Войти
| English Electric Type 2. British Rail Class 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 «Baby Deltic» D5902 в Кингс-Кросс, июль 1966 г.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 23 представляли собой класс из десяти дизель-электрических локомотивов Bo-Bo , построенных English Electric Company (EE) в 1959 году. 9-цилиндровый двигатель Napier Deltic T9-29 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), приводящий в действие генератор EE, который приводил в действие четыре тяговых двигателя. Они были пронумерованы от D5900 до D5909.
Дизельный двигатель T9-29 был единственной, уменьшенной версией тех, что использовались в более мощных локомотивах British Rail Class 55 Deltic, а общий дизайн и внешний вид Class 23 были также похожи на Class 55, но намного короче, что привело к их прозвищу Baby Deltics .
D5900 в 1961 году без желтых концов и заголовков. При первоначальном завершении было обнаружено, что первые локомотивы весили 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36) короткие тонны) сверх нормативного веса 72 длинных тонны (73,2 т; 80,6 коротких тонн). Была начата программа осветления: некоторые из них включали вырезание круглых отверстий для осветления в рамах тележек и замену стальных буферных балок или панелей крыши на алюминий. Большая часть избыточного веса была связана с дополнительными компонентами, в частности парогенераторами для обогрева поездов, которые поставлялись с избыточным весом. Чтобы избежать отходов, эти компоненты были заменены более легкими версиями других производителей, но более тяжелые оригиналы затем использовались в локомотивах класса 20 и класса 40. Облегченные локомотивы в конечном итоге встретили одобрение British Rail, но только после кропотливого взвешивания, которое включало определение количества песка в песочнице и другие точные детали.
После приемочных испытаний в Донкастере они вошли служили с апреля по июнь 1959 года. Они базировались в Хорнси, хотя по выходным обычно располагались в моторном отсеке Хитчина. Первоначально British Rail намеревалась использовать локомотивы через Лондон на расширенных линиях, но локомотивы оказались слишком тяжелыми. Первый в классе был проведен в Vulcan Foundry, в то время как EE пыталась уменьшить вес, но это не могло быть выполнено до удовлетворительного стандарта.
Локомотивы были задействованы для выполнения внешних пригородных операций Кингс-Кросс, таких как Cambridge Buffet Express, а также на маршрутах от Кингс-Кросс до Моргейта подповерхностных платформ через «расширенные линии» (в последнее время часть Thameslink ). Позже локомотивы были запрещены в Моргейте из-за чрезмерного дыма выхлопных газов в туннелях.
Другими услугами, возложенными на класс, были специальные гонки, проходящие от Кингс-Кросс до гонок в Ньюмаркете.
Первоначальные проблемы с локомотивами были незначительными и разнообразными, хотя проблема с растрескиванием гильзы цилиндра вокруг отверстия форсунки потребовала замены двигателя. К ноябрю 1959 года было заменено семь двигателей, и эта пониженная доступность сначала вызвала сравнения с лучшей надежностью British Rail Class 24 Type 2. Тип 2 в среднем проезжал 30-40 000 миль за отказ, Baby Deltic меньше четверти от этого. Несмотря на то, что у них были проблемы с гильзами цилиндров, которые не отличались от гильз цилиндров класса 55 Deltics, большинство ранних проблем класса 23 было связано с различными отказами вспомогательного оборудования двигателя. Вспомогательная коробка передач, используемая для привода компрессора и охлаждающих вентиляторов, представляла особую проблему, поскольку страдала от вибрации в ее зубчатой передаче и резонансного вихря в длинном приводном валу, ведущем к ней при определенных оборотах. Многие двигатели заклинило из-за того, что этот вал, приводящий в действие вспомогательное оборудование, сломался, а затем перевернулся, разрывая шланги охлаждающей жидкости и вызывая перегрев.
К октябрю 1960 года акцент отказов сместился с вспомогательного оборудования на сам двигатель. Каждый пробег локомотива достиг 40-60 000 миль, включая остановки, в то время как за эти 18 месяцев было произведено 44 замены двигателя только на 10 локомотивах. Несмотря на изобилие запасных двигателей, четыре из десяти локомотивов в то время не работали. Были выявлены четыре основные проблемы двигателя:
В июле 1961 года BR предложила заменить двигатель Napier двигателем Английский Электрик 8SVT V8. Однако это добавило бы восемь тонн дополнительного веса, и поэтому было отклонено. EE также отметил, что теперь локомотивы в целом обладают высокой надежностью, за исключением случаев, когда серьезный отказ требовал значительного времени простоя для замены двигателя.
Примерно к 1963 году все локомотивы были постепенно переведены в Stratford Depot, поскольку они вышли из строя, и были добавлены в запасную линию в ожидании решения относительно их будущего. К этому времени локомотивы базировались на новой станции техобслуживания дизельных двигателей в парке Финсбери.
D5907, как модифицированная, на Кингс-Кросс в июле 1966 года. BR и EE решили провести программу по обновлению класса и модификации двигателей с использованием новых деталей, разработанных производитель двигателя. У локомотивов также были модификации их носовых частей, в результате чего вместо дверей проходов и дисков с кодами на головке был заменен центральный ящик с кодами на роликах. Ливрея также изменилась на двухцветный зеленый с серой крышей, как у British Rail Class 55s, поэтому они во всех отношениях выглядели как «Baby Deltic». Локомотивы постепенно вернулись в движение и стали очень надежными в движении, за исключением продолжающихся проблем с системой охлаждения. В октябре 1967 года все десять локомотивов были распределены следующим образом: Парк Финсбери.
К концу 1960-х гг. BR разработала «Национальный план тяги», целью которого было рационализировать количество и типы тепловозы в движении (а значит, снижают эксплуатационные расходы). «Детские товары» были очевидной целью, поскольку состояли всего из десяти человек, и у них все еще были проблемы с эксплуатацией. В период с 1968 по 1971 год локомотивы были сняты с производства. Двумя последними локомотивами, использовавшимися для получения дохода, были D5905 и D5909. Некоторые из класса получили полные желтые концы, в то время как все еще были двухцветными зелеными. Это были D5900 / 3/4/8; D5908 также несет новый символ BR с двойной стрелкой. D5909 был единственным локомотивом, получившим полную окраску «синего рельса». D5901 был передан в состав ведомственного парка Железнодорожного технического центра в 1969 году. Он работал тестовыми поездами в и из RTC до 1975 года, когда его заменили на класса 24. Локомотив был разрезан в 1977 году, он все еще имел двухцветную зеленую окраску с серой крышей и небольшой желтой предупреждающей панелью.
| Год | Количество в сервисе. на. начало года | Количество. изъято | Номер локомотива | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | 10 | 4 | D5900/3/6-7 | |
| 1969 | 6 | 4 | D5901-2/4/8 | D5901 был введен в эксплуатацию |
| 1970 | 2 | 0 | – | |
| 1971 | 2 | 2 | D5905 / 9 |
37372 на холме Барроу, март 2011 Единственный важный компонент Baby Deltic, который выживает (кроме заводских табличек ), - это Двигатель Napier T9-29 № 388 вместе с его основным и вспомогательным генераторами. Он хранился в Stratford TMD и оставался запасным для D5901, пока продолжал служить в RTC. После того, как D5901 был окончательно отозван, было принято решение передать паровоз в Национальный железнодорожный музей в Йорке. В 2001 году двигатель был приобретен компанией Baby Deltic Project и приведен в рабочее состояние в 2008 году. Проект Baby Deltic приобрел двигатель Class 37no. 37372, на который временно устанавливали двигатель во время ходовых испытаний. Фотография запускаемого двигателя была опубликована в журнале Rail Express, а видеозаписи мероприятия доступны в Интернете. Двигатель T9-29 в настоящее время хранится в Barrow Hill Roundhouse недалеко от Честерфилда (и не выставлен на всеобщее обозрение), в то время как проект Baby Deltic завершает работы по модификации локомотива.
5 сентября 2010 года проект «Baby Deltic Project» объявил о своих планах по созданию нового члена класса. Это достигается путем укорочения корпуса 37372 в трех местах и его установки на тележки класса 20. Локомотив можно увидеть в здании Barrow Hill Roundhouse недалеко от Честерфилда, где он в настоящее время претерпевает преобразование из 37372 в D5910.
Книга о восстановлении единственного оставшегося двигателя «Baby» Deltic была опубликована The Baby Deltic Project и доступна на их веб-сайте.
грубая Lone Star Модель калибра ООО. Класс 23 "Baby Deltic" изготавливается в виде комплекта и готов к эксплуатации в формате OO компанией Silver Fox Models. Между 1960 и 1965 годами Class 23 был доступен с калибром 000 (приблизительно N-образный) как часть линейки литых моделей Lone Star «Treble-O-Lectric» как в версии с приводом, так и без него.
Heljan предлагает готовые к запуску объектно-ориентированные модели класса 23, как в оригинальном, так и в восстановленном виде.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 23. |
