Great Eastern Railway

Предварительная группировка британской железнодорожной компании

Great Eastern Railway

Обзор
Даты эксплуатации	1862–1922
Предшественник	Железная дорога Восточных графств. Железная дорога Истерн Юнион. и другие
Преемник	Лондонская и Северо-Восточная железная дорога
Технический персонал
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея

Great Eastern Railway (GER) была предварительной группой Британская железнодорожная компания, главная линия соединяющая Лондон Ливерпуль-стрит с Норвич и у которой другие линии проходят через Восточную Англию. Компания была сгруппирована в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в 1923 году.

Образована в 1862 году после слияния железной дороги Восточных графств и нескольких других более мелких железнодорожных компаний. GER обслуживает Кембридж, Челмсфорд, Колчестер, Грейт-Ярмут, Ипсвич, Кингс Линн, Лоустофт, Норвич, Саутенд-он-Си (открыт GER в 1889 году) и восточно-английские приморские курорты, такие как Ханстентон (чье процветание было в значительной степени результатом построения линии GER) и Кромер. Он также обслуживал пригород, в том числе Энфилд, Чингфорд, Лоутон и Илфорд. Эта пригородная сеть в начале 20 века была самой загруженной паровой пригородной системой в мире.

Большинство локомотивов компании Great Eastern и подвижного состава были построены на Stratford Works, часть которой находилась на месте сегодняшней станции Stratford International, а остальное было рядом с региональной станцией Стратфорда. GER владела 1,200 миль (1,931 км) линии и почти монополистом в Восточной Англии до открытия Midland и Great Northern Joint Railway в 1893 году, хотя имелся ряд второстепенных линий, таких как Легкая железная дорога Мид-Саффолк, которая оставалась полностью независимой до момента объединения в 1923 году.

• 1 История
  • 1.1 Объединение
  • 1.2 Ранние годы (1862-1869)
  • 1,3 1870-1879 гг. Новый вокзал в Лондоне
  • 1,4 1900-1914
  • 1,5 Во время Первой мировой войны 1914-1918 гг.
  • 1,6 После Первой мировой войны (1918-1923 гг.)
• 2 компании-учредителя
  • 2.1 Объединенные железные дороги
• 3 Географическое развитие
• 4 Инфраструктура
  • 4.1 Станции
  • 4.2 Моторные навесы
  • 4.3 Работы
  • 4.4 Сигнальные боксы
• 5 Операции и расписание
  • 5.1 Основная ветка
  • 5.2 Магистральные паровые поезда
  • 5.3 Пригородные поезда (Jazz)
  • 5.4 Названные поезда
  • 5.5 Услуги ответвлений
  • 5.6 Прочие услуги
  • 5.7 Грузовые перевозки
• 6 Несчастные случаи и происшествия
• 7 Подвижной состав и прочее материал
  • 7.1 Локомотивы
    • 7.1.1 До 1862 года
    • 7.1.2 1862-1880
    • 7.1.3 1880-1922
    • 7.1.4 Ливрея
    • 7.1.5 Локомотивный парк (1923)
    • 7.1.6 Консервированные локомотивы
  • 7.2 Тренерский состав
    • 7.2.1 Основная ветка
    • 7.2.2 Pullman
    • 7.2.3 Столовая и ресторан
    • 7.2.4 Пригородный
  • 7.3 Корабли
  • 7.4 Краны
  • 7.5 Автобусы и лошади
• 8 Гостиницы и другие бизнес-объекты
  • 8.1 The Great Eastern Hotel
  • 8.2 The Felix Hotel
  • 8.3 The Harwich Hotel
  • 8.4 Parkeston Quay Hotel
  • 8,5 Sandringham Hotel
  • 8,6 Прачечная
  • 8,7 Фермерство
  • 8,8 Stratford Market
• 9 Люди
  • 9,1 Главные инженеры-механики
  • 9,2 Председатели
• 10 Примечания
• 11 Ссылки
  • 11.1 Источники
  • 11.2 Дополнительная литература
• 12 Внешние ссылки

Объединение

Между 1851 и 1854 годами Железная дорога Восточных графств под под председательством Дэвида Уоддингтона были достигнуты договоренности о работе большинства других железных дорог в Восточной Англии, что привело к новому две линии на общую сумму 565 миль (909 км). Хотя парламент поддерживал конкуренцию, он также осознавал, что ECR постоянно находится в состоянии войны со своими соседями, и пока эти рабочие договоренности были одобрены, существовало условие, что законопроект о полном слиянии будет представлен к 1861 году.

Уоддингтон уехал по закону Cloud в 1856 году и был заменен Горацио Лавом. К 1860 году многие акционеры были недовольны перечислением нескольких жалоб, которые, по их мнению, мешали выплате дивидендов. К ним относятся постоянные конфликты по поводу работы других линий, подозрения и недоверие к объединенному комитету, неадекватные услуги в Лондон и из Лондона, продолжающиеся судебные разбирательства и судебные издержки, а также отсутствие прогресса в слиянии.

К февралю 1862 года законопроект прошел во втором чтении, после чего последовал длительный комитетский процесс, в ходе которого различные партии подали петиции против законопроекта. 7 августа 1862 года законопроект был принят, и Великая Восточная железная дорога была образована путем объединения железной дороги Восточных графств и ряда более мелких железных дорог.

Ранние годы (1862-1869)

Неудивительно, что первое правление GER имело сильный привкус восточных графств, с Горацио Лавом в кресле и Джеймсом Гудсоном в качестве заместителя председателя. Правление состояло из шести бывших директоров ECR: двух Eastern Union Railway, двух Norfolk Railway и по одному от Northern и Eastern Railway (все еще независимый орган в этот момент) и Восточно-Английской железной дороги.

Эксплуатационные расходы на новой железной дороге были высокими, и быстро потребовались новые источники дохода. Была начата работа по улучшению пригородного сообщения, и поезда из Лондона в Норвич были ускорены, чтобы у бизнесменов и торговцев было больше времени для ведения своего дела. Была предложена новая пригородная линия до Энфилд-Таун через Семь сестер, а также новая конечная остановка в Лондоне, чтобы заменить неадекватную Бишопсгейт. К августу 1863 года поступления росли, и многие из споров, связанных с предварительным слиянием, были урегулированы.

GER и Great Northern Railway представили счета по строке с марта до Сполдинга, и хотя GNR был успешным, GER получила права на прокладку новой линии, которая позже станет частью Great Northern и Great Eastern Joint Railway. Пароходные перевозки также рассматривались как новый источник дохода, поскольку они курсируют от Харвича до Роттердама, Флашинга и Антверпена.

Смена руководства также произошла, когда Горацио Лав был заменен Джеймсом Гудсоном в качестве председателя с капитаном Генри Джервис-Уайт-Джервис в качестве его заместителя. Лав считался слишком осторожным, и некоторые в совете директоров все еще возмущались его ролью до объединения в ECR. Различным директорам были назначены определенные обязанности (обычно они выполнялись через комитеты), что давало Гудсону возможность разрабатывать новые схемы и представлять GER в тех направлениях, где у них был финансовый интерес.

После аварии на North Wootton В начале августа 1863 г., когда гибель пяти пассажиров частично объяснялась плохим состоянием подвижного состава, был размещен большой заказ на подвижной состав.

К декабрю 1863 года финансовая картина выглядела лучше, и в начале 1864 года GER начал поиск новой железной дороги для перевозки угля из Южного Йоркшира в Лондон через Сполдинг и по линии GN из Сполдинга в Марш.. Грейт Истерн явно находился в фазе экспансии с новыми локомотивами (составляющими основу стандартизации его разрозненного унаследованного парка), вагонами и вагонами в стадии строительства. Заказывались новые корабли для движения Антверпен и Роттердам, а также предложения по строительству 28 миль новых городских линий и новой городской конечной остановки.

В марте 1864 года объединенный комитет Палаты общин и Палаты лордов одобрил Линию Ист-Лондона, которая свяжет Северный Лондон, Грейт-Истерн и Лондон и Блэкуолл железные дороги. Парламентский законопроект о новой грузовой линии провалился, хотя другие законопроекты, включая строительство новой конечной станции в Лондоне, были одобрены. Позже в том же году GER вел переговоры о расширении на север с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (LYR), что привело к внесению законопроекта в начале 1865 года.

Заседание правления в феврале 1865 года. увидел, что пассажирские поступления превысили товарные. Движение рыбы из Лоустофта и Грейт-Ярмута росло, и деньги тратились на станции, замену деревянных мостов и модернизацию пути. Однако ряд акционеров выразили обеспокоенность. В следующем месяце Палата общин отклонила совместный законопроект GER / L YR, вынудивший GER возобновить переговоры с Великой Северной железной дорогой. Председатель парламентского комитета предложил правлению включить в следующий законопроект прямую ссылку Сполдинга на Линкольн ссылку.

Единство правления было вот-вот должно быть разрушено, когда в коротком абзаце в The Times сообщалось Между директорами существовали серьезные разногласия. В августе 1865 года заместитель председателя Джервис-Уайт-Джервис опубликовал обращение, в котором высказывались опасения по поводу управления железной дорогой. Это вызвало внутреннее расследование, и на заседании правления в конце месяца отсутствующий Джервис-Уайт-Джервис был заменен Уильямом Шоу в качестве заместителя председателя. Внутреннее расследование пришло к выводу, что многие из опасений Джервис-Уайт-Джервис были актуальными, включая получение займа больше, чем разрешено, и неудачную сделку GER по аренде железной дороги Лондона и Блэквелла. На собрании в январе следующего года многие из директоров были должным образом заменены (членами следственного комитета), а на следующем заседании совета в феврале Чарльз Тернер был избран новым председателем.

Новый совет. столкнувшись с финансовым кризисом, выявила ряд проблем, включая предоставление новой конечной станции на Ливерпуль-стрит, Бишопсгейт (существующая конечная остановка), который должен был быть преобразован в грузовой терминал, а новый угольный склад - в быть построенным в Уайтчепеле. Финансовая среда по-прежнему была сложной из-за убытков на линии Лондон и Блэквелл и чумы крупного рогатого скота, серьезно пострадавшей от этого движения. К марту большинство дней совет директоров собирался, пытаясь сохранить работу железной дороги.

финансовый кризис 1866 года привел к повышению процентных ставок по кредитам до 10% 12 мая. 8 июня правление обратилось к парламенту с просьбой предоставить ему право занять больше денег и привлечь дополнительные деньги за счет новых акций для финансирования программы расширения, описанной выше. Это подтвердилось 4 июля. К тому времени на дивиденды было мало денег, и компания очень внимательно посмотрела на свою программу расширения и убыточные ветки. К декабрю 1866 года к новым акциям проявлялся небольшой интерес, поэтому правление безуспешно обратилось в Банк Англии и Union Bank за дальнейшими займами. Тем не менее, GER удалось согласовать права на движение по Великой Северной железной дороге до Уэйкфилда и с Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дорогой для обмена сообщениями в Линкольне и Ретфорде.

Кризис продолжался в 1867 году, и к марту стало очевидно, что выплаты по привилегированным акциям, подлежащие уплате в апреле, не могут быть выплачены. Правление также получило письмо от водителей с просьбой улучшить условия труда. Вдобавок The Times предположил, что GER, возможно, собирается назначить приемника. В начале апреля ежедневно велись переговоры с Union Bank, хотя к середине того же месяца было достигнуто соглашение с водителями.

В мае компания пыталась привлечь дополнительные средства через парламентский закон. Однако к 25 июня Палата лордов отклонила законопроект, и совет директоров принял меры для защиты собственности компании от кредиторов. Ситуация не улучшилась, когда 1 июля заместитель председателя Сэмюэл Лэйнг подал в отставку и стал председателем Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дороги. 2 июля иск был куплен до вице-канцлер сэр Ричард Малинс, и GER был помещен в канцелярию.

. После этого совет директоров преследовал Эдварда Уоткина, члена парламента со многими другими железными дорогами. интересов, как председатель. Он действительно сообщил правлению, что ему необходимо восстановить себя, чтобы восстановить доверие и приобрести новый капитал. Некоторым существующим членам правления это не понравилось, и только 3 января 1868 г. сокращенный совет из одиннадцати членов встретился с шестью новыми членами, включая Уоткина и виконта Крэнборна, депутата, который был избран новым председателем.

Всем новым директорам были назначены определенные роли, и был внесен ряд изменений для снижения затрат и повышения прибыльности. Крэнбурн также обратился к Лондонской и Северо-Западной железной дороге, чтобы сообщить о состоянии постоянного пути и подвижного состава. К августу 1868 года ситуация стала меняться, поступления увеличились, а часть долгов была выплачена. GER заключила сделку с Midland Railway, чтобы направлять угольные потоки через их линии, и в декабре открылся новый угольный склад в Whitechapel, что еще больше повысило прибыльность.

К августу 1869 года финансовое положение достаточно улучшилось, чтобы восстановить выплату дивидендов, и это было в то время, когда линия Уолтемстоу (ныне ветка Чингфорд ) находилась в стадии строительства. В том же месяце заместитель председателя Чарльз Тернер ушел в отставку из-за подозрений в мошенничестве, которое должно было привести к его банкротству в конце года. Хотя судебное разбирательство было начато, судебное преследование не привело.

1870-1879 гг. Новая конечная остановка в Лондоне

Первоначальная конечная остановка в Лондоне была открыта в восточном Лондоне железной дорогой Восточных графств (ECR) 1 июля 1840 года, когда железная дорога была продлена на запад от более ранней временной остановки на Девоншир-стрит, около Майл-Энд. Станция была переименована в Бишопсгейт 27 июля 1847 года.

The Great Eastern пыталась получить конечную остановку Вест-Энд рядом с той, что находится в восточном Лондоне, через Железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда, образованная Парламентским актом от 28 июля 1862 года. Планы по продлению западного конца этой линии через предлагаемую «Лондонскую главную магистральную железную дорогу» под Хэмпстед-роуд, Metropolitan Railway (современная Circle line ) и Tottenham Court Road, до Charing Cross, были отклонены парламентом в 1864 году.

Новый Конечная остановка в Лондоне на Ливерпуль-стрит была открыта для движения 2 февраля 1874 года и полностью функционировала с 1 ноября 1875 года. С этой даты первоначальная конечная остановка на Бишопсгейте была закрыта для пассажиров, хотя в 1881 году она вновь открылась как товарная станция..

1900-1914

В 1902 году Северная и Восточная железные дороги были окончательно поглощены ГЭР, хотя они работали в Восточном округе. связывает железную дорогу по договору аренды сроком на 999 лет, заключенному 1 января 1844 г., по которому Железная дорога Восточных графств будет обслуживать Северную и Восточную железные дороги в обмен на ежегодную ренту и разделение прибыли.

Несмотря на несколько нерешительных попыток GER во второй половине девятнадцатого века, именно Midland Railway (MR), наконец, купила London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) в 1912 году, когда MR предлагала акционерам LTSR более выгодную сделку, чем когда-либо предлагала GER. Соглашение было ратифицировано акционерами LTSR 26 июня 1911 года. Во время следующей парламентской сессии официальный парламентский закон, разрешающий поглощение MR, был принят 7 августа 1912 года, хотя юридически он был датирован 1 января 1912 года. Продажа LTSR была одной из самых процветающих железных дорог в Великобритании, но была слишком маленькой, чтобы финансировать необходимые изменения.

В 1914 году GER стала первой железнодорожной компанией Великобритании, которая наняла генерального менеджера из-за границы, Генри Уорт Торнтон. Ранее он работал генеральным суперинтендантом Лонг-Айлендской железной дороги в США.

Во время Первой мировой войны 1914-1918 гг.

Железнодорожный исполнительный комитет был основан в 1912 году после инцидента между Францией и Германией в марокканском порту Агадир и должен был получать указания от военных и поддерживать связь с железнодорожными компаниями. Поскольку он примыкал к Северному морю, GER сыграл значительную роль в войне.

Если было вторжение, то у железных дорог были планы эвакуации гражданского населения. GER действительно потребовал некоторой модернизации, чтобы справиться с возросшим уровнем движения - линии были удвоены, добавлены дополнительные петли, расширены платформы и улучшено оборудование для полива (как для железных, так и для более обычных лошадей). Был предоставлен ряд линий связи, включая связь между Тоттенхэмом и Хэмпстедом в Евангелии до Мидлендской железной дороги и между TH и Great Northern Railway в Крауч-Хилл, Оба звена останутся частью национальной сети в 2019 году.

Когда началась война, несколько рабочих мест выпало на долю железной дороги - резервные войска и военно-морской персонал должны были быть возвращены в свои части, и это привело к резкому увеличению использования нормальные сервисы. Различные подразделения были переброшены на побережье в оборонительных целях, и в то же время правительство начало закупать лошадей по всему району, ведущие к дополнительным поездам. Были тогда и части, которые перебрасывались на передовую. Королевский флот использовал уголь в качестве основного источника движения, и через этот район также могли проходить дополнительные угольные поезда.

В августе 1914 года немцы замаскировали пассажирский пароход (Königin Luise ) в цветах GER и развернул его в качестве минного заградителя. Эта уловка была обнаружена 5 августа 1914 года, когда корабль был потоплен британским легким крейсером HMS Amphion и эсминцами HMS Landrail и HMS Lance.

. женщины в этот период, как и многие мужчины, вступили в армию.

К 1916 году ненужные поездки прекратились для экономии запасов угля.

Компания создала секцию, посвященную передвижению военного транспорта, и в период с 1914 по 1918 год около 10,5 миллионов человек были перевезены с использованием услуг GER, а также значительное количество лошадей и припасов. Конкретный военный трафик генерировался в Бримсдаун, Пондерс-Энд и Стоумаркет. Из-за нападений на судоходство на восточном побережье движение, ранее перемещавшееся морем, также осуществлялось по GER (и, в частности, по Великой Восточной и Большой Северной совместной железной дороге).

GER также пострадал от нескольких атак цеппелинов, в том числе общежитие в машинном депо в Стратфорде и королевское убежище в Кингс-Линн.

После Первой мировой войны (1918-1923)

Мемориал на станции Ливерпуль-стрит сотрудникам GER, погибшим во время Первой мировой войны, открыт в 1922 годусэр Генри Уилсон, убитый боевиками Ирландской республиканской армии по дороге домой с церемонии открытия.

В 1922 году на станции Ливерпуль-стрит был установлен большой мраморный мемориал в память Персонал GER, который откликнулся на призыв к битве, но погиб в бою в Первой мировой войне. Мемориал был сэром Генри Уилсоном, который был убит двумя боевиками Ирландской республиканской армии по пути домой с церемонии открытия. Меньший по размеру Уилсону был позже установлен рядом с мемориалом GER, рядом с мемориалом Чарльзу Фрайетту, британскому памятник моряку, казненному немцам за попытку протаранить подводную лодку в 1915 году.

Название Грейт-Истерн сохранилось, оно использовалось как для Грейт-Истерн-Магистраль, соединяющего Лондон и Норидж, так и для Первой Грейт-Истерн железнодорожной компании, который обслуживал большую часть старого маршрута GER в период с 1997 по 2004 год.

Великая Восточная железная дорога состояла из ряда компаний-учредителей, когда была образована в 1862 году. Самой приойной была Железная дорога Восточных графств. После 1862 года в Восточной Англии все еще существовал ряд компаний, независимо от того, были ли они в итоге переданы компании Great Eastern, хотя некоторые, такие как Среднесаффолкская легкая железная дорога, просуществовали до 1923 года. точный статус многих из этих железных дорог довольно сложен. Во многих случаях железная дорога, по которой была построена линия, была передана (обычно Железной дорогой Восточных округов до 1862 года и Великой Восточной железной дороги после этой даты), хотя первоначальная железнодорожная компания существовала в юридической форме после этой даты.

Закон 1862 г. гласил, что закона закона было объединить Восточные графства, Восточную Англию, Ньюмаркет, Восточный союз и железнодорожные компании Норфолк, а также для других целей ». Это говорит о том, что, несмотря на то, что некоторые из этих железнодорожных компаний были переданы Железной дорогой Восточных графств до Закона 1862 года.

• БТР (Бери-Сент-Эдмундс и Тетфордская железная дорога ) - вошла в состав GER в 1878 г.
• EAR () - перешла в ведение ECR в 1852 г., но действовала до Закона 1862 г.
• ECR (Железная дорога Восточных графств ) - была основная составляющая GER в Законе 1862 г.
• EHSR - Ely, Haddenham and Sutton Railway - Несмотря на свою независимость, Германия владела третьей долей капитала. GER также предоставил персонал, локомотивы и подвижной состав в обмен на 50% валовой выручки. В 1878 году название изменено на ESIR.
• ESIR - Ely and St Ives Railway - приобретено GER в 1898 году
• ENR - Ely and Newmarket Railway - построил линию от Эли до Ньюмаркет. Образована в 1875 году и передана GER в 1898 году.
• ENR - East Norfolk Railway - построила много линий в Восточном Норфолке - позже передана GER
• ESR - Восточная Саффолкская железная дорога - передана ECR в 1859 г.
• EUR - Eastern Union Railway - передана ECR в 1854 г., но просуществовала до Закона 1862 г.
• FR - Felixstowe Railway - линия, эксплуатируемая GE с 1878 года и полностью переданная в 1885
• IBR - Ipswich and Bury Railway - слилась с EUR в 1847 году
• LBR - Железная дорога Лондона и Блэкуолла - сдана в аренду GER в 1866 году, но оставалась независимой до 1923 года. - объединено с LER, чтобы сформировать EAR в 1847 г.
• LER - Линн и Эли Рейлэйшн - объединено с LDR, чтобы сформировать EAR в 1847 г.
• LHR - Линн и Ханстентон Железная дорога
• LID - - линии, эксплуатируемые GER с момента открытия
• LRH - - арендованная линия до NR в 1847 г.
• NER - Северная и Восточная железная дорога - сдан в аренду ECR в 1844 году, NER просуществовал как юридическое лицо до 1902 года.
• NEW - Newmarket Railway - куплен ECR в 1854 году, но просуществовал до 1862 года. Акт
• NR - Norfolk Railway - образован, когда NBR и YNR объединились в 1845 году - работал ECR с 1848 года, просуществовал до 1862 года. Закон
• NBR - Norwich Brandon Railway - слилась с YNR в 1845 году и стала Норфолкской железной дорогой
• RSJR - стала частью GNGEJR в 1897 году
• STJR - - часть ECR
• SAWR - Saffron Walden Railway - приобретено GER в 1877 году
• SVR - Stour Valley Railway - в 1848 г. году перешло к EUR
• TEN - Tendring Hundred Railway - передано GER 1883
• THJR - Tottenham and Hampstead Junction Railway
• TSR -
• WHBR - Железная дорога Уэр, Хэдхэм и Бантингфорд - слилась с GER в 1868 г.
• WFR - Wells Fakenham Railway
• WVR - Waveney Valley Railway - передана G ER в 1863 году
• YNR - Ярмут и Норвич Railway - объединено с Norwich Brandon Railway в Norfolk Railway 1845

Joint Railways

• Восточный Лондон Железная дорога была создана East London Railway Company, консорциумом шести железнодорожных компаний: GER, Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB SCR), Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра (LCDR), Юго-восточная железная дорога (SER), Столичная железная дорога и Окружная железная дорога. Последние два управляли тем, что сейчас называется линиями лондонского метро Митрополит, Серкл, Округ и Хаммерсмит энд Сити. У GER было два места в управляющем комитете, который собирался дважды в год, и у GER был секретарь компании и поверенный.
• GNGEJR Great Northern and Great Eastern Joint Railway - Объединенный железнодорожный комитет сформирован в 1879 году. В его состав вошли пять директоров каждой компании, которые собираются ежеквартально, и члены GER поддерживают секретарь, солиситор, инженер и генеральный директор.
• NSJR - Норфолк и Саффолк Объединенный железнодорожный комитет - объединенный комитет, сформированный при участии Мидленд и Грейт-Нортерн Рейлвей
• THR - Объединенная железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда - работает вместе с Мидлендской железной дорогой.

Таблица ниже показывает дату прибытия железных дорог, из которых состояла Грейт Истерн, и компаний, которые их построили. Сокращения из приведенного выше списка.

Дата открытия	Строка	Компания открытия	Примечания
1839	Майл-Энд - Ромфорд	ECR	Первоначально построенный для 5 футов (1524 мм) колеи
1840	Shoreditch - Mile End	ECR	Первоначально построенный для колеи 5 футов
1840	Ромфорд - Брентвуд	ECR	Первоначально построенный для колеи 5 футов
1840	Минорисы - Блэкволл	LBR	Минорисы, используемый как временный конечный пункт - используем веревочная линия.
1840	Стратфорд - Броксборн	NER	Стратфорд был на линии ECR - используемый построенный для ширины колеи 5 футов
1841	Фенчерч Street - Minories	LBR
1841	Broxbourne - Spelbrook	NER	То Харлоу (июль), то Спелбрук (ноябрь)
1842	Спелбрук - Бишопс Стортфорд	NER
1843	Брентвуд - Колчестер	ECR
1843	Broxbourne Junction - Хертфорд	NER	Позже названный Hertford East
1844	Норвич - Грейт-Ярмут (Vauxhall)	YNR	Маршрут через Ридхема
1845	Бишопс Стортфорд - Ньюпорт	NER
1845	Ньюпорт - Брэндон	ECR	Первая линия до Кембриджа - работа Эли - Брэндон перешла к Норфолкской железной дороге. Март 1846 года
1845	Брэндон - Траус	Норвич энд Брэндон Рейлвей	Открыт 30 июня - мост в Троусе не достроен
1845	Троуз - Торп Джанкшен	NR	15 декабря. Открыт мост Троуз - начало пути от Нориджа до Лондона
1846	Колчестер - Ипсвич (исходная станция)	EUR
1846	Кингс Линн - Даунхэм	LER	Филиал Кингс Линн Харбор также открылся в тот же день
1846	Кингс Линн - Нарборо	LER
1846	Дерехэм - Уаймондхэм	NR
1846	Ипсвич - Бери-Сент-Эдмундс	IBR	Линия не обслуживала исходную станцию ​​Ипсвич напрямую - поездамилось приходиться возвращаться на станцию на перекрестке Галифакс, недалеко к югу
1847	Северный перекресток Эли - перекресток Питерборо	ECR
1847	Колчестер - набережная Хайт	SVR	Только фрахт - сдан в аренду EUR и управляется ими
1847	Lowestoft - Reedham	LRH	Сдан в аренду NR от открытия
1847	Марш - Уисбеч	ECR
1847	Стратфорд - North Woolwich	ECR
1847	филиал Thames Wh arf	STJR	Открыт в тот же день, что и линия North Woolwich
1847	Narborough - Swaffham	EAR
1847	Chesterton Junction (Кембридж) - Сент-Айвз	ECR	Поздняя часть маршрута GNGEJR
1847	Хантингдон - Сент-Айвз	EAR
1847	Bentley - Hadleigh	EUR	Примечание: это в Саффолке
1847	Downham - Ely North Junction	EAR	Кингс Линн в Кембридж и Лондон, теперь это прямой маршрут
1848	Суффхэм - Спорл	EAR
1848	Грейт-Честерфорд - Ньюмаркет	НОВЫЙ	См. Ниже - возможно, первый пассажирский маршрут в Великобритании закроется?
1848	Уотлингтон - Уисбеч	EAR
1848	Сент-Айвс - Марш Саут Джанкшн	ECR	Позже часть маршрута GNGEJR
1848	Хоули - Финнингем	EUR	Первая часть звена, соединяющего линию Ипсвич - Бери-Сент-Эдмундс с Нориджем
1848 г.	Малдон - Уитхэм	ECR	Уитэм - Брейнтри открыт в тот же день
1848	Уитэм - Брейнтри	ECR	Малдон - Уитхэм открылся в тот же день
1849	Спорл - Дерехэм	ECR
1849	Уотер-лейн (Энджел- роуд) - Энфилд-Таун	ECR
1849	Stepney - Bow Junction	LBR	Большинство поездов работали только до Bow Road с нескольких поездов продлены до недолгой пересадочной станции под названием Victoria Park ​​Bow, которая находится недалеко от современного (2015) Bow Junction на Great Eastern Main Line.
1849	Маркс Тей - Садбери	СВР	Сдан в аренду EUR и эксплуатируется изд. ими. EUR имел право управлять маршрутом ECR между Марксом Тей и Колчестером
1849	Финнингем - Норвич (Виктория)	евро	Связь между Ипсвичем и Норвичем завершена
1851	Шелфорд - Шепрет	ECR	Закончить работу с GNR, разрешающую движение поездов между Кембриджем и Кингс-Кросс (Лондон)
1851	Верхний перекресток Троус - Нижний перекресток Троус	EUR	Это позволяет использовать услуги в евро из Ипсвича вместо станции Норвич-Торп, а не Норвич-Виктория.
1851	Кембридж - Six Mile Bottom	NEW	Через маршрут из Кембриджа в Ньюмаркет завершен. При этом использовались материалы из закрытой железной дороги Ньюмаркет и Честерфорд
1854	Ньюмаркет - Бери-Сент-Эдмундс	ECR	Через маршрут Кембридж - Ипсвич теперь завершено
1854	Мэннингтри-Харвич	ECR	Строительство началось в евро, но ECR арендовал евро примерно за неделю до открытия.
1854	Виктория Парк (Хакни) - Стрэтфорд Маркет (северная ветка Вулиджа)	ECR	Ссылка на NLR. Примечание A
1854	Хейлсворт - Хаддискоу	СОЭ
1855	Тиветсхолл - Харлестон	WVR
1856	Loughton Branch Junction (Стратфорд) - Loughton	ECR	Теперь часть центральной линии лондонского метрополитена
1857	Wells - Fakenham	WFR
1859	East Suffolk Junction (Ipswich) - Woodbridge	ECR	Открыто в тот же день, что и все перечисленные ниже линии East Suffolk.
1859	Вудбридж - Хейлсворт	СОЭ
1859	Саксмундхэм - Лейстон	СОЭ
1859	Wickham Market - Framlingham	ESR
1859	Snape Junction - Snape	ESR	Только фрахт
1859	Хаддискоу - Грейт-Ярмут (Южный город)	СОЭ	Грейт-Ярмут - Ипсвич по маршруту завершен
1859	Бекклс - Лоустофт	СОЭ	Лоустофт - маршрут через Ипсвич завершен. Обратите внимание на то, что ESR передано ECR в день открытия
1860	Leiston - Aldeburgh	ECR	Построено ESR, но завершено ECR
1860	Harleston - Bungay	WVR
1862	King's Lynn - Hunstanton	LHR	Работал на GER в обмен на долю валовой выручки
1863	Bungay - Beccles	WVR	Принято GER на открытии
1863	Hythe - Wivenhoe	TEN
1863	St Margarets - Buntingford	WHBR	Ответвление от линии Hertford East - эксплуатируется GER с момента открытия и передано в 1868
1865	Лоутон - Онгар	GER	Теперь часть центральной линии лондонского метрополитена до Эппинга. Остальное выполняется как сохраненная строка. Первоначальная станция в Лоутоне заброшена
1865	Шелфорд - Хаверхилл - Садбери	GER
1865	Haverhill - Colne Valley Junction	GER	Перекресток с независимой линией долины Колн
1865	Бери-Сент-Эдмундс - Лонг-Мелфорд	ГЕР
1865	Саффрон Уолден - Одли-Энд	SAWR
1866	Вивенхо - Уили	TEN
1866	Саттон-Бридж-Джанкшн (Эли) - Саттон-Бридж	EHSR
1866	Вивенхо - Брайтлингси	TEN
1866	Weeley - Kirby Cross	TEN
1866	Хичем - Уэллс	GER
1866	Саффрон Уолден - Бартлоу.	SAWR
1867	Меллис - Ай	GER
1867	Кирби Кросс - Уолтон-он-Нейз	TEN
1868	Северный и Южный перекресток Тоттенхэма - Хайгейт Дорога	T HJR	Note B
1869	Roudham Junction - Watton	TWR
1869	Bishops Stort ass. В период с 1883 по 1913 год было произведено 289 экземпляров, большинство из которых было построено на Stratford Works, хотя небольшое количество было построено Sharp Stewart. 10–11 декабря 1891 года Stratford Works Грейт-Восточной железной дороги построили один из этих локомотивов, и всего за 9 часов 47 минут он пропустил пар, покрытый серой грунтовкой ; это остается мировым рекордом. Затем локомотив ушел, чтобы проехать 36 000 миль (58 000 км) по угольным поездам Питерборо - Лондон, прежде чем вернуться на завод для нанесения последнего слоя краски. Он просуществовал 40 лет и пробежал в общей сложности 1 127 750 миль (205 594 км). По мере увеличения грузопотока после 1900 года было построено больше грузовых локомотивов 0-6-0, включая классы F48 (LNER J16), E72 (LNER J18), G58 (LNER J17) и D81 (LNER J20); Тем временем Y14 использовались для общего обслуживания местных и железнодорожных веток как в пассажирских, так и в грузовых поездах. Последние Y14 работали до 1962 года, и нет. 564 сохранилось на железной дороге Северного Норфолка ; и G58 нет. 1217 (снят с производства в 1962 г.) находится в Национальном железнодорожном музее, Йорк. Маневровые локомотивы обычно находились в руках 0-6-0 T локомотивов, хотя следует отметить класса J70 трамвайные двигатели, используемые в доках Ипсвича и на. Этот класс локомотивов позже стал источником вдохновения для преподобного Одри Тоби. Трамвайный двигатель. Наконец, следует упомянуть Decapod, который был первым 0-10-0 T, построенный в Великобритании, и, возможно, единственный локомотив, построенный исключительно в политических целях, чтобы заблокировать проход через парламент новой конкурирующей схемы для электрической железной дороги. Ливрея В первые годы ливреи локомотивов Великого Востока часто менялись, сначала они были окрашены в различные оттенки зеленого, а затем и в черный. В 1882 году была представлена ​​знаменитая ливрея Ultramarine Blue. Он состоял из синего ультрамарина поверх грунтовки из французского серого, с черным дымовым ящиком и вермиллион буферные балки и облицовка. С 1915 г. локомотивы не покрывались верхним слоем и работали в грунтовке French Grey, но с полосами котла, выделенными черным. Локомотивный парк (1923 г.) Номера каждого класса локомотивов GER и ходовые части числа (только первые и последние числа) в 1922 году до 1923 Grouping. Обратите внимание, что нумерация не обязательно является непрерывной: Класс LNER. Класс Расположение колес Всего Тип трафика Текущие номера S69 B12 4-6-0 70 Express Passenger 1500–1570 T19 D13 4-4- 0 58 Пассажир 700–779 1012–1039 S46 D14 4-4-0 21 Пассажир 1862–1900 D56 D15 4-4-0 90 Пассажир 1790–1899 Примечание D14 / 15 пронумеровано в той же серии T26 E4 2-4-0 100 Пассажир 407–506 C32 F3 2-4-2 T 50 Пассажир отделения 1040–1099 M15 F4 2- 4-2 T 118 Пригородный пассажир 71–189 211–244 572–591 650–679 791–800 M15 F5 2-4-2 T 30 Пригородный пассажир 91–96 100–110 141–147 170 179 188 589/90 780–788 G69 F6 2-4-2 T 22 Пригородный пассажир 1-10 61–70 789 790 Примечание F4 / F5 / F6 пронумерованы в той же серии. Y65 F7 2-4-2 T 12 Пассажир 1300–1311 S44 G4 0-4-4 T 40 Пригородный пассажир 1100– 1139 N31 J14 0-6-0 18 Грузовые 604 951–998 Y14 J15 0-6-0 272 Грузовые перевозки 37–39 119–124 507–699 801–945 F48 J16 0-6-0 46 Грузовые перевозки 1150–1209 G58 J17 0-6-0 44 Грузовые 1153–1198 пронумерованы в той же серии, что и J16. 1201–1239 E72 J18 0-6-0 10 Грузовые 1240–1249 T77 J19 0-6-0 25 Грузовые перевозки 1140–1149 1250–1269 D81 J20 0-6-0 25 Грузовые перевозки 1270–1294 E22 J65 0-6-0 T 20 Маневровая / местная перевозка 150–159 245–254 T18 J66 0-6-0 T 50 Маневровая / местная Грузовые 275–326 R24 J67 0-6-0 T 51 Маневровые / местные грузовые / пригородные пассажирские 11–20 161 164 169 199– 264 327–336 397–406 C72 J68 0-6-0 T 20 Маневровые / местные грузовые / пригородные пассажирские 21–30 41–50 R24 / S56 J69 0-6-0 T 109 Маневровые / местные грузовые / пригородные пассажирские 51–60 81–90 160– 168 190–198 265–274 305 328 335 337–396 C53 J70 Трамвай 0-6-0 T 12 Маневровые локомотивы трамвайного типа 125–139 J92 0-6-0 T 3 Двигатели Crane Tank BC и D б ыли маневровыми маневровыми машинами Stratford. L77 N7 0-6-2 T 12 Пригородный пассажирский 1000–1011 B74 Y4 0-4-0 T 5 Доковые / рабочие маневровые подъемники 210 226–229 209 Y5 0-4-0 T 4 Доковые / рабочие маневровые машины 209 0228 230231 G15 Y6 0-4-0 T трамвай 6 Маневровые машины Dock / Works 0125 0126 0129 132–134 - все выделены для трамвая Wisbech и Outwell Сохраненные локомотивы Двигатель J69 0-6-0T в цвете GER и с изголовьем Сохранены следующие локомотивы GE: номер класс GE класс LNER Колесная формула Расположение BR 61572 S69 B12 4-6-0 North Norfolk Railway GER 490 T26 E4 2-4-0 Брессингем Steam and Gardens GER 564 Y14 J15 0-6-0 North Norfolk Railway LNE 8217 G58 J17 0-6-0 Крышка двигателя Barrow Hill GER 87 R24 J67 0-6-0 T Bressingham Steam and Gardens BR 69621 L77 N7 0-6-2 T Восточно-английский железнодорожный музей GER 225 GER Class 209 Y5 0-4-0 T По состоянию на 2012 год планируется построить две копии паровоза - класса D15 4-4-0 (известный как класс Клода Гамильтона) и F5 2-4-2 T. Тренерский запас Несмотря на то, что он не был в авангарде развития вагонеток, в GER произошел ряд интересных разработок, которые стоит отметить. Основная ветка Даже к 1900 г. вагоны с тележкой были редкостью на GER, а поезда с шестиколесными колесами были нормой. Только в 1897 году появилась первая тележка, длина которой была сравнительно короткой - 48 футов 3 дюйма (14,71 м). В них было два купе первого класса с туалетами, зажатыми между четырьмя отсеками третьего класса и багажным отделением. GER поставлял отдельные багажные отделения для большей части своего основного ассортимента. В 1900 году обновленная версия имела коридор и доступ третьего класса к туалетам, но не имела коридорных выходов на другие вагоны. В 1904 году Стратфорд изготовил целый коридорный поезд (это означает, что человек может пройти от первого до последнего вагона, пока поезд движется). Несмотря на тенденцию к использованию тележек, Stratford по-прежнему включал в этот состав три 6-колесных экипажа и 4-колесный багажный фургон. Все остальные машины были трюмными и включали кухонный вагон. Этот поезд также был приспособлен для парового отопления и использовался на линии Ливерпуль-стрит - Паркстон-Куэй. В 1906 году был произведен новый состав для поезда North Country Continental (см. Ниже), а в 1907 году - для Norfolk Coast Express (см. Ниже). Последний был примечателен тем, что был первым комплексом коридоров, построенным Stratford Works. Тем не менее, с ресторанными сетами, построенными в 1900 году, которые были коридорными вагонами, к основным линейным сетам добавлялось больше коридорных вагонов. Цвет приклада был тик (эффективно лакированное дерево), но в 1919 году было принято решение покрасить весь приклад в темно-красный цвет. Однако в 1923 году все акции вернулись в тиковую окраску. Pullman Представление автомобилей Pullman на GER было идеей американского генерального директора Генри Уорта Торнтона. Они были опробованы в сети и требовали оплаты дополнительного тарифа. К сожалению, это не имело успеха, хотя они использовались на поездах Liverpool Street - Harwich Continental в течение многих лет. Столовая и ресторанная В 1891 г. компания Great Eastern представила первый вагон-ресторан для своего континентального обслуживания в Северной стране. В 1899 году Stratford Works произвел четыре комплекта вагонов-ресторанов, состоящих из трех вагонов, соединенных вместе, но без каких-либо коридоров. Это означало, что пассажиры должны были провести всю поездку в вагоне-ресторане. Они работали на маршрутах от Кромера и Ярмута до Ливерпуль-стрит. Пригородный Кузов 4-колесного вагона GER 1380, построенного в 1892 году на заводе Стратфорд для пригородного сообщения Лондона (2019) В 1900 году большинство пригородных поездов GER состояло из четырехколесных вагонов. Дизайн интерьера был спартанским, и около 1900 пассажиров третьего класса сидели на голых досках по пять в ряд, пассажиров второго класса на подушках также пять в ряд, в то время как пассажиры первого класса сидели по четыре в ряд и пользовались большим пространством для ног. В 1899 году Джеймс Холден произвел первые шесть пассажиров, сидевших рядом с вагонами в поезде третьего класса с 13 вагонами (каждый вагон имел длину 27 футов (8,2 м) и ширину 9 футов (2,7 м) и имел пять отсеков). Этот комплект, в который также вошли такие современные элементы, как замок дверей и газовые задние фонари, стал образцом для дизайна будущего пригородного вагона. В 1899 году Холден построил первый полноразмерный пригородный поезд GER, и, хотя он имел успех, следующий не последовал до 1911 года. GER приложил все усилия, чтобы максимально увеличить пропускную способность своего пригородного поезда. вагонов, чтобы справиться с ростом использования. В начале 1900-х годов некоторые четырехколесные экипажи были разрезаны пополам в продольном направлении и вставлены секции, чтобы сделать их шире, чтобы увеличить грузоподъемность. В 1911 году последовали новые вагонетки пригородных поездов, которые курсировали на Илфорд, Гидеа Парк и Лоутон. К 1915 г. А. Дж. Хилл провозгласил политику преобразования старых четырехколесных вагонов в вагоны с тележкой, и таким образом было преобразовано около 500 четырехколесных вагонов. У GER была репутация дешевой компании, и это, безусловно, было дешевле, чем создание новых запасов. Суда GER также эксплуатировала несколько паромов. Судно Спущено на воду Тоннаж (GRT) Примечания PS Аделаида 1880 969 Построено Barrow Shipbuilding Company. Первый стальной корабль компании и последний гребной пароход на маршруте Харвич - Роттердам. Назван в честь Аделаиды Симпсон, жены директора GER, и запущен ею. Продан на слом в 1896 г. SS Amsterdam 1894 1,745 Построен Earle's Кораблестроение корпуса для маршрута Харвич - Хук-оф-Холланд, а затем переведено на службу Антверпен в 1910 году при замене на современный тоннаж. Списано в 1928 г. RMS Antwerp 1919 2,957 Построено John Brown and Company из Clydebank для Harwich - Антверпен сервис. Она служила кораблем Q-ship во время Первой мировой войны. Списано в 1951 г. SS Archangel 1910 2570 Построено John Brown and Company из Clydebank для Harwich - Крюк Голландии на службе. Бомбардирован и затонул у восточного побережья Шотландии в мае 1941 г. PS Avalon 1864 670 Построен JW Dudgeon в Cubitt Town на реке Темза для обслуживания Харвич - Роттердам. Продан в 1888 году Earle's Shipbuilding, Hull и потерпел крушение Ямайка в 1909 году. SS Berlin 1894 1,745 Построен для Харвича - Хук оф Холланд на службе у Earle's Shipbuilding из Халла. Сестра СС Амстердам. Затонул при входе в Хук-оф-Холланд в феврале 1907 г., погибло 112 человек. SS Brandon 1871 718 Построен как «Ричард Янг» компанией J W. Dudgeon в Cubitt Town на реке Темза для службы Harwich - Роттердам. В 1890 г. он был преобразован в одинарный винт Earle's Shipbuilding и переименован в "Brandon", после чего использовался для вспомогательных и вспомогательных служб. Списан в 1905 году. MV Brightlingsea 1925 51 Построен Rowhedge Ironworks. Запуск использовался между Харвич, Доками Феликстоу и иногда Шотли, Саффолк. Передано в LNER, British Railways и Orwell and Harwich Navigation Co. Ltd., которые вновь открыли службу Felixstowe Docks в 1962 году. SS Bruges 1920 2,949 Построен John Brown and Company в Clydebank для обслуживания Harwich - Antwerp. В 1940 г. разбомблен и затоплен в Гавре СС Брюссель 1902 1,380 Построен братьями Гурли из Данди для служба Харвич - Антверпен. Перешел на Тилбери - Роттердам, когда Харвич был захвачен Адмиралтейством в 1914 году. Захвачен Германией в 1916 году под командованием капитана Чарльза Фрайетта который был осужден и казнен за ранее совершенный военный акт. Затоплен в 1918 г. в Зебрюгге. Корабль был построен в 1919 году, продан на аукционе и отремонтирован в 1920 году. В конечном итоге он был списан в 1929 году. SS Cambridge 1886 1,196 Построен Earle's Судостроение Халла для обслуживания от Харвич и ее карьера включала маршруты Антверпен, Роттердам и Хук-оф-Голландия. Продан в 1912 году Англо-Османской пароходной компании. SS Chelmsford 1893 1,635 Построен Earle's Shipbuilding of Hull для Harwich - Hook of Holland на службе. Первый тройной расширительный бак для компании и открытие нового терминала на Хук-оф-Холланд в июне 1893 года. Продан в 1910 году Great Western Railway и переименован в Бретон, где он был размещен на Плимут - Нант маршрут. 1904 820 Построен Earle's Shipbuilding в 1904 году. Затонул во время Первая мировая война в 1917 году. PS Клод Гамильтон 1875 922 Построен Джоном Элдером и компанией, которые позже были известны как Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане и запустил службу Harwich - Hook of Holland. Судно названо в честь председателя правления компании. Продан в 1897 году лондонскому Сити как перевозчик скота. Судно разбито в 1914 году. SS Colchester 1889 1,160 Построено Earle's Shipbuilding из Халла и вместе с ее сестрой «Кембриджем» управляло тремя основные маршруты из Харвича. Действовала в нейтральной Голландии, когда была захвачена Германией в 1916 году. Она приземлилась в Киле в 1918 году и была списана в 1919 году. SS Copenhagen 1907 2,570 Построен John Brown and Company в Клайдбанке в качестве замены утраченного «Берлина» и был настолько успешным, что вскоре за ним последовали ее сестры «Мюнхен» [1908] и «Санкт-Петербург» [ 1910] на службе Харвич - Хук оф Холланд. Судно было торпедировано и потоплено в Северном море в 1917 году на пути к Хук-оф-Холланд. SS Cromer 1902 812 A грузовое судно, которое прослужило до 1934 года. SS Dresden 1896 1805 Построено Earle's Shipbuilding of Hull для Harwich - Антверпен сервис. Доктор Рудольф Дизель путешествовал на судне в 1913 году, когда он исчез за бортом при неизвестных обстоятельствах. Судно было реквизировано Адмиралтейством в 1915 году и переименовано в Лувен и потеряно при торпедировании в Эгейском море в 1918 году. 1914 21 Малый катер использовался между Харвич и Шотли, Саффолк. PS Эссекс 1896 297 Построен Earle's Кораблестроение Халла и работа на местных службах и прибрежных экскурсиях из Харвича. Продан в 1913 году и стал экскурсионным судном по реке Темзе. SS Felixstowe 1918 892 Построен Hawthorns of Leith как грузовой пароход. В 1942 г. был переименован в HMS Colchester, а в 1946 г. - обратно в Felixstowe. В 1951 г. был продан компании Limerick Steam Ship Company и переименован в Kylemore. SS Frinton 1903 1,419 Ранее в Килкенни судно обслуживало маршрут Харвич - Антверпен. Она перешла к LNER в 1923 году и снова была продана в 1926 году. SS Great Yarmouth 1866 731 Грузовое судно, которое обслуживало Харвич - Антверпен маршрут с 1866 по 1873 год. 1914 21 Малый катер, используемый между Харвич и Шотли, Саффолк. PS Ипсвич 1864 87 Построен Джеймсом Эшем из Кубиттауна на реке Темзе она служила пароходом между Ипсвичем и Харвичем. Она была первым судном GER, заменившим на этой службе судно «Cardinal Wolsey», которое служило железной дорогой восточных графств. Снято в 1873 году. SS Ipswich 1883 1,067 Построенный Earle's Shipbuilding из Халла, он был спроектирован вместе со своей сестрой «Норвич» для компании. новая набережная в Паркестоне, Эссекс. Работал на службе Антверпен до выхода на пенсию в 1905 году. Продан в 1906 году компании Shah Steam Navigation Co, Бомбей, где она была распущена в 1909 году. SS Kilkenny 1903 1,419 Куплена в 1917 году у City of Dublin Steam Packet Company, переименована в Frinton в 1919 году. Она была построена в Порт-Глазго и служила в Дублине - Ливерпуль и Корк - Ливерпуль маршруты. PS Леди Тайлер 1880 995 Построенный Т. и У. Смит в Норт-Шилдс, она использовала службу Харвич - Роттердам. Продан в 1893 году Earle's Shipbuilding из Халла. SS Malines 1921 2969 Построен Армстронгом Уитвортом и компанией в Newcastle, он был последним пароходом, заказанным GER, и поступил на службу на маршруте Харвич - Антверпен. Она была торпедирована воздушной атакой и была выброшена на берег Порт-Саид в июле 1942 года. В сентябре 1943 года она была поднята и отбуксирована назад к строителям, повреждение оборудования привело к тому, что в 1945 году она была остановлена ​​и, наконец, отправлена ​​на слом. 1948. 1879 103 Построен в 1879 году для парома Woolwich Ferry и использовался в 1908 году. SS Munich 1908 2,570 Построен John Brown and Company из Clydebank для службы Harwich - Hook of Holland. Сестра «Копенгагена». Реквизирован в 1918 году, переименован в Сен-Дени и переоборудован в госпитальный корабль. Она сохранила свое новое имя по возвращении в GER и перешла к LNER в 1923 году. Она была переведена в службу помощи и второстепенные услуги в 1932 году. Была затоплена, когда загнана в угол в Амстердаме в 1940 году. Воспитанная немцами, она изменила свое имя на «Барбара» и была найдена в Киле в 1945 году, где она служила жилым кораблем для Кильского университета. В 1950 году он был отбуксирован в Сандерленд и сдан на слом. 1907 833 Построен Earle's Shipbuilding в 1907 году. Затонул во время Первой войны. Мировая война в 1918 году. 1882 295 Построенная на Темзе, она использовалась для летних экскурсий из Харвича в Феликстоу и Ипсвич. В 1897 году был продан компании Eastham Ferry Pleasure Gardens and Hotel Company и переименован в Onyx. PS Норфолк 1900 295 Построен компанией Gourlay Brothers из Данди. Используется для местных служб и прибрежных экскурсий. Передано LNER в 1923 году и изъято в 1931 году. Списано в 1935 году. SS Norwich 1883 1,062 Построено Earle's Shipbuilding в Халле в качестве сестры «Ипсвича» для службы Харвич - Антверпен. Продан в 1905 году Channel Drydock Shipbuilding Company, Харвич. Несколько раз перепродавался компаниям в Кабо-Верде, Монтевидео, Нью-Йорк и Мексика и затонул в 1920 году. PS Orwell 1873 114 Построен Льюисом и Стоквеллом в Лондоне и эксплуатировался на пароме Ипсвич - Харвич вместе со своей сестрой «Стоур». Продан в 1890 году на слом. 1864 700 Построенный в 1864 году К. Лангли из Дептфорда, этот корабль был приобретен Великой Восточной железной дорогой в 1872 году и выведен из эксплуатации в 1887 году 1912 год 11 Небольшой катер, используемый между Харвичем и Шотли. Снят с паромной переправы в 1925 году, переоборудован в рабочий катер. Все еще находится в эксплуатации в 1985 году. PS Принцесса Уэльская 1878 1,098 Построена судостроительной компанией Лондона и Глазго в Говане. Поступил на службу Харвич - Роттердам и переведен в службу Хук оф Холланд, когда она открылась в 1893 году. Продана и списана в мае 1896 года. PS Ричард Янг 1871 718 Построен JW Dudgeon в Cubitt Town в Лондоне. Служил на службе Харвич - Роттердам. Переоборудован в одновинтовой движитель Earle's Shipbuilding из Халла и переименован в Brandon в 1890 году. SS Roulers 1894 1,753 Построен Earle's Shipbuilding в Халле и спустился на воду как «Вена». Поступила в Харвич - Служба Хук оф Холланд с сестрой «Амстердам» В 1910 г. была переведена в службу Антверпен. Когда она поступила в Харвич, переименована в «Roulers» - Служба в Зебрюгге в 1920 году. Переведена в ЛНЭР в 1923 году. Отозвана и списана в 1930 году. SS St Denis 1908 2,570 Построен John Brown and Company в Clydebank и запущен как «Мюнхен» для службы Harwich - Hook of Holland. В 1914 году был переименован в «Сен-Дени» и после войны вернулся на службу в ГЕР с новым названием. Перешел в ЛНЭР в 1923 году и переведен на работу по оказанию помощи в 1932 году. Затоплен в 1940 году в Амстердам, спасен немцами и отремонтирован. Списан в слом 1950. Сент-Джордж 1906 2456 Построен Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде для GWR и был продан Канадские интересы в 1913 г. Приобретены у Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1919 г. компанией GER. Передан в LNER в 1923 году и списан в 1929 году. PS Stour 1864 87 Построен Джеймсом Эшем в Cubitt Town на реке Темзе. Сестра «Ипсвича», работала речным пароходом с Ипсвича по Харвич. Снято в 1878 году и заменено новым зданием немного большего размера с тем же названием. PS Stour 1878 112 Построено Thames Ironworks and Shipbuilding Company и сестра «Оруэлла». Находится в Ипсвиче для речной службы в Харвич. Заменено одноименное судно чуть меньшего размера. Продан в 1900 г. для речного обслуживания реки Темзы. СС Санкт-Петербург 1910 2570 Построен John Brown and Company Клайдбанка. Сестра очень успешного «Копенгагена» по службе Харвич - Хук оф Холланд. В 1916 году переименован в Архангельск и использовал переходной военный корабль. Возобновил службу после войны и перешел в ЛНЕР в 1923 году. Судно было разбомблено и затонуло у берегов Шотландии в 1941 году. PS Suffolk 1895 245 Построен Earle's Shipbuilding из Халла и использовался для местных служб и прибрежных экскурсий из Харвича. С 1914 по 1918 год использовался в качестве дозорного корабля в Харвиче. В 1919году вновь открыл свои довоенные службы. В 1931 году выведен из эксплуатации. SS Vienna 1894 1,753 Построен Earle's Shipbuilding как сестра «Амстердама». Поступил в службу Hook of Holland. Переведен в службу Антверпен в 1910 году. Переименован в Roulers в 1920 году, когда переведен на маршрут Харвич - Зебрюгге. Перешел в LNER в 1923 году и отозван в 1930 году. 1890 148 Построен как сестра PS Middlesex для паромной переправы Woolwich. Продан в 1908 году Дэвиду Уилсону и сыновьям для обслуживания между Северным и Южным Куинсферри на Форте. SS Yarmouth 1903 805 Построен компанией Gourlay Brothers, Данди, для грузовой службы Роттердам-Харвич. Затонул всеми силами в Северном море 27 октября 1908 г. PS Zealous 1864 613 Построен JW Dudgeon в Город Кубитт на Темзе. Обслуживалась на маршрутах Харвич - Роттердам и Антверпен. Списан в 1887 году. Краны Всего на GER было 11 аварийных кранов. №№ 1a, 2a и 3a были построены на Stratford Works в 1885 году первоначально как ручные краны. Они были преобразованы в паровые краны в Стратфорде c 1905/06 г. и прослужили до дней LNER. Три экземпляра, построенные Cowans, Sheldon Company, были куплены между 1892 и 1899 годами. Обладая грузоподъемностью 10–12 длинных тонн (10–12 тонн), они использовались на постоянных путевых работах.. Еще три крана (номера 4a, 5a и ненумерованные) также были построены в Стратфорде около 1907 года. Ненумерованный экземпляр был потерян в море во время Первой мировой войны, когда использовался военным ведомством. Все три крана имели грузоподъемность 20 длинных тонн (20 т) и использовались как аварийные краны. 4а и 5а работали от Ипсвича (до 1967 г.) и марта (до 1962 г.). Последние два крана (номер 6a и SB4) были построены компанией Ransomes Rapier из Ipswich в 1913 и 1919 годах. Грузоподъемность 35 длинных тонн ( 36 т) оба были заняты на железнодорожных работах до 1960-х годов. В дни LNER SB4 часто использовался на рекламных мероприятиях, чтобы устроить людям воздушную прогулку в старом кузове фургона. В то время как 6a был переведен из GER вскоре после 1923 года, SB4 был выделен в Стратфорд, Норвич и Марч перед переездом на север в район Шеффилда. Автобусы и лошади Май 1911 г. Журнал Great Eastern Railway Magazine (собственный журнал GER) заявил, что у компании есть 1750 лошадей, большинство из которых работают в районе Лондона. Некоторая работа по маневрированию фургонов выполнялась лошадьми, но они могли найти повсеместную работу по транспортировке тележек для доставки. Great Eastern построила автобусы в Стратфорде и управляла несколькими омнибусами, включая Хейлсворт в Саутволд. Гостиницы и другие бизнес-интересы GER владел пятью отелями в конце своего существования в 1922 году. The Great Eastern Hotel Great Eastern Hotel был открыт в мае 1884 года и расширен в 1901 году. Это был самый большой отель в системе. Большой конференц-зал, известный как Hamilton Hall, был отреставрирован в 1990-х годах и снова открыт как паб. Отель открыт и сегодня. Great Eastern Hotel, Liverpool Street, EC2 - geograph.org.uk - 609014 The Felix Hotel Отель Felix, расположенный в Феликстоу, был приобретен GER в 1920-х годах. Построенный местной семьей Толлемахе (известной пивоваренной компанией) в 1902 году, отель был щедро оборудован теннисными кортами, зимними садами, полем для гольфа, лужайками для крокета и кортом для сквоша. Очень популярный, когда Феликстоу был курортом к 1930-м годам, он находился в упадке и был продан Fisons в 1952 году. Среди посетителей были Кайзер Вильгельм в 1891 году и в более поздние времена после GER, Уоллис Симпсон и Фред Перри. В 1980-х годах здание, которое тогда называлось Harvest House, было преобразовано в апартаменты. The Harwich Hotel Он был открыт в 1865 году и, хотя и хорошо оборудован и меблирован, изо всех сил пытался получить прибыль. (особенно после открытия набережной Паркстон). GER попытался продать его в начале 1907 года, но не смог уложиться в первоначальную цену, поэтому был закрыт в июле 1907 года. GER отремонтировал отель и снова открыл его в 1912 году, но когда в 1914 году началась Первая мировая война. он стал военно-морским госпиталем. После войны GER снова открыл отель, но он закрылся в 1923 году. Позже он использовался как здание совета. The Parkeston Quay Hotel Этот отель был открыт в 1883 году, когда из Харвича были переведены континентальные пароходы. В нем было 26 комнат. Он был частью здания вокзала - позже использовался как офис экспедитора. Отель Сандрингем Отель Сандрингем в Ханстентон был открыт 1 мая 1876 года и построен Линн-энд-Ханстентонской железной дорогой. Она не была приобретена GER до 1 июля 1890 года, когда парламентский акт включил Ханстентонскую и Западно-Норфолкскую железную дорогу. В начале 1900-х годов здание GER расширилось, и в нем было более 100 номеров. Отель процветал до Второй мировой войны, где сначала разместился бухгалтерский отдел LNER, а затем был реквизирован военным ведомством и использовался различными британскими и канадскими полками во время отдыха. войны. Он был куплен городским районным советом Ханстентона в 1950 году и использовался в качестве офисов и библиотеки до 1959 года, когда его переоборудовали в квартиры. Здание было снесено в 1967 году. Прачечная GER построила прачечную в 1888 году в Колчестере, которая снабжала отели постельным бельем, скатертями и т. Д. Когда-то здесь работало 70 человек. Земледелие В 1916 году GER провела демонстрационные поезда по птицеводству по всей Восточной Англии, часто посещая города в базарные дни. Целью этого поезда было поощрение самообеспечения во время нехватки продовольствия во время Первой мировой войны. Ободренный приемом, который получил этот поезд, GER приобрела ферму Dodnash Priory Farm в Бентли, Саффолк в качестве демонстрационной птицефермы. Курятники были построены на Stratford Works и имели индивидуальные заводские номера. К 1920 году ферма производила 40 000 яиц в месяц для GER, а также кур, индеек, фрукты и овощи для отелей GER, ресторанов, вагонов-ресторанов и буфетов. Несколько лет назад этим занималось другое заведение в Чигуэлле. Монастырь Доднаш также служил домом отдыха для лошадей из Германии. Подъездная дорога примерно в трех четвертях мили к югу от железнодорожной станции Bentley на нижней стороне обслуживала ферму. Ферма пережила дни LNER, продавшись в 1927 году, когда фермеру исполнилось 70 лет и он вышел на пенсию.. В мае 1925 года сайдинг был снят. Стратфордский рынок Стратфордский рынок был основан GER в 1879 году как оптовый рынок фруктов и овощей в качестве конкурента лондонскому Сити Рынок Спиталфилдс. На рынке также был обширный товарный склад и ближайшая железнодорожная станция. Люди Главные инженеры-механики Главные механики компании Great Eastern Железнодорожники были: 1862–1866 Роберт Синклер 1866–1873 Сэмюэл У. Джонсон 1873–1878 Уильям Адамс 1878–1881 Мэсси Бромли 1881–1885 Томас Уильям Уорсделл 1885–1907 Джеймс Холден 1908–1912 С. Д. Холден 1912–1922 Альфред Джон Хилл Председатели Председателями Великой Восточной железной дороги были: Горацио Лав 1862–1863 гг. - биржевой маклер и бывший председатель Железная дорога Восточных графств. Джеймс Гудсон 1863-1866 - поверенный Чарльз Тернер 1866-1868 (продолжал занимать пост вице-председателя после 1868 года) Виконт Крэнборн 1868–1871 Лайтли Симпсон 1872–1874 гг. Сесил Паркс 1874–1893 Лорд Клод Гамильтон 1893–1922 Виконт Крэнборн стал премьер-министром Великобритании между 1885 и 1892 годами. между 1895 и 1903 годами. Parkeston Quay назван в честь Сесила Паркса, а знаменитый класс Great Eastern 4-4-0 был назван в честь Клода Гамильтона. Некоторые подробности о других директорах можно найти здесь. Примечания Ссылки Источники Аллен, Сесил Дж. (1955). Великая Восточная железная дорога. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 07110-0659-8. CS1 maint: ref = harv (ссылка ) Хоуз, Дункан (1993). Торговые флоты - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Stena. Херефорд: TCL Publications. ISBN 0-946378-22-3. CS1 maint: ref = harv (ссылка ) Дополнительная литература Джордж Мисом (1865). Официальный иллюстрированный путеводитель по Великой Восточной железной дороге. Лондон: C. Griffin and Co. Внешние ссылки Wikimedia Commons содержит СМИ, связанные с Great Eastern Railway. Great Eastern Railway Society Архивная копия страницы, содержащей подробную информацию об этих железных дорогах Судоходные интересы компании Manningtree Rail Users Association Последняя правка сделана 2021-05-22 08:37:58 Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). Обратная связь: support@alphapedia.ru Соглашение О проекте