Войти
Поезд Amtrak в Гранд-Джанкшен, Колорадо 
A HealthLine автобусный скоростной транспорт в Кливленде 
Метро Нью-Йорка - крупнейшая в мире система тяжелых железных дорог по количеству станций. 
Паромная переправа Кейп-Мей – Льюис объединяет путешественников, пересекающих залив Делавэр.Общественный транспорт в США относится к общественным транспортным службам, финансируемым государством. Сюда входят различные виды услуг автобус, железнодорожный, паром, а иногда и авиалиния. Большинство установленных систем общественного транспорта расположены в центральных городских районах, где плотность населения и общественный спрос достаточны для того, чтобы пользоваться общественным транспортом. В более автоцентрических пригородных районах общественный транспорт обычно, но не всегда, встречается реже и реже. Большинство услуг общественного транспорта в США являются национальными, региональными / пригородными или местными, в зависимости от типа услуги. Кроме того, иногда «общественный транспорт» в Соединенных Штатах является общим термином, синонимом «альтернативного транспорта», означающего любую форму мобильности, исключающую вождение в одиночку на автомобиле. Иногда это может включать совместное использование автомобилей, совместное использование автомобилей, мобильность по требованию (например, Uber, Lyft, Bird, Лайм ), инфраструктура, ориентированная на велосипеды (т.е. велосипедные дорожки, шарроузы, велосипедные дорожки и велосипедные дорожки ) и paratransit service.
Большая часть железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах финансируется государством на всех уровнях правительства. Национальная железнодорожная система Amtrak обеспечивает обслуживание по всей прилегающей территории США. Частота обслуживания Amtrak варьируется в зависимости от размера города и его расположения вдоль основных железнодорожных маршрутов. Например, такие города, как Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, которые расположены вдоль оживленного Северо-восточного коридора, могут принимать до 50 поездов Amtrak в день. из своих станций. В этом же коридоре находится единственная действующая высокоскоростная железнодорожная сеть в Северной и Южной Америке : Acela Express. В других небольших городах, таких как, например, Додж-Сити, Канзас, может быть только два поезда в день, или, в более редких случаях, города в верхних Среднезападных штатах, где мало населения, может иметь услуги Amtrak только два-три раза в неделю. Региональные железнодорожные перевозки в основном закреплены за крупным городом или штатом. Например, Long Island Rail Road обслуживает Long Island пригороды Нью-Йорка, а UTA FrontRunner служит региональным железнодорожное сообщение для Wasatch Front в Юта. Эти поезда обычно ходят в течение всего дня, от каждых 20 минут в часы пик до 30–45 минут в часы непиковой нагрузки. Другие железнодорожные перевозки, носящие региональный характер, могут работать только в час пик. Например, Virginia Railway Express (VRE), который обслуживает пригороды Северной Вирджинии Вашингтона, округ Колумбия, работает только в утренние часы в Вашингтон и в вечерние часы вне Вашингтона. VRE не работает ни ночью, ни по выходным, а в середине дня курсирует только один поезд. Наконец, в нескольких городах есть системы легкорельсового транспорта, которые обычно работают в центре города и прилегающих к нему пригородах. Например, в таких городах, как Канзас-Сити, Норфолк, Бостон, Новый Орлеан и Сиэтл, есть трамвай. услуги, которые работают каждые 10–15 минут в соответствующих городских центрах.
В настоящее время существует только одна коммерческая частная железнодорожная служба в Соединенных Штатах, это Virgin Trains USA (ранее известная как Brightline). Эта услуга обеспечивает регулярное железнодорожное сообщение из Форт-Лодердейл в Майами с долгосрочной целью соединить Майами с Орландо и стать железнодорожной службой штата для штата. of Флорида.
В США существует три распространенных типа автобусных перевозок: обычные автобусные системы, скоростной автобусный транспорт (BRT) и междугородние автобусы. Практически каждый крупный город в Соединенных Штатах предлагает автобусное сообщение в той или иной форме, причем некоторые из них работают круглосуточно. Эти автобусы курсируют по гибким маршрутам и часто останавливаются, уделяя особое внимание доступным услугам для всех слоев населения. Скоростной автобусный транспорт пытается имитировать скорость легкорельсового транспорта. Большинство систем BRT в США расположены в городах среднего размера или городах-спутниках и служат вспомогательными маршрутами для железнодорожного сообщения. Основное различие между BRT в Соединенных Штатах и регулярным автобусным сообщением заключается в том, что BRT часто курсирует чаще, поскольку у него меньше остановок, чтобы ускорить обслуживание. Кроме того, служба BRT обычно имеет собственное выделенное право проезда и приоритет сигнала, что позволяет транспортным средствам BRT двигаться быстрее, чем обычное автомобильное движение. Как BRT, так и обычные автобусы обычно финансируются государством. К хорошо известным примерам городов с популярными услугами BRT в США относятся Кливленд, Майами и Ричмонд. Большинство междугородних автобусных перевозок являются частными коммерческими предприятиями, хотя обычно они используют субсидируемые государством автомагистрали и шоссе. Примерами междугородних автобусных перевозок в США являются Megabus и Greyhound, которые являются двумя крупнейшими междугородными автобусными сообщениями в Соединенных Штатах.
Несколько прибрежных городов предлагают паромное сообщение, связывающее населенные пункты, расположенные через большие водоемы, где строительство автомобильных и железнодорожных мостов нецелесообразно с финансовой точки зрения. Паромное сообщение иногда является только пешеходным, но иногда может предлагать платформы для автомобилей и общественного транспорта, в зависимости от используемого судна.
Общественный транспорт на большие расстояния, который может оказаться слишком далеким для поездки на поезде или автобусе, т. Е. Поездка по пересеченной местности или поездка на территорию США) чаще осуществляется самолетом. Большинство аэропортов в крупных регионах расположены на периферии крупных городов и принадлежат государству, в то время как сами авиационные службы обычно принадлежат коммерческим корпорациям. В некоторых случаях более крупные аэропорты могут использовать собственные железнодорожные, автобусные и монорельсовые системы, соединяющие различные терминалы вместе. Примеры: Атланта, Бостон, Орландо и Вашингтон, округ Колумбия.
После подъема автомобилей в В первой половине двадцатого века транзитные компании прекратили свою деятельность, и количество пассажиров сократилось.
До 1950 года в Соединенных Штатах было более высокое количество поездок на общественном транспорте на душу населения, чем в Германии. В 2010 году показатель на душу населения в Германии был примерно в 7 раз выше, чем в США. Даже с учетом демографических, социально-экономических и других факторов показатель все равно был в 5 раз выше. Низкий уровень использования общественного транспорта в Соединенных Штатах по сравнению с другими развитыми западными странами был относительно постоянным согласно исследованию, охватывающему период с 1980 по 2010 год. Сравнение 2012 года среди 14 западных стран показало, что США занимают последнее место по годовому количеству поездок на общественном транспорте на душу населения. с 24 поездками. Последней страной были Нидерланды с 51 поездкой, а Швейцария заняла первое место с 237. Причины, по которым в США спрос на общественный транспорт ниже, чем в Европе, включают города с меньшей плотностью населения, налоговая политика и относительная свобода использования автомобилей в американских городах.
По состоянию на март 2020 года Amtrak обеспечивает общественный железнодорожный транспорт на 35 линиях, причем услуги сосредоточены на северо-западе Тихого океана и северо-востоке., Калифорния и Средний Запад. Amtrak также управляет собственной системой автобусов дальнего следования для поддержки своей железнодорожной сети. Автопоезд доступен из Вашингтона, округ Колумбия, в Орландо, штат Флорида, и может перевозить пассажирские автомобили.
В 2021 году Amtrak планирует развернуть парк из 28 новых поездов Acela для обслуживайте Северо-восточный коридор. Первый из этих поездов в настоящее время проходит девятимесячный этап высокоскоростных испытаний и будет включать в себя личные удобства, такие как розетки, USB-порты, улучшенный доступ к Wi-Fi и общее улучшение дизайна внутреннего пространства, позволяющее на 25 процентов больше пассажиров. Поезда будут курсировать между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, несколько раз в день, по этому маршруту в 2019 году воспользовались 3,5 миллиона клиентов.
Автобусная линия Greyhound, прибывающая в Нью-Йорк. 
Мегабус прибывает в Penn Station.В середине 1950-х годов более 2000 автобусов, принадлежащих компаниям Greyhound Lines, Trailways и другим компаниям, соединяли 15000 городов. Пассажиропоток уменьшился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок и упадка города, из-за которого многие районы с автобусными парками стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; этот показатель снизился до 40 миллионов к 1990 году и продолжал снижаться до 2006 года.
К 1997 году на междугородние автобусные перевозки приходилось лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах. Однако в конце 1990-х годов автобусные маршруты, соединявшие Нью-Йорк с Бостоном и Филадельфией, начали работать. Они стали популярными среди некитайских студентов колледжей и тех, кто хотел недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке Соединенных Штатов из-за автобусов китайского квартала. В течение следующего десятилетия новые автобусные маршруты, такие как Megabus и BoltBus, в гораздо большем масштабе подражали практике автобусов Китайского квартала, предусматривающих низкие цены и остановки у тротуаров, как в первоначальном Северо-восточном коридоре, так и в других местах, при этом вводя передать отраслью методы управления.
К 2010 году годовой объем пассажиропотока обочинных автобусов вырос на 33%, и на них приходилось более 20% всех автобусных рейсов. Один аналитик подсчитал, что в том году автобусы у обочины проехали по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиарда пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиарда пассажиро-миль поездов Amtrak. Традиционные автобусные маршруты на базе депо также выросли благодаря тому, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом мегабуса», и Greyhound и его дочерняя компания Yo! Автобус, который напрямую конкурировал с автобусами китайского квартала, выиграл после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий китайского квартала в июне 2012 года.
В период с 2006 по 2014 год американские междугородние автобусы ориентировались на поездки средней протяженности между 200 и 300 миль; самолеты совершали основную часть дальних поездок, а автомобили - более коротких. Для большинства поездок средней дальности стоимость проезда на автобусе у обочины была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую меньше, чем у компании Amtrak. Автобусы также в четыре раза экономичнее, чем автомобили. Их услуга Wi-Fi также популярна; Согласно одному исследованию, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили количество пассажиров по сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.
С 25 июня 2014 г. компания Greyhound вновь ввела в действие многие гораздо более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк - Лос-Анджелес, Лос-Анджелес - Ванкувер и др., Увеличивая частоту на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию сокращения автобусных маршрутов и снова поставило Greyhound в положение, необходимое для конкуренции с дальними дорожными перевозками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi, розетки и дополнительное пространство для ног, иногда дополнительное откидывание, и их нужно было чистить, заправлять и менять водителя на основных станциях вдоль дороги. Кстати, совпадая с искоренением Greyhound овербукинга. Он также представлял собой традиционное расширение автобусных линий Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины.
Скоростной автобусный транспорт GRTC Pulse обслужил Ричмонд, Вирджиния с июня 2018 года. Скоростной автобусный транспорт (BRT), также называемый автобусным маршрутом, - это автобусная система общественного транспорта, разработанная для повышения пропускной способности и надежности по сравнению с обычной автобусной системой. Обычно система BRT включает дороги , выделенные для автобусов, и дает приоритет автобусам на перекрестках, где автобусы могут взаимодействовать с другими транспортными потоками ; наряду с конструктивными особенностями для сокращения задержек, вызванных посадкой или выходом пассажиров из автобусов или покупкой тарифов. BRT стремится объединить пропускную способность и скорость метро с гибкостью, низкой стоимостью и простотой автобусной системы.
В Соединенных Штатах в нескольких городах среднего размера BRT используется в качестве альтернативы легкорельсовому транспорту из-за предполагаемых затрат и политической воли. Известные примеры городов среднего размера с BRT в качестве опоры общественного транспорта включают Silver Line в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, GRTC Pulse в Ричмонде., Вирджиния и BusPlus в Олбани, Нью-Йорк. Некоторые города-спутники и пригороды, ведущие в более крупные города, также имеют системы скоростного автобусного сообщения в качестве дополнительных услуг общественного транспорта к легкорельсовому и пригородному транспорту. Например, Солт-Лейк-Сити пригород Мюррей имеет запланированный маршрут Мюррей-Тейлорсвилл MAX BRT. Денвер пригород Форт-Коллинз и Вашингтон, округ Колумбия пригороды Арлингтон и Александрия, Вирджиния содержат система Metroway.
У некоторых крупных городов есть свои собственные маршруты BRT в пределах городских границ, которые функционируют как их собственная линия скоростного транспорта или как вспомогательные маршруты к железнодорожным линиям в их соответствующем городе. В Кливленде линия HealthLine, которая считается стандартом для BRT в Соединенных Штатах, обслуживает большую часть города. Миннеаполис имеет Red Line, а Лос-Анджелес имеет планы перехода на скоростной трамвай.
Системы пригородных автобусов обычно относятся к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты покрывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие - обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригородную зону с центром города.
