Войти
Мастерская по ремонту двигателей в 1950-е гг. Stratford Works - это локомотивостроительный завод Великой Восточной железной дороги, расположенный в Стратфорде, Лондон, Англия. Первоначальное место работ было расположено в точке «V» между Великой Восточной главной линией и маршрутом от Стратфорда до моста Ли, а в первые годы здесь также располагалось Стратфордское локомотивное депо. Заключительная часть работ закрыта в 1991 году.
Всего в Стратфорде построено 1702 локомотива; 5 500 легковых автомобилей и 33 000 товарных вагонов (хотя значительное количество из них было построено на соседнем вагоностроительном заводе Темпл-Миллс, когда вагоностроение было перенесено с территории Стратфорда в 1896 году).
Мемориальная доска в память о Stratford Works, на месте на станции Stratford International 
Stratford Works на фото 1851 года. Деятельность на этом месте была начата в 1840 году Северной и Восточной железными дорогами, которые открыли новую линию, которая соединилась с железной дорогой Восточных графств в Стратфорде. Локомотивы обслуживались в разворотном здании под названием «Многоугольник», которое было построено в период с июля по сентябрь 1840 года по проекту Роберта Стефенсона (сохранившийся образец которого можно увидеть в Дерби).
В 1847–1848 годах предшественник GER, Железная дорога Восточных графств переехала на это место, поскольку ее собственные работы в Ромфорде переросли это место. За этим ходом стоял король железных дорог Джордж Хадсон, и многие из первоначальных зданий были заменены в это время новыми. Этот район на протяжении ряда лет был известен как Гудзон-Таун, поскольку компания также построила в этом районе несколько домов.
В 1850 г. на заводе работало 1000 человек.
Только в 1850 году Железная дорога Восточных графств под руководством Гуча построила локомотив на недавно открывшемся Стратфордском заводе. Номер 20 был первым из шести локомотивов 2-2-2Т (хотя еще три были построены RB Longridge and Company из Бедлингтона, Нортумберленд). Чуть более крупные улучшенные версии этого класса последовали в 1853 и 1854 годах.
На заводе были изготовлены противотуманные фары, содержащие порох, при наличии специального усиленного здания c. 1855. 26 февраля 1857 г. это здание взорвалось, трое пострадали. Последующее расследование не смогло установить, почему произошел взрыв.
С 1834 года и до его отставки в феврале 1843 года в обязанности инженера-резидента Джона Брейтуэйта входили вопросы локомотива, после этого должностными лицами суперинтенданта локомотива железной дороги Восточных графств были:
В 1862 году заводом перешла Великая Восточная железная дорога.
В 1870-х годах к северу и западу от станции Стратфорд была приобретена земля и построены новые локомотивы. Это место иногда называли High Meads. Однако локомотивы обслуживались на первоначальном месте до 1880-х годов. Заводы по производству экипажей и фургонов расширились до новых зданий рядом с Энджел-роуд и Лейтон-роуд.
В 1875 году за шесть месяцев отремонтировано 66 двигателей.
Между 1870 и 1900 годами в Стратфорде было изготовлено около 960 локомотивов.
В 1891 году завод установил новый рекорд времени в производстве локомотивов - тендерный двигатель класса Y14 был построен за 9 часов 47 минут с момента штамповки рам до готового и полностью работоспособного локомотива, покидающего завод. Этот рекорд остается в силе.
Однако необходимость найти дополнительные мощности для покраски вагонов привела к перекрашиванию около 200 вагонов в год в депо на железнодорожной станции Феликстоу-Бич.
Строительство и обслуживание вагонов было перенесено на завод Temple Mills Wagon Works в 1896 году.
Заказ на два паровых аварийных крана был размещен в 1902 году и завершен в 1908 году. Для магистральной железнодорожной компании было необычно строить собственные краны, и большинство британских компаний покупали свои краны у Cowans (Карлайл), Ransome amp; Rapier (Ипсвич). или Craven Brothers (Манчестер). Последний из них продлился до тех пор, пока British Rail находился в Ипсвиче, а после вывода был разрезан в Саксмундхэме в 1967 году.
