Войти
| British Rail Class 55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 55 019 Royal Highland Fusilier в Princes Street Gardens, Эдинбург, 26.08.78. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 55 - это класс тепловоза постройки 1961 года и 1962 г., компания English Electric для British Rail. Они были разработаны для скоростных экспресс-пассажирских перевозок на Магистраль Восточного побережья (ECML) между Эдинбургом и Лондонским Кингс-Кросс. получили название «Deltic» от прототипа локомотива DP1 Deltic (порядковый номер DP1 никогда не носился), который, в свою очередь, был назван в честь его силовых агрегатов Napier Deltic.
Было построено двадцать два локомотива, которые преобладали в экспресс-пассажирских перевозках на ECML, особенно из Лондона в Лидс и Эдинбург, до 1978 года, когда класс 43 Были введены высокоскоростные поезда (HST). Впервые они были переведены на полускоростные перевозки на маршрутах Кингс-Кросс в Йорк, Эдинбург и Халл и продолжали использовать спальные перевозки на маршрутах ECML. Другие случайные направления, хотя и без обозначенных диаграмм, включающие Клитхорпс, Стокпорт, Ливерпуль-Лайм-стрит и Абердин. Они редко работали со Скегнессом и Скарборо. Другие очень необычные направления включаются Бридлингтон, Лестер и поездку BR "Merrymaker" в Форт-Уильям. Их можно было найти на отвлекающих маршрутах, таких как Ньюкасл в Эдинбург через Карлайл и Донкастер в Питерборо через Линкольн и Сполдинг, редко в Кембридже, хотя прибытие в Кингс-Кросс через Хертфорд не было чем-то необычным. В последние годы организованные Railtours увезли их дальше в Вустер, Кардифф, Богнор-Реджис, Дувр, Норвич и Эксетер. Все были сняты с вооружения в период с января 1980 года по декабрь 1981 года.
Трое были оставлены на несколько дней, до 2 января 1982 года, для прохождения специальной церемонии прощания, все были сняты сразу по прибытии в Йорк. Шесть локомотивов поступили на консервацию в 1982 и 1983 годах: один Национальным железнодорожным музеем, три - Обществом сохранения дельт и два - Фондом Дельтик 9000. Две кабины были также приобретены в частном порядке.
Секционный паровоз Napier Deltic в Национальном железнодорожном музее 
D9013 Черные часы на Кингс-Кросс с поездом Flying Scotsman, зеленый цвет BR с маленьким желтым предупреждением панели После испытаний прототипа локомотива DP1 Deltic, который был построен на заводе Dick, Kerr Co в Preston, был размещен заказ английский Электрический для производственного парка из 22 единиц (сокращение по сравнению с установленными 23), заменяя более чем вдвое большее количество во (55) Найджела Гресли Pacifics; Поскольку паровозам требуется значительное время для очистки, заправки топливом и возгорания, такое сокращение может быть произведено без соответствующего снижения эксплуатационной готовности. Локомотивы были приобретены в соответствии с сервисным контрактом, который компания English Electric обслужала их, включая их двигатели и генераторы, по фиксированной цене; это был первый подобный контракт для Бритиш Рейл. Дополнительные двигатели Deltic были произведены для того, чтобы двигатели можно было регулярно заменять для капитального ремонта, сохраняя локомотивы в эксплуатации.
Локомотивы были закреплены за тремя локомотивными депо: Финсбери Парк в Лондоне, Гейтсхед около Ньюкасл и Хеймаркет в Эдинбурге. Они поступили от производителя в двухцветном зеленом цвете, темно-зеленый сверху BR с более узкой полосой более светлого лаймового цвета снизу. Это помогло замаскировать большую часть корпуса локомотива. Окна кабины были выбраны в кремово-белом цвете. Несмотря на то, что они начали поставлять без него, вскоре все они стали иметь ярко-желтые предупреждающие панели на каждом конце, общие для всех британских дизельных и электрических локомотивов, чтобы сделать их более заметными. Очень скоро все были названы ; локомотивы Gateshead и Edinburgh Haymarket после полков британской армии с северо-востока Англии и из Шотландии, соответственно, в то время как парк Finsbury следовал по Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) традиция называть локомотивы после выигранных скаковых лошадей.