Транспортное средство может быть чем-то столь же простым, как просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже имеет верхние стеллажи для хранения вещей) или микроавтобус. Часто может использоваться пригородный автобус, который является стандартным транзитным автобусом, модифицированным для того, чтобы иметь некоторые функции междугородного междугороднего автобуса. Транспортные средства предназначены для людей с ограниченными возможностями (с помощью лифта или пандуса спереди) и, следовательно, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья - это мягкие откидывающиеся сиденья с индивидуальным освещением и верхними ящиками для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть несколько (но не много) стоячих мест, устройства для подачи заявки на остановку и билетная касса. У этой модели также есть велосипедная стойка спереди для размещения двух велосипедов.
Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в службах парковки и проезда и очень распространены в районе Нью-Йорка, где Транзитные автобусы Нью-Джерси - крупный оператор, обслуживающий широко распространенные спальные районы.
Автобусы Metro в Лос-Анджелесе.
Некоторые города Северной Америки расположены по размеру по горизонтальной оси, а использование общественного транспорта - по вертикальной оси. В городах США реже используется общественный транспорт, чем в городах Канады и Мексики аналогичного размера. Количество миль, пройденных транспортными средствами в США, сократилось на 3,6% в 2008 году, в то время как количество поездок на общественном транспорте увеличился на 4,0%. По крайней мере, часть сокращения количества поездок в городах можно объяснить увеличением использования общественного транспорта на 4%
Примерно каждый третий пользователь общественного транспорта в Соединенных Штатах и две трети железных дорог страны. пассажиры живут в Нью-Йорке и его пригородах.
В большинстве городов среднего размера имеется местный общественный транспорт, обычно это сеть фиксированных автобусных маршрутов. В больших городах часто есть системы метро (также известные как Heavy Rail в США) и / или легкорельсовый транспорт для обслуживания пассажиров с высокой пропускной способностью в городских условиях. области и пригородной железной дороги для обслуживания близлежащих городских районов. К ним относятся:
Американский общественный транспорт финансируется комбинацией местных, государственных, и федеральные агентства. На федеральном уровне Федеральное управление транзита (FTA) предоставляет финансовую помощь и техническую помощь правительствам штатов и местным поставщикам услуг транзита. С 2005 финансового года по 2009 финансовый год схема финансирования FTA регулировалась законопроектом SAFETEA-LU, в соответствии с которым было выделено 286,4 миллиарда долларов гарантированного финансирования. FTA предоставляет гранты в рамках нескольких программ, таких как программа New Starts и программа транзитных инвестиций для парниковых газов и сокращения энергии (TIGGER).
Исторически общественный транспорт в США зависел от частных инвестиций. Конгресс впервые утвердил финансирование общественного транспорта в соответствии с Законом о городском общественном транспорте (UMTA) 1964 из расчета 150 миллионов долларов в год. Согласно UMTA 1970 года эта сумма выросла до 3,1 миллиарда долларов в год. С тех пор пассажиропоток вырос с 6,6 миллиарда в середине 1970-х годов до 10,2 миллиарда сегодня. Ни одна из основных транспортных систем в США не приносит достаточного дохода, чтобы покрыть свои операционные расходы, но те, у которых самый высокий процент, включают Район быстрого транзита Сан-Франциско с 71,6% и Вашингтон, Городская железнодорожная система округа Колумбия с 62,1%.
Наиболее широко используемым источником средств для финансирования общественного транспорта в США является общий налог с продаж. В то время как в большинстве стран налоги на автомобили обычно не используются для конкретных целей, в Соединенных Штатах есть случаи, когда этот доход направляется на финансирование общественного транспорта. Например, плата за проезд на мосту Golden Gate Bridge в Сан-Франциско используется для субсидирования местных автобусных и паромных перевозок. В отличие от других западных стран, общественный транспорт используется мало и в основном бедными, что затрудняет сбор дополнительных средств. В ответ на сокращение федеральной поддержки общественного транспорта отдельные штаты и города иногда взимают местные налоги для поддержания своих транспортных систем.
26 июня 2008 г. Палата представителей приняла (HR 6052), который предоставляет субсидии на снижение тарифов для пассажиров ущипнул за насос и расширил услуги транзита. Законопроект также:
Передовые системы общественного транспорта (или APTS) - это технология, разработанная для улучшения транспортных услуг с помощью передовых транспортных средств, связи, обслуживания клиентов, энергоэффективности, сокращения загрязнения воздуха и развития рынка.
| journal =()