К 1912 году на заводе работало около 6500 человек. В течение 1912 года было построено 39 новых локомотивов, еще 10 были переоборудованы (модернизированы?). Новые сборки включали первые пять S69 («1500») (LNER B12) класс 4-6-0, а также Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 и G69 (LNER F6) 2- Тепловозы 4-2Т. Всего в 1912 году было построено 82 новых вагона, строился 51 магистральный и 31 пригородный вагоны. Кроме того, было построено 75 автомобилей, не являющихся пассажирскими, включая боксы для лошадей, фургоны с шестью колесами и фургон для слонов! К сожалению, неизвестно, сколько слонов перевезло последнее транспортное средство.
Железнодорожные линии вокруг Стратфорда с соответствующими заводами и машинными депо (1914 г.) Во время Первой мировой войны на заводе велись военные работы, включая производство боеприпасов и строительство госпиталя для армии. В начале войны начальник завода выяснил, что завод уже был задействован в соответствии с требованиями Великой Восточной железной дороги, и потребовал построить новый завод по ремонту локомотивов. Учитывая прогнозируемый рост железнодорожных перевозок, этот запрос явно нашел отклик у властей, и в 1915 году был открыт ремонтный цех по ремонту двигателей, расположенный на дальней западной стороне Стратфордского TMD.
Помимо обычной нагрузки, на заводе был произведен капитальный ремонт восьми локомотивов Каледонской железной дороги 0-6-0.
Одной из самых необычных задач, выполняемых работниками во время войны, было строительство курятников для фермы GER в Бентли, графство Саффолк. у каждого из которых был заводской номер.
В конце войны в 1918 году компания Stratford Works отремонтировала два бельгийских локомотива. Они были эвакуированы во Францию в 1914 году, когда немцы вторглись в страну (в общей сложности было эвакуировано 250 двигателей), и использовались во Франции железнодорожным операционным отделом. Оба были локомотивами 0-6-0.
За шесть месяцев 1920 года на заводе было проведено 216 капитальных ремонтов локомотивов, 40 реконструированных и построено 11 новых локомотивов.
В 1921 году офисы располагались напротив главного завода. Наряду с жильем административно-управленческого персонала были чертёжники, работавшие под руководством главного механика. Они были уничтожены зажигательной бомбой во время Второй мировой войны.
Великая Восточная железная дорога выпустила несколько буклетов о работах; выпуск 1921 года был воспроизведен в 1991 году в ознаменование закрытия работ. В этом буклете также рассказывается о вагоностроительных заводах Temple Mills. В таблице ниже перечислены мастерские (обозначенные здесь как магазины) и отделы завода на 1921 год.
| Отдел / Магазин | Расположение | Примечания |
|---|---|---|
| Монтажно-слесарный цех | Исходный сайт | Построенный в 1847 году, этот цех имел длину 350 футов, ширину 142 фута и вмещал до 50 двигателей. |
| Тормозной цех Westinghouse | Исходный сайт | Производство и ремонт силовых тормозов локомотивов и подвижного состава. |
| Отделочный цех латуни | Исходный сайт | Занимается изготовлением и ремонтом свистков, задвижек и медных топок. |
| Химическая лаборатория цех | Исходный сайт | Оборудован для проведения химических испытаний как для завода, так и для других отделов GE. |
| Испытательный Дом | Исходный сайт | На площади 6300 квадратных футов проходили испытания крюков, цепей, котельных плит и даже резины. |
| Весенний Магазин | Исходный сайт | 132 фута в длину и 40 футов в ширину, и именно здесь производились рессоры локомотива. |
| Кузница | Исходный сайт | Этот цех был 136 футов в длину и 132 фута в ширину, включая паровые молоты, гайки, болты и клепальные машины, а также установку для стыковой сварки Thomson Electric. |
| Магазин Steam Hammer | Исходный сайт | 140 футов в длину и 71 футов в ширину и известен как кузница. В нем было 6 печей и два паровых котла, которые использовались для обогрева цехов зимой. |
| Локо Колесный цех | Исходный сайт | 190 футов в длину и 70 футов в ширину в двух отсеках. Используется для производства колес локомотивов. |
| Магазин Аксессуаров | Исходный сайт | 104 фута в длину и 49 футов в ширину, используемые в производстве осей локомотивов. |
| Ротонда | Исходный сайт | Используемый как мастерская по ремонту колес, это была оригинальная развязка (также известная как «Многоугольник»). Эта деятельность прекратилась c1949 года. |
| Котельный цех | Исходный сайт | Главное здание, состоящее из 6 отсеков, было размером 212 футов на 139 футов, в то время как надставки для установки котла и световой обшивки имели размеры 230x100 футов и 74x46 футов соответственно. Этот магазин был сбит бомбой в апреле 1941 года. |
| Гидравлическая установка | Исходный сайт | Два комплекта паровых насосов для подачи воды на завод. |
| Магазин инструментов | Исходный сайт | 5000 квадратных футов - инструменты, используемые на всей территории Великого Востока. |
| Механический цех | Исходный сайт | Состоит из 5 отсеков, в которых, помимо прочего, находятся цилиндры локомотивов, боковые тяги и шатуны. |
| Медный цех | Исходный сайт | Рядом с механическим цехом это было высокое здание площадью 4880 квадратных футов. |
| Литейное производство латуни | Исходный сайт | Также на этой территории (9 200 квадратных футов) в это время находились цех белой металлизации и магазины латунных и медных труб. Работали 12 коксовых "котловинных" печей и 1 наклонная печь. Во время Первой мировой войны эта территория использовалась для производства медных оболочек гильз, предохранителей и т. Д. |
| Новый чугунолитейный и модельный цех | Исходный сайт | Этот цех, построенный в 1912 году на площади 41 000 квадратных футов, мог выпускать 85 тонн отливок каждую неделю. Этот магазин пострадал от бомбардировок во время Второй мировой войны и был восстановлен. В последующие годы он использовался для ремонта кранов, и здесь были сломаны локомотивы. |
| Ремонт котлов и трубный цех | Исходный сайт | В этом цехе и на прилегающем дворе паровозные котлы были разобраны и подготовлены к приемке в котельный цех. |
| Тендерный магазин | Исходный сайт | По его длине было 3 карьера, на которых можно было отремонтировать 20 тендеров. |
| Цех окраски двигателя | Исходный сайт | Представлял собой «ткацкое» здание, состоящее из шести дорог. После ремонта (или постройки) локомотивы должны пройти пробную поездку и, если удовлетворительно, покрасить. |
| Мастерская по ремонту двигателей | Дальняя западная сторона Stratford TMD, примыкающая к кольцу Channelsea Loop | С момента открытия в 1915 году здесь локомотивы подвергались более легкому ремонту. Одновременно он мог вместить 40 локомотивов. Во время Первой мировой войны сарай использовался для работы с боеприпасами, и было произведено около 2 279 000 поковок для снарядов. Это была последняя часть завода, которая оставалась открытой и закрылась в 1991 году. |
Было два отдельных вагоностроительных завода. Они были известны как CD1 и CD2. CD1 находился к северу от исходного участка, в то время как CD2 находился на участке High Meads, соединенном вместе туннелем под линией Lea Bridge. CD1 был увеличен в конце 1840-х и снова в начале 1860-х.
| Отдел / Магазин | Габаритные размеры | Примечания |
|---|---|---|
| Главный лесопильный завод | 270 x 66 футов | Почти все вагоны в то время были в основном построены из дерева, поэтому лесопильный завод играл заметную роль в производственном процессе завода. |
| Вагон кузовной цех | 50 000 квадратных футов | В 1921 году это касалось 10 новых вагонов постройки и 14 капитальных ремонтов одновременно. |
| Складской магазин | 30 000 квадратных футов | Ремонт и покраска вагонов - этот и кузовной цех обслуживал траверс. |
| Общий механический цех | Неизвестный | Отремонтировал вагонную железную работу. |
| Кузница кареты | 30 000 квадратных футов | Ремонт и покраска вагонов - этот и кузовной цех обслуживал траверс. |
| Отделочный цех | Над общим механическим цехом | Здесь изготавливали подушки, дверные ремни и внутреннюю кареточную фурнитуру. |
| Магазин волос | Над общим механическим цехом | Где был очищен конский волос, использованный для обивки. |
| Магазин швейных машин | Выше общего механического цеха? | Здесь производились все накладки вагонов. Женщины были заняты в этой роли (и, вероятно, в двух вышеупомянутых магазинах) и имели отдельные столовые для мужчин-рабочих. |
| Полировальные цеха | Выше общего механического цеха? | Там, где шлифовались зеркала и рамки для фотографий для экипажей, производились в соседнем цехе «Рамка». Всю работу здесь и в цехе швейных машин выполняли женщины, у которых также была отдельная столовая и использовался другой вход на завод. |
| Подъемный цех | 2 дороги длиной 484 фута | Расположен с противоположной стороны от упомянутого траверса и имел два крана грузоподъемностью 15 тонн каждый. Этот магазин был сбит бомбой 9 октября 1940 года во время лондонской молниеносной войны. |
| Магазины Дорожных Фургонов | 100 х 73 фута (основной магазин) | Здесь отремонтировано 1 375 автотранспортных средств и 15 500 курганов, а также малярный цех и сопутствующие магазины. |
| Отдел / Магазин | Габаритные размеры | Примечания |
|---|---|---|
| Колесный цех вагона | Неизвестный | Изготовление и ремонт вагонных колес. |
| Кузнечный штамповочный цех | Неизвестный | Выпускаются стяжные гайки, тормозные винты и др. |
| Мастерская по ремонту вагонов | 500 x 96 футов | Может принимать одновременно 5 пригородных поездов. Ряд меньших магазинов шириной 24 фута по всей длине сарая содержал магазины, отделочный цех, цех легкой деревообработки и т. Д. |
| Лесопильный завод | Неизвестный | примыкает к вагоноремонтному сараю. |
| Новый покрасочный цех вагонов | 420 x 40 футов | Расположенный к северу от CD1, он строился в 1921 году и должен был стать полным набором вагонных магазинов (CD3?). Было 2 группы по 2 дороги, разделенные трамвайной линией шириной 18 дюймов. Высота помещения составляла 20 футов. Они обслуживались магазинами размером 77 x 40 футов. |
К востоку от станции Стратфорд находился товарный двор под названием «Энджел-лейн».
У Грейт Истерн была генерирующая станция, которая обслуживала завод, и депо с подстанциями в мастерской по ремонту двигателей, вагоностроительными заводами Темпл-Миллс и различными подстанциями на первоначальном месте. Электропитание представляло собой трехфазный переменный ток частотой 50 Гц, который подавали на 6000 вольт, а затем понижали до 440 вольт.
Рядом с CD2 также велись работы по добыче нефти и газа. В то время как Great Eastern оборудовала электрическое освещение для большинства своих вагонов, у него все еще было 4000 горит. Газовый завод был основан в 1877 году по принципу Пинча и первоначально мог обеспечивать газом 200 вагонов. В то время как основная точка отравления газа находилась в пригородных заставах Стратфорда, таких как Вуд-стрит, Энфилд и Александра-Палас, у всех было оборудование, позволяющее снабжать вагоны газом. Сам газ перевозился в цистернах с завода в Стратфорде, а затем присоединялся к распределительным трубам в этих местах. В 1880 году использование газа было распространено на линию Loughton, что привело к расширению завода, и снова в 1883 году, когда были переоборудованы линейные вагоны Blackwall и North Woolwich. GER стремился переоборудовать магистральный трубопровод, и в 1890/1891 годах газовые заводы были расширены, и Паркстон-Куэй стал первым местом за пределами пригородной зоны, где были газовые установки. Между 1892 и 1912 годами был построен парк из 41 четырехколесной цистерны для перевозки газа на отдаленные станции. Газопровод был проложен до Илфорда и Тоттенхэма в 1900 году. Газ продолжал освещать пригородные вагоны и железнодорожные ветки, а также использоваться в кухнях и вагонах-ресторанах до 1950-х годов, когда завод закрылся в 1960 году.
Машинистами локомотивов Великой Восточной железной дороги были:
Управляющим работами в период с 1881 по 1898 год был Джордж Макаллан (15 декабря 1837 - 28 мая 1913), который впервые был нанят на железную дорогу Восточных графств в 1854 году и, за исключением шестилетней должности в Кембридже, работал на нескольких должностях. в Стратфорде. Вместе с коллегой Чарльзом Адамсом он изобрел дымовую трубу Macallan, которая была запатентована в 1888 году и установлена примерно на 700 локомотивов GER. Другие железные дороги также соответствовали устройству, включая Великую северную железную дорогу, Великую северную железную дорогу Шотландии и железную дорогу Фернесс.
В группировке в 1923 году работы перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги. Вскоре производство локомотивов прекратилось, но работы по ремонту и техническому обслуживанию продолжались. Последними построенными на объекте тепловозами были двигатели Н7 0-6-2Т.
В годы Великой Отечественной войны на заводе производились детали для артиллерии и авиакомпоненты. Сюда входили детали для танков, десантных кораблей, орудий береговой обороны, 2-фунтовых орудий, пулеметов Гочкиса, поковки для минометных бомб, клапаны для нефтяных танкеров и детали для дорожных транспортных средств.
Завод был поражен несколько раз во время лондонского молниеносного удара и ракетой V2 позже во время войны.
Во время Второй мировой войны восемь самолетов S160 2-8-0 класса армии США были приняты на вооружение на заводах (установлены муфты, установлен механизм движения, колеса перепрофилированы) в течение 1943 года. Остальные представители этого класса были приняты на другие предприятия по всей Великобритании. Локомотивы использовались в грузовых поездах перед вторжением в Европу в 1943 и 1944 годах.
В 1947 году на заводе было задействовано 2032 человека.
В 1948 году работы перешли к British Railways.
Полигон, который до этой стадии предполагалось использовать как мастерскую по изготовлению колес, был закрыт и снесен в 1949 году.
Первоначальный участок прекратил работу в 1963 году, в то время как сарай 1915 года стал мастерской по ремонту тепловозов, примерно в то же время, когда British Railways извлекла уроки по обслуживанию тепловозов в паровых сараях. В 1980-х годах многие старые классы дизелей были «разобраны» (разобраны на запчасти) на заводе, чтобы сохранить в рабочем состоянии другие локомотивы. Цех по ремонту дизелей окончательно закрылся 31 марта 1991 года, и сохранившийся L77 (LNER N7) 0-6-2T, последний локомотив, построенный в Стратфорде, находился на месте в последнюю неделю эксплуатации вместе с дизелем класса 40 (который работал на Грейт-Восточная магистраль в конце 1950-х - начале 1960-х годов).
В 1970-х годах частью этого участка стал Стратфордский международный грузовой терминал в Лондоне с рядом крупных складов, некоторые из которых были связаны железной дорогой. Также был терминал Freightliner на западной стороне кольцевой линии Channelsea.
В 1990-х годах это место предназначалось для новой станции Stratford International и торгового центра Westfield Stratford City, открывшегося в 2011 году.
Заводской маневровый маневр Y5 за пределами завода Stratford Locomotive (1946 г.)
Английский Electric Type 4 D209 в ремонте (1967)
Локомотив N7 0-6-2T за пределами Stratford Works DRS (1991)
У Stratford Works был небольшой парк двигателей, которые выполняли маневровые и подъемные работы на заводе. К ним относятся:
| Число / буква | колесная формула | На сайте между | Примечания |
|---|---|---|---|
| А | 0-4-0ST | 1872–1921 гг. | Мэннинг Уордл класса H построен в 1872 году для GE под номером 200. Локомотив был назван «Председатель», хотя в 1894 году название было снято. Локомотив был снят с производства в 1921 году и разделен в 1923 году. |
| GER 281 | 0-6-0Т | 1886-1962 гг. | Локомотив класса Holden T18 (LNER J66) был представлен как локомотив, работающий на масле (первый в системе GER), хотя он был удален в конце 1880-х годов. Затем он был переоборудован в оборудование для сжигания масла в 1893 году и сохранял его до 1904 года, когда Холден отказался от сжигания масла. Номер 281 не был перенумерован в заводскую серию и стал LNE 7271, а в 1946 году - 8370, а затем - British Railways - 63840. В 1952 году он был перенумерован в ведомственный номер 32, а затем в 1962 году продолжал работать в Восточной Англии до предела. |
| B, C, D | 0-6-0Т | 1891–93 до 1950–52 | GER Class 204 (LNER Z4, позже J92) 0-6-0T локомотивы, построенные Ruston, Proctor and Company в 1868 году, преобразованные в крановую цистерну в 1891–93. После установки мостового крана в тендерном цехе в 1930-х годах краны вышли из употребления, и цепи впоследствии были сняты. |
| GER 209 (LNER 7209) | 0-4-0Т | 1874-1926 гг. | Приобретен для использования на заводах в 1874 году у компании Neilson and Company (Глазго). |
| GER 210 | 0-4-0Т | 1875 - 1914 гг. | Приобретен для использования на заводах в 1874 году у компании Neilson and Company (Глазго). |
| GER 210 (LNE 7210) | 0-4-0Т | 1921-1962 гг. | Второй локомотив с этим номером - это был класс B74 (LNER Y4) 0-4-0T, построенный в Стратфорде в 1921 году. Перенумерованный British Railways в 68129, а затем в 1952 году в качестве ведомственного номера 33, он просуществовал до конца пара в этом районе. в 1962 г. |
| GER 228 (LNER 7228) | 0-4-0Т | 1919-1923 гг. | Другой локомотив Neilson and Company, построенный в 1876 году, стал членом GER Class 209 (позже LNER Y5). В период с 1919 по 1923 год он стал локомотивом для испытания тормозов на вагоностроительном заводе в Стратфорде, а затем вернулся на подъездные пути к Каннинг-Таун или Девоншир-стрит. В течение непродолжительного периода в 1922 году он вместе с сестринским локомотивом GER 230 работал на железнодорожной магистрали Миллуолл, находящейся в ведении лондонского порта, между Миллуолл-Джанкшен и Северным Гринвичем. Выведен в 1927 году. |
| GER 229 (LNER 7229) | 0-4-0Т | 1911-1916 гг. | Другой локомотив Neilson and Company, построенный в 1876 году, стал членом GER Class 209 (позже LNER Y5). В период с 1911 по 1916 год он стал локомотивом для испытания тормозов на вагоностроительном заводе в Стратфорде, а в 1917 году был продан для промышленного использования. Локомотив существует до сих пор и в 2017 году был отмечен как находящийся на ремонте. |
| GER 230 (LNER 7230) | 0-4-0Т | 1916–1948 | Этот раритет экс-компании GE, построенный в 1903 году под номером 230 (LNER 7230, затем переименованный в LNER 8081 и BR 68081), был уцелевшим из восьми крошечных локомотивов GER Class 209 (LNER Y5) 0-4-0T, используемых для работы в неудобных местах.. Он стал локомотивом для испытания тормозов на вагоностроительном заводе в Стратфорде в 1916 году. Локомотив оставался на заводе до конца своей карьеры, а в течение 1930-х годов он часто использовался в паре с бывшим железнодорожным вагоном Восточных графств и выставлялся на днях открытых дверей LNER. Он был отозван в апреле 1948 г. (сомнительно, что на нем был номер British Railways. |
| LNER 985 | 0-4-0Т | 1946–1952 | LNER Y7 класс. Перенумерованный в 8088 в 1946 году и 68088 в 1948 году, этот локомотив был построен для NER на заводе Дарлингтон и большую часть своей жизни провел, работая в доках Халла. Это был локомотив класса H Северо-Восточной железной дороги, который хранится на железной дороге Северного Норфолка (хотя в 2012 году сообщалось, что он был передан в аренду в музее Бимиша, а в 2015 году - на железной дороге Эппинг Онгар). С 1952 года до консервации в 1964 году локомотив работал на угольной шахте Бентинка в Ноттингемшире. |
Координаты : 51.5442 ° N 0.0096 ° W 51 ° 32′39 ″ с.ш., 0 ° 00′35 ″ з.д. / / 51,5442; -0,0096
