Эмилио де Вильота

Эмилио де Вильота

Родился	(1946-07-26) 26 июля 1946 (возраст 74). Мадрид, Испания
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Национальность	Испанец
Годы работы	1976 - 1978, 1981 - 1982
Команды	RAM, нерабочие McLaren, нерабочие Уильямс, Март
Участие	15 (2 старта)
Чемпионат	0
Выигрывает	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые кругов	0
Первая запись	Гран-при Испании 1976 года
Последняя запись	Гран-при Голландии 1982 года

Эмилио де Вильота Руис (родился 26 июля 1946 года) - бывший гонщик 337>из Испании, родился в Мадриде. Он участвовал в 15 Формуле-1 Гран-при чемпионата мира в период с 1976 по 1982 год, дважды квалифицировавшись. Он участвовал в большинстве Гран-при Испании в период с 1976 по 1982 год и стал главной силой в недолговечном чемпионате Aurora AFX Formula One для автомобилей F1, выиграв титул. в 1980 году.

• 1 Карьера
  • 1.1 После ухода на пенсию
• 2 Рекорд в гонках
  • 2.1 Основные моменты карьеры
  • 2.2 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
  • 2.3 Результаты Формулы-1 вне чемпионата
  • 2.4 Полные результаты Shellsport International Series
  • 2.5 Полные результаты британского чемпионата Формулы-1
  • 2.6 Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
  • 2.7 Полные результаты 24 часов Ле-Мана
  • 2.8 Полные результаты чемпионата Европы Формулы 2
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Де Вильота впервые появился на международной арене автоспорта в 1972 году, когда он участвовал в гонках на SEAT 124 SC в 4-м классе. Хорас де Харама, этап чемпионата Европы по кузовным гонкам [ETCC]. На автомобиле, за рулем которого ехал Scuderia Filipinetti, Х. Хенгстенберг занял 15-е место в общем зачете. Де Вильота не возвращался в международный автоспорт до 1975 года, когда он повторно посетил ETCC, на этот раз на Ford Capri RS 2600, на этот раз с помощью Хорхе де Багратион. Пара не финишировала в Zandvoort Trophy, проводимом на Circuit Park Zandvoort. Однако, когда к испанской паре присоединился «Нича» Кабрал, в их домашней гонке, 4 Хорас де Харама, они финишировали вторыми, хотя и на пять кругов отставая от победителя.

В 1976 году де Вильота отвернулся от Touring Cars, чтобы попытать счастья в одноместных автомобилях, с конечной целью участвовать в чемпионате мира. Чтобы получить опыт работы с мощными гоночными автомобилями, он принял участие в Международной серии Shellsport G8. Это был чемпионат Великобритании Formula Libre, на котором в одних и тех же гонках участвовали автомобили F1, F2, F5000 и Formula Atlantic. Гоняясь с Lyncar Engineering Ltd., де Вильота занял два пятых места и закончил сезон 14-м в общем зачете.

Используя правила, разрешающие участие частных команд или пилотов, которые мог купить машину и участвовать в гонках вместе с официальными командами, де Вильота дебютировал на Чемпионате мира 1976 года за рулем Cosworth с двигателем Brabham BT44 B, приобретенного для участия в Gran Premio de España. Де Виллота не прошел квалификацию и вернулся только в следующем сезоне.

Де Вильота вернулся в Англию для начала следующего сезона, снова участвуя в гонках за Lyncar, который теперь был заявлен под названием Iberia Airlines, победа в стартовой гонке 1977 Shellsport G8 International Series в Мэллори Парк. Однако после всего четырех встреч де Вильота отказался от серии в пользу Формулы-1.

В 1977 де Вильота разработал более амбициозный проект, который сделает его третьим испанцем, участвующим в Формуле-1 после Альфонсо де Портаго и Алекс Солер-Роиг. При спонсорской поддержке Iberia, де Виллота возглавил скромную команду, выступавшую под названием Iberia Airlines F1 и выигравшую семь Гран-при европейского сезона. Для этого проекта Iberia приобрела двигатели McLaren M23, Ford-Cosworth DFV, машины окрашены в цвета авиакомпании. Де Виллота мог претендовать только на два из этих Гран-при, первым из которых был его домашний этап, Gran Premio de España, где он финишировал 13-м, хотя и отставал от победителя на 5 кругов. Другой гонкой, которую он начал, была Гран-при фон Эстеррайх, где авария на последнем круге лишила его финиша, тем не менее, он занял 17-е место.

Между Гран-при де Вильота сделал это. несколько отобранных гонок Shellsport G8 на его McLaren F1, выиграв дважды. Он последовал за своей предыдущей победой в Мэллори, выиграв там снова, а затем взял клетчатый флаг на Brands Hatch. Хотя его сезон был разделен на две части из-за его гонок на Гран-при, де Вильота по-прежнему финишировал 5-м в чемпионате.

Он снова попытался в частном порядке участвовать в 1978 Gran Premio de España, но снова потерпел неудачу. квалификационный. После этой неудачи он отвернулся от Формулы-1 и обратил свое внимание на новый Aurora AFX Formula One Championship. В чемпионате «Аврора» гонки были дешевле и поэтому меньше зависели от спонсорства, что делало их более конкурентоспособными. Это подтвердилось тем, что де Вильота финишировал 3-м в общем зачете в 1978 и 1979 годах, а затем был провозглашен чемпионом в 1980 году на подготовленном RAM Racing Williams FW07. Во время этого периода он выиграл девять гонок, в том числе печально известную Gran Premio Lotteria di Monza.

Его основным фокусом в 1978 году был чемпионат Aurora AFX F1. Эта серия заменила серию Shellsport Group 8. Он продолжил гонку на своем McLaren, который теперь выступал под флагом Centro Asegurado. Сезон начался с обещания взойти на подиум в первых трех гонках, однако он не смог сохранить набранный темп и снова не смог подняться на подиум, хотя этого все же было достаточно, чтобы финишировать на 3-м месте в конце сезона.

Для чемпионата 1979 Aurora AFX F1 Championship де Вильота перешел на Lotus-Cosworth 78, подготовленный и заявленный командой Madom F1. После серии плохих результатов, де Вильота изменил свой сезон, финишировав на подиуме в шести стрейт-гонках, выиграв четыре из них на Thruxton, Zandvoort, Oulton Park и Ногаро. Затем его плохая форма в начале сезона вернулась, когда он трижды выбыл из гонки в последних пяти гонках и при этом набрал всего одно очко. Это оставило ему 3-е место в общем зачете.

Он снова попытался пройти квалификацию на 1980 Gran Premio de España за рулем RAM Racing, подготовленной Williams-Cosworth FW07, которую Banco Западное спонсорство. Первоначально планировалось, что это будет частью Чемпионата мира Формулы-1, после проведения гонки было объявлено, что очки чемпионата мира не будут начисляться участникам, что сделало эту гонку не чемпионской. Он отличился во время гонки, опередив Карлоса Ройтеманна и Жака Лаффита в их битве за лидерство.

Вернувшись на Aurora AFX F1, де Вильота был за рулем того же Williams FW07, на котором он выступал в Испании. Перейдя на RAM Racing и для серии Aurora, де Вильота привез FW07 домой, поднявшись на подиум в девяти из одиннадцати гонок, в которых он участвовал, и выиграл пять из них. Дважды в Mallory Park, Brands Hatch, Silvestone и крупном мероприятии в Италии Gran Premio Lotteria di Monza. В одной гонке RAM переключил де Виллоту на свой Fittipaldi F5 A, в котором он по-прежнему финишировал 5-м. Добавив это к другим поездкам на подиум, де Вильота стал чемпионом.

В 1981 году де Вильота переключился на Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Подписавшись на команду Team Lola, чтобы участвовать в гонках своей Group 6 Cosworth DFV с двигателем Lola T600, вместе с Гаем Эдвардсом, они плохо начали сезон, не сумев закончить свои первые две гонки. После 8-го места к паре присоединяется Хуан Фернандес, что станет первой гонкой де Вильота на Circuit de la Sarthe. Трио финишировало 15-м в общем зачете и 3-м в классе. Сильный результат Ле-Мана вдохновил де Вильоту и Эдвардса, которые выиграли свою следующую гонку с точностью до двух кругов, хотя и на поле, составленном участниками итальянского чемпионата группы 6. Пара выиграла еще раз в 1981 году, на этот раз в финале сезона. Под непостоянным дождем в Брэндс-Хэтче они выиграли с разницей в восемь кругов.

В 1982 году сделал свою последнюю попытку пройти квалификацию в другую гонку Формулы-1. Снова в качестве капера (с LBT Team March) и на этот раз в March 821, управляемом Ford Cosworth, безуспешно добивался квалификации на пять Гран-при. Это был первый раз в его карьере в качестве гонщика. гонщик, он пересек Атлантику, чтобы соревноваться за пределами Европы.

Вдали от Формулы-1 де Вильота продолжал участвовать в гонках на спортивных автомобилях в новой категории Группы C с командой Grid Plaza Racing. Команда была недофинансирована и провела ограниченную программу World Endurance Championship для водителей и производителей и Camel GT Championship в 1982 году, и только однажды финишировала в очках, заняв 10-е место в рейтинге., в Brands Hatch, когда к де Виллоте присоединился Дерек Дейли и.

Де Виллота продолжил работу в Grid Racing в 1983 году. Однако их Grid S1 с двигателем Cosworth оставался ненадежным, с де Виллотой. только финиширует один раз в очках. Как и в 1982 году, это было в Брэндс-Хэтче на чемпионате Европы по гонкам на выносливость. К нему присоединился и Дадли Вуд, так как они вернули Grid домой на 8-е место. Помимо спортивных автомобилей, де Вильота пробовал свои силы в двух других категориях с очень переменным успехом. У него было два диска в Формуле-2 ; 9-е место в Сильверстоуне с James Gresham Racing на их March-BMW 832 и 13-е место на Jarama, для Minardi Team Srl на их Minardi- BMW M283. Другая категория была далеко от международной сцены. За рулем Ford Capri RS3000 де Вильота выиграл чемпионат Испании по кузовным гонкам.

В 1984 году Grid Racing выпустила новый автомобиль - Grid-Porsche S2. Де Вильота участвовал в гонке на Гран-при Budweiser в Майами, но не проехал круг. В том сезоне он больше не участвовал в гонках. Он вернулся в ETCC в 1985 году с Эскудерией Мескита, приняв участие в двух гонках. Он ехал вместе с ним, финишировав в обеих гонках; 18-е место в Vallelunga 500 км и 17-е место в Donington 500 на их VW Golf GTi.

Получив поддержку Испании от Danone на 1986, John Fitzpatrick Racing нуждался в двух Испанские водители. Де Виллота был одним из них, и к нему присоединился Фермин Велес. Хотя пара участвовала в гонках всего семь раз, они попали в пятерку лучших и финишировали на Porsche 956. Это включало 3-е место в ADAC Kouros 1000 км Нюрбургринга и 4-е место в 24-часовом Ле-Мане. Это будет последняя 24-часовая поездка де Виллоты в Ле-Ман.

Первые две гонки чемпионата мира по спорту-прототипам 1987 года проходили в Испании, Kremer Racing спарили двух местных гонщиков для этих гонок. присоединился к де Виллоте в спонсируемом Marlboro Porsche 962 C. Пара финишировала 10-м в Хараме, а затем 8-м в Хересе. Де Вильота ушел из гонок группы C и занял 8-е место в общем зачете Porsche 944 Turbo Cup.

К 1988 году де Вильота ушел из международных гонок, хотя он все же выиграл три испанских чемпионата Porsche Carrera Cup из четырех. лет (1993, 1995 и 1996) на национальном уровне. Однако в 1996 году он участвовал в гонках Porsche 911 Bi-Turbo в Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama, этапе BRP Global GT series вместе с и Фульвио Баллабио. Пройдет еще пять лет, прежде чем он появится снова, на этот раз в Эшториле, участвуя в гонке Porsche 911 GT2 в испанской гонке GT. Де Виллота по-прежнему участвует в гонках, хотя в основном в Испании.

После ухода на пенсию

В настоящее время он возглавляет команду и гоночную школу Emilio de Villota Motorsport. Его сын Эмилио де Вильота младший участвовал в гонках Формулы 3 и Формулы 3000. Его дочь Мария де Вильота была тест-пилотом Marussia F1 ; в результате серьезной аварии на испытаниях в июле 2012 года она получила серьезные травмы; она умерла в октябре 2013 года.

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(key )

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ )

Полные результаты Shellsport International Series

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)

Полная британская формула Результаты одного чемпионата

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)

Завершить 24 часа Ле-Мана. Результаты

Год	Команда	Вторые водители	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
1981	Команда Лола	Гай Эдвардс. Хуан Фернандес	Лола T600- Ford Cosworth	S. +2,0	287	15-е	3-е
1982	Grid Racing	Дезире Уилсон. Ален de Cadenet	Grid Plaza S1- Ford Cosworth	C	7	DNF	DNF
1986	John Fitzpatrick Racing	Фермин Велес. Джордж Фуше	Porsche 956B	C1	349	4-й	4-й
Источник:

Полные результаты чемпионата Европы Формулы 2

(ключ ) (Гонки, выделенные полужирным шрифтом, указывают поул-позицию; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)

• Официальный сайт (на испанском)