Войти
| Brush Type 2. British Rail Class 31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 31284 в Saltley MPD в апреле 1987 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Класс 31 тепловозы, также известные как Brush Type 2 и первоначально как Class 30, были построены Brush Тракция с 1957-62 гг. Они были пронумерованы в двух сериях: D5500-D5699 и D5800-D5862.
Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября. Класс 31 поступил в эксплуатацию в ноябре 1957 года, после запуска локомотива класса 20, и был одним из локомотивов, заказанных British Railways для замены паровой тяги.
Изначально они были построены с двигателями Mirrlees JVS12T мощностью 1250 л.с. (930 кВт) (D5500 – D5519) и 1365 л.с. (1018 кВт) и электрооборудованием Brush. но двигатели не увенчались успехом, и в 1964 году D5677 был оснащен двигателем English Electric 12SVT (аналогичным 12CSVT, используемым в Class 37, но без промежуточного охладителя) мощностью 1470 л.с. ( 1100 кВт). Испытания оказались успешными, и в период с 1965 по 1969 год весь класс был переоборудован. Двигатель с пониженным номиналом использовался, поскольку это был максимум, который могла принять электрическая система.
Локомотивы с двигателем Mirrlees первоначально были известны как класс 30 в соответствии с TOPS, а примеры с модификацией двигателя присоединились к классу 31. Первоначально этот класс предназначался для эксплуатации на Восточный регион, но постепенно стал обычным явлением и в Западном, и в Лондонском Мидленде.
Существуют несколько подклассов Класса 31:
D5513, одна из оригинальной партии, в зеленой окраске BR Эти первые 20 локомотивов, первоначально получившие номера D5500 – D5519, всегда были легко узнаваемы, поскольку у них не было коробки с головным кодом установлен на крыше над кабиной, отсюда и прозвище «скинхеды». Их также прозвали «Гурглерами» из-за шума двигателей и «Яблоками ириски» из-за формы клавиши управления, которую нужно было переносить из кабины в кабину при смене сторон. Эти локомотивы пилотной схемы были нестандартными в том, что имели электромагнитное многоцелевое оборудование управления, и их скорость была ограничена 80 милями в час (130 км / ч). После серьезного столкновения D5518 был переоборудован в сентябре 1967 года в стандартный локомотив, с индикаторными коробками и синей звездой с кодом соединения
. На протяжении всей службы они были размещены в сараях Восточной Англии. В конце концов, они были выделены в Стратфорд, их первоначальный сарай, а позже приобрели фирменную серебряную крышу этого хранилища. После вывода четыре локомотива были переоборудованы в Стратфорд в блоки предварительного подогрева поездов. Локомотивы 31 013, 31 002, 31 014 и 31 008 были перенумерованы с ADB968013 на ADB968016 в указанном порядке; ADB968014 был выделен в депо Баундс-Грин на главной северной магистрали, а ADB968015 базировался в Грейт-Ярмут, а оставшиеся два были выделены в Стратфорд.
Класс 31 / 1 на берегу Шарнбрука с коротким фургонным поездом в апреле 1985 г. Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными 31/0, поскольку у двадцати не было установленного на крыше блока с головным кодом (D5520–29 / 35/39/42 / 47/51/52/55/56/59/62), и пятнадцать были также ограничены скоростью 80 миль в час (130 км / ч) (D5520 – D5534), но в остальном были такими же, как и последующие локомотивы. У всего подкласса были установлены паровые нагревательные бойлеры, а также были установлены электропневматические системы управления Blue Star, которые используются во многих других классах BR. Класс 31/1 можно встретить на множестве вспомогательных и вспомогательных пассажирских перевозок, а также на посылках и грузовых перевозках. Хотя локомотивы использовались в Восточной Англии, локомотивы размещены в хранилищах Стратфорд и Марш, они были обнаружены по всему Восточному региону BR с Парк Финсбери, занимающий большую территорию, наряду со складами в Тинсли, Иммингем и Торнаби. Локомотивы также были размещены на Bristol Bath Road и Old Oak Common в Западном регионе, где их можно было найти работающими пассажирскими поездами до Барнстейпла и Пейнтона.. В начале 1980-х годов Хили Миллс и Бескот в регионе Мидленд также получили распределение в качестве замены для класса 25.
31418 в Birmingham New Street. Классы 31/4, пронумерованные от 31 400 до 31 469, были преобразованием 31/1, к которым был приспособлен ETH. У них был индекс ETH 66, что эквивалентно 330 кВт, чего было достаточно для питания поездов до одиннадцати вагонов Mk 3. Это позволяло им предварительно прогревать длинные поезда, чей пробег между депо и конечной станцией выполнял бы более крупный локомотив, хотя фактическая загрузка пассажирских вагонов редко превышала четыре или пять вагонов. 330 кВт приходилось примерно на треть всей выработанной электроэнергии. Ранние преобразования отключили главный генератор, так что мощность ETH не была доступна для тяги, даже если ETH не использовался. Таким образом, выходная мощность тяги некоторых из подкласса 31/4 была ограничена максимум двумя третями от мощности вариантов без ETH, это не помогло работе локомотива с несколько недостаточной мощностью и поздним ходом этих 31 / Иногда случались 4-х буксирные перевозки. Более поздние преобразования позволили использовать неиспользованную мощность ETH для тяги.
31549 в Питерборо в 1994 году. В конце 1980-х с более широким использованием единиц типа «Sprinter» на диаграммах ранее буксируемых локомотивов появились запасные локомотивы, оборудованные ETH, и с Имея это в виду, некоторые кабели класса 31 были выбраны для удаления их кабелей ETH с передней буферной балки. Это было сделано для того, чтобы не допустить заимствования пассажирскими секторами БР локомотивов у грузовых секторов, а также сократить расходы на техническое обслуживание излишков оборудования. Перенумерация была достигнута простым добавлением 100 к существующему номеру TOPS, т.е. 31 407 превратилось в 31 507. Когда происходила перенумерация, большинство локомотивов все еще были в стандартной синей окраске BR, а 4 в номере было закрашено и 5 помещается сверху. Некоторые представители подкласса были окрашены в «Инженеры-строители» в серой ливрее, хотя большинство впоследствии было окрашено в «голландскую» желто-серую ливрею. Только 31 530 (сестра Дора), 31 544 (железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли ) и 31 568 (Фонд механика) были названы при нумерации как 31/5. 31 544 также был примечателен как единственный из подкласса с оригинальными кабинами в стиле «яблоко ириски» без указателей маршрута на крыше.
Только два локомотива (31 601 и 31 602, ранее 31 186 и 31 191 соответственно) получили эту модификацию, выполненную за время работы с Fragonset Railways. Эта модификация означает, что они хотя и подключены к обогреву электропоездов (ETH), но фактически не могут его обеспечить. Это означает, что они могут быть соединены с поездом за другим локомотивом (с полным набором функций ETH), а передний локомотив по-прежнему может обогревать поезд. 31 601 в настоящее время хранится на железной дороге в долине Экклсборн, где она регулярно управляет поездами, а 31 602 считается неиспользуемым, поскольку они были выведены из эксплуатации.
Первоначальные поставки локомотивов класса 31/0 были на станцию Stratford в восточном Лондоне, а поставки продолжались локомотивами класса 31/1, идущими в восточную часть и Северо-Восточные регионы. Класс 31 впервые был использован в Западном регионе в 1969 году, когда № 5535 был выделен в Old Oak Common для работы с поездами с пустым тренерским штабом (ECS) в Paddington.
Неопознанный объект класса 31 с повреждениями в результате аварии.   BR GD HO IM MR TE TI YK | ||
  CW FP OC SF | ||
| Код | Имя | Количество |
|---|---|---|
| BR | Bristol Bath Road | 13 |
| CW | Криклвуд | 2 |
| FP | Финсбери Парк | 51 |
| GD | Гейтсхед | 8 |
| HO | Холбек | 15 |
| IM | Иммингем | 41 |
| MR | Март | 52 |
| OC | Old Oak Common | 19 |
| SF | Стратфорд | 24 |
| TE | Торнаби | 12 |
| TI | Тинсли | 22 |
| YK | Йорк | 4 |
| Всего: | 263 | |
До введения Class 66, English Welsh Scottish (EWS) взяли под свой контроль самолеты класса 31 у Mainline Freight и компании по грузоперевозкам. 31 466 был перекрашен в цвета EWS к дню открытых дверей Toton TMD в мае 1998 года и вскоре стал единственным в своем классе, который работал в цветах EWS. 31 255 также получили цвета EWS, но никогда не работали на основной линии и прожили свою жизнь в Toton до сохранения. В последние дни владения EWS 31 110 (списанный в TJ Thompson, Стоктон в апреле 2007 г.) был перекрашен в зеленый цвет BR летом 1999 г. и имел свой первоначальный номер D5528, чтобы отметить конец их работы в EWS и отработал последний железнодорожный маршрут EWS класса 31. Последние четыре локомотива EWS были отозваны в феврале 2001 года. Из двух ливрейных локомотивов EWS 31 255 теперь принадлежат Harry Needle Railroad Company для использования на магистральных линиях, а 31 466 в настоящее время сохранены.
Класс 31, № 31454, в ливрее Fragonset 16 апреля 2004 г. В 1998 году Fragonset Railways приобрела у EWS четыре резервных локомотива класса 31. Первого из них нет. 31 452, быстро отремонтировали и перекрасили в новую черную ливрею с красной окантовкой посередине. За этим быстро последовали «нет». 31 459 и 31 468. Было также закуплено еще несколько локомотивов, а в 1999 году первый из двух модифицированных локомотивов классов 31/6 вернулся в движение. Подкласс 31/6 31 601 (бывший 31 186) и 31 602 (бывший 31 191) по существу является модифицированным локомотивом класса 31/1 со сквозной проводкой обогрева электропоезда. Это позволяет классам 31/4 и 31/6 работать в несколько раз и по-прежнему нагревать поезд, даже если к вагонам прикреплен безотепловой класс 31/6.
В 1999 году Fragonset выиграла краткосрочный контракт с Silverlink на два локомотива для работы в режиме верхний и задний с двумя Mk. 1 вагон на линии Марстон-Вейл. Это должно было покрыть отсутствие дизельных многоканальных двигателей класса 117 и класса 121 . Судебный процесс прошел успешно, и в 2000 году он был повторен в летнем расписании. Локомотивы сохранялись до тех пор, пока их не вытеснили более современные единицы класса 150/1, каскадно идущие от центральных поездов.
. К этому времени парк Fragonset Class 31 значительно расширился и включил три класса 31/1, три локомотива класса 31/4 и два локомотива класса 31/6. Регулярная работа в это время включала использование перевозки класса 317 электрических многоцелевых единиц из West Anglia Great Northern депо Хорнси на Бедфорд для использования с Thameslink. Поскольку агрегаты все еще обслуживались в Хорнси, это означало регулярную работу между двумя складами, чтобы поменять единицы, когда требовалось техническое обслуживание. 31468 был разделен на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 года.
После упадка FM Rail некоторые из его Class 31 перешли на Mainline Rail, эксплуатируется RMS Locotec. По состоянию на ноябрь 2008 года четыре 31/4 и один 31/6 принадлежат RMS Locotec, которая является дочерней компанией British American Railway Services.
Класс 31, номера 31 128 и 31. 461 теперь принадлежит Nemesis Rail, базирующейся в Бертон-апон-Трент. 31 128 - локомотив бывшего Fragonset.
31105 проходит через Честерфилд, работая 4Q25 Derby RTC - Immingham TMD Испытательный поезд Network Rail эксплуатирует парк из трех локомотивов класса 31/1, №№. 31 105/233/285 и один локомотив класса 31/4, 31 465 для перевозки тестовых поездов по сети. Локомотивы были приобретены у Fragonset Railways и отремонтированы в их мастерских Дерби. Они были перекрашены в новую желтую ливрею Network Rail. 31 285 и 31 465 были выставлены на продажу на тендере в июле 2015 года, а 31 233 и 31 105 - в августе 2018 года.
. До того, как использовать собственные локомотивы, предшественник Network Rail, Railtrack, нанял двух Локомотивы 31 класса от Fragonset. Эти два локомотива, № 31 190 и 31 601 были перекрашены в сине-зеленую ливрею Railtrack. После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию собственных локомотивов Network Rail эти два двигателя были возвращены компании Fragonset. (Сейчас они принадлежат British American Railway Services, базирующейся в Вашвуд-Хит в Бирмингеме.)
Нет. 31 106, ранее Spalding Town, находится в частной собственности Говарда Джонстона, и после периода аренды с Fragonset, FM Rail и RVEL, который включал в себя обширную магистральную линию, работающую в течение 11 лет, включая работу на севере до Обана в Шотландии, базируется на Уирдейлской железной дороге. После осмотра 17 октября 2017 года он был успешно запущен и впервые за четыре года сдвинулся своим ходом. Джонстон приобрел еще три машины этого класса у EWS, но у них появились новые владельцы; 31 107 (списано CF Booth в Ротерхэме в мае 2009 года после инсценированного столкновения с Renault Espace на железнодорожном переезде во время Top Gear Series 9, Эпизод 5 в 2006 г.), 31 289 (сохранено на железной дороге Нортхэмптона и Лэмпорта ) и 31 301 (списано).
Последним активным классом 31 Network Rail был 31233, последние тестовые поезда были запущены в марте 2017 года.
В августе 2018 года Network Rail предложила два последних класса 31 (233/105) вверх на продажу, оба продаются в консервацию.
Около 26 локомотивов были приобретены и сохранены для использования на исторических железных дорогах по Великобритании. Следует отметить первые построенные, нет. 31 018, а последней постройки - нет. 31 327. Были еще 10, которые впоследствии были списаны.
| Числа. (текущие выделены жирным шрифтом) | Имя | Ливрея | Местоположение | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D5500 * | 31018 | – | – | – | BR Blue | Национальный музей железных дорог | Первый локомотив, теперь часть Национальной коллекции |
| D5518 | 31101 | – | – | – | BR Blue | Железная дорога Avon Valley | - |
| D5522 * | 31104 | 31418 | – | Boadicea | BR Blue | Midland Railway - Butterley | В процессе восстановления |
| D5523 * | 31105 | 31105 | – | – | Network Rail Yellow | Железнодорожный музей Mangapps, Essex | Переведен из Derby RTC в октябре 2018 года |
| D5524 * | 31106 | – | – | – | BR Blue | Weardale Railway | Переведено из Центра железных дорог Мидленда в начале 2017 года |
| D5526 * | 31108 | – | – | – | Рейлфрейт Грей | Мидленд Рейлвэйл - Баттерли | – |
| D5533 | 31115 | 31466 | – | – | EWS Maroon / Gold | Dean Forest Railway | – |
| D5537 | 31119 | – | – | – | BR Blue | Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби | – |
| D5548 | 31130 | – | – | Электростанция Колдер-Холл | Поезд угля | Avon Valley Railway | – |
| D5557 | 31139 | 31438 | 31538 | – | BR Blue | Epping Ongar Railway | – |
| D5580 | 31162 | – | – | – | BR Blue | Midland Железная дорога - Баттерли | – |
| D5581 | 31163 | 97205 | – | – | Derby RTC | Chinnor Princes Risborough Railway | – |
| D5600 | 31179 | 31435 | – | – | BR Зеленый | Newton Heath TMD | Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби |
| D5609 | 31186 | 31601 | – | – | DCR Green | Железная дорога Экклсборн-Вэлли | – |
| D5627 | 31203 | – | – | Стив Орган, GM | BR Green | Pontypool and Blaenavon Railway | – |
| D5630 | 31206 | – | – | – | Гражданские инженеры | Ecclesbourne Valley Railway | |
| D5631 | 31207 | – | – | – | BR Green | Железная дорога Северного Норфолка | Один из последних трех локомотивов, эксплуатируемых EWS. |
| D5634 | 31210 | – | – | – | Railfreight Gray | Dean Forest Railway | – |