К 1966 году они начали окрашиваться в корпоративный Рейл Блю с желтыми концами, обычно совпадает с заводским ремонтом и установкой воздуха. тормозное оборудование, локомотивы изначально имели только вакуумное торможение (первым, обработанным таким образом, был D9002; последним, который был окрашен в синий цвет, был D9014). В начале 1970-х годов были установлены устройства для обогрева электропоездов (ETH) для питания автобусов с кондиционерами Mark 2, а через пару лет с появлением компьютера BR TOPS, системы были перенумерованы с 55 001 на 55 022. В 1979 году Финсбери Парк восстановил белые оконные рамы окон оставшихся Deltic, сделав их отличительными, хотя позже они были закрашены, когда локомотивы были переведены в York во время разрушения депо в парке Финсбери.
  FP GD HA | ||
| Код | Название | Количество |
|---|---|---|
| FP | Парк Финсбери | 8 |
| GD | Гейтсхед | 6 |
| HA | Хеймаркет | 8 |
| Итого: | 22 | |
Появление Deltics было ступенчатым изменением в характеристике локомотива на главной линии Восточного побережья. Недавно представленные дизели класса 40 имели абсолютную максимальную тяговую мощность 1450 лошадиных сил, и это могло бы быть превышено для тихоокеанского паровоза, если бы им пришлось потрудиться. На одном из О. С. Нок он заявляет, что «когда хвост поезда превысил ограничение в 60 миль в час, дроссельная заслонка была открыта на полную, и в кабине чувствовался толчок». вперед. Никогда раньше я не чувствовал толчка в спину, сидя на сиденье второго человека! "Далее Нок подсчитал, что на скорости 80 миль в час локомотив производил около 2750 тяговых лошадиных сил.
55 012 Crepello приблизился к Лондонроссу Кингс-Кингс-Кингс в 1976 году Еще в 1963 году Deltics превышала 100 миль в час, а Нок - 100 миль в час за 16 миль к югу от Тирска с максимальной скоростью 104 миль в час; Далее он сказал, что такие скорости в 1963 году были «потрясающими».
К середине 1960-х годов «Дельтик» Flying Scotsman достиг 5-часового 55-минутного пути от Кингс-Кросс до Эдинбурга с одной остановкой в Ньюкасле, и это был самый быстрый результат в истории. часов довоенной службы A4 с перевозкой Коронация, и без приоритета по сравнению с другими перевозками, предоставляя более раннего поезда ЛНЕР. 1970-х «Летучий шотландец» достиг Эдинбурга за 5 часов 27 минут, все еще с одной остановкой в Ньюкасле для смены водителя.
55 018 Баллимосс в Лондоне. Кингс-Кросс в 1976 году Лучшее выступление на Deltic произошло 2 февраля 1978 года, когда в 07:25 проехал от Ньюкасла до Кингс-Кросс. В чем-то пробег был настроен (водитель собирался сойти с дистанции), но скорость были рекордными. Локомотив был 55 008 Грин Ховардс; он перевозил 10 вагонов (343 тонны брутто), и на пути из Йорка в Лондон он достиг времени 137 минут 15 секунд. Это включало остановки сигнала и другое принудительное снижение скорости; чистое время оценивается в 115 мин 45 сек, в среднем 97 миль в час от старта до остановки. Поезд достиг 113 миль в час на участке между Дарлингтоном и Йорком, 114 миль в час в Оффорде и 125 миль в час во время спуска на берегу Стокгольма.
По оценке железнодорожных исполнителей, это при современной инфраструктуре (Selby Diversion и т. Д.) Реалистичное составление расписания Deltic-бейджей из Кингс-Кросс в Эдинбургило бы около 4 часов 57 минут ( теоретический пробег без проверки составляет около 4 часов 40 минут). Это будет для поезда из 11 автобусов и включает остановку в Ньюкасле, до последнего города можно добраться за 3 часа 6 минут по расписанию.
Линия из семи отозванных Deltics на Doncaster Works в августе 1982 года В конце 1970-х годов Deltics начали вытесняться следующим поколением экспрессов, High Speed Train (HST), и Дельтики начали брать второстепенные роли. British Rail в то время проводила общую политику отказа от обслуживания небольших нестандартных парков локомотивов, и поэтому у этого класса было ограниченное будущее. Когда флот HST взял на себя услуги на восточном побережье, вряд ли было экономически выгодно содержать небольшой нестандартный класс локомотивов для вспомогательных услуг. Была задумана передислокация всего или части флота на Главной линии Мидленда, Транс-Пеннинском маршруте между Ньюкаслом и Ливерпулем или маршруте пересеченной местности Северо-Восток - Юго-Запад, но в конечном итоге от этого отказались. это было нерентабельно из-за затрат на техническое обслуживание и обучение экипажа. 55 001 St. Paddy, 55 004 Queen's Own Highlander и 55 020 Nimbus были отключены от движения в течение большей части двух лет и разобраны для запчастей на Doncaster Works. Было решено, что 55 001 и 55 020 были слишком сильно разобраны, чтобы оправдывать воскрешение, и были осуждены в январе 1980 года. 55 004 были возвращены в строй.
В то время Deltics, как правило, эксплуатировались с ограниченным обслуживанием, пока они не перестали работать и не требовали спасения другими локомотивами после поломки. Обычно причиной был отказ двигателя, хотя некоторые Deltics были сняты с производства по другим причинам. Обмен действующими силовыми агрегатами между изъятыми локомотивами и работающими образцами регулярно производился как на Doncaster Works, так и на Stratford Works. Изъятые локомотивы были доставлены на завод Донкастера для разборки и утилизации. Какое-то время линия металлолома Дельтика привлекает энтузиастов железной дороги.
Национальный железнодорожный музей выбрал 55 002 Королевской йоркширской легкой пехоты для сохранения как часть Национальной коллекции. Друзья автомобильного транспорта спонсировали перекраску 55 002 оригинальных зеленую ливрею за последние восемь месяцев в движении, хотя на нем был номер TOPS, а не D9002. В качестве страховки на случай, если 55 002 столкнется с несчастным случаем в течение последних месяцев, отозванный 55 005 Йоркширский собственный полк принца Уэльского был отложен от разделения на Донкастер Воркс до завершения операции Deltic на главной линии.
Последним курсом служебного поезда был рейс в 16:30 Абердин -Йорк 31 декабря 1981 года, который был доставлен из Эдинбурга на 55 019 Royal Highland Fusilier, прибывшем в Йорк незадолго до полуночи. Последний поезд был особенным для энтузиастов, "Прощание с шотландцами Deltic", 2 января 1982 года. Его отправили из Кингс-Кросс в Эдинбург на обратном пути 55 015 Туляр и 55 022 Royal Scots Grey. 55 009 Алицидон следил за поездом в обоих направлениях между Питерборо и Ньюкаслом, в случае отказа локомотива поезда. После прощания уцелевшие Deltics были перемещены в Doncaster Works, где они были массово выставлены в феврале 1982 года.
| Год | Количество в сервисе. на. начало года | Количество. изъято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | 22 | 3 | 55 001/003/020 | |
| 1981 | 19 | 16 | 55 002 / 004-8 / 010-014 / 016-019 / 021 | 55 008 021 такси сохранено, 55 002/016 и 019 сохранено |
| 1982 | 3 | 3 | 55 009/015/022 | Все три сохранены |
Все шесть сохраненных дельтиков на Барроу-Хилл Сарай двигатель 
55 022 Royal Scots Gray проезжает Карлтон-он-Трент в 2010 году с чартером Oxford-Preston 
D9009 Alycidon (позже 55 009) в зеленой ливрее BR на выставке в Barrow Hill Roundhouse Шесть локомотивов были восстановлены. после вывода; две кабины тоже выживают. Все сохранившиеся в оперативном режиме Deltics находятся в стадии консервации, но только пять из шести локомотивов работают на магистрали; единственный двигатель, которого еще нет, это 55 015 Туляр. Сохранившиеся дельты, работавшие на основной линии, следующие: 55 022, 55 002, 55 009, 55 016 и 55 019.
Номера Loco, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
| Номер (до вершины) | Номер (после вершины) | Имя | Построен | Снято | Ливрея | Home Base | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D9000 | 55022 | Royal Scots Grey | 28 февраля 1961 г. | 2 января 1982 года | BR Blue | Crewe Diesel TMD | в ремонте | Недавно приобретено у бывших владельцев вместе с 55 016 для использования на магистральных железнодорожных маршрутах. |
| D9002 | 55 002 | Лёгкая пехота королевского Йоркшира | 19 марта 1961 | 2 января 1982 года | BR Green | Национальный железнодорожный музей | Статический Дисплей | |
| D9008 | 55 008 | Грин Ховардс | 7 июля 1961 г. | 31 декабря 1981 г. | Зеленый подшерсток | Барроу-Хилл Roundhouse | Cab Only | Принадлежит Deltic Preservation Society. |
| D9009 | 55 009 | Алицидон | 21 июля 1961 г. | 2 января 1982 г. | BR Blue | Barrow Hill Roundhouse | На ремонте, основная сертифицирована, в настоящее время ожидает ремонта | В собственности Общество сохранения дельт. |
| D9015 | 55015 | Туляр | 13 октября 1961 г. | 2 января 1982 г. | Б.Р. Грин | Барроу-Хилл Раундхаус | Реставрируется | Принадлежит Дельтскому Сообществу Сохранения. |
| D9016 | 55016 | Гордон Хайлендер | 27 октября 1961 г. | 31 декабря 1981 г. | BR Green | Margate | Статический дисплей | Недавно приобретено у бывших владельцев вместе с 55 022 для использования на магистральных железнодорожных маршрутах. После косметической переделки и снятия некоторых деталей для использования на 55 022. Сейчас экспонируется в будущем музее LSL в Маргейте, ожидает капитального ремонта, с бывшими судовыми двигателями и новыми тяговыми двигателями. |
| D9019 | 55019 | Royal Highland Fusilier | 11 декабря 1961 года | 31 декабря 1981 года | BR Blue | Barrow Hill Roundhouse | Оперативный | Принадлежит Deltic Preservation Society. |
| D9021 | 55021 | Argyll Sutherland Highlander | 16 марта 1962 г. | 31 декабря 1981 года | BR Blue | N / A | Только кабина | Принадлежит Южному Уэльсу Loco Cab Preservation Group |
D9008 (55 008) Кабина симулятора Green Howards Две кабины были спасены после вывода:
55 022 Royal Scots Grey в Сарай двигателя Барроу-Хилл 
55 022 Royal Scots Gray на Линлитгоу, после перевозки тура, 7 декабря 2007 г. Несмотря на запрет на использование частных тепловозов на путях BR, энтузиастам железной дороги пришлось ждать так долго после окончательного вывода класса, чтобы увидеть Deltic обратно на основную линию. После участия в организованном дне открытых дверей «Прощай, Deltics» на British Rail Engineering Limited Doncaster Works 27 февраля 1982 года, 55 002 покинули Донкастер своим ходом и сбежали. сделайте копию копии ECML в Национальном железнодорожном музее легкий двигатель; Пройдет несколько лет, прежде чем Deltic снова будет официально разрешено работать на основной линии.
Следующая возможность увидеть Deltic снова на главной линии и работающим своим ходом в апреле 1985 года, когда D9000 был отправлен (по запросу руководства ScotRail ) легкий двигатель от <325 От депо Хеймаркет до Перт на день открытых дверей. После газетных комментариев менеджера ScotRail Криса Грина примерно в то время появилась надежда, что D9000 может регулярно к северу от границы. Переход Криса Грина в управленческую команду недавно созданной Network SouthEast в 1986 году положил этому конец. Однако на этом его участие в D9000 не закончилось. Он организовал склады Network South East для размещения как D9000, так и D9016, и когда он двинулся наверх, Virgin Rail Group, D9000 использовался в летнюю субботу услугами Virgin CrossCountry в конце 1990-е.
С изменениями, произошедшими на британских железных дорогах в 1990-е годы, изменились взгляды на сохраненные тепловозы. В Бритиш Рейл дней никаким частным тепловозам не разрешалось работать на ее путях. С последовали железные дороги с открытым доступом - рельсы и инфраструктура принадлежали и эксплуатировались Railtrack, которая за определенную плату позволяла утвержденным локомотивам и поездам работать на их след. Неожиданно владельцы сохранившихся локомотивов оказались на равных со всеми. Фактически, локомотивов Deltic, мощными и способными двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), позволили им легче вписаться в современную железнодорожную сеть, чем другим, более медленным, сохранився дизелям.
В 1996 году Deltic 9000 Fund был зарегистрирован как Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) с целью возвращения локомотивов в работу на магистральных линиях, 30 ноября 1996 года D9000 Royal Скотс Грей доставил чартер «Deltic Deliverance» из Эдинбурга в Кингс-Кросс. Однако этот тур закончился преждевременно в Берик-апон-Твид после того, как в машинном отделении локомотива произошел пожар. D9000 продолжал перевозить множество чартерных и служебных поездов для Anglia Railways и Virgin CrossCountry до 2003 года. Вперед другой Deltic DNLL, D9016 Гордон Хайлендер, вернулся к работе на магистральной линии (он был временно окрашен в пурпурно-серую ливрею, основанную на цветах дома Портербрука, который помогал финансировать реставрацию), как и D9009 Alycidon Дельтическое общество охраны природы и 55 019 Королевский горный фузилер. В период с 1997 по 2003 год все четыре магистральных сертифицированных локомотива часто использовались в чартерах и на месте, в том числе на Venice Simplon Orient Express. Ярким событием этого периода было 22 мая 1999 года, когда D9000 Royal Scots Grey, D9009 Alycidon и 55019 Royal Highland Fusilier работали на главной линии Восточного побережья в один и тот же день - D9000 на судне "Джордж Мортимер Пуллман" Британский Pullman между Лондоном Виктория и Брэдфорд-Форстер-сквер и DPS Deltics обслуживают два чартерных поезда между Кингс-Кросс и Йорком. На обратном пути из Брэдфорда D9000 удерживался на платформе 1 в Донкастере, в то время как 55 019 прошли на восходящей линии. Затем D9000 последовал за 55 019 до Belle Isle, где он разошелся для пробега вокруг Лондона до Виктории.
В 2003 году DNLL была ликвидирована, в результате чего D9000 и D9016 были проданы частным лицам. С июля 2003 г. по март 2005 г. компания «Deltics» не перевозила поезд по главной линии. После краткого возвращения к основному стилю в 2005 году DPS отозвали свой последний Deltic (55 019) в конце 2005 года, проведя три тура в течение года. D9015 Туляр в настоящее время проходит капитальный ремонт в Барроу-Хилле с целью эксплуатации основной линии, в то время как 55 002 лёгкая пехота King's Own Yorkshire в настоящее время окрашена в синий цвет BR, имеет сертификат основной линии и работает с Национальный железнодорожный музей. 55 019 остается в полном рабочем состоянии вместе с D9009, в то время как D9016 в настоящее время может работать только на одном двигателе.
55 022 Royal Scots Grey на Восточном перекрестке Castleton в 2007 году 23 сентября 2006 года 55 022 (D9000) Royal Scots Grey вернулся на главную линию после длительной и обширной реставрации в Барроу-Хилл, проведенной по поручению владельцев ДПС. Он успешно доставил поезд SRPS 'Moray Mint' из Эдинбурга в Инвернесс, через Перт в обратном направлении и обратно через Абердин. Во время его второй работы две недели спустя двигатель номер 2 получил серьезные повреждения. Двигатель пострадал из-за того, что ножка вышла из-под кровати, что означает, что шатун двигателя вырывается из картера двигателя. В результате Royal Scots Gray все еще могла работать, но только на одном двигателе. К январю 2007 года неисправный силовой агрегат был удален из 55 022, помещен на хранение и заменен бывшим морским двигателем Napier Deltic, модифицированным для использования на рельсах; работы были завершены группой восстановления Royal Scots Grey в августе 2007 года. После обширных испытаний на East Lancs Railway локомотивил свой первый рейс после предыдущей неисправности двигателя на RTC «Осенний хайлендер» с 50 049 и 40 145 в октябре 2007 года. 55 022 успешно перевезли ряд чартерных туристических услуг в течение 2008 года, но запасной морской - двигатель, изготовленный из источника, вызвал беспокойство после обнаружения масла в охлаждающей жидкости, и в конце августа локомотив был отстранен от будущих крупных железнодорожных перевозок. Локомотив продолжал работать на магистрали, посещая другие сохранившиеся железные дороги и перемещая другие не зарегистрированные на магистрали локомотивы.
В середине января 2007 года между исторической железной дорогой Peak Rail и владельцем D9016 Гордон Хайлендер достиг соглашения, которое повлекло за собой перемещение локомотива из Барроу-Хилл в сохраненная линия сроком на три года. Предполагалось, что D9016 будет подвергаться определенному техническому обслуживанию и ремонту на железной дороге. Однако продажа локомотива компании Harry Needle Railroad Company и последующие объявления показали, что пробеги по выходным 27 и 28 сентября 2008 года могут быть последними перед восстановлением компонентов и окончательной утилизацией. Несмотря на предыдущие свидетельства обратного, HNRC выставила локомотив на продажу в последнюю неделю сентября 2008 года, хотя Gordon Highlander Preservation Group подала существенное предложение, оно не было принято, и ближайшее будущее (владелец) локомотива было скрыто какая-то загадка.
