Войти
 | |||||||||||||||
 Фотография строителя прусского G 10 в 1916 году | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
В обозначении Уайта для классификации паровозов, 0-10-0 представляет колесную форму № ведущие колеса, десять уп. ведомые и сцепленные ведущие колеса на пяти осях и отсутствие ведомых колес. В Соединенном Королевстве этот тип известен как Decapod, имя, которое применяется к типам 2-10-0 в США.
Недостаток ведущих и ведомых колес делает эту колесную форму нестабильной на скорости, и этот тип обычно ограничивается работой на довольно низких скоростях, такой как переключение (маневрирование), переходы, медленные буксировки или в гористой местности.
Российский локомотив класса Е 0-10-0 был самым многочисленным локомотивом одного класса в мире, его было произведено около 11000 штук.
Гёльсдорф 0-10-0 на работе в Словении, станция Блед-Езеро, 1971 В 1899 году Карл Гёльсдорф вступление получил свой знаменитый класс 180.00 для Австрийской государственной железной дороги, 0-10-0 для горных регионов с чрезвычайно низкой осевой нагрузкой. В нем использовалась система оси Gölsdorf, а привод, что необычно, находился на четвертой оси. Класс существовал как в виде простого расширения, так и в виде двухцилиндровых составных двигателей, и позже они работали в Югославии, Чехословакии, Румынии и Франции.
Три локомотива 0-10-0 принадлежали Канадской Тихоокеанской железной дороге.
Шестнадцать 600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюймов) узкоколейных локомотивов 0-10-0, построенных Baldwin Locomotive Works с 1924 по 1929 год, оставались в эксплуатации на железной дороге Юньнань-Копей до 1990 года.
VR Class Vr3 no. 753, хранится в Хаапамаки в Финляндии . VR Class Vr3 0-10-0T был пронумерован в диапазоне от 752 до 756 и получил прозвище Петух. Первый локомотив был заказан в 1924 году у Hanomag в Германии. № 755 хранится в Финском железнодорожном музее.
Тип 0-10-0 оказался популярным в Германии. Несколько типов грузовых тендерных локомотивов этой конструкции были построены примерно между 1905 и 1915 годами, после чего от колесной формулы отказались в пользу 2-10-0. Последующими немецкими локомотивами этого типа были танковые локомотивы, включая классы BR82, BR87, BR94, BR94, BR94, BR94, BR94 и BR97.
Локомотив Decapod, пронумерованный японцами как E1060. В настоящее время эксплуатируется Подразделением Западной Суматры Индонезийской железнодорожной компании в Савахлунто, Западная Суматра. Весткуст (SSS) Staatspoorwegen ter Sumatara построил железнодорожную ветку на западном побережье Суматра с 1887 по 1896 год. Эта железная дорога использовалась для перевозки продуктов с угольных шахт Омбилин в порт Телук Байур в Паданге. Тяжелая местность с уклоном 8% требовала локомотива большой мощности. E10 был паровозом с реечной цистерной, который использовался на Западной Суматре, из которых 22 были построены с 1921 по 1928 год в Эсслингене в Германии и SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) в Швейцарии. E10 имеет четыре цилиндра, два из которых предназначены для привода зубчатой рейки.
Класс E10 в конечном итоге состоял из 39 локомотивов, из которых последние семь двигателей были построены в 1967 году компанией Nippon Sharyo, последними паровозами, построенными этой фирмой. Этот класс использовался в регулярной эксплуатации до середины 1980-х.
Прежний класс JNR 4110 0-10-0 сохранился на Хоккайдо, Япония, 2005 Четыре 4100 класс 0-10-0T локомотивы с номерами от 4100 до 4103 и построенные Krauss-Maffei в Германии были импортированы в Японию в 1912 году. На основе этой конструкции всего 39 локомотивов 4110 класса 0-10-0T с номерами из 4110 до 4148, были построены в Японии в 1914 и 1917 годах.
Последние члены класса были выведены из эксплуатации на JNR в 1950 году, но некоторые были проданы частным грузовым железным дорогам и остались в служили только в 1971 году. Четыре локомотива были отправлены на Корейский полуостров в 1938 году, но их дальнейшая судьба неизвестна.
Er 774 38 0-10-0 на Steam Special в Москве, 11 июля 2010 г. Тип 0-10-0 был основным стандартным грузовым локомотивом в России и выпускалось в очень больших количествах. Грузовые локомотивы класса Е (кириллица Э, не путать с Е -классом) состояли из нескольких подклассов, разработанных на основе одной и той же исходной базовой машины. Подклассы включали E, Em, Eg, Esh, Eu и Er.
Русский локомотив класса Эр 791-81 в разрезе в Музее РЖД Санкт-Петербург Несколько экземпляров класса Em и Eg получили тендеры на работу в районах с водоснабжением. были редки. Они были обозначены как класс Emk и Egk соответственно. Однако эти локомотивы были экспериментальными, и конденсационный тендер использовался в основном на локомотивах серии 2-10-0 СО19.
Класс Е был самым многочисленным локомотивом отдельного класса в мире: около 11000 были произведены в России и других странах, таких как Чехословакия, Германия, Швеция, Венгрия и Польша. Этот класс даже намного превосходил немецкие DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok. В конечном итоге этот класс был заменен классом SO 2-10-0, который можно рассматривать как дальнейшее развитие класса E, класса L 2-10-0 и класса FD. 2-10-2. Несмотря на то, что его заменили, он не был заменен, и класс широко использовался до конца пара в России.
DSWA 0-10-0 No. 103, с. 1911 В 1911 году Lüderitzbucht Eisenbahn (Людерицбухтская железная дорога) в Deutsch-Südwest-Afrika (Германская Юго-Западная Африка) ввела в эксплуатацию шесть 0-10-0 Decapod локомотивов, Построен в 1910 году компанией Henschel Son для французской колонии в Африке. Однако двигатели были отвергнуты французскими инспекторами, и они были куплены правительством Германии по 2000 фунтов стерлингов каждый в 1911 году от имени компании Lüderitzbucht-Gesellschaft, которая арендовала Lüderitzbucht Eisenbahn и делила прибыль с правительством.
Чтобы защитить движение от переносимого ветром песка в пустыне Намиб, он имел пластинчатые щиты, расположенные по всей длине двигателя, шарнирно закрепленные на подножке, чтобы обеспечить доступ к движению. Локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Südbahn от Lüderitzbucht через Seeheim до Kalkfontein, где они составляли основу движущей силы. Ни один из этих двигателей не пережил Первую мировую войну.
Паровоз такой формы служил единственной цели - подталкивать пассажиров к самой высокой станции 勝 興 на Тайване.
Два паровоза Hanomag 0-10-0, номера 401 и 402, были импортированы из Германии в 1913 году для обслуживания в Сиаме и использовались на стандартной колее. В 1924 году они были переоборудованы на метровую колею.
The Lickey Banker На британских железных дорогах обслуживали только два локомотива 0-10-0. Один из них был прототипом пригородного танкового локомотива, построенного Джеймсом Холденом для Грейт-Восточной железной дороги в 1902 году и названный Decapod. Другой был тендерный локомотив, нет. 2290, построенный Midland Railway в 1919 году специально для использования в качестве банкира для Lickey Incline.
0- Локомотив-толкач 10-0 компании Burlington Missouri River Railroad, гр. 1893 0-10-0 не пользовались большой популярностью в Соединенных Штатах и Северной Америке в целом, и, вероятно, было построено менее семидесяти экземпляров этого типа. Для коммутационной работы предпочтение отдавалось большим локомотивам 0-8-0, а когда требовалось более четырех ведомых осей, предпочтение отдавалось сочлененным локомотивам, например 0-6. -6-0 и 0-8-8-0 Молотковые двигатели. На магистральных линиях 2-10-0 с дополнительной устойчивостью его ведущего грузовика или 2-10-2 или 2-10-4 с место для больших топок, были предпочтительнее.
Первая установка 0-10-0 в США была построена для обслуживания на Мэдисон-Хилл, который составляет 5,89%, что соответствует самому высокому классу стандартной колеи в стране. Это был танковый локомотив, спроектированный в 1868 году Рубеном Уэллсом для железной дороги Джефферсонвилля, Мэдисона и Индианаполиса и названный в честь своего конструктора. Рубен Уэллс выставлен в Детском музее Индианаполиса. Его длина 35 футов (10668 мм), вес 55 тонн.
Лейк-Шор и Южная железная дорога Мичигана 0-10-0 1907 г. Позднее версии 0-10-0 были доставлены в 1891 г. на ул. Clair Tunnel Company для перевозки поездов между Сарнией, Онтарио и Порт-Гуроном, Мичиган. Следующей была серия из 21 локомотива для Нью-Йоркской центральной железной дороги и ее дочерних предприятий для работы на сортировочной горке. Другие включали семь принадлежащих Центральной железной дороги Иллинойса, пятнадцать Chesapeake and Ohio Railway, два Baltimore and Ohio Railroad и четыре, самые тяжелые постройки, для Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с 0-10-0. |
