GER Class T19

GER Class T19
Топливный Т19 № 760 под названием Petrolea. Название было снято, когда он был восстановлен примерно в 1902 году. –1904
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Джеймс Холден Строитель Stratford Works Дата сборки 1886 -1897 Всего произведено 110
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 2-4-0 • UIC 1B n2 Датчик 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) Передний диаметр 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Драйвер диаметр 7 0 дюймов (2,134 м) Колесная база 36 футов 7 дюймов (11,15 м) Длина 48 футов 2 дюйма (14,68 м) над буферами Адгезионная масса 27 длинных тонн 11 центнеров (61 700 фунтов или 28 тонн) Масса локомотива 42 длинных тонны 0 центнеров (94 100 фунтов или 42,7 т) Тип топлива Уголь, некоторые переработанные на мазут Топка:. • Площадь топки 1,7 м (18 кв. футов) Давление в котле 1,10 МПа (160 фунт-сила / дюйм) Нагрев поверхность 1199,5 квадратных футов (111,44 м) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 12590 фунтов силы (56,00 кН)
Карьера Эксплуатация rators Great Eastern Railway Прозвища Стандарты Отказано 1902–1908 (для восстановления). 1908–1913 (для списания) Disposition 29 списано,. 21 перестроено как "Шалтай-Болтай",. 60 перестроено как 4-4-0

GER Class T19 был классом 2-4-0 паровые тендерные локомотивы, разработанные Джеймсом Холденом для Great Eastern Railway. Некоторые были позже перестроены с более крупными котлами, в то время как другие были перестроены с более крупными котлами и колесной формулой 4-4-0. Необычно, что и 2-4-0, и 4-4-0 были отнесены к категории GER Class T19 Rebuilt. Все 2-4-0 были отозваны к 1920 году, поэтому только 4-4-0 перешли на Лондон и Северо-Восточную железную дорогу в 1923 году, и они стали LNER Class D13 .

• 1 Стандартное 2-4-0с
  • 1.1 Королевские поезда
• 2 "Шалтай-Болтай" 2-4-0с
• 3 4-4-0с
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

T19 был похож на Worsdell, но имел немного больший бойлер. Было построено сто десять локомотивов. У них были 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм) цилиндров, а в последних десяти были котлы с 160 фунтами силы на квадратный дюйм (1,10 МПа), но остальные были постепенно оснащен.

Таблица заказов и номеров

Год	Номер заказа	Строитель	Количество	GER-номера	Примечания
1886–87	T19	Stratford Works	10	710–719
1888	S20	Stratford Works	10	720–729
1888	F21	Stratford Works	10	730–739
1889	O22	Stratford Works	10	740–749
1889	R22	Stratford Works	10	750–759
1890	T24	Stratford Works	10	760–769
1892	S29	Stratford Works	10	700–709
1892	V29	Stratford Works	10	781–790	перенумерован в 770–779 в июле 1904 года
1893	D32	Stratford Works	10	1010–1019
1895	H35	Stratford Works	10	1020–1029
1897	M39	Stratford Works	10	1030–1039

No. 758 был оснащен удлиненной дымовой коробкой в 1900 году. Масло горелочный аппарат устанавливался на № 712 и 759–767. Номер 760 получил название Petrolea. Тендеры с совками для воды были установлены на №№ 762–767 и 1030–1039, чтобы экспрессы Cromer могли работать без остановок с Liverpool Street до North Walsham с 1 июля 1897 года. Поилки для воды были установлены в Ипсвич и Тиветсхолл-Стрит-Мэри.

Королевские поезда

Т19 № 761, работающие на жидком топливе, один класса, который часто используется для питания поездов Royal. Восстановлен не был, в 1908 году снят.

Нет. 755 тащил похоронный поезд для покойного принца Альберта Виктора, герцога Кларенса и Эйвондейла из Кингс Линн в Виндзор 28 января 1892 года. поезд для молодоженов для брата и бывшей невесты покойного принца герцога и герцогини Йоркской (позже Георг V и королева Мария ) от Ливерпуль-стрит до Кингс-Линн 6 июля 1893 года.

Восемьдесят один дом был перестроен в начале 20 века. Двадцать девять не восстановленных были списаны в период с 1908 по 1913 год.

Таблица изъятия

Год	Количество в. обслуживании на. начало года	Количество. отозвано	Номера локомотивов
1908	29	8	711, 723, 746, 749, 754, 758, 761, 1024
1909	21	10	714, 716, 720–722, 753, 701, 703, 773, 1038
1910	11	7	726, 736, 752, 755, 757, 709, 1019
1911	4	3	740, 759, 764
1913	1	1	768

GER Class T19R. "Humpty Dumpty"
Тип и происхождение Показаны только отличия от T19 выше Тип мощности Пар Ремонтник Stratford Works Дата восстановления 1902–1904 Количество восстановленных 21
Спецификации Адгезивный вес 30 длинных тонн 12 центнеров (68 500 фунтов или 31,1 т) Вес локомотива 45 длинных тонн 9 центнеров (101800 фунтов или 46,2 т) Топка:. • Площадь пожарной решетки 21,6 кв. фута (2,01 м) Котел Belpaire Давление в котле 180 фунт-сила / дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1476,2 кв. Фута (137,14 м)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 14 162 фунта-силы (63,00 кН)
Карьера Операторы Great Eastern Railway Класс T19R Прозвища Шалтай-Болтай Снято 1913–1920

В период с 1902 по 1904 год 29 были перестроены новыми котлами с топками Belpaire. С их небольшими тендерами и куполом, выходящим далеко вперед на первом кольце, они выглядели тяжелыми спереди и получили прозвище Humpty Dumpties. На самом деле они были настолько тяжелыми, что никогда не рассматривались для перегрева. Они были отозваны между 1913 и 1920 годами.

Таблица изъятий

Год	Количество в. службе на. начало года	Количество. снято	Номера локомотивов
1913	21	6	743, 762, 763, 769, 1022, 1034
1914	15	5	724, 760, 770, 774, 1011
1915	10	5	727, 750, 1010, 1014, 1017
1919	5	3	725, 702, 771
1920	2	2	776, 778

GER T19R 4-4-0. LNER Класс D13
Тип и происхождение Показаны только отличия от T19 выше Тип питания Steam Rebuilder Stratford Works Дата восстановления 1905–1908 Номер перестроен 60
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-4-0 • UIC 2′B n2, позже 2′B div class="ht" Ведущий диаметр 3 фута 1 дюйм (0,940 м) Колесная база 41 фут 5 ⁄ 2 дюйма (12,64 м) Длина 50 футов 7 ⁄ 2 дюйма (15,43 м) Адгезивная масса 32 длинных тонны 14 центнеров (73 200 фунтов или 33,2 т) Локомотивная масса 48 длинных тонн 6 центнеров (108 200 фунтов или 49,1 т) Топка:. • Зона пожарной решетки 21,6 кв. футов (2,01 м) Давление в котле 180 фунт-сил / дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1297,3 кв. фута (120,52 м)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 14 163 фунт-силы (63,00 кН)
Карьера Операторы GER »LNER Класс GER: T19R. LNER: D13 Снято 1922–1944

Между 1905 и 1908 годами шестьдесят были перестроены в тендерные паровозы 4-4-0. Первые десять повторно использовали тележки от 4-4-0, в то время как другие повторно использовали заднюю тележку от изъятых локомотивов 0-4-4T. Пароперегреватели начали устанавливаться с 1913 года, и все те, которые еще находились в эксплуатации в 1926 году, были установлены таким образом.

Два были отозваны в 1922 году, а остальные пятьдесят восемь перешли ЛНЕР в составе группировки 1923 года. LNER классифицировал их как класс D13 и добавил 7000 к их числу на Великом Востоке. Первоначально они были перекрашены в пассажирскую зеленую ливрею LNER, но с 1928 года перекраска была в черный цвет с красной подкладкой. Вывод войск продолжался, пока в 1944 году не был выведен последний оставшийся в живых. См. Также (Ahrons 1951).

Таблица изъятий

Год	Количество в. обслуживании на. начало года	Количество. изъято	Номера локомотивов
1922	60	2	715, 747
1923	58	1	7730
1925	57	1	8018
1926	56	2	7705, 8031 ​​
1927	54	1	8033
1929	53	1	7710
1930	52	2	7717, 7765
1931	50	8	7712, 7728, 7731, 7733, 7734, 7738, 7739, 7748
1932	42	3	7719, 7735, 7704
1933	39	6	7713, 7718, 7732, 7737, 7745, 7751
1934	33	4	7767, 7777, 8015, 8037
1935	29	9	7741, 7742, 7744, 7766, 7700, 7708, 7779, 8012, 8013
1936	20	6	7729, 7775, 8020, 8021, 8027, 8032
1937	14	4	7707, 8025, 8026, 8036
1938	10	7	7756, 7706, 7772, 8016, 8028–8030
1943	3	2	8023, 8035
1944	1	1	8039

• GER Class T26

На Викискладе есть материалы, связанные с GER, класс T19.

• J. Локомотивы Холдена - Great Eastern Railway Society