «Аргентина». В Гардинер и Грей, Конвей 1906–21, 400–03. закрытый доступ
  • ———. «Аргентина». В Gardiner and Chesneau, Conway's 1922–46, 419–21. закрытый доступ
  • ———. "Бразилия." В Гардинер и Грей, Conway's 1906–21, 403–07. закрытый доступ
  • ———. "Бразилия." В Gardiner and Chesneau, Conway's 1922–46, 416–18. закрытый доступ
  • ———. «Эквадор». В Гардинер и Грей, Conway's 1906–21, 409–10. закрытый доступ
  • ———. Латинская Америка: военно-морская история, 1810–1987. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8. OCLC 15696006. закрытый доступ
  • ———. "Перу." В Гардинер и Грей, Конвей, 1906–21, 414. закрытый доступ
  • ———. «Уругвай». В Гардинер и Грей, Conway's 1906–21, 424–25. закрытый доступ
  • ———. "Венесуэла." В Гардинер и Грей, Конвей, 1906–21, 425. закрытый доступ
  • Sondhaus, Lawrence. Морская война, 1815–1914 гг. Лондон: Рутледж, 2001. ISBN 0-415-21477-7. OCLC 231872232. закрытый доступ
  • Виана Филью, Луис. A vida do Barão do Rio Branco. Сан-Паулу: Ливрария Мартинс, 1967. Впервые опубликовано в 1959 году Ливрарией Мартинс. OCLC 530644. закрытый доступ
  • Уитли, М.Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-184-X. OCLC 40834665. закрытый доступ

Журнальные статьи

"Бразилия ". Журнал Американского общества морских инженеров 22, вып. 3 (1910): 999–1002. OCLC 3227025. открытый доступ
Робинсон, Уолтон Л. «Бразильский флот в мировой войне ». Proceedings 62, no. 12 (1936): 1712–20. OCLC 2496995. закрытый доступ

Газеты

Веб-сайты

Официальные источники

  • "Акоразадо Альмиранте Латорре [Линкор Альмиранте Латорре] ». Unidades Navales. Армада де Чили. Последнее изменение 8 июня 2008 г. открытый доступ
  • "Баия (3º). "Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Доступно 30 марта 2016 г. открытый доступ
  • Ди Би Биасси, Франческо Вентурини." Ley de Armamento Navios. [Закон о военно-морском вооружении № 6283]. "Departamento de Estudios Históricos Navales. По состоянию на 30 марта 2016 г. открытый доступ
  • "Minas Geraes I." Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Доступен 30 марта 2016 г. открытый доступ
  • "Риу-Гранди-ду-Сул I. "Служба документации да Маринья - Историко-де-Навиос. Дирекция по историческому и документационному делу Маринья, Департамент истории Маринья. Доступно 30 марта 2016 г. открытый доступ
  • "г. открытый доступ
  • "Сан-Паулу I." Служба де-документациона - историко-да-Маринья де Навиос. Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г. открытый доступ

Дополнительная литература

  • Альсина мл., Жоау Паулу Соареш. Рио-Бранко, большая страна и морской берег. Рио-де-Жанейро: FGV Editora, 2015. ISBN 8522516820. 919507592. (на португальском) закрытый доступ
  • Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг. Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес, 1997. ISBN 987-96764-0-8. 39297360. (на испанском) закрытый доступ
  • Эрхарт, Эдвард. "" Свободные дредноуты ": борьба Южной Америки за морское превосходство." Магистерская работа, Университет Восточной Каролины, 2019.
  • Гарай, Кристиан. «Las carreras armamentistas navales entre Argentina, Chile y Brasil (1891–1923) ». Historia Crítica, no. 48 (сентябрь 2012 г.): 39–57. (на испанском) открытый доступ
  • Мартинс Филью, Жоао Роберто. «Линкор Минас-Герас (1908 г.)» в книге Брюса Тейлора (редактор), «Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного главного корабля мирового флота», 1880–1990 гг. Барнсли: Seaforth Publishing, 2018. ISBN 0870219065. 1099682957. закрытый доступ
  • Морган, Захари Р. Наследие плети: раса и телесные наказания в бразильском флоте и Атлантическом мире. Блумингтон: Издательство Индианского университета, 2014. ISBN 0253014204. 868647300. закрытый доступ

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкорами типа Minas Geraes, линкорами типа Rivadavia и линко типа Almirante Latorre.

Последняя правка сделана 2021-06-09 11:15:34
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте