Войти
| Гай Гибсон | |
|---|---|
 Командир крыла Гай Гибсон в 1944 году | |
| Родился | (1918-08-12) 12 августа 1918. Симла, Британская Индия |
| Умер | 19 сентября 1944 (1944-09- 19) (26 лет). Стинберген, Нидерланды |
| Верность | Соединенное Королевство |
| Служба / филиал | Королевские военно-воздушные силы |
| Годы службы | 1936–1944 |
| Звание | командир звена |
| Номер службы | 39438 |
| Блок | № 83 (бомбардировочная) эскадрилья. No. 29-я эскадрилья. |
| Команды удерживались | No. 106-я эскадрилья (1942-43). No. 617-я эскадрилья (1943) |
| Сражения / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Виктория Кросс. Приказ «За выдающиеся заслуги » и Бар. Выдающийся летающий крест и Бар. Командир Легиона Заслуги (США) |
Командир крыла Гай Пенроуз Гибсон, VC, DSO Бар, DFC Бар (12 августа 1918 - 19 сентября 1944) был выдающимся пилотом-бомбардировщиком в Royal Air. Сила во время Второй мировой войны. Он был первым командиром из Нет. 617-я эскадрилья, система безопасности в рейде «разрушителей плотин» в 1943 году, в результате чего были прорваны две большие дамбы в Рурской области Германии. Он был награжден Крестом Виктории, высшей наградой за храбрость перед лицом врага, которая может быть награждена британскими войсками и силой Содружества после рейда в мае 1943 года и стал самым титулованным военнослужащим того времени. Он провел более 170 военных операций, прежде чем погиб в бою в возрасте 26 лет.
Гибсон родился в Симле, Британская Индия, 12 августа 1918 года, в семье Александра Джеймса Гибсона и его жены Леоноры («Нора») Мэри Гибсон. На момент рождения Гибсона его отец был офицером Имперской Индийской Лесной Службы, а в 1922 году стал Главным Хранителем Лесов в Штатах Симла-Хилл. В 1924 году, когда он Было шесть лет, его родители разошлись. Его матери предоставили опеку над Гибсоном, его старшим братом Александром («Аликом») и сестрой Джоан, и они решили вернуться в Англию.
>Времена ее семьи из Портлвена, Корнуолл, Нора Гибсон поселился первым в Пензансе. Гибсон пошел в школу в той же школе, что и его сестра, в колледже Вест-Корнуолл. Затем его мать переехала в Лондон, и его отправили в пансионат Earl's Avenue School, подготовительную школу, позже известную как St George's, в Folkestone, Kent.
<251.>В 1932 году Гибсон поступил в школу Святого Эдуарда в Оксфорде, ту же школу, что и Дуглас Бейдер, где его также поместили в тот же дом, Коуэлл. Домом Гибсона был А. Ф. «Фредди» Йорк, который стал опекуном Гибсона.После ее возвращения из Индии у матери Гибсона возникла проблема с алкоголем, которая переросла в алкоголизм. Ее поведение становилось все более беспорядочным и иногда жестоким по отношению к детям. Школа организовала проживание Гибсона и его брата на время школьных каникул. Младшая сестра Норы, миссис Беатрис («Гвенни») Кристофер, дала Гибсону комнату в своем доме. Ее муж Джон помог Норе оплачивать учебу. Они также оба посещали некоторые школьные мероприятия, чтобы поддержать своих племянников.
Гибсон был средним учеником в учебе и играл за Второй XV Регби. Его интересы включали науку и фотографию. Однажды в подростковом возрасте он, кажется, заинтересовался и стал достаточно опытным в работе органов кино. Он читал всевозможные книги, особенно легенды о короле Артуре и Шекспира. Его любимой пьесой была Генрих V. Он стал домом префектом.
Гибсон с раннего возраста хотел летать. У него было изображение героя его детства, Альберта Болла В.К., летчика Первой мировой войны , на стене его спальни в доме его тети. Его мечтой было стать гражданским летчиком-испытателем. Он обратился за советом к Виккерсу, получив ответ от их главного летчика-испытателя, капитана Джозефа «Матта» Саммерса, написал, что Гибсон должен сначала научиться летать, присоединившись к Королевским ВВС на самолете. короткая комиссия за обслуживание. Гибсон подал заявление в Королевские ВВС, но получил отказ, когда провалил Медицинский совет; вероятная причина того, что его ноги были слишком короткими. Его более поздняя заявка удовлетворена, и в его личном деле сделана отметка «удовлетворительно тест на длину ноги». Он приступил к краткосрочной службе в ноябре 1936 года.
Гибсон начал свою летную подготовку 16 ноября 1936 года в Бристольской летной школе, Йетсбери, с курсом летной подготовки №6 и с гражданскими инструкторами. Из-за плохой погоды курс не закончился до 1 января 1937 года. После некоторого отпуска он затем перешел в группу № 24 (тренировочная) в RAF, Аксбридж для подготовки RAF. С 31 января 1937 года ему было присвоено звание и.о. летчика. Затем он прошел дальнейшую летную подготовку в качестве члена младшей секции Курса летной подготовки № 5 в 6 Летной школе подготовки, RAF Netheravon. Он был награжден своим пилотским крылом 24 мая 1937 года.
В составе эскадрильи повышения квалификации летом 1937 года он участвовал в повышении квалификации в №. 3 Учебный пункт вооружения, Саттон-Бридж, Линкольншир. Он остановил свой выбор на бомбардировщиках, поскольку они давали опыт работы с многодвигательными самолетами, что типично для людей, планирующих гражданскую летную карьеру. Он вернулся в Нетеравон и окончил его 31 августа 1937 года. Он сдал все наземные экзамены с первого раза со средним показателем 77,29% и летным рейтингом «средний». Его рейтинг в качестве компаньона был ниже среднего из-за его иногда грубого и снисходительного поведения по отношению к младшим рангам и наземным бригадам в частности.
Первоначально Гибсон писал на No. 83 (Бомбардировочная) эскадрилья, дислоцированная в RAF Turnhouse, к западу от Эдинбурга. Он был назначен на рейс «А» и находился под наблюдением пилота Энтони «Оскара» Бриджмена. Эскадрилья летала Хоукер Хайндс. Он присоединился к устоявшейся группе офицеров из аналогичных государственных школ. Некоторые оставались в отряде на несколько лет. Он был повышен до летчика 16 ноября 1937 года. Его поведение по отношению к наземным экипажам продолжало воспринимать как неудовлетворительное, и они дали прозвище «Самоуверенный прозвище».
В марте 1938 года, эскадрилья переведена из No. 2 Группы с по No. 5 Группа и перемещена в RAF Scampton. В июне они переехали в RAF Leuchars для тренировочного лагеря по вооружению. С октября эскадрилья начала преобразование в Хэндли Пейдж Хэмпден, которое было завершено к январю 1939 года. Следственным судом в октябре 1938 года Гибсон был признан виновным в халатности после инцидента с рулением на RAF Хемсвелл. Рождество 1938 года он провел в больнице RAF Rauceby с ветряной оспой. Затем его отправили в отпуск для выздоровления, и он вернулся в эскадрилью в конце января.
Весной 1939 г. эскадрилья участие в тренировочном лагере вооружений в RAF Evanton около Invergordon в Шотландии. Был отправлен на навигационный курс в Хэмбл около Саутгемптона. Похоже, он не относился к курсу серьезно, но сдал его со средней оценкой. Преподаватель добавил комментарий «все хорошо». Он должен был покинуть RAF, но был оставлен из-за начала боевых действий в Абиссинии. В июне получил звание летчика. 25 июля эскадрилья совершила дальний перелет на юг Франции. В августе они участвовали в учениях Home Defense над Лондоном. Затем он ушел в летний отпуск. На этом этапе своей карьеры он никогда не летал на самолет ночью.
Гибсон был отозван из отпуска в Скамптон телеграммой 31 августа 1939 года. Гибсон вылетел 3 сентября 1939 года, через два дня после начала Второй мировой войны. Он был одним из пилотов, выбранных для нападения на немецкий флот, который находился около Вильгельхафена. Вылетел в 18:15. Операция была прервана из-за плохой погоды, и он приземлился в Скамптоне около 23:00. 5 сентября, когда он находился в столовой, его укусила собака. Его руку перевязали, и ему предоставили отпуск на 36 часов. Это ему присутствовать на свадьбе своего брата в Регби, где он был шафером Алика. По его возвращению эскадрилья переместилась на Ringway около Манчестера в соответствии со схемой разброса. Они были там 10 дней. Эскадрилья не участвовала в других операциях до декабря, во время Фанейской войны.
. В феврале 1940 года Гибсон был одним из членов эскадрильи, временно откомандированной в прибрежное командование в RAF Лоссимаута. 27 февраля он участвовал в операции по атаке на подводную лодку . Однако из-за различных проблем со связью один из самолетов сбросил бомбу на подводную лодку Королевский флот . Старшие офицеры, причастные к инциденту, были осуждены за то, что не смогли довести эскадрилью до удовлетворительного уровня. Затем эскадрилья прошла период интенсивных тренировок.
Период с апреля по сентябрь 1940 года был одним из наиболее оперативно напряженных периодов карьеры Гибсона. Он провел 34 операции за 5 месяцев, из них 10 в июне. Тип операции различался от «садоводство» - установка мин на различных морских путях и входах в гавань - нападение на крупные корабли, а также атаки на наземные и экономические объекты. За это время он приобрел репутацию бесстрашного человека, особенно потому, что он был готов летать в неблагоприятную погоду. Он был награжден Заслуженным летным крестом (ДФК) 9 июля 1940 года. Он был обучен атаке на низком уровне канала Дортмунд-Эмс, но он пропустил настоящий рейд на 12 августа. Вернувшись из рейда на Лорьян 27 августа, он заметил Дорнье До 215 и атаковал его. Ему приписали «вероятное» убийство. Он получил звание лейтенанта 3 сентября 1940 года. Его последняя операция с эскадрильей была в Берлине 23 сентября 1940 года. Артур Харрис, затем Офицер авиации (AOC) группы № 5, позже описал Гибсона как «самого полноценного боевого пилота» под его командованием в то время.
Гибсон был направлен в качестве летного инструктора в подразделение оперативной подготовки № 14 (OTU) в RAF Cottesmore. Он пробыл там две недели, часть которых провел в отпуске, но так и не поселился. Затем его перевели в OTU №16 в RAF Upper Heyford. Между тем, маршал авиации Шолто Дуглас, заместитель начальника штаба авиации и вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, AOC No. Группа 12 (Истребитель) обратилась к Харрису с призывом к пилотам-бомбардировщикам с их опытом ночных полетов управлять ночными истребителями. Гибсон вызвался. Харрис представляет, представляющее, представляющее, представленное, представленное представление «Представляющее, какое представленное пилотов! Харрис согласился помочь Гибсону в карьере, когда он завершит это турне с «лучшим командованием в моих силах».
Гибсону было приказано доложить 13 ноября 1940 г. в Нет. 29-я эскадрилья в качестве командира звена «А». Эскадрилья дислоцировалась в RAF Digby, но вылетела с небольшого спутникового поля в RAF Wellingore на расстоянии около миль шести. Офицерская столовая находилась в Грандже. Когда он прибыл, командир, командир эскадрильи Чарльз Уиддоус, находился в процессе восстановления эскадрильи после вспышки недисциплинированности, которая чуть не привела к ее расформированию в июле 1940 года. Он отсе эффективно эффективным пилотов. и замена его командиров звена. Гибсон вызвал некоторую враждебность со стороны некоторых давних членов отряда. потому что, как один из этих новых командиров звена, он рассматривал как часть реформ Уиддоуса, и его выбрали вместо существующего члена эскадрильи. Он тоже был из эскадрильи бомбардировщиков. Первопричиной низкого боевого духа было отсутствие боевых успехов. Бристоль Бленхейм не проектировался как ночной истребитель, а бортовой перехватчик (AI) все еще находился в начальной стадии разработки. Кроме того, Уиддоусу требовалось разделить эскадрилью на несколько пилотов в Тернхилле, Киртоне и Уиттеринге и не более чем половину в Дигби одновременно. Гибсон провел шесть операций в Бленхейме.
Эскадрилья начала преобразовываться в Bristol Beaufighter I, и Виддоус лично руководил своими пилотами во время их преобразования. Первый полет Гибсона на Бофайтере состоялся 1 декабря 1940 года. Затем он прошел несколько интенсивных тренировок по процедурам искусственного интеллекта. Он обнаружил, что культура ночных истребителей сильно отличается от бомбардировщиков, поскольку экипаж из двух человек должен работать в команде с пилотом, используя на руководство оператора ИИ, чтобы найти свои цели. Гибсон совершил свой первый оперативный полет на Бофайтере 10 декабря с сержантом Тейлором в качестве оператора ИИ. В ту зиму была плохая погода, и за весь январь он совершил всего три операции. Он заявил об убийстве 12 марта, но это не подтвердилось. Однако его убийство 14 марта было подтверждено как Heinkel He 111. Он отправился в Скегнесс, чтобы забрать хвостовое оперение в качестве трофея для эскадрильи и лодку экипажа для себя. На него напал злоумышленник при посадке в Веллингоре 8 апреля. Гибсон не пострадал, но его оператор ИИ, сержант Белл, был ранен в ногу.
В апреле Уиддоус получил перевод эскадрильи из 12-й в 11-ю группу и перевод в RAF West Malling в графстве Кент. Гибсон прилетел вместе с ним 25 апреля, чтобы осмотреть объекты. Полная эскадрилья улетела 29 апреля. Гибсон был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи в конце июня 1941 года и начал заменять командира в его отсутствие. Уиддоуз был назначен командиром станции и был заменен командиром звена Эдвардом Колбек-Велчем. Гибсон заявлений еще о двух убийствах, которые были подтверждены. Другой неопознанный бомбардировщик, возможно, Хейнкель, был захвачен огнем 3/4 мая. 6 июля он сбил Heinkel He 111H-5 из 8 / KG4 около Sheerness. Его оператором ИИ по всем его успешным заявкам был сержант Р. Х. Джеймс, награжденный медалью за выдающиеся полеты. Однако бомбардировки люфтваффе подходили к концу, и он начал описыватьрули как «марионеточные патрули» в своем бортовом журнале. Он сделал еще несколько перехватов, но его пушки и пушки вышли из строя. Его также беспокоило его относительное отсутствие успеха по сравнению с его товарищем командиром звена Бобом Брэмом. Похоже, он был счастлив в Вест-Моллинге и сказал: «Из всех аэродромов Великобритании многие говорят, в том числе и я, у нас самый приятный». Его последнее патрулирование с эскадрильей было совершено 15 декабря. Он ушел с рейтингом выше среднего как для полетов, так и для артиллерийского. Он получил планку за свой DFC.
Опять же, в связи с операциями, Гибсон должен быть отправлен в OTU, на этот раз OTU № 51, RAF Крэнфилд в главном летном инструкторе. К настоящему времени он решил, что хочет вернуться к бомбардировщикам. Несмотря на то, что 15 декабря он посетил штаб-квартиру группы № 5 с ходатайством о переводе, истребительное командование настояло на том, чтобы он отправился в Крэнфилд. Его возможность представилась несколько недель спустя, когда 22 февраля 1942 года Артур Харрис был назначен главнокомандующим авиации (AOC-in-C) бомбардировочного командования. Харрис выполнил свое обещание, данное в сентябре 1940 года. Он позвонил Гибсону для интервью. 22 марта Харрис написал вице-маршалу авиации Джону Слессору, группа AOC № 5, объясняя свое намерение повысить Гибсона до исполняющего командира крыла, чтобы поставить его командиром ланкастерской эскадрильи.. Харрис стимулирует Нет. 207-я эскадрилья. Слессор по своему усмотрению назначил Гибсона CO из No. 106-я эскадрилья. Гибсон был отправлен из OTU № 51 и отправлен в отпуск до апреля, который он провел в Южном Уэльсе.
Когда недавно повышенное звено Командир Гибсон, которому было всего 23 года, присоединился к 106-й эскадрилье в RAF Coningsby моральный дух был хорошим, но было серьезное разочарование новым двухмоторным Авро Манчестер из-за его Двигатели Rolls-Royce Vulture были ненадежными. Поэтому эскадрилью планировалось переоборудовать на четырехмоторный Avro Lancaster, оснащенный двигателями Rolls-Royce Merlin, как только они станут доступны.
Гибсон смягчился. 22 апреля 1942 г. он вернулся в боевой состав бомбардировщика, проведя операцию по установке мин на Балтике. В течение трех совершил еще три боевых вылета в Манчестере.
Апрель 1942 г. был хорошим месяцем для эскадрильи. Они пролетели восемнадцать ночей, шесть подряд, и аналитики группы № 5 и бомбардировочного командования отметили улучшение характеристик. Ланкастеры начали прибывать в мае, и был начат специальный план тренировок, в то время как нормальные операции продолжались. Гибсон совершил свой первый полет на «Ланкастере» в начале мая.
Как командира, главная забота Гибсона заключалась в том, чтобы разделить риск. Он продолжал проявлять неослабевающую агрессию с избирательностью к более сложным целям, а не к более легким. Он ожидал такую же решимость от всех в эскадрилье. Он был безжалостен в проверке надежности бригад. Офицер медицинской службы станции стал экспертом в определении того, каким командам просто не повезло в отличие от настоящих симуляторов. Однако в некоторых случаях он был способен к серьезным ошибкам и мог быть предрасположен к необоснованным вспышкам и преследованию некоторых экипажей и их членов.
Как и Виддоус, он контролировал новые экипажи и помогал им в оперативных полетах с «Настуртиумом». обучение »- постановка мин, а затем и более легких целей. На него оказало давление, чтобы раньше подвергать их большему риску, он приобрел репутацию человека, не принимавшего вмешательства в то, как он управлял эскадрильей.
Практика общей дисциплины Гибсоном имеет тенденцию к конструктивным задачам, направленным на повышение эффективности эскадрильи таких как обслуживание самолетов, двигателей или оружия. Он был ответственен за появление внутреннего круга офицеров, которые разделяли его интенсивность операций. В свободное время они занимались плаванием, водным поло и стрельбой. Однако его поведение по отношению к сержантам и наземным командам все еще могло быть проблемой. Вскоре после его внедрения сержанты, которые он был вовлечен, особенно быстро и быстро доставленные ему прозвище «Мальчик-император». Гибсон лучше ладил со своим классом и прошлым, чем с «другими сословиями и колониями». Бомбардировщик Джордж «Джонни» Джонсон из команды Джо Маккарти сказал, что в 106-й эскадрилье он был известен как «Arch-Bastard» из-за своей строгой дисциплины, и он не общался с низшими рангами и не разговаривал с унтер-офицерами или наземными командами. Маленький человечек, он был высокомерным, напыщенным и строгим приверженцем дисциплины, но «имел что-то напыщенное» и был «настоящим лидером... хотя он никогда не говорил со мной и даже не признавал меня».
11 мая он был госпитализирован в RAF Rauceby. Точная причина неизвестна, но предположения включают проблему носовых пазух или среднего уха. Затем его отправили в двухнедельный отпуск для выздоровления. Это отсутствие означало, что он не смог участвовать в операции «Миллениум», «1000 бомбардировочных налетов», первая из которых была совершена на Кельн 30 мая 1942 года. Его это расстраивало, поскольку в ходе этого рейда были введены Поток бомбардировщиков. Это было то место, где самолеты были установлены вместе в попытке сокрушить оборону, причем каждому было определено определенное место, диапазон высот и временной интервал. В этот период была внедрена прицельная фотография. Гибсон опробовал это, а затем призвал все летные экипажи «интересоваться фотографией». Получение хороших фотографий для прицеливания быстро превратилось в соревнование как внутри, так и между эскадрильями.
По возвращении он продолжил накапливать свой опыт с Ланкастером. Он летел со своим другом, пилотом Джоном Хопгудом 4 июля, а на следующий день, 5 июля, совершил длительный перелет по пересеченной местности. Он совершил свой первый оперативный полет на Ланкастере 8 июля с Дэйвом Шенноном в качестве второго пилота. Они снова были вместе 11 июля, когда отправились в Данциг. Они были потрясены, когда 18 июля были отправлены на дневной набег Мохлинга на Круппы в Эссене. Ночью она была известна как трудная и опасная цель, и они с облегчением отозвали ее, когда приблизились к Влиссингену. Перед возвращением они сбросили свои бомбы над морем.
Эскадрилья была выбрана для специальной подготовки по использованию двух видов бомбовых прицелов для специальной бомбой, предназначенной для атак на крупные корабли. Однако Гибсон посоветовал самолету не атаковать корабли ниже 8 500 футов. Они применили эти тренировки на практике, совершив марафонский полет в Гдыню 27 августа 1942 года. Целями были Гнейзенау и Шарнхорст. Гибсон снова полетел с Шеннон, и они поменялись местами во время полета. Когда они прибыли, над целью возникла неожиданная дымка. Бомбардировщик Гибсона, командир эскадрильи Ричардсон, инструктор по бомбардировке из RAF Manby, запросил двенадцать тренировочных пробежек над целью, но им все равно не удалось повредить корабль. Фактически ни один корабль не был поврежден во время рейда, но подготовка эскадры к рейду была отмечена Харрисом и командиром авиации Алеком Коритоном, группа AOC № 5.
30 сентября эскадрилья переехала из Конингсби в RAF Syerston в Ноттингемшире. Они ожидали, что этот переезд будет временным, пока взлетно-посадочные полосы были забетонированы, но проблемы в Конингсби означали, что он стал постоянным.
Гибсон быстро установил хорошие отношения с командиром станции Сирстона, капитаном группы «Гас» Уокер. В октябре от них потребовали учения на низком уровне сами, летящими тройками и самолетом шестерками. Это обучение было использовано в рейде 17-го на Ле-Крёзо во Франции. Гибсон и Хопгуд были средиотов, посланных для пилотов на электрическую трансформаторную станцию в Моншанене. Позже в том же месяце они начали атаковать итальянские цели, включая Геную, Милан и Турин. В ноябре 1942 года Гибсон был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO).
8 декабря Гибсон не летал. Он был в диспетчерской с Уокером, наблюдая, как выруливает перед взлетом. Уокер заметил несколько зажигательных веществ, которые выпали из бомбового отсека резервной Ланкастера, расположенного недалеко от главной бомбоуборочной свалки. Зажигались зажигалки. Уокер подъехал к самолету и попытался переместить зажигательные вещества граблями. Он потерял руку в результате последующего взрыва бомбы "печенье" весом 4000 фунтов, все еще находившейся в бомбоотсеке самолета. Его заменил капитан группы Бассел.
16 января 1943 года Гибсон взял на себя военного корреспондента, майора Ричарда Димблби, BBC. вылет на Берлин. Димблби описал рейд в более поздней радиопередаче. Гибсон был очень доволен результатом, так как он всегда хотел рассказать, какова жизнь экипажей. 12 марта он совершил последний полет с эскадрильей в Штутгарт. Он должен оставаться на низком уровне на всей поверхности рейда.
Бассел рекомендовал Гибсона для своего DSO, но это было сокращено до второго бара для его DFC в HQ № 5 Группа из-за недавняя награда DSO. Тем не менее, Харрис подтвердил адвокату DSO Гибсона с комментарием: «Любой капитан, совершивший 172 боевых вылета превосходным образом, стоит двух DSO, если не VC. Бар для DSO одобрен ». Гибсон был проинформирован 25 марта после того, как покинул эскадрилью.
Гибсон ожидал поехать в отпуск в Корнуолл и поэтому был шокирован, когда ему позвонили из штаб-квартиры группы № 5, чтобы сообщить ему, что его отправляют в командировку. там написать книгу.
После того, как было принято решение атаковать плотины Рур, Харрис решил передать прямую ответственность за подробное планирование, подготовка и исполнение для вице-маршала авиации Ральфа Кокрейна, группа AOC № 5. Харрис сказал ему, что он должен сформировать новую эскадрилью, и назначил Гибсона командующим.
18 марта Гибсон присутствовал на интервью в штаб-квартире группы № 5, где Кокрейн спросил его, готов ли он «совершить еще однуку». На день он должен командовать новой эскадрильей, которая должна достигнуть этой встречи низко ночью с целью, которая должна быть достигнута к 19 мая, на день он должен присутствовать на дополнительном собеседовании. капитану группы Джону Уитворту, командиру Королевских ВВС Скамптон, где должна быть размещена новая эскадрилья.
Циркуляр был отправлен Группой 5 во все свои эскадрильи с просьбой предоставить Затем бомбардировочное командование заявило, что они должны быть завершены или почти в нем указано, что экипаж должен быть опытным, даже, возможно, завершившим полное турне для новой эскадрильи для специальной разовой операции.
Командиры эскадрильи Модслей и Янг были назначены его командиром звена. Выбор Янга привел к переносу всего полета «C» из № 57-я эскадрилья в новую. ону были известны несколько экипажей или пилотов, включая Хопгуда и Шеннона, которые к этому времени перешли из 106-й эскадрильи в Следопыты и 83-ю эскадрилью. Он выбрал Гарольда «Мика» Мартина за его опыт в области низколетящих самолетов. Из регулярной команды Гибсона из 106-й эскадрильи только Роберт Хатчисон, радист, вызвался на эту новую. Еще три члена его команды были из 50-й эскадрильи, Харло Таерум, канадский штурман, Фред Спаффорд, австралийский бомбардировщик, и Ричард Тревор-Ропер, задний стрелок. Передним стрелком был Джордж Диринг, другой канадец, а бортинженером - Джон Пулфорд. Хотя экипаж Гибсона состоял из опытных людей, в конце концов, некоторые экипажи не выполнили ни одного тура, а некоторые люди совершили менее операций.
Гибсон строго проверял экипажи во время обучения. То, что не все экипажи были ему известны, отражено в том, что два экипажа были выведены из эскадрильи как неудовлетворительные, другой экипаж решил уйти после того, как штурман был признан неудовлетворительным.
Гибсон прибыл в Скамптон 21 марта. Его кабинет находился на 1-м этаже в ангаре №2. Его ближайшей заботы было организовать общее управление. Он представил это, и адъютанта, назначенного из 57-й эскадрильи, быстро заменил лейтенант Хамфрис из Сирстона. Хамфрис помогает роль в быстром создании эскадрильи. Сбор наземного персонала начался с 21 марта и полностью присутствовал к 27 марта. Бортсержант (ученик) Пауэлл осмотрел их и отсеял те, которые, по его мнению, выгружали другие эскадрильи. Экипажи начали прибывать с 24 марта.
24 марта Гибсон отправился в Берхилл возле Вейбриджа для своей первой встречи с Барнсом Уоллисом. Уоллис обнаружил, что Гибсон не был допущен к полному брифингу и поэтому не мог сообщить цели. Уоллис смог объяснить конструкцию и принцип действия нового оружия, Содержание, и ему показали фильмы о его испытаниях. Это была глубинная бомба, которая, если ее повернуть с обратным вращением и сбросить с правильной скоростью и высотой, отскочит от поверхности воды к цели. Это подпрыгивающее поведение дало ему прозвище прыгающая бомба. Экипажи обычно называли это миной.
27 марта капитан группы Саттерли передал Гибсону «самые секретные» письменные приказы, включая описание атаки и общий план предварительной подготовки эскадрильи. Из них Гибсон узнал, что цели были «слабо защищенными специальными целями», что уменьшило его подозрения, что они готовились атаковать Тирпиц. Заказы включают список из девяти озер и водохранилищ в Мидлендсе и Северном Уэльсе для тренировочных полетов и стрельбы по мишеням. В их число входят водохранилище Айбрук, около Аппингем, Ратленд, водохранилище Аббертон около Колчестера и водохранилище Дервент, а также некоторые из самых ранних полетов новой 617-й эскадрильи, совершили разведывательные полеты над этими водоемами. Рекомендация максимизировать доступное время обучения заключалась в использовании имитации ночного полета, разработанной USAAF. Для этого требовалось, чтобы кабина была покрыта синим целлулоидом, а пилоты и бомбардировщики должны были носить очки с линзами янтарного цвета. Гибсон хотел переоборудовать шесть самолетов, но только два стали доступны, первый - 11 апреля.
«Содержание» прыгающая бомба, использовавшаяся для разрушения плотины, установленной под Ланкастером B III (Special). Цепь приводилась в действие гидравлическим двигателем и давала бомбе обратное вращение .Другим важным фактором была необходимость в специально адаптированной версии Lancaster, B.III (Special), официально - Type 464 (Provisioning) ". Двери бомбоотсека были сняты, а торцы отсека закрыты обтекателями. Обслуживание было подвешено на шарнирных V-образных распорках, которые расщеплялись при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об / мин были установлены на стойке правого борта и приводились в движение гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Центральная верхняя башня была удалена, и был установлен блистер для более луковичной бомбы. Первый адаптированный самолет прибыл в Скамптон 8 апреля.
28 марта Гибсон совершил свой первый полет, чтобы изучить требования к низколетящим полетам. Он взял с собой Хопгуда и Янга и нашел, что полеты на малой высоте днем удовлетворительны, но во время попытки в сумерках сложность их задачи стала очевидной, когда они чуть не упали. 29 марта Гибсону были показаны масштабные модели плотин Moehne и Sorpe от Cochrane в HQ 5 Group. Затем он присутствовал на следующей встрече с Уоллис в Вейбридже. На этой встрече он отклонил предложение Уоллиса о дневном рейде.
В начале апреля эскадрилья приступила к ежедневным летным тренировкам с длительных полетов по пересеченной местности с точными поворотными точками для развития своих навыков навигации. Затем они начали практиковаться в низком полете над водой. К концу апреля эскадрилья выполнила более тысячи часов налета, и Гибсон смог доложить Уитворту, что они могут летать от места к цели на малой высоте ночью, могут бомбить с помощью дальномера и летать над водой на высоте 150 футов (46 м).). 24 апреля Уоллис сделал запрос на снижение высоты до 60 футов (18 м). Гибсон сообщил 27 апреля, что это возможно, и обучение было адаптировано соответствующим образом.
Гибсон принимал активное участие в обсуждениях дизайна, испытаний и утверждения решений, разработанных для различных технических проблем. К ним относятся бомбовый прицел Данна и калибратор высотомера прожектора, так назывались прожекторы, прикрепленные к Lancasters, чтобы гарантировать определение правильной высоты над водоемом. Безопасность была постоянной заботой Гибсона, и он был особенно недоволен, узнав от своего командира бомбардировщиков Уотсона, что ему показали подробную информацию о целях в течение нескольких дней после его прибытия в Королевские ВВС Манстон. Гибсон написал Кокрейну, что выразил обеспокоенность по поводу этого «преступного» нарушения безопасности на высшем уровне.
С начала мая подготовка эскадрильи перешла на тактические аспекты операции. 1 мая Гибсон сообщил Уоллису о своей уверенности в успехе операции. Он повторил этот оптимизм в своем еженедельном отчете Уитворту 4 мая, где описал эскадрилью как «готовую к работе». 6 мая он провел совещание с пилотами для разъяснения тактических проблем. В тот вечер они провели репетицию с Гибсоном, руководившей группой по радиотелефону (R / T) на месте над водохранилищами Айбрук и Аббертон. Вторая группа отправилась к водохранилищу Дервент, а третья - Вашингтону. 10 мая Саттерли отправил проект рукописного приказа об операции в Уитворт для рассмотрения и доработки, который должен быть возвращен к 16:00 12 мая. Он включал, как эскадрилья будет разделена на волны для атак целей, резервов, вероятных оборонительных сооружений и путей выхода; Гибсон предоставил подробные редкие комментарии. Несмотря на уверенность Гибсона, до 11 мая не было успешного выпуска живого выступления Upkeep. Большинство экипажей смогли потренироваться в Reculver с 11 по 14 мая. Гибсон тренировался в Reculver в Lancaster ED932 / AJ-G, который он использовал в рейде. Позывные самолета были такими же, как инициалы его отца: AJG. 14 мая эскадрилья вылетела на генеральную репетицию с целью моделирования маршрутов, целей и географии налета. Гибсон взял с собой Уитворта и описал результат в своем журнале как «полностью успешный».
Кокрейн отправился в Скамптон 15 мая, чтобы сообщить Уитворту и Гибсону, что операция состоится следующим вечером, более чем в 16/17 мая. Примерно в 16:00 Гибсон путешествовал с Кокрейном по возвращении в Грэнтэм. Здесь он обсудил проект оперативного приказа с Саттерли и командиром звена в данном, старшим офицером связи группы № 5. Он вернулся в Скэмптон и в 18:00 в доме Уитворта вместе с Уоллис проинформировал Янга и Модсли, своих командиров звена, Хопгуда, заместителя командира, и Хэя, командира бомбардировок эскадрильи. Он получил устное присутствие Кокрейна на присутствие Хопгуда и Хэя, что оказалось полезным, поскольку Хопгуд смог указать на новую защиту в Халсе. После того, как встреча прервалась, Уитворт сообщил Гибсону, что его собака по имени Ниггер погибла в автокатастрофе. Внешне это не повлияло на Гибсона. Он знал, насколько суеверными могут быть некоторые летные экипажи, ведь собака была талисманом эскадрильи. Уоллис опасался, что это ужасное предзнаменование.
Первое, что Гибсон сделал рано утром 16 мая, был обращен к врачу из-за болей в ногах. МО ранее диагностировал подагру, но он не мог назначать обезболивающие, поскольку они могли повлиять на бдительность Гибсона во время полета. Другой выбора, кроме как летать, он решил продолжать, как был. Первый брифинг состоялся в полдень, когда Гибсон и Уоллис объяснили детали налета пилотам и штурманам. Следующий был в 14:30 и включал бомбистов и наводчиков. В 18:00 весь экипаж был вызван на заключительный инструктаж в верхнюю комнату инструктажей, которая находилась под охраной.
Гибсон объяснил, как они собирались «атаковать великие плотины Германии». Затем он представил Уоллиса, тот, который, как сообщения будут объявлены против плотин. Затем Крейн заговорил и их отметили, что они отметили огромный ущерб », но их подвиги останутся секретными. Гибсон снова объяснил детали операции и дал понять, что никакие бригады не должны возвращаться со своей миной. Он передал его командиру звена Данну, который объяснил порядок сигналов. Встреча прервалась, и экипажи отправились обедать в 19:30.
Гибсона отвез к своему самолету AJ-G его постоянный водитель., Эйлин Стросон. Кокрейн подошел к самолету Гибсона, чтобы пожелать ему всего наилучшего. Заранее было сфотографировано входящего в самолет экипажа. Гибсон вылетел в 21:39 вместе с Хопгудом и Мартином. Они пролетели над Скегнессом и Кромером. Ветры были сильнее, чем предполагалось, в результате они вышли на берег позже и южнее, чем ожидалось. Гибсон скорректировал маршрут до Розендал, и они летели без сопротивления Рейн. И снова они были слишком далеко, примерно в 6 милях (9,7 км) от предполагаемого ориентира, и получили зенитные удары от барж на реке и батарейки на берегу. У них были похожие проблемы с навигацией, пока они не достигли цели. Они нашли оборонительные сооружения на плотине Мёне, как описано на брифинге. Там была активная световая зенитная батарея, но не было прожекторов или заградительных шаров.
Гибсон на манекене пробежал через плотину, чтобы осмотреть цель, и сообщил, как ему "понравилось" внешний вид ". Он наблюдал, как самолет Хопгуда был поражен зенитной артиллерией, он наблюдал, как самолет Хопгуда был поражен зенитной артиллерией, загорелся, а взорвался, когда он вызвал Хопгуда для атаки, то бомба была выпущена недолго и не повредила дамбу. он вызвал Мартина для атаки, но на этот раз он вызвал Мартина для атаки, но на этот раз решил лететь вместе с ним, Эажу Хопгуда удалось сбросить бомбу, но она промахнулась и разрушила электрическую станцию под плотиной., не было очевидным, пока Малтби не было очевидным, пока не было повредила дамбу, что шахта Янга пробила плотину., Хатчинсон отправил кодовое слово «NIGGER», имя недавно убитой собаки Гибсона, чтобы со общить о нарушении в HQ 5 Group, а их подтвердил его по запросу. ь домой.
После прорыва плотины Мёне Гибсон вылетел с Янгом в качестве своего заместителя и оставшимися самолетами, у всех еще были мины, к Эдеру. Увидеть. Шеннон прибыл с Янгом, а Модсли и Найт прибыли, в то время как Хопгуд готовился к бомбардировке. Полет до Эдерского озера длился около 14 минут. Они не летели строем и не встречали сопротивления. Плотину было трудно найти, и рано утром над водой начал собираться туман. Шеннон прибыл слишком далеко на запад и обнаружил плотину Ребух. Самолет Гибсона зажег красные огни, чтобы помочь ему найти остальных. Хотя защита плотины состояла всего из двух часовых с винтовками, из-за приближения она все еще оставалась сложной целью. Шеннон совершила три пробежки на манекене, а затем на двух пробегах Модсли. Шеннон пролетел еще два манекена, прежде чем наконец выпустил свою бомбу, которая не пробила плотину. Когда Модсли выпустил свою бомбу, она ударилась о парапет, и его самолет, казалось, застрял во взрыве. Однако были сообщения с самолетом, и, возможно, он выжил и позже совершил аварийную посадку. Гибсон позвонил Астеллу, но, похоже, не понял, что его нет. Затем он позвонил Найта, который совершил пробежку на манекене перед тем, как сбросить бомбу. Он пробил дамбу. В 01:54 Хатчинсон просигнализировал о прорыве, а затем подтвердил его.
Гибсон вернулся через плотину Мёне и третий выход. В 02:10 он получил запрос от HQ 5 Group с вопросом, есть ли в наличии экипажи для атаки на Сорпе. Он ответил, что нет. Полет домой прошел без происшествий, и он приземлился в 04:15 с тремя маленькими дырами в хвосте его самолета. Он присутствовал на разборе полетов и, как и все пилоты, вернувшиеся из этого налета, должен был заполнить специальную анкету о цели и поведении. Пилотам было предложено сделать дополнительные комментарии. В комментариях Гибсона говорилось, что УКВ оказалась «идеальным» методом контроля рейда.
Одной из первых Гибсона задач после его собственного разбора полетов было разобраться с ранними возвращениями. Он получил серьезные повреждения, а мина Райс упала. Гибсон был в ярости на Андерсона, потому что он вернулся со своей бомбой, несмотря на инструкции на брифинге. Экипаж был отправлен в эскадрилью, хотя официальные отчеты, что она покинула эскадрилью в начале июня. В 8:30 он получил длинное сообщение от Кокрейна, в котором он благодарил его за его усилия по обеспечению успеха рейда.
Вице-маршал авиации Ральф Кокрейн, командир звена Гай Гибсон, король Георг VI и капитан группы Джон Уитворт обсуждают рейд Дамбастера во время визита короля в Королевские ВВС Скамптон 27 мая 1943 года. 27 мая Король и Королева Побывал в Скамптоне. Обед в офицерской столовой, затем осмотр эскадрильи. Гибсон показал модели King и фотографии плотин. Король выбрал девиз для новой эскадрильи «Apres Moi Le Deluge». 28 мая Арчибальд Синклер, государственный секретарь по авиации посетил Скамптона. Затем Гибсон отправился в двухнедельный отпуск в Корнуолл, где он проводил большую часть своего времени на рыбалке.
Когда стал очевиден полный объем потерь - восемь самолетов и 56 членов экипажа, Уоллис обезумел за человеческие жертвы. Хамфрис и Хеврон начали работу по информированию ближайших родственников. Вечером 17 мая в RAF Woodhall Spa была организована вечеринка, на которой присутствовал Гибсон, но он позаботился о том, чтобы Хамфри получил пиво со своими комплиментами. На заполнение телеграмм и писем ушло три дня. Гибсон продолжил свою обычную практику использования личных комментариев к письмам, где это было возможно.
18 мая прошел парад, на котором Кокрейн и Гибсон выступили перед членами эскадрильи. Затем он освободил летные экипажи от дежурства в семидневный и половину наземных экипажей в трехдневный отпуск. Гибсон отправился в отпуск на выходные в Пенарт. В воскресенье ему позвонил Харрис и сообщил, что он получил Крест Виктории (ВК). Его ответ был сдержанным, так как он чувствовал ответственность за тех, кого завербовал и кто не вернулся, особенно за Хопгуда. Сообщается, что он сказал: «Все это кажется таким несправедливым».
Командир крыла Гай Гибсон (справа) и старший офицер Дэвид Малтби (слева) в Королевских ВВС Скамптон, 22 июля 1943 года, после рейда 22 июня Гибсон и все другие недавно награжденные члены 617- й эскадрильи присутствовали на церемонии награждения в Букингемском дворце. Его исполнила королева, как король в Северной Африке. Сначала она представила Гибсону его венчурного капитана и адвокатуры его DSO, и в процессе он стал самым титулованным военнослужащим в стране. После инвестирования все экипажи отправились в ресторан Hungaria на обед, устроенный А.В. Роу, строителями Ланкастера. Председатель компании Томас Сопвит подарил Гибсону серебряную модель Ланкастера. Также на обеде присутствовали Рой Чедвик, дизайнер Ланкастера, и Уоллис.
Харрис позаботился о том, чтобы Гибсон отдыхал от операций, и 24 июля он и его жена были приглашены на обед в Чекерс в качестве гостей премьер-министра Уинстона Черчилля. Здесь Гибсону показали вывезенный из Германии фильм о концентрационных лагерях. 2 августа Гибсонил свой последний полет в составе 617-й эскадрильи. Он полетел со своим постоянным экипажем и своим преемником, командиром звена Джорджем Холденом, на резервуар «Айбрук», чтобы познакомить его с техникой высвобождения «Поддержки».
3 августа Гибсон отправился в Лондон, чтобы присоединиться к группе, сопровождавшей премьер-министра на Квадрант Конференция в Квебеке, Канада. Около полуночи их на специальном поезде доставили в Фаслейн, где они сели на Queen Mary и отправились в плавание около 17:30 4 августа.
В группе было несколько человек. из самых высокопоставленных военных, таких как лорд Луи Маунтбеттен, начальник объединенных операций и главный маршал авиации сэр Чарльз Портал, начальник штаба авиации. Таким образом, Гибсон был аутсайдером, как и попутчик, бригадный генерал Орд Вингейт, лидер Чиндиты. Однако, в отличие от Вингейта, ему, кажется, было легче войти в судовую жизнь. Мэри Черчилль, которая путешествовала в качестве адъютанта своего отца, обнаружила, что Гибсон «обладал всей аурой героя», а также «очень приятным и приветливым в общении». В последний вечер путешествия, 8 августа, после обеда, Гибсон был приглашен выступить перед всей группой на рейде плотин.
9 августа они прибыли в Галифакс, Новая Шотландия, и были доставлены специальными поездами в Квебек. Вокруг их прибытия распространялась определенная дезинформация, в том числе о том, как Гибсон действовал в качестве пилота на самолете, который перелетел Черчилля через Атлантику. Они во время напряженности между правительством Великобритании и Канады. Канадцы были недовольны относительной недостаточностью признания вклада Королевских ВВС Канады (RCAF) в военные усилия. 11 августа Гибсон посетил избранный обед с премьер-министром, на котором его представили премьер-министру Канады Маккензи Кинг. Остаток дня он провел в рекрутинговом центре RCAF.
12 августа Гибсон посетил пресс-конференцию, организованную в его честь. Он был организован Hon. К.Г. Пауэр, министр авиации Канады, известные журналистов со всего мира. Гибсон ответил на рейде на плотины и сообщил, что премьер-министр назвал его «разрушителем плотин». Доклады конференции были восторженными. Он присутствовал на помолвках в районе Квебека. 17 августа президент Франклин Д. Рузвельт прибыл на Конференцию. Черчилль устроил Гибсону встречу с президентом на частной встрече.
Гибсон покинул Квебек 20 августа, чтобы начать канадский этап своего турне. Это был суровый график, включающий общественные приемы и выступления, кортежи, интервью, передачи, а также поездки. Он отправился в Монреаль, Оттаву, Торонто и Лондон (Онтарио). Черчилль был в Нью-Йорк, 5 сентября Гибсон был перенаправлен туда, чтобы вести радиопередачу, которую слушали на станции WJZ в Нью-Йорке. В Виннипеге он встретил семью Харви Глинца, который был убит во время рейда на плотины, когда летел в качестве наводчика в команде Барлоу. Затем он отправился на тренировочные базы в Карберри, Риверс, Дефо, Moose Jaw и Moss Bank.
11 сентября он прибыл в Калгари. Здесь он познакомился с матерью штурмана его собственной команды Рейда Дамс, миссис Таэрум. На следующий день он провел с ней время дома. Он также встретился с ведущим авиаконструктором Робертом Янгом, младшим братом командира эскадрильи Янга, также погибшего во время рейда на плотины. Он продолжил свой путь в Ванкувер и Виктория, прежде чем вернуться в Монреаль и Оттаву на востоке. С 28 сентября по 3 октября он неделю отдыхал в Seignory Club в Оттаве.
4 октября он начал свой тур по США в Вашингтоне, округ Колумбия. 7 октября он посетил крупную пресс-конференцию в офисе Британской информационной службы в Нью-Йорке. Это было «в то время, когда первые американские летчики возвращались домой», «турне истекло» после 25 операций. Во время вопросов одна молодая женщина спросила: «Командир звена Гибсон, сколько операций вы выполняли над Германией? Он ответил: «Сто семьдесят четыре». Повисла ошеломляющая тишина ».
19 октября Генерал Генри Х. Арнольд на <317 наделил Гибсона Командирским знаком отличия Легиона Заслуг.>Боллинг Филд от Вашингтона, округ Колумбия. Решение наградить его Легионом заслуг было принято быстро. Это тоже было исключительным. Во избежание дублирования американских награды, как правило, не приняты британские медали. Это позволяет ограничиться случаями, когда американцы хотели выразить особую благодарность. Например, их часто отдавали для спасения американского персонала в воздухе / море. Официально награда была объявлена в Великобритании в декабре 1943 года.
Гибсон продолжил путь в Чикаго, Миннеаполис, а затем в Лос-Анджелес, где он остался с кинорежиссером Говардом Хоуксом. Большую часть времени он проводил наедине, в награду за изнурительный тур. Однако, возможно, он давал технические советы по поводу предлагаемого фильма о рейде на плотины. Хоукс поручил Роальду Далю написать сценарий для фильма и приступил к созданию плотин и бомбардировщиков Ланкастера. Его поддержал PR-отдел бомбардировочного командования. Однако, когда Уоллису показал сценарий, он посчитал его абсурдным, и проект был отменен.
Гибсон вернулся в Монреаль и улетел обратно в Индустрию B-24 Liberator, переправляемом через Атлантический океан. Он приземлился в Прествике 1 декабря и был встречен представителем Министерства разведки. По возвращении он был истощен, но все же отправился прямо из дома в Лондоне в Скамптон, чтобы посетить 617-ю эскадрилью. Когда он прибыл, ему сообщили, что они переехали в Конингсби, и его подвезли. Он посетил HQ 5 Group в попытке получить место, но был объявлен недействующим больным и отправлен в отпуск на месяц. По окончании отпуска он должен быть отправлен в Управление несчастных случаев с приказом написать книгу. За это время он был госпитализирован с стенокардией Винсента 17 декабря.
Выяснилось, что в результате поездки он приобрел и сохранил повышенное чувство собственной значимости. В июле 1944 года Харрис написал Кокрейну комментарий, что американцы «избаловали молодого Гибсона». Таким образом, этот путь больше не использовался позже во время с другими высококлассными летчиками, как Леонард Чешир.
В январе 1944 года Гибсон был отправлен в Управление по предотвращению несчастных случаев, где, похоже, ему было приказано написать книгу. Эта публикация была фактическим прикрытием, дающим время и доступ к ресурсу, необходимо для ее завершения. Возможно, министерство разведки или рекламный отдел Королевских ВВС хотели, чтобы он закончил книгу, чтобы противостоять растущей критике стратегического наступления воздушного наступления.
Гибсон сидел в маленькой задней комнате и имел доступ к диктофон и машинистка. Вначале он, похоже, очень хорошо справлялся с назначением; Когда Хеверон приехал из Скамптона, чтобы доставить информацию о 617-й эскадрилье, он обнаружил Гибсона подавленным и с длинными волосами.
Однако Гибсон, похоже, все больше увлекался писателем, и его жена вспомнила, как он писал дома по выходным. в то время как он учился в Колледже персонала с марта по май 1944 года. Сохранилась машинопись черновика Гибсона, представленного летом 1944 года, которая его жена позже пожертвовала Музею ВВС в Хендоне. Стиль письма имеет характерный для Гибсона стиль комментариев и юмора, подразумевая, что книга не была написана призраком, как некоторые предполагали. Машинописный текст содержит исправления, сделанный им самим, ему помогал профессиональный редактор, пока он писал ему. Текст был передан цензорами, которые удалили некоторые из его опасных политических и социальных взглядов, а также оперативную информацию. Он завершил свой последний набросок в сентябре 1944 года.
19 февраля 1944 года Гибсон появился как потерпевший кораблекрушение на Discs Desert Island вместе с Роем Пломли.
Его музыкальные предпочтения были:
Гарфилд Уэстон, Консерватор член парлам ента от Маклсфилд, должен быть уйти в отставку и искал замену. В феврале 1944 года он обратился к Гибсону с предложением баллотироваться в парламент. Гибсон согласился, но сначала он должен был быть выбран местной партией. Гибсон посетил Маклсфилд, чтобы провести кампанию за отбор. Однажды он разделил платформу с лордом Робертом Ванситтартом, который дал свое имя - ванзиттартизм - форме коллективной немецкой вины за войну. Был составлен короткий список кандидатов, который также вошел-маршал авиации Дон Беннетт. Гибсон был выбран с небольшим отрывом и стал консервативным потенциальным кандидатом в парламент по округу. Несмотря на то, что партия избирательного округа его, зная его обстоятельства в действующем офицера, Гибсон ушел в отставку как их кандидат в августе 1944 года, сославшись на требования своей служебной карьеры.
Гибсон с конца марта по май 1944 года посещал курсы в штабном колледже RAF в Bulstrode Park около Джеррардс Кросс. уехать. В течение последней недели он очень волновался, когда узнал о высадках в день "Д". Он боялся, что прежде чем он сможет вернуться в бой. По возвращении он обратился прямо к Харрису. Четыре дня спустя он был назначен штабным офицером на Базе № 55, RAF Ист-Киркби, чтобы быть дублёром офицера штаба ВВС базы (BASO). В его обязанности входило оперативное планирование и связь между подразделениями на базе.
5 июля он впервые после ухода из 617-й эскадрильи прилетел на «Ланкастере». Это был испытательный полет, и экипаж отметил, что он справился с ним, хорошо, сколько времени прошло с тех пор, как он летал в последний раз. 19 июля он присоединился к команде Ланкастера, возможно, из 630-й эскадрильи, расположенной в Ист-Киркби, во время атаки на пусковую площадку V-1 летающей бомбы в Криэль-сюр-Мер-Мер-Мер во Франции. Он вставил фотографию прицеливания с операции в свой журнал.
2 августа его отправили на базу № 54 Королевских ВВС Конингсби, куда он прибыл 4-го. Он познакомился с разведданными, которые усилили его опасения по поводу того, что война закончится, и он не вернется в бой. На этом этапе у него могло быть использование ограниченного оперативного полета, при условии, что он не предполагал использования, короткого промежутка времени над и он мог спрыгнуть через территорию, контролируемую союзниками.
15 августа он летел на Молния в качестве наблюдателя во время дневного налета на Дилен в Нидерландах. Через несколько дней он совершил аналогичный полет на Молнию в Гавр. 2 сентября он вылетел на Москит на Скаста на Шетландских островах.
. 19 сентября пришел приказ бомбардировочного командования № 5. Группа для подготовки к атаке на Бремен. Самолеты из группы № 5 будут отвечать за все аспекты операции, в том числе за подсветку и маркировку целей, а также за контроль налета. Кокрейн, AOC, будет отвечать за тактику и планирование маршрута. По ходу дня прогноз погоды менялся, и в 16:45 поступил приказ изменить резервные цели на Райдт и Мёнхен-Гладбах.
На конференции по планированию полетов было принято решение что три района будут атакованы одновременно; они были обозначены как красный, зеленый и желтый. Красной областью был центр города Райдт, где атаку полностью контролировал главный бомбардировщик, который следил за маркировкой и координировал бомбардировки основных сил. Тактика - рассредоточенная маркировка - не использовалась и не отрабатывалась, и поэтому потребовала опыта от контролера и маркеров. Объявление о том, что контролером будет Гибсон, было встречено с общим недоверием. Предполагалось, что это будет обычный диспетчер из 54-й базы или квалифицированный из 627-й эскадрильи. Появилось предположение, предполагаемая сложность может быть вызвана Гибсоном и его отсутствием опыта в технике маркировки.
Город У Гибсона не было штатного штурмана, нужно было найти того, кто летит с ним. Первый выбор был плохим, поэтому был выбран командир эскадрильи Джим Уорвик. Он был штурманом станции и, следовательно, был защищен от операций. Кроме того, в Конингсби не было пригодных к эксплуатации самолетов Mosquito для использования Гибсоном, поэтому было решено использовать резервный самолет 627-й эскадрильи, находящейся в Королевских ВВС Вудхолл Спа. Гибсон и Уорик были сбиты с толку. Когда прибыли около 18:30, Гибсон по неизвестным причинам отказался от них, отключив самолет вместо него Mosquito B.XX KB267. Экипаж, который планировал летать на KB267, был недоволен этим изменением. Испытания на помощь и помощь при выполнении различных работ, бомбовые нагрузки пришлось поменять местами. Они вылетели в 19:51.
Когда они подошли к цели, обозначение красной зоны пошло не так из-за серии неудач. Три маркера не идентифицировали точку маркировки, и у одного самолета были проблемы с двигателем. Гибсон попытался пометить его сам, но его целевые индикаторы (TI) не вышли. По мере того, как освещение от осветительных ракет угасало, он потребовал больше ракет и предупредил красную часть основных сил не бомбить. Затем он приказал им стоять в стороне, и они начали отворачиваться от цели. Это было опасно и подвергало их еще большему риску со стороны зенитных и ночных истребителей. Некоторые начали бомбить зеленую территорию - то ли из замешательства, то ли нервозности. Затем он разрешил оставшимся самолетам бомбить зеленую зону. В конце концов, красная зона была отмечена, но было слишком поздно направлять самолеты основных сил для ее атаки. Рейд завершился в 21:58. Он оставался спокойным, несмотря на смятение. Время ухода Гибсона от цели неизвестно. Возможно, он задержался на широкой высокой орбите, чтобы оценить результат, и улетел около 22:00. Один из членов экипажа 61-й эскадрильи заявил, что он сказал, что у него поврежден двигатель.
Самолет Гибсона разбился в Стинбергене в Нидерландах около 22:30. Свидетели слышали, как низко летел самолет, видели, что его кабина освещена, а затем он разбился. Поначалу отказ Гибсона вернуться в Вудхолл-Спа не считался чем-то необычным, поскольку предполагалось, что он приземлился в Конингсби. Точно так же в Конингсби не было никаких непосредственных опасений, поскольку был туман, и предполагалось, что он приземлился в другом месте. Однако вскоре стало очевидно, что он не вернулся. По группе № 5 быстро распространился слух о его пропаже. Он не был официально объявлен пропавшим без вести до 29 ноября, хотя премьер-министр Уинстон Черчилль был проинформирован 26 сентября: «Министерство авиации сообщило нам, что командир звена Гибсон, В.К., пропал без вести в результате недавнего рейда, в ходе которого он летал на Москито в Мюнхен. Гладбах ».
В Штеенбергене немцы оцепили место крушения у графа Хендрикполдер. Были обнаружены человеческие останки, которые подтвердили, что в самолете находился один человек, и поэтому изначально предполагалось, что другой участник мог выручить. Однако с обнаружением третьей руки присутствие второго человека подтвердилось. Джим Уорвик был идентифицирован по его идентификационной бирке. Бирка для стирки на носке опознала другого человека как «Гая Гибсона». Останки поместили в специально сконструированный гроб.
Местный заместитель мэра г-н Херберс хотел устроить этим мужчинам надлежащие похороны. Они наняли катафалк, запряженный лошадьми, в соседнем Хальстерене. Гроб был увешан флагом Нидерландов и похоронен на римско-католическом кладбище. На похоронах присутствовали римско-католический священник отец Верховен и протестантский пастор ван ден Бринк. Они не использовали мужские религии, они устроили похороны между собой. Отец Верховен прочитал псалом, Де Профундис и пастор ван ден Бринк произнесли молитву Отче наш на английском. Над могилой был установлен крест с полным чином и именем Уорвика, а под ним - «Гай Гибсон». Когда позже было подтверждено, кем был "Гай Гибсон", был построен новый крест с указанием звания, имени и наград Гибсона.
Точная причина крушения Гибсона - неизвестно, вероятно, останется таковым. Существует теорий, одни из которых более вероятны, чем другие. Различные сопутствующие факторы также привели к потере его Mosquito. Одна из выдвинутых теорий состоит в том, что авария произошла из-за отсутствия у Гибсона опыта полетов на Mosquitos. В его бортовом журнале, который он последний раз обновлял 16 сентября, указано 9 часов 35 минут полета Mosquitos. Было замечено, что ему потребовалось три попытки приземлиться в Скатста. 31 августа он был в одном тренировочном полете, чтобы научиться пикировать бомбы и экипажи Москито знали, что им нужно тренироваться регулярно, особенно по выходу из пикирования. Кроме того, он не репетировал действия в аварийной обстановке для выхода из Москито - так как это могло занять 30 секунд даже на земле.
То же отсутствие опыта полета на Москит относилось и к его штурману, командиру эскадрильи Уорвику, который имел ни разу не летал ни в одном оперативно. То, что было найдено письмо с адресом Уорвика (RAF Coningsby ), предполагает, что решение о включении Уорика в рейс было очень запоздалым решением. Он был опытным и знал бы, что при нормальных обстоятельствах не взял бы с собой вроде адресованного письма.
Харрис написал, что Гибсон назначил себя контролером. Возможно, он воспользовался этой возможностью в отсутствие коммодора Шарпа, когда было объявлено о позднем изменении цели. Было несколько случаев, когда москиты ломались из-за своих деревянных рам. Харрис рассматривал это как возможность, однако маловероятно. Отсутствие топлива - это объяснение, которое в то время больше всего предпочитает 627-й эскадрильи. В декабре 1985 года это место было раскопано и извлечены обломки самолета. Урон приближается не был заметен. Поэтому было высказано предположение, что Гибсон и Уорик не сменили топливные баки в нужное время. Также предполагалось, что неисправен переключатель топливного бака. Кроме того, возможно, что незнание Москито привело к тому, что ни Гибсон, ни Уорвик не смогли найти переключатели для переключения подачи топлива. Это также было бы причиной причины, почему кабина была освещена: они пытались определить местонахождение переключателей. В любом случае результатом будет то, что у любого самолета просто закончится топливо.
Если Гибсон покинул Райдт в 22:00, то, по оценкам, он был примерно в 70 милях от ожидаемого места, если бы самолет работал нормально. Следовательно, возможно, что во время крушения самолет летел с недостаточной мощностью. Это может указывать на какое-то повреждение самолета.
Есть предположения, что Москито Гибсона мог быть сбит асом немецкого истребителя Куртом Велтером. В ночь налета, 19 сентября 1944 года, Велтер был единственным немецким пилотом, который заявил, что в ту ночь был сбит Москито, а Москито Гибсона был единственным потерянным Москитом. Однако список претензий Люфтваффе, записанных с оригинальных микрофильмов, показывает, что претензия Велтера была подана ночью 18/19 сентября к северу от Виттенберга, в районе к юго-западу от Берлин, более чем в 500 км от Стеенбергена. Велтер забрал свой Mosquito в 23.05 возле Гютерсло, и недавние исследования показывают, что на самом деле это был злоумышленник Mosquito FB.VI PZ177 из 23-й эскадрильи. Экипаж, летный офицер К. Иствуд и штурман летный лейтенант Г.Г. Роджерс, оба были убиты.
Возможно, Гибсон был не там, где его ожидали увидеть другие. Во время брифинга к рейду ему посоветовали использовать выход, который приведет его через Францию. Однако он не соглашался и настаивал на том, что вернется кратчайшим путем на низком уровне.
Смерть Гибсона была официально объявлена 8 января 1945 года. Однако многие знали о его потере еще до этого.
19 декабря 1944 года Черчилль написал Еве Гибсон:
Я очень восхищался им - славным разрушителем плотин. Я надеялся, что он войдет в парламент и пробьется туда после того, как напряженность войны закончится, но он никогда не щадил себя и не позволял другим пощадить себя. Мы потеряли в этом офицере одного из самых великолепных воинов. Его имя не будет забыто; он навсегда останется в величайших летописях нашей страны.
В своем предисловии к «Enemy Coast Ahead» сэр Артур Харрис описал Гибсона так:
Великий воин, какого когда-либо рождался этот остров.
Барнс. Уоллис сказал о Гибсоне:
Для некоторых смелых и смелых людей бездействие было медленной смертью. Сможет ли когда-нибудь такой человек, как Гибсон, вернуться к мирной жизни? Можно представить, что после всего, через что он прошел, это было бы несколько пустым существованием. Столкновение со смертью стало его наркотиком. Он видел, как бесчисленное количество друзей и товарищей погибло в великом крестовом походе. Возможно, что-то в нем даже приветствовало неизбежность, которую он всегда чувствовал, что до окончания войны он присоединится к ним в их бомбардировочном командовании Валгалла. Он испытал удачу за все пределы, и он знал это. Но он был таким человеком… человеком огромного мужества, вдохновения и руководства. Человек, рожденный для войны... но рожденный, чтобы погибнуть на войне.
Гибсон встретил Еву Мур, танцовщицу шоу и актрису, в декабре 1939 года, когда она выступала в ревю «Выходи играть в театр« Новый Ипподром », Ковентри, ». Позже он утверждал, что они познакомились на вечеринке. Она утверждала, что он смотрел ревю три вечера подряд, прежде чем представился ее на четвертый и сопровождая ее на вечеринку.
Она родилась Эвелин Мэри Мур в Пенарте, Уэльсе 27 декабря 1911 года, что сделало ее на семь лет старше Гибсона. Он был влюблен в нее и ездил, чтобы встретиться с ней во время своего отпуска, когда мог, по мере того, как ревю распространялось по стране. Он также нашел возможность преследовать ее во время службы. Он вызвался долететь до Хэмпденса в RAF St Athan, всего в двенадцати милях от Кардиффа и удобно недалеко от Пенарта. Ему удалось организовать остановку в Глазго во время поездки в Лоссимут.
Гибсон сделал предложение Еве в Октябрь 1940 года, и она согласилась. 21 ноября он прилетел в Кардифф на Бленхейме. Они поженились в англиканской церкви Пенарта 23 ноября. Тетя Гибсона Гвенни и дядя Джон присутствовали, но сообщения о том, что отец Гибсонаовал на его свадьбе со своей новой женой, считаются ложными.
Ева вернулась с ним в Линкольншир. Они поселились в спальне в пабе Лайон энд Ройал в Нэвенби. Большую часть времени она была одна и быстро стала очень несчастной. Когда эскадрилья № 29 переехала в Вест-Моллинг, они переехали в коттедж Clare Cottage. Присоединилась к светской жизни станции, участвуя в ревю и мюзиклах. Ей также будет легче добраться до Лондона из Кента. Когда Гибсон был отправлен в Крэнфилд, она решила вернуться в Пенарт. Летом 1942 года она нашла работу в Лондоне и переехала туда, где снимала квартиру с подругой. У них обоих были случайные отношения вне брака. В последний раз они встречались в августе 1944 года, в день рождения Гибсона, и он, похоже, был готов обсудить развод, хотя она, похоже, хотела попробовать еще раз, когда война закончилась.
После смерти Гибсона Ева переехала на Юг. Африка в 1948 году выходит замуж за Джека Хаймана, южноафриканского бизнесмена. Они развелись, и она вернулась в публикацию в 1954 году. Она вернулась к фамилии Гибсон, поэтому многие люди даже не подозревали, что она вышла замуж повторно. Она умерла 3 ноября 1988 г., в тот же день, что и Гарольд Мартин.
. В начале 1990-х Ричард Моррис взял интервью у Маргарет Мастерс, которая установила тесные отношения с Гибсоном в конце 1942–1944 годов. Как Маргарет Норт, она была медицинской бригады, вызванной 8 декабря 1942 г. из RAF Rauceby в RAF Syerston для оказания помощи капитану группы Уокеру. Она была капралом WAAF и театральной медсестрой в отделении аварийно-спасательных работ. Когда Гибсон вернулся в Роусби на следующий день, чтобы навестить Уокера, она и Гибсон начали разговаривать, и он пригласил ее на свидание. Они ходили в пабы и ходили в кино. Она стала его доверенным лицом. Она помогла ему справиться с операционным стрессом в середине января 1943 года. В феврале 1943 года он был недоступен, поэтому она решила выйти замуж за другого. Они поддерживали связь, и Гибсон стал крестным отцом ее сына. Она переехала к своей матери встретились в Богнор Реджис, и они перешли там в последний раз летом 1944 года.
Могилы Гибсона и Уорик в Стинберген, Нидерланды 
Мемориальный парк Dam Busters, Стинберген, Нидерланды 
Новая могила для Wg Cdr Gibson и Sqn Ldr Warwick The Содружество по военным захоронениям (CWGC) поддерживает могилы Гибсона и Уорвика, которые до сих пор находятся на римско-католическом кладбище Стинбергена. После войны CWGC предложила перенести могилы обратно в Соединенное Королевство или на их кладбище в близлежащем Берген-оп-Зом. Однако и Ева, и отец Гибсона предпочли, чтобы их изменить там, где они упали.
С тех пор город Стинберген почтил Гибсона и Уорика, назвав улицу в честь каждого из них (Gibsonstraat и Warwickstraat); а также после Ланкастера и Москита. Гибсонстраат и Варвикстраат находятся в непосредственной близости от места крушения; точное местоположение обозначено кирпичной мозаикой с изображением британского флага и года «1944» по адресу Москитостраат, 5, между концами Гибсонстраат и Варвикстраат.
Также в Стинбергене находится Мемориальный парк Дамбастерса. В парке находится памятник Гибсону и Уорику. Это гранитный камень, увенчанный винтом Ланкастера. Он был открыт капитаном группы Леонардом Чеширом 7 мая 1990 года.
Также была инициатива местного совета, в результате которой была проведена прогулка по городу имени Гая Гибсона, названная «пешеходный маршрут Гибсона»., можно получить бесплатно в любом туристическом офисе. Маршрут проходит мимо всех соответствующих мест, связанных с последним полетом Уорика и Гибсона, их мест крушения и почетными могилами. Также была небольшая выставка в местном отеле Aarden, рядом с въездом в город и гаванью. Это поддерживается местным живущим англичанином и с любезной помощью (современного) ex-No. Экипаж 617-й эскадрильи. У Королевских ВВС есть ежегодный визит, чтобы посетить и почтить память Павших в Стинбергене. 617-я эскадрилья была расформирована в 2014 году и станет первой эскадрильей Королевских ВВС с новейшими истребителями в 2017 году.
Гибсон имел семейные связи, рыбацкая деревня Корнуолла Портлвен назвал улицу в честь Гибсона, Гибсон Уэй. На деревенском кладбище установлен памятник его имени. Его имя также фигурирует на деревенском военном мемориале с видом на гавань.
Мемориальная доска в память о Гибсоне была установлена на стене, обращенной к гавани, института в Портлвене, расположенного на южной оконечности Институтского холма. Он гласит:
В честь командира звена Гая Пенроуза Гибсона, VC, DSO и Bar, DFC и Bar. Офицер, командующий 617-й эскадрильей бомбардировочного командования Королевских ВВС, позже известный как Дамбастеры, совершивший дерзкий и успешный бомбардировочный налет на немецкие плотины Рура в 1943 году. Мать Гая была членом старой семьи Портлевенов, состоящих из капитанов-мореплавателей, а Портлевен была из них. Английский дом Гая. 1918–1944
Фильм 1955 года, Разрушители плотин, был снят о подвигах 617-й эскадрильи. ; Гибсона в картине Ричард Тодд.
Гибсон появляется как вымышленный персонаж в фильме Стивена Бакстера Корабли времени, авторизованное продолжение Машина времени. Барнс Уоллис тоже сыграл свою роль в этой истории.
32 Aberdeen Place, Лондон 
Голубая доска, 32 Aberdeen Place, St John's Wood, Лондон В ознаменование резиденции Гибсона существует синяя табличка на 32 Абердин-плейс, Сент-Джонс-Вуд, северный Лондон.
Медали Гая Гибсона на выставке Музей РАФ. Крест Виктории Гибсона и другие медали выставлены в Музее Королевских ВВС, Хендон, Англия.
Первоначально Ева Гибсон представила их Имперскому военному музею. Однако в 1956 году она подарила их отцу Гибсона. Он носил их на параде в День памяти в 1956 году. Затем он передал их в школу Святого Эдуарда, и они хранились в школьной мемориальной библиотеке до его смерти в 1968 году.
| Награда | Дата | Ссылка | |
|---|---|---|---|
 | Виктория Кросс (VC) | 1943 | Министерство авиации, 28 мая 1943 г. КОРОЛЕВСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ. КОРОЛЬ был любезно рад вручить КРЕСТ ВИКТОРИИ нижеупомянутому офицеру в знак признания его выдающейся храбрости: - Исполняющий обязанности командира крыла Гай Пенроуз ГИБСОН, D.S.O., D.F.C. (39438), Резерв офицеров ВВС, 617-я эскадрилья: - Этот офицер служил пилотом ночного бомбардировщика в начале войны и быстро завоевал репутацию существующего летчика. Помимо того, что он принимает максимально возможную долю во всех обычных операциях, он совершал в одиночку атаки во время ночей отдыха по таким хорошо защищенным объектам, как немецкий линкор «Тирпиц», а завершал их в Вильгельмсхафене. Когда его дежурство было завершено, он попросил о дальнейшей работе и отправился в отряд ночных истребителей вместо того, чтобы быть командированным для выполнения инструкторских обязанностей. В ходе своего второго боевого уничтожения вылета он уничтожил не трех менее бомбардировщиков и внес большой вклад в формирование новых соединений ночных истребителей. После непродолжительного пребывания в учебном подразделении он снова вызвался на оперативную работу и вернулся к ночным бомбардировщикам. И как оперативный летчик, и как руководитель своей эскадрильи он добился выдающихся успехов, а его личное мужество не знало границ. Берлин, Кельн, Данциг, Гдыня, Генуя, Ле-Крезо, Милан, Нюрнберг и Штутгарт были среди целей, которые он атаковал днем и ночью. По завершении своего третьего оперативного командир звена Гибсон решительно настаивал на том, чтобы разрешили продолжить операции, и его выбрали командовать эскадрильей, которая формировалась для выполнения специальных задач. Под его вдохновляющим руководством эта эскадрилья осуществила одну из самых разрушительных атак войны - прорыв плотин Моэне и Эдер. Задача была полна опасностей и трудностей. Командир звена Гибсон лично совершил первую атаку на плотину Моэне. Спустившись на несколько футов от воды и на себя мощь противовоздушной обороны, он нанес удар с большой точностью. После этого он в течение 30 минут кружил очень низко, навлекая на себя цель, чтобы дать как можно более свободный следующий полет самолетам, которые по очереди атаковали плотину. Командир звена Гибсон затем повел остаток своих сил к плотине Эдер, где, полностью игнорируя свою безопасность, повторил свою тактику и снова привлек к себе вражеский огонь, чтобы атака могла быть успешной. развит. Командир звена Гибсон совершил более 170 боевых вылетов, в ходе которых налетал более 600 часов. Он проделанной карьеры исключительно по его собственному желанию, проявил лидерство, решительно и отвагу высочайшего уровня. |
 | Командующий Легионом Заслуг | (США) 1943 | КОРОЛЬ предоставил неограниченное разрешение на ношение ниже упомянутых наград, предоставленное указанным офицерам в знак признания ценных услуг, оказанных в связи с войной: - ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРЕЗИДЕНТОМ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ. Легион Заслуг (командир). Командир звена Гай Пенроуз ГИБСОН, V.C., D.S.O., D.F.C. (39438), резерв офицеров ВВС. - Министерство авиации, 3 декабря 1943 г. |
 | Сотрудник ордена за выдачу заслуги и адвоката (DSO Bar) | 1942 | Приказ за выдающиеся заслуги Исполняющий обязанности Wg-Cdr G.P. Гибсон, 106-я эскадрилья С тех пор, как этот офицер был награжден знаком «За выдающийся летный крест», он совершил много боевых вылетов, включая дневной рейд на Данциг и атаку на Гдыню. Во время временней атаки на Ле-Крезо командир звена Гибсон бомбил и расстрелял трансформаторную станцию с положениясот футов. 22 октября 1942 года он участвовал в атаке на Геную, а два дня спустя возглавил свою эскадру в дневном вылазке на Милан. В обоих случаях командир звена Гибсон летал отлично. Он очень искусный и отважный лидер, чья чуткость подала самый вдохновляющий пример. |
| bar 1943 | Запрет на выдачу ордена за выдающиеся заслуги Исполняющий обязанности Wg-Cdr G.P. Гибсон, 106-я эскадрилья Этот офицер имеет боевой послужной список совершив 172 боевых вылета. Он всегда проявлял огромную настойчивость и за последние два месяца принял участие в шести атаках на защищенные цели, включая Берлин. В марте 1943 года он командовал самолетом, предназначенным для атаки на Штутгарт. При полете наружу возникла проблема с двигателем, но он полетел к своей цели и разбомбил ее с низким уровнем. Это типично для его выдающейся решимости сделать все боевые вылеты успешными. Своим умелым руководством и презрением к опасности он подал пример, который вдохновил команду, которую он командует. | ||
 | Знак отличия летающего креста (DFC Bar) | 1940 | Знак отличия летающего креста Fg Off. Г.П. Гибсон, 83-я эскадрилья |
| бар 1941 | Бар к выдающимся летным крестам и.о. эскадрильи Ldr. Г.П. Гибсон, 29 эшелон Этот офицер продолжает проявлять крайнее мужество и преданность своему долгу. С момента присоединения к своему нынешнему отряду командир эскадрильи Гибсон уничтожил три и повредил четвертый вражеский самолет. Его мастерство особенно ярко проявилось, когда однажды ночью в июле 1941 года он перехватил и уничтожил Хейнкель III. | ||
 | 1939–45 Star | ||
 | Air Crew Europe Star с застежкой | ||
 | Военная медаль 1939–1945 | ||
Портал Корнуолла  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Гаем Гибсоном. |
| Военные службы | ||
|---|---|---|
| Новое звание | Командир № 617-й эскадрильи. Март - август 1943 года | Преемник. GW Holden |