18 сентября 2009 года 55 022 Royal Scots Grey замечены на станции Гросмонт, вскоре после прибытия Пикеринга, во время ежегодного Diesel Gala NYMR. Впервые, в октябре 2008 года, DRS объявило в пресс-релизе, что оно приобрел D9016 Gordon Highlander у компании Harry Needle Railroad Company (HNRC): «Компания работает с HNRC, чтобы вернуть локомотив в рабочее состояние, хотя на момент написания (июнь 2009 г.) локомотив все еще хранится в Барроу-Хилл и ожидает название внимания DRS намерена сохранить локомотив в будущем локомотив, который будет возвращен в магистральную службу. 29 декабря 2009 года было объявлено, что D9016 был приобретен компанией Beaver Sports (Yorks) Впервые он эксплуатировался (на двигателе) на железной дороге Восточного Ланкашира и Великая центральная железная дорога, ожидающие работы по приведению его в рабочее состояние.
В апрель 2011 года GB Railfreight нанял 55 022 человека для фрахт бокситов между North Blyth и алюминиевым заводом Lynemouth. С мая 2013 года по ноябрь 2015 года было зафрахтовано 55 022 GBRF передаст на ремонт первые электропоезда ScotRail. Сюда входил весь парк самолетов класса 334, которые были перемещены между Йокером и Килмарноком. Маршрут был выбран частично для предотвращения ложных срабатываний пожарной сигнализации в подземных туннелях, вызванных выбросами двигателя Deltic, доводит поезд до Крайгендорана на северном берегу Клайда перед тем, как повернуть буксир и Килмарнок.
29 ноября 2017 года на официальном веб-сайте Royal Scots Gray было объявлено, что 55022 и D9016, а также все запчасти, были проданы Мартином Уокером Locomotive Services Limited, Оба локомотива отправлены на базу LSL Crewe Diesel TMD в декабре 2017 года. Предполагается, что оба локомотива будут в конечном итоге отремонтированы (55 022 в настоящее время с двигателем, а D9016 подходит к концу ремонта кузова) и работал на магистрали вместе со значительным парком локомотивов Хоскинга. К июню 2018 года 55 022 находились в ремонте, а D9016 был помещен на склад и передан с косметическим ремонтом на объекте Locomotive Storage Limited в Маргейте.
55 022 прибывает в Норт-Блит 26 сентября 2011 года с поездом из оксида алюминия. вагоны. | Ключ: | Зарезервировано | Только кабина | Списан |
|---|
.
| Оригинал. Номер | TOPS. номер | Имя | Депо | Отказано | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| D9000 | 55 022 | Royal Scots Grey | Хеймаркет | 2 января 1982 г. | Сохранено Локомотив Сервисез Лимитед - В ремонте. |
| D9001 | 55 001 | St Paddy | Финсбери-парк | 5 января 1980 г. | сломал БРЕЛ Донкастер, февраль 1980 г. |
| D9002 | 55 002 | Лёгкая пехота королевского Йоркшира | Гейтсхед | 31 декабря 1981 г. | Сохранено Национальным железнодорожным музеем - зарегистрировано по магистральной линии. |
| D9003 | 55 003 | Мелд | Финсбери Парк | 31 декабря 1980 г. | Брелл Донкастер сдан на слом, март 1981 г. |
| D9004 | 55 004 | Горец Королевы | Хеймаркет | 28 октября 1981 г. | Списан на сломанный БРЕЛ Донкастер август 1983 г. |
| D9005 | 55 005 | Собственный Йоркширский полк принца Уэльского | Гейтсхед | 8 февраля 1981 года | Списан на слом БРЕЛ Донкастер февраль 1983 года. |
| D9006 | 55 006 | Файф и Форфар Йоманри | Хеймаркет | 8 февраля 1981 года | Списан на сломанном BREL Doncaster июль 1981 года. |
| D9007 | 55 007 | Пинза | Парк Финсбери | 31 декабря 1981 года | Списан БРЕЛ Донкастер август 1982 года. |
| D9008 | 55 008 | Грин Ховардс | Гейтсхед | 31 декабря 1981 г. | Сдан на металлолом БРЕЛ Донкастер Август 1982 г. (Одна кабина сохранилась и использовалась в качестве симулятора.) |
| D9009 | 55 009 | Алицидон | Парк Финсбери | 2 января 1982 г. | Сохранилось - Mainline Regi Stered |
| D9010 | 55 010 | The King's Own Scottish Borderer | Haymarket | 24 декабря 1981 года | Сдан на сломал БРЕЛ Донкастер май 1982 года. |
| D9011 | 55 011 | Королевские фузилеры Нортумберленда | Гейтсхед | 8 ноября 1981 года | Брелл Донкастер сдан на слом, ноябрь 1982 года. |
| D9012 | 55 012 | Крепелло | Финсбери Парк | 18 мая 1981 г. | БРЭЛ Донкастер сдан на слом, сентябрь 1981 г. |
| D9013 | 55 013 | Черные часы | Хеймаркет | 20 декабря 1981 года | Списан БРЕЛ Донкастер декабрь 1982 года. |
| D9014 | 55 014 | Полк герцога Веллингтона | Гейтсхед | 22 ноября 1981 года | Списан БРЕЛ Донкастер февраль 1982 года. |
| D9015 | 55 015 | Туляр | Финсбери Парк | 2 января 1982 года | Сохранено - в процессе капитального ремонта |
| D9016 | 55016 | Гордон Хайлендер | Хеймаркет | 30 декабря 1981 года | Сохранено Локомотивом Services Limited - Капитальный ремонт. |
| D9017 | 55 017 | Легкая пехота Дарема | Гейтсхед | 31 декабря 1981 года | Списан на сломанный БРЕЛ Донкастер, январь 1983 года. |
| D9018 | 55 018 | Баллимосс | Парк Финсбери | 12 октября 1981 г. | БРЭЛ Донкастер сдан на слом, январь 1982 г. |
| D9019 | 55 019 | Royal Highland Fusilier | Haymarket | 31 декабря 1981 г. | Сохранено - зарегистрировано Mainline. |
| D9020 | 55020 | Нимбус | Парк Финсбери | 5 января 1980 г. | Списан БРЕЛ Донкастер в январе 1980 г. |
| D9021 | 55 021 | Аргайл и Сазерленд Хайлендер | Хеймаркет | 31 декабря 1981 года | Сдан на слом БРЕЛ Донкастер август 1982 года. (Сохранилось одно такси.) |
72-тонный локомотив Bo-Bo с одним 18-цилиндровым двигателем Deltic был предложен в качестве альтернативы тому, что стало British Rail Class 37 Локомотив типа 3, представленный с 1960 года.
A Co-Co «Super Deltic» был предложен, но не построен. Существовало три проекта мощностью от 4000 до 4600 л.с. и массой от 114 до 119 тонн с максимальной нагрузкой на ось 19 длинных тонн (19 т). Локомотивы были бы очень похожи на будущие модели класса 50, хотя и немного длиннее. Все три конструкции должны быть иметь два 18-цилиндровых турбированных двигателя, основанных на 9-цилиндровом двигателе с турбонаддувом, используемом в British Rail Class 23 "Baby Deltic", а локомотив должен быть обозначен Класс 51. Двигатели класса 55 не были установлены турбонаддувом, хотя у них были центробежные продувочные вентиляторы.
Первая модель ширины колеи была произведена Лима, использовать в двух версиях: D9003 "Meld" в цвете BR Green; и 9006 «Файф и Форфар Йоманри» в BR Blue. Те же модели были выпущены в формате N (масштаб 1: 160), однако просуществовали они недолго, так как в итоге решила сконцентрировать свои британские наброски на OO-датчике.
Bachmann. с тех пор выпустили новую версию «Deltic», как в диапазоне OO,, и в диапазоне N, и в диапазоне «Graham Farish». Бахманн также произвел "Deltic Prototype" в колее OO (ранее доступный только в виде пластикового комплекта от Kitmaster или Dapol), однако он был заказан Locomotion Models - модельным железнодорожным подразделением Национальной железной дороги. Музей - и вообще не был доступен в модельных магазинах. Модель «Грэхэм Фэриш» размера N в наличии как отдельная модель и как часть поезда «Мерсисайд Экспресс».
В 2012 году Hornby Railways запустили версию BR Class 55, которая является базовым представлением прототипа как части их линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green в ширине колеи OO.. Эта модель была по сути старой оснасткой Lima с новым шасси.
Accurascale также анонсировала новый датчик OO «Deltic», выпуск которого запланирован на 2021 год.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 55. |