| D5654 | 31228 | 31454 | 31554 | – | Intercity | Wensleydale Railway | ожидает реставрации |
| D5660 | 31233 | – | – | – | Network Rail Yellow | Железнодорожный музей Мангаппса, Эссекс | Переведен в Mangapps из Derby RTC в октябре 2018 г. |
| D5662 | 31235 | – | – | – | BR Blue | Mid-Norfolk Railway | – |
| D5683 | 31255 | – | – | – | EWS Maroon / Gold | Mid-Norfolk Railway | Перекрашена в ливрею EWS для испытаний окраски. |
| D5695 | 31265 | 31430 | 31530 | – | Сестра Дора | BR Blue | Спа-Вэлли, железная дорога |
| D5800 | 31270 | – | – | Афина | Региональные железные дороги | Пик Рейл | – |
| D5801 | 31271 | – | – | Стратфорд 1840-2001 гг. | Строительство поездов | Лланголленская железная дорога | – |
| D5814 | 31414 | 31514 | – | – | Dutch Civil | Midland Railway - Butterley | В ремонте |
| D5821 | 31289 | – | – | Phoenix | BR Experimental Blue | Northampton Lamport Railway | – |
| D5830 | 31297 | 31463 | 31563 | – | BR Golden Ocher | Great Central Railway | – |
| D5862 | 31327 | – | – | – | BR Green | Strathspey Railway | Последний локомотив построен. |
Примечание: * = "скинхеды"
Кроме того, следующие локомотивы ранее были сохранены, но с тех пор были списаны.
31018, в Национальном железнодорожном музее в Йорке, 3 июня 2004 года. Это был первый локомотив этого класса, построенный в 1957 году. Он был снят с эксплуатации в 1976 году. В настоящее время он имеет ливрею BR Blue.. Обратите внимание на отсутствие кодовой панели над окном, которая отсутствовала только на первых нескольких локомотивах.
31271 Стратфорд 1840-2001, на фото 3 июня 2004 года на фестивале York Railfest, проводившемся в ознаменование 200-летия железных дорог. Под эгидой A1A Locomotives Limited локомотив будет проводить сезоны 2019 и 2020 годов на Llangollen Railway в Северном Уэльсе.
31128Харибда в Бристоль Темпл Мидс 23 июля 2004 года. Этот локомотив принадлежал Fragonset Railways, но был нанят в Уэссекс Поезда для перевозки поездов из Бристоля в Брайтон и Уэймут.
31255 на железной дороге долины Колн в EWS ливрея
ливрея InterCity 31414 ходовой тормозной фургон едет на Ecclesbourne Valley Railway.
Regional Railways в ливрее 31270 в Peak Rail, Роусли, Дербишир.
Network Rail 31285 проезжает через Рагли, работая на испытательном поезде.
31601 в Devon and Cornwall Railways в зеленой ливрее, работает на испытательном поезде Network Rail к югу от Chesterfield.
Номер 31107, видно на RVEL Дерби, был локомотивом, использовавшимся при крушении Top Gear Первые модели локомотивов 30 класса были произведены Triang в масштабе TT, в 1960 году.
В 1962 году Tri-ang выпустила свою первую версию. BR Class 31 (с блоками кодов головок) в датчике OO. С 2011 года Hornby производили базовое представление прототипа в рамках своей линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green, в то время как предыдущие образцы имели различные окраски.
Модель железных дорог Airfix также решила произвести класс 31 когда Airfix вышел на рынок моделей поездов в 1975 году.
Lima также произвела модель в масштабе OO, как в версии «скинхед», так и в версии коробки с заголовком.
В настоящее время единственная модель OO Gauge класса 31 - это модель, производимая Hornby с 2004 года; оба стиля кузова доступны в различных цветах.
2012 год ознаменовался возвращением модели Lima в линейку Hornby "Railroad" (начальный / более дешевый).
Модель N Gauge класса 31 в настоящее время производится Грэхемом Фэришем (как в версии «скинхед», так и в версии с заголовком) с переоснащением для обновленной модели в 2012 году; Лима также изготовила модель в масштабе N (только «скинхед»).
Heljan выпустили модель калибра O, основанную на 31-м в их раннем состоянии, март 2013 года.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 31. |
