Бо-Бо

редактировать

BB и Бо-Бо - это Ассоциация американских железных дорог ( AAR) и британской классификации колесной формулы для железнодорожных локомотивов с четырьмя осями в двух отдельных тележках. Они эквивалентны B ′ Классификации B ′ и Bo′Bo ′ в системе UIC. Расположение двух двухосных тележек является обычным для современных электрических и тепловозы.

Содержание

  • 1 Bo-Bo
    • 1,1 Bo-1-Bo
    • 1,2 Bo-2-Bo
    • 1,3 Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′
  • 2 B′B ′
    • 2.1 1A-A1 (или A1-1A)
    • 2.2 2-B
  • 3 Галерея
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки

Bo-Bo

Бо-Бо - это UIC - обозначение колесной формулы для железнодорожных транспортных средств с четырьмя осями в двух отдельных тележках, каждая из которых приводится в действие собственными тяговыми двигателями. Это обычная колесная формула для современных электрических и дизель-электрических локомотивов, а также силовых вагонов в электровозах.

Большинство ранних электровозов имели общие черты с паровые машины своего времени. Эти особенности включали боковые тяги и установленные на раме ведущие оси с ведущим и ведомым мостами. Длинная жесткая колесная база, а также ведущая и ведомая оси снизили устойчивость на поворотах и ​​увеличили вес.

Конфигурация Бо-Бо позволила добиться более высоких скоростей прохождения поворотов из-за меньшей жесткой колесной базы. Кроме того, это обеспечивало лучшее сцепление, поскольку теперь все колеса приводились в движение. Из-за отсутствия колес, установленных на раме, не было необходимости в ведущей или ведомой оси для облегчения прохождения поворотов, что снизило вес и требования к техническому обслуживанию.

С появлением современных двигателей и электроники больше мощности можно передать на рельс с помощью всего нескольких осей. Современные электровозы могут развивать мощность до 6400 кВт только на четырех осях. Для очень тяжелых грузов, особенно при транспортировке сыпучих грузов, отдельная единица с такой колесной формулой, как правило, имеет слишком маленький адгезионный вес для достаточно быстрого ускорения поезда без проскальзывания колес.

Bo-1-Bo

несущая ось JNR Class ED62 Bo-1-Bo

Восемнадцать японских 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейных Bo- Bo electric [ja ] были перестроены в конце 1970-х, чтобы сформировать Class ED62. Между тележками была добавлена ​​дополнительная несущая ось, чтобы обеспечить расположение B-1-B (AAR) или Bo′1Bo ′ (UIC). Намерение состояло в том, чтобы уменьшить нагрузку на ось для Iida Line.

Bo-2-Bo

JNR ED76 Bo-2-Bo

Другой редкой компоновкой был Bo-2-Bo. используется для двух моделей японских дизель-электрических двигателей колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм), моделей ED76 и ED78. В них использовались внешние тележки flexicoil, которые позволяли тележкам некоторое боковое перемещение, а также поворот.

Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′

Alstom KZ8A Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′

Это пара локомотивов Bo′Bo ′, полупостоянно соединенных как единое целое.. Каждая из них состоит из одной кабины с каждой кабиной на каждом конце.

В эту компоновку входит Alstom Prima II, один из самых мощных электровозов в производстве (9 МВт (12 000 л.с.)). Версии включают China Railways HXD2 и Indian WAG-12.

China Railways SS4 1985 года, демонстрирующие конструкцию из двух блоков

B′B ′

British Rail класс 42 Warship, производная тележки V200 B 'от чешской [cs ], демонстрирующая редукторы оси главной передачи и их соединительный приводной вал

The B Расположение 'B' или BB аналогично, но обычно применяется к дизель-гидравлическим локомотивам, а не к дизель-электрическим. Оси каждой тележки соединяются механически, а не приводятся в движение отдельными тяговыми двигателями. Дизель-гидравлика имеет двигатель, установленный на основной раме локомотива вместе с гидравлической трансмиссией. Затем мощность передается на тележки с помощью карданных валов и короткого карданного вала между осями.

Типичным примером этого является немецкий дизайн V200 и его многочисленные международные производные. Необходимость расположить подвеску тележки вокруг приводных валов привела к необычной конструкции тележки с радиусными рычагами, а не с роговыми блоками, и такими хорошо заметными колесами и ободами.

ÖBB класс 2095, узкоколейный дизель-гидравлический B ′ B 'с видимыми соединительными тягами

В некоторых редких примерах, таких как [fr ] и узкоколейка [de ], оси тележки соединены с помощью соединительные тяги. Наличие только одной бортовой передачи на тележку дает больше места для шарниров тележки в этой узкоколейной конструкции. Для полноразмерных локомотивов большой мощности предпочтительнее разделение привода на две оси, так как для этого требуется только менее мощный редуктор главной передачи.

В нотации AAR Bo-Bo рассматривается как B-B, потому что система AAR не принимает во внимание тяговые двигатели, а только оси с приводом. Обозначения, подобные AAR, также используются во Франции, из-за чего трудно отличить двигатели B-B и Bo-Bo друг от друга, которые там распространены.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами B'B '.

1A-A1 (или A1-1A)

BR класса 107 многоцелевые

железнодорожные вагоны и несколько агрегатов используют аналогичные двухосные тележки с приводом, и многие из них используют аналогичные гидравлические или механические трансмиссии, а не тяговые двигатели. Однако железнодорожные вагоны также легкие и не требуют включения всех осей для обеспечения надлежащего сцепления. Таким образом, они используют колесную формулу 1A-A1 (UIC: (1A) (A1)) (или A1-1A (UIC: (A1) (1A))), а не B-B. Обычно каждый силовой автомобиль имеет два независимых двигателя и трансмиссии, каждая из которых приводит в движение одну ось каждой тележки.

Разница между 1A-A1 и A1-1A заключается в том, что 1A-A1 имеет ведущие оси, являющиеся наиболее удаленными от концов осями, в то время как A1-1A имеет ведущие оси ближе всего к концам.

2-B

Компоновка 2'Bo '(AAR: 2-B) аналогичным образом, но редко, использовалась для легких железнодорожных вагонов, которым требовалось только две приводные оси. Зарегистрирован только один пример, дизель-электрические четырехвагонные вагоны Rebel 1935 года. Было построено три силовых вагона с двигателем мощностью 600 л.с. и двумя тяговыми двигателями на одной тележке. Половина силового вагона использовалась в качестве багажного вагона, поддерживаемого обычной безмоторной тележкой тренерского состава.

Галерея

См. Также

Ссылки

Викискладе есть материалы, связанные с локомотивами Бо'Бо.
Последняя правка сделана 2021-05-12 11:49:20
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте