Судостроительная и инженерная компания Fairfield

редактировать

Судостроительная и инженерная компания Fairfield
Бывший тип Открытая компания
ПромышленностьСудостроение
СудьбаСлились с другими в Судостроители Аппер Клайд
ПредшественникРэндольф, Эллиотт и компания. Рэндольф, Элдер и компания. Джон Элдер Co.
ПреемникGovan Shipbuilders
Основана1834
Несуществующая1968
Главный офисГован, Шотландия, Великобритания
Ключевые людиЧарльз Рэндольф. Джон Элдер. Сэр Уильям Пирс. Сэр Джеймс Литгоу. Сэр Александр Кеннеди
ПродукцияВоенно-морские корабли. Торговые суда. Океанские лайнеры. Морские двигатели
Материнская компания Northumberland Shipbuilding Group (1919–1935). Литгоуз (1935–1965)

The Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited была шотландской судостроительной компанией в районе Гован на Клайд в Глазго. Фэрфилдс, как его часто называют, был крупным строителем военных кораблей, производившим множество судов для Королевского флота и других флотов во время Первой и Второй мировых войн. Он также построил множество трансатлантических лайнеров, в том числе рекордные корабли для Cunard Line и Canadian Pacific, такие как Blue Riband - сестры-победители RMS Campania. и RMS Lucania. На другом конце шкалы Fairfields построил быстрые межканальные почтовые паромы и паромы для различных мест по всему миру. К ним относятся корабли для перехода Босфор в Стамбул и некоторые из первых кораблей, которые использовались Томасом Куком для развития туризма на реке Нил.

Содержание

  • 1 John Elder Co и предшественники
    • 1.1 Millwright Randolph Elliott
    • 1.2 Randolph, Elder and Co начинают строить корабельные двигатели
    • 1.3 Начинают строить корабли
    • 1.4 Обширное расширение в роли Джона Элдера Co
  • 2 Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и ее правопреемники
    • 2.1 Дочерняя компания Northumberland Shipbuilding Company
    • 2.2 Дочерняя компания Lithgows
    • 2.3 Fairfield (Glasgow) Ltd
    • 2.4 Дальнейший упадок и национализация
    • 2.5 Верфь как часть BAE
  • 3 Построено судов
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки
  • 6 Дополнительная литература
  • 7 Внешние ссылки

John Elder Co и его предшественники

Millwright Randolph Elliott

Чарльз Рэндольф основал компанию как Randolph Co. Он был учеником на верфи Клайда Роберта Напьера и Уильяма Фэйрба. airn Sons в Манчестере. Обладая полученными знаниями, он начал работать слесарем в партнерстве со своим двоюродным братом Ричардом С. Канлиффом, который руководил коммерческой стороной. К 1834 году она производила двигатели и оборудование в районе Трейдстон в Глазго в 1834 году. Она была первым серьезным местным производителем шестерен и других больших колес для приводных механизмов., и вскоре прославился своей точностью.

В 1839 году г-н Эллиот присоединился к фирме, и она стала известна как Randolph, Elliott Co. Эллиот умер вскоре после того, как стал его партнером.

Randolph, Elder and Co начинает производство судовых двигателей

В 1852 году компания стала Randolph, Elder and Company, когда к бизнесу присоединился Джон Элдер (1824-1869). Джон Элдер обладал природным талантом к инженерии и работал на верфи Роберта Напьера. Это позволило компании начать диверсификацию в морское машиностроение. В этой области компания приобрела мировую известность. Его навыки в этой области также позволили ему стать одним из крупнейших судостроителей в мире. Эта история тесно связана с применением составного парового двигателя для использования на море, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается составного двигателя, можно выделить две специфические фазы: составные двигатели «низкого» давления и составные двигатели «высокого» давления.

Составной двигатель с низким (как его позже назовут) давлением впервые прославил Randolph, Elder and Co экономичными составными двигателями. Попытки компании были сосредоточены на предотвращении потерь энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 года винтовой пароход Brandon был оснащен двигателями Randolph, Elder Co. Он имел вертикальный редукторный составной двигатель с запатентованным (январь 1853 года) расположением цилиндров. Коленчатый вал проворачивался двумя противоположными кривошипами (рычагами). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой - цилиндром низкого давления, причем поршни всегда двигались в противоположных направлениях. Судно Brandon водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л.с. прошло свои испытания в июле 1854 года. У него было потребление угля около 3,25 фунта на 21 л.с. 74 в час. В то время самый низкий уровень потребления в других пароварках составлял около 4-4,5 фунтов на л. С. В час. Достоинств двигателя Брэндона было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и Ко были единственными инженерами, которые делали составные двигатели по своим различным патентам.

Pacific Steam Navigation Компания действительно стала восторженным покупателем. В 1855-1856 гг. Действовал на западном побережье Южной Америки. В этом районе топливо импортировалось из Великобритании, и поэтому оно было более дорогим. Когда разразилась Крымская война, фрахтовые тарифы выросли до такой степени, что цена на уголь там выросла почти вдвое. Затем директора посовещались с компанией, в результате чего появился «двухцилиндровый двигатель». Inca и Valparaiso были лопастными пароходами, которые получили этот двигатель, который был запатентован в марте 1856 года. Строительство этого двигателя для Inca было начато в мае 1856 года. Он имел две пары цилиндров, расположенных так, чтобы их штоки поршней были под углом 60-90 градусов.. Каждая пара состояла из цилиндров высокого и низкого давления, расположенных рядом друг с другом, поэтому они могли легко обмениваться паром. Их поршни двигались в противоположных направлениях и приводили в движение один кривошип, который был прикреплен к коленчатому валу напротив кривошипа другой пары. Это дало оптимальный баланс движущих сил, который мог быть достигнут для такого количества цилиндров. Кроме того, цилиндры были «закрыты рубашкой» сверху и снизу. Рубашка обогревала цилиндр снаружи, чтобы предотвратить конденсацию в цилиндре. Его изобрел Джеймс Ватт, но компания первой применила его повторно, вероятно, потому, что впервые поняла его цель. Затем компания поставила больше двухцилиндровых двигателей, но с полностью закрытыми цилиндрами. Адмирал Роберта Нэпьера, провел испытание в июне 1858 года. Другой корабль с таким же двигателем был построен Джоном Ридом в 1858 году. На испытаниях расход топлива для этих кораблей составлял: Inca 2,5 фунта / л.с. / ч, Callao 2,7 фунта / л.с. / ч, Вальпараисо и Адмирал 3 фунта / л.с. / ч. Экономия составила 30-40 процентов, и в дальнейшем она сохранялась. Это позволило продолжить с прибылью пароходство по Тихому океану. Фактически, в 1858 году Pacific Steam Navigation Company сняла с трех своих больших пароходов традиционную технику, которой 7–8 лет, и заменила их составными двигателями. Это сэкономило 40% топлива и 30 футов пространства на миделе судна длиной 245 футов, потому что для угля требовалось меньше места.

С 1854 по 1866 год Randolph, Elder Co. построил 18 комплектов лопастных двигателей и 30 комплектов винтовых двигателей, все составные части. Ярким событием стало преобразование фрегата HMS Constance в паровой в 1863 году и его гонка против двух фрегатов с двигателями John Penn and Sons и Maudslay, Sons and Field.. В 1860 году компания начала использовать поверхностный конденсатор вместо струйного конденсатора. В 1862 году она увеличила давление пара до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Начинает строить корабли

В 1858 году компания приобрела верфь Govan Old Shipyard и начала заниматься судостроением. Первое судно было построено в 1861 году под номером 14. Macgregor Laird был построен для Африканской пароходной компании. Вскоре последовали и другие корабли, и в 1864 году предприятие переехало на новую верфь на бывшей ферме Фэрфилд на берегу реки Гован. С 1861 по 1866 годы было построено 59 кораблей.

Общего прорыва в создании составного двигателя не произошло. Рэндольф, Элдер и Ко, но Альфред Холт. Холту удалось добиться, чтобы Торговая палата сняла запрет на котлы с давлением выше 25 фунтов на квадратный дюйм (psi). Использование пара высокого давления сделало составной двигатель намного более эффективным, и Randolph, Elder Co быстро адаптировались. Это позволило создать гораздо более простой двухцилиндровый составной двигатель, который был даже более эффективным, чем составной паровой двигатель низкого давления. В 1868 году Чарльз Рэндольф ушел из фирмы, и Джон Элдер стал единственным партнером.

Обширное расширение под названием John Elder Co

Компания стала известна как John Elder Co в 1869 году. Когда Джон Элдер умер в сентябре 1869 года, его жена некоторое время управляла бизнесом и переименовала его в его честь. В 1869 году она продала компанию новому товариществу, состоящему из ее брата Джона Фрэнсиса Юра (1820-1883), J.L.K. Джеймисон (1826-1883) и сэр Уильям Пирс. Компания сохранила название John Elder Co. Уильям Пирс стал единственным партнером в 1878 году.

Новые владельцы продолжили расширение верфи в 1870 году и позже. Важными заказчиками во временном интервале 1861-1875 гг. Были: Pacific Steam Navigation Company на 40 судов за 2 500 000 фунтов стерлингов, African Mail Company и British и African Steam Navigation Company на 16 судов за 500 000 фунтов стерлингов и Stoomvaart Maatschappij Nederland за 8 судов по 600 000 фунтов стерлингов. Некоторые качественные примечания дополнительно объясняют лидирующее положение компании в то время. В 1870 году он спустил на воду судно «Италия» длиной 400 футов, общим объемом 4200 тонн и номинальной мощностью 600 л.с. Самое крупное судно на плаву, за исключением Great Eastern. В 1870–1871 годах компания построила два парохода для линии Лондон - Абердин: Лондонский Сити и Бан Риг были примерно на 20% быстрее своих предшественников, а их расход топлива был меньше половины их расхода. В 1871 году Тежу и Мозель были спущены на воду для торговли Королевской почтовой компанией в Западной Индии и Бразилии. Оба больших парохода на испытаниях почти достигли 15 узлов. В 1873 году он спустил на воду Iberia водоизмещением 4820 тонн и мощностью 650 л.с., второй по величине торговый пароход в то время на плаву. В 1871 г. HMS Hydra была спущена на воду с двигателями Джона Элдера.

Судостроительная и инженерная компания Fairfield и ее преемники

Внушительные офисы из красного песчаника компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Company на Гован-роуд, который с 2013 года сформировал Центр наследия Fairfield.

В 1886 году Уильям Пирс преобразовал фирму в компанию с ограниченной ответственностью Fairfield Shipbuilding Engineering Co. Это также повлекло за собой одновременное изменение названия на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, после старая ферма. Площадь самой фермы была куплена Изабеллой Элдер в 1885 году и подарена жителям Гована как Старейшина Парк, посвященная ее покойному мужу.

Величественный красный песчаник верфи Кабинеты чертежей были спроектированы Джоном Кеппи из Ханиман и Кеппи с помощью молодого Чарльза. Ренни Макинтош, построенный в 1889–91. Скульптурные фигуры (Инженер и корабельный плотник) по бокам от входа созданы Джеймсом Питтендрием Макгилливреем.

Джон Кармайкл был менеджером верфи в Фэрфилде в 1894 году. Он родился в Говане в 1858 году и поступил в Фэрфилд в качестве ученика. в 1873 году. Когда его ученичество было завершено семь лет спустя, сэр Уильям Пирс сделал его главным рисовальщиком, а позже его повысили до помощника управляющего.

В феврале 1897 года во дворе произошел крупный пожар. Огонь быстро распространился, и в течение десяти минут подавляющее большинство зданий, занимавших несколько акров, были охвачены огнем, а столярные, модельные и слесарные мастерские были полностью разрушены. Под угрозой находились различные строящиеся корабли, в том числе HMS Argonaut и RMS Empress Queen. Однако суда были отделены от зданий, и значительных повреждений не было. Стоимость ущерба оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов и привела к простаиванию 4000 рабочих.

Александр Клегхорн FRSE стал менеджером Fairfield в 1909 году. Компания также учредила Coventry Ordnance Works совместное предприятие с Yarrow Shipbuilders и другими в 1905 году.

Fairfield Titan был построен для верфи в 1911 году сэром Уильямом Арролом Co., с максимальной грузоподъемностью 200 тонн. На протяжении многих лет он был признан самым большим краном в мире. Он использовался для подъема двигателей и котлов на кораблях в бассейне достройки. Кран был памятником архитектуры категории B, но был снесен в 2007 году в ходе работ по модернизации двора.

Дочерняя компания Northumberland Shipbuilding Company

В 1919 году компания стала частью Northumberland Shipbuilding Company с Александром Кеннеди, назначенным управляющим директором. В 1921 году Александр Кеннеди был посвящен в рыцари. Сэр Александр стал председателем правления Fairfield в 1930 году и оставался им до 1937 года.

Западная верфь Fairfield была добавлена ​​в начале Первой мировой войны для строительства подводных лодок, но закрылась через десять лет из-за серьезной рецессии и была снесена Автор: National Shipbuilders Securities в 1934 году. Территория верфи в Фэрфилде-Вест позже использовалась Инженерным корпусом армии США в 1944 году для постройки четырех десантных судов.

В 1924 году компания купила верфь в Чепстоу на Ривер Уай в Южном Уэльсе, которая ранее развивалась как Национальная верфь №1 во время Первой мировой войны, а затем перешла к судостроительной компании Монмутшира. Позже завод специализировался на монтаже мостов и других крупных сооружений.

Дочерняя компания Литгоу

В 1935 году Фэрфилд был поглощен Литгоус из Порт-Глазго после того, как он оказался вовлеченным в дело несостоятельности якорной линии

В 1950-х годах на верфи была проведена крупная программа модернизации стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая проводилась медленно, в течение десяти лет, чтобы свести к минимуму нарушение работы верфи. В 1963 году подразделение двигателестроения Fairfield объединилось с другой дочерней компанией Lithgow, David Rowan Company, и образовало Fairfield Rowan Ltd. Вскоре после завершения десятилетних работ по модернизации верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd и Fairfield Rowan Ltd были переданы в управление и впоследствии была продана компанией Lithgow's в 1965 году. Завод Fairfield в Чепстоу был продан Mabey Group в 1966 году. В 1966 году было закрыто дочернее предприятие по производству судовых двигателей Fairfield Rowan.

Fairfield (Glasgow) Ltd

Бывшая верфь Fairfield продолжает работать как часть BAE Systems Surface Ships.

Недавно модернизированное судостроительное предприятие было преобразовано в Fairfield (Glasgow) Ltd в 1966 году. Оно стало известно как знаменитый Fairfield Experiment, на новые способы повышения производительности за счет новых реформ производственных отношений и применения методов научного управления для повышения производительности. Эпоха экспериментов в Фэрфилде была запечатлена Шоном Коннери в его документальном фильме Боулер и Баннет.

Дальнейший упадок и национализация

В 1968 году компания стала частью Upper Clyde Shipbuilders, которая рухнула в 1971 году, когда забастовка и работа привлекли внимание национальной прессы. В рамках сделки по восстановлению компания Fairfields была преобразована в Govan Shipbuilders в 1972 году, которая была позже национализирована и в 1977 году передана в British Shipbuilders.

Верфь как часть BAE

После распада британских судостроителей в результате денационализации в 1988 году бывшая верфь Fairfield была продана норвежской группе Kværner и переименована в Квернер Гован. Верфь перешла к BAE Systems Marine в 1999 году и теперь является частью BAE Systems Surface Ships.

Суда построены

HMS Delight, эсминец класса Daring спущенный на воду в Фэрфилде в 1950 году, был первым цельносварным военным кораблем Королевского флота.

Некоторые из наиболее известных кораблей, построенных Fairfield's, включают:

Два из трех кораблей, которые были потеряны в Действия 22 сентября 1914 г. были построены в Фэрфилде. Эти корабли вместе с HMS Hogue были первыми кораблями, потопленными немецкой подводной лодкой SM U9.

HMS Cressy

HMS Aboukir

См. Также

Ссылки

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fairfield Shipbuilding and Engineering Company.
Последняя правка сделана 2021-05-20 09:18:35
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте