Войти
Герцог Глостерский 
редуктор клапана Caprotti на BR No. 73129 клапанный механизм Caprotti - это тип парового двигателя клапанный механизм, изобретенный в начале 1920-х годов итальянским архитектором и инженером. Артуро Капротти. В нем используются распределительные валы и тарельчатые клапаны, а не поршневые клапаны, используемые в других механизмах клапана. Основывая свою конструкцию на автомобильных клапанах, Капротти сделал несколько существенных отступлений от этой конструкции, чтобы приспособить клапаны для пара. Договорившись о создании совместного предприятия с базирующейся в Worcester инженерной компанией Heenan Froude с 1938 года, Heenan Froude полностью приобрела Caprotti после Второй мировой войны в 1947 году.
The Caprotti клапанный механизм был впервые испытан на локомотиве смешанного движения Ferrovie dello Stato Italiane класса 740 2-8-0 ; Хотя он был более дорогим и сложным, чем стандартные поршневые клапаны, он существенно улучшил характеристики локомотива. До 1930-х годов он устанавливался примерно на 334 локомотивах ФС и 77 узкоколейных локомотивах других компаний; из первых, одни были новостройками, другