Войти
 | |
 Карта DMIR. Сплошные линии - путь, который все еще используется; пунктирными линиями обозначены заброшенные рельсы. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Проктор, Миннесота |
| Отчетный знак | DMIR |
| Регион | Округ Сент-Луис / Округ Лейк, Миннесота и Дуглас Каунти, Висконсин |
| Даты эксплуатации | 1874–2011 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон Рейндж (DMIR) (отчетный знак DMIR ), неофициально известная как Missabe Road, является железной дорогой, действующей в северной части Миннесоты и Висконсина, перевозит железную руду, а позже таконит в Великие озера порты Дулут и Ту-Харборс, Миннесота. Контроль над железной дорогой был приобретен 10 мая 2004 года Канадской национальной железной дорогой (CN), когда она приобрела активы Great Lakes Transportation.
Рудные доки DMIR для погрузки судов, около 1900–1915 гг. DMIR была образована в результате слияния в 1937 году Duluth, Missabe и Northern Railway (DMN) и. В следующем году были добавлены железная дорога Дулут и Айрон-Рендж (DIR) и . Все они были арендованы DMN с 1930 года.
Компания DIR была основана в 1874 году Башней Карла Великого для перевозки железной руды с Миннесотской железной компании в Тауэр, Миннесота., в новый порт Лейк-Верхнее в Ту-Харборс, Миннесота. 31 июля 1884 года компания DIR осуществила первую партию руды с шахты Судан. В 1887 году DIR была приобретена Illinois Steel Company, которая сама стала частью новой United States Steel Corporation (USS) в 1901 году.
железная руда сорта Месаби была обнаружена возле Mountain Iron, Миннесота Семью Железными Людьми, DIR попросили построить ветку для обслуживания этой области, но отказался. Итак, в 1891 году Merritts зарегистрировали компанию DMN, которая в октябре 1892 года отправила свою первую партию железной руды в Superior, Wisconsin. В следующем году Merritts расширили DMN, проложив путь до Duluth., Миннесота, где построили рудный док. Но это расширение оставило Merritts на шатком финансовом положении, и в 1894 году Джон Д. Рокфеллер получил контроль над железной дорогой. В 1901 году Рокфеллер продал DMN компании USS.
С 1901 по 1938 годы две железные дороги принадлежали USS и работали отдельно. Общий объем транспортировки руды по двум железным дорогам достиг пика в 1929 году и составил 27,8 миллиона тонн (длинных тонн - 2240 фунтов) и упал до 1,5 миллиона тонн в 1932 году.
Одно из 2-8-8- DM IR. 4 локомотива сохранились в Ту-Харборс, Миннесота 
Камбуз C-74, построенный в 1924 году, обслуживающий поезд в Железнодорожном музее Среднего континента.К июлю 1938 года две железные дороги объединились в DMIR. Два действующих подразделения, Missabe и Iron Range, были основаны на дорогах предшественников. Когда Соединенные Штаты начали готовиться к Второй мировой войне, тоннаж железной руды, перемещающейся по Миссабе-роуд, увеличился с чуть более 8 миллионов тонн в 1938 году, с 18 миллионов тонн в 1939 году, а затем почти до 28. миллионов тонн в 1940 году и 37 миллионов тонн в 1941 году.
Первые восемь локомотивов DM IR класса M 2-8-8-4 Йеллоустонские локомотивы были поставлены Baldwin Locomotive Works весной 1941 года. Помимо Yellowstones, DMIR имел тяжелые 2-8-8-2 шарнирно-сочлененные (также класс M), 2-8-2 Mikados, 2-10-2 Санта-Фе и, в конечном итоге, 2-10-4 Техасские шрифты от BLE. Перевозка руды составила почти 45 миллионов тонн в 1942 году, и Совет по военному производству разрешил Missabe заказать еще десять Йеллоустоунов, поставленных в 1943 году. 2-8-8-4 были постепенно выведены из эксплуатации во второй половине года. 50-е годы, а последние оставшиеся служили примерно до 1960 года.
После Второй мировой войны DMIR доставлял увеличивающийся тоннаж в рудные доки вдоль озера Верхнее, достигнув рекордного уровня. более 49 миллионов тонн в 1953 году. В этом году на железную дорогу прибыли первые тепловозы, EMD SW9s. В 1954 году с Elgin, Joliet и Eastern (товарища по железной дороге US Steel) прибыла группа из Baldwin DR-4-4-1500 "Sharknose", хотя они были возвращены. на Baldwin Locomotive Works, когда контракт EJE истек в 1955 году. Дизелизация продолжилась: в следующем году было закуплено несколько EMD SD9 дорожных стрелочных переводов, в то время как последний доход пара пробег произошел в 1961 году.
Пассажирские перевозки в подразделении Миссабе закончились в 1957 году и полностью прекратились в масштабе всей системы в 1961 году.
| Год | Трафик |
|---|---|
| 1925 | 2115 |
| 1933 | 806 |
| 1944 | 3733 |
| 1960 | 2696 |
| 1970 | 2202 |
По мере того, как поставки высококачественной железной руды сокращались, шахты и карьеры на диапазонах железа в Миннесоте закрывались. Рудные доки DM IR в Ту-Харборс закрылись в 1963 году и открывались только в 1966 году. Миссабе-роуд была спасена переходом от 3 ноября 1963 года к Конституции штата Миннесота. (Поправка ограничивала возможность штата облагать налогом отрасль таконита на 25 лет.) Принятие поправки ускорило создание отрасли добычи таконита в Северной Миннесоте. Был сформирован в 1964 году, и 8 апреля 1966 года SS Edmund Fitzgerald принял первую партию таконитовых окатышей Eveleth, около 23000 тонн. На Миссабе началась эра таконита.
В 1988 году US Steel, ныне USX, выделила DMIR и другие их железные дороги и судоходные компании в дочернюю компанию Транстар, а затем продала контрольный пакет принадлежит Blackstone Group и USX. В 2001 году DMIR и другие холдинги были выделены из Transtar в компанию Great Lakes Transportation (GLT), которая полностью принадлежала Blackstone Group. Впервые за более чем 100 лет DMIR больше не ассоциировалась с U.S. Steel. В конце 2003 года Blackstone Group согласилась продать GLT Канадской национальной железной дороге, и покупка была завершена 10 мая 2004 года.
в декабре В 2011 г. компания Duluth, Missabe Iron Range Railway была объединена в Wisconsin Central Ltd., которая также контролируется Канадской национальной железной дорогой. Это слияние было направлено на повышение эффективности.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Железными дорогами Дулута, Миссабе и Айрон-Рейндж. |
портал 