Войти
 | |||||||||||||||
 Ричард Тревитик Coalbrookedale | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Под Обозначение Уайта для классификации паровозов, 0-4-0 представляет собой один из простейших возможных типов: с двумя осями и четырьмя сцепленными колесами, все из которых управляются. Колеса на самых первых четырехсцепных локомотивах были соединены одной шестерней, но с 1825 года колеса обычно соединялись с соединительными тягами, образуя единый ведомый набор.
Обозначение 0-4-0T указывает на локомотив-цистерну с этой колесной формулой, на котором вода и топливо переносятся на борту самого двигателя, а не в прилагаемый тендер.
В Великобритании обозначение колесной формулы Уайта также часто использовалось для классификации электрических и дизель-электрических локомотивов с ведущими колесами с боковой тягой.
Под Классификация UIC, используемая в Европе, а в последние годы в упрощенной форме в Соединенных Штатах, 0-4-0 классифицируется как B (немецкий и итальянский), если оси соединены боковыми тягами или зубчатым колесом и 020 (французский язык), независимо от двигателя оси. Классификация UIC Bo для электрических и дизель-электрических локомотивов указывает на то, что оси имеют независимый привод, то есть 0-2-2-0 в обозначении Уайта.
Термин "четыре пары" часто используется для локомотивов 0-4-0. Также иногда используется четырехколесный, но этот термин может также охватывать другие колесные механизмы, например Stephenson's Rocket, который был четырехколесным локомотивом 0-2-2.
Локомотивы0-4-0 были построены как тепловозы-цистерны, а также тендерные тепловозы. Первые были более распространены в Европе, а вторые - в Соединенных Штатах, за исключением самых трудных ситуаций, таких как переключатель магазина , где общая длина была проблемой. Самые ранние локомотивы 0-4-0 были тендерными двигателями и появились уже c. 1802. Танковые двигатели 0-4-0 были представлены в начале 1850-х годов. Этот тип оказался настолько полезным во многих местах, что их продолжали строить более века и просуществовали до конца эры пара.
Locomotion No. 1 Локомотивы Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) и Newcastle (1805) Ричарда Тревитика относились к типу 0-4-0, хотя в их случаях колеса соединялись одной шестерней. Первым 0-4-0, в котором использовались соединительные тяги, был Locomotion No. 1, построенный Robert Stephenson and Company для Stockton and Darlington Railway в 1825 году. Стивенсон также построил Lancashire Witch в 1828 году, а Тимоти Хакворт построил Sans Pareil, который участвовал в Rainhill Trials в 1829 году. два локомотива позже работали на Bolton and Leigh Railway.
. Четырехколесная конфигурация, в которой все колеса являются ведущими колесами, использует всю массу локомотива для тяги, но по своей природе нестабильна на скорости. Поэтому этот тип в основном использовался для переключателей (США) и переключателей (Великобритания). Из-за недостаточной устойчивости тендерные двигатели этого типа строились в Соединенном Королевстве всего несколько десятилетий. Их строили в США более длительный период.
Возможное тяговое усилие 0-4-0 в пределах нормальной осевой нагрузки было недостаточно для перемещения больших грузов. Таким образом, к 1900 году они в большинстве случаев были заменены локомотивами с более сложной колесной системой. Тем не менее, они продолжали использоваться в ситуациях, когда существовали более узкие изгибы радиуса или меньшая длина была преимуществом. Таким образом, они обычно использовались на верфях, промышленных трамваях или в качестве переключателей магазинов.
Колесная формула также использовалась на специализированных типах, таких как пожарные локомотивы, крановые цистерны, трамвайные двигатели и паровозы с редуктором.. Также широко использовался на узкоколейных железных дорогах.
В Новом Южном Уэльсе паровая железная дорога Дорриго и музей сохранили двенадцать паровозов 0-4-0 и восемь паровозов 0- 4-0 тепловозов, всего двадцать экземпляров, все на одном сайте.
маневровый дизельный маневровый транспорт Catumbela Sugar № 963, Ангола Catumbela Sugar Estate в Анголе управлял узкоколейной линией в поместье. Один из их локомотивов 0-4-0, Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 1929 года, был позже переоборудован с дизельным двигателем.
Финский локомотив класса Vk4 № 68 Финляндия имела E1 и ВК4 классы с колесной формулой 0-4-0.
E1 был классом только из двух локомотивов с номерами 76 и 77.
Vk4 также был классом из двух локомотивов, построенных Borsig Lokomotiv Werke (AEG) Германии в 1910 году. Vk4s использовались в крепости, и в конечном итоге также использовались при демонтаже крепости, после чего один локомотив пошел в промышленное использование и был списан в 1951 году. Другой был продан Финским железным дорогам по прозвищу Лина. Он стал № 68 и теперь является старейшим действующим локомотивом широкой колеи в Финляндии, хранящимся в Финском железнодорожном музее.
Семаранг -Черибон Stoomtram Maatschappij ( SCS) импортировала 27 локомотивов стандартной колеи 0-4-0T класса B52 в период с 1908 по 1911 год, первоначально для обслуживания рейсов из Калиброди- Семаранг в Танггунг и Джокьякарта. Они были построены Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице, Германия. Это был современный локомотив того времени, оборудованный пароперегревателем .
. Наибольшее количество локомотивов класса B52 было размещено в Тегале, Центральная Ява для обслуживания Purwokerto. Некоторые из них позже были преобразованы в трамвайные локомотивы и работали в Тегале и Пурвокерто.
Все 27 локомотивов существовали в конце 1960 года, но к 1970 году осталось только 15 единиц. Сохранились два локомотива: B5212 в Taman Mini Indonesia Indah Музей транспорта и B5210 в Ambarawa Железнодорожном музее.
Класс NZR A 1873 года состоял из трех типов двигателей с аналогичными характеристиками, но с разными деталями. Они были построены в Великобритании и Новой Зеландии, и некоторые из них сохранились.
Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB строительный локомотив В 1847 году правительство Капской колонии установила портовые борта в своих трех основных портах: Тейбл-Бэй, Порт-Элизабет и Ист-Лондон. Хотя во всех этих гаванях были проложены железнодорожные пути, поезда по большей части буксировали волы или мулы. Первыми паровозами, которые обслуживались в этих гаванях, были двигатели Brunel размером 7 футов ⁄ 4in (2140 мм), которые были введены в эксплуатацию при строительстве волноломов в гавани Тейбл-Бэй в 1862 году и в гавани Ист-Лондона в 1874 году.
Blackie, первым локомотивом в Южной Африке, позже перестроенным в 0-4- 2T В сентябре 1859 г. господа Э. и Дж. Пикеринг, подрядчики компании Cape Town Railway and Dock Company по строительству железнодорожной линии Кейптаун-Веллингтон, импортировали небольшой 4-футовый 8 ⁄ 2 в (1435 мм) ширококолейный паровоз с бортовой цистерной 0-4-0 из Англии для использования при строительстве железной дороги. Это был первый локомотив в Южной Африке. В 1874 году локомотив был перестроен в конфигурацию 0-4-2T перед отправкой в Порт Альфред, где он служил строительным локомотивом на берегу реки Кови и получил прозвище Блэки. Он был объявлен объектом наследия и был установлен в главном вестибюле станции Кейптаун.
Натал поставлен на Дурбан станция Первый железнодорожный локомотив, приносящий доход На службе в Южной Африке находился небольшой танковый двигатель 0-4-0WT широкой колеи , названный Natal, производства Carrett, Marshall and Company of Leeds. Первый рейс он совершил от Рыночной площади до станции Пойнт в Дурбане во время официального открытия первой действующей железной дороги в Южной Африке во вторник, 26 июня 1860 года.
В 1865 году Natal Railway Company получил локомотив с седельной цистерной с колесной формулой 0-4-0 от Kitson and Company. Это был второй локомотив Натальской железной дороги и был назван Дурбан.
. В 1878 году, когда компания Kowie Harbour Improvement Company велась в Порт-Альфреде, Cape Government Railways приобрела одну широкую колею 0 -4-0ST (Saddle Tank) локомотив по имени Aid из Fox, Walker and Company из Бристоля для использования в качестве строительного локомотива на восточном берегу реки Кови.
В конце 19 - начале 20 веков в Южную Африку было импортировано несколько локомотивов 0-4-0 и седельных цистерн, многие из которых использовались. в портах. Многие из этих локомотивов поступили на склад Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году, но так и не были классифицированы.
Нет. M2 Little Bess 1873 года 
NZASM 14 Tonner 0-4-0T 
Конгелла в гавани Дурбана 
Рельсовый мотор Clayton 
Конденсатор Cape Copper Company No. T198 Джон Тейлор Между 1886 и 1888 годами три конденсаторных локомотива с колодцами были введены в эксплуатацию компанией Cape Copper Mining Company на ее 2 футах 6 дюймов (762 мм) Железная дорога Намакваленда между Порт-Ноллотом и О'окипом в Капской колонии. Это были первые конденсационные паровозы, введенные в эксплуатацию в Южной Африке. Позже они были перестроены в обычные локомотивы с цистернами.
В 1899 году Rand Mines приобрела два паровоза с узкоколейными цистернами у Avonside Engine Company, а в 1900 году аналогичный локомотив был доставлен компании Reynolds Brothers Sugar Estates в Натале. В 1915 году, когда возникла острая необходимость в дополнительных узкоколейных локомотивах в немецкой Юго-Западной Африке во время Первой мировой войны, эти три локомотива были куплены Южноафриканскими железными дорогами подержанными.
SAR, класс NG1, номер 40 В 1900 году британское военное министерство разместило два танковых паровоза Sirdar класса 0-4-0T на узкоколейной линии 2 фута (610 мм) недалеко от Джермистона в Зюйд-Африкаанше-Републике., где королевские инженеры построили осадный парк во время Второй англо-бурской войны. Локомотивы были построены Kerr, Stuart and Company. В конце войны два локомотива Sirdar были проданы фермеру, который использовал их на линии дров между Pienaarsrivier и Pankop, пока линия и локомотивы не были переданы Central South Африканские железные дороги (CSAR). В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в ЮАР, их номера были перенумерованы с приставкой «NG». Когда система группировки локомотивов узкой колеи в классы была в конечном итоге введена SAR где-то между 1928 и 1930 годами, они были обозначены классом NG1.
. В 1902 году CGR ввела в эксплуатацию единственный паровоз с узкой колеей на цистерне. Филиал Avontuur, построенный Мэннингом Уордлом, классифицирован Типом C и назван Midget. В 1912 году этот локомотив был ассимилирован Южноафриканскими железными дорогами и получил новый номер. Он был продан компании West Rand Consolidated Mines около Крюгерсдорпа в 1921 году.
Единственный небольшой пятитонный локомотив, построенный Krauss Company, был приобретен CGR c. 1903 г. и введен в эксплуатацию в качестве строительной машины на узкоколейной Avontuur ветке из Порт-Элизабет.
Aveling Porter Loco, Верфь Chatham Варианты колесной формулы с двигателем танка начали появляться в Соединенном Королевстве в начале 1850-х годов, причем первым значительным классом стали шесть седельных танков, разработанных Робертом Синклером для Каледонская железная дорога.
Ланкаширская и Йоркширская железная дорога 0-4-0ST Локомотив WREN К 1860 году этот тип был очень популярен, и его продолжали строить в значительных количествах как для магистрали, так и для Промышленные железные дороги, почти до конца паровой тяги. Hudswell Clarke поставляли промышленные седельные цистерны по крайней мере до 1947 года, а Barclay и Роберт Стивенсон и Хоторнс - до 1949 года.
Интересной вариацией на эту тему были железнодорожные локомотивы на базе тягового двигателя , построенные Эвелингом и Портером.
последними British Railways 0-4 -0ST маневровые маневры были построены Horwich Works в 1955 году и просуществовали до 1966 года.
Поезд на основе одного из них также появляется в одной из Mario Kart 8 треков Rainbow Road из Deluxe.
Железнодорожный локомотив Фернесса № 20, 1863 год В 1840-х годах колесная формула широко использовалась Эдвардом Бери на локомотивах с балочной рамой. построен для лондонско-бирмингемской железной дороги. Однако, за исключением нескольких отдельных примеров, используемых более мелкими компаниями, такими как Cambrian Railways, Furness Railway и Taff Vale Railway, а также четыре Примеры, построенные Эдвардом Флетчером (инженер) с Северо-Восточной железной дороги между 1854 и 1868 годами, тендерный локомотив 0-4-0 был в значительной степени вытеснен на магистральных железных дорогах Великобритании к 1850 году.
Железная дорога Балтимора и Огайо 0-4-0VB Атлантик нет. 2 1832, Grasshopper в BO Railroad Museum Ранним примером вертикального котла 0-4-0 был Baltimore and Ohio Railroad. 186>Атлантика No. 2, построенный в 1832 году Финеасом Дэвисом и Израилем Гартнером. В США локомотив-цистерна 0-4-0 в основном использовался для промышленных железных дорог.
0-4-0 Тендерные локомотивы производства США В Соединенных Штатах Best Friend of Charleston был первым локомотивом, полностью построенным внутри Соединенные Штаты. Он был построен в 1830 году для South Carolina Canal and Rail Road Company на Литейном заводе Вест-Пойнт в Нью-Йорке.
John Bull был построен Робертом Стивенсоном и компанией для Camden and Amboy Railroad в Нью-Джерси в 1831 году, но позже был перестроен как 4-2-0.
Пенсильванская железная дорога продолжала производить классы 0-4-0 еще долго после того, как все другие крупные железные дороги отказались от разработки этого типа, построив свои последние A5. класс в 1920-е годы. A5 был монстром среди моделей 0-4-0, больше, чем многие 0-6-0 конструкции, с современными функциями, которые можно найти в немногих других его типах, таких как перегрев, обратный ход и поршневые клапаны. Pennsy продолжал строить этот тип, потому что он имел большое количество замкнутых и узких промышленных путей, больше, чем у большинства других железных дорог.
Эндрю Барклай Дизель 0-4-0 номер 579 1972 года Колесная формула также использовалась на ряде небольших 0-4-0DM дизель-механические маневровые маневры производства John Fowler Co. и других строителей в 1930-х годах и ранее. Точно так же он был закреплен на ряде дизель-механических и 0-4-0DH дизель-гидравлических классов в период с 1953 по 1960 год (см. Список классов современных тяговых локомотивов British Rail ). Многие из них позже были проданы для промышленного использования.
Есть и дизель-электровозы 0-4-0ДЕ , но их немного. Самые маленькие дизельные переключатели , такие как EMD Model 40, имели такую компоновку.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с локомотивами 0-4-0. |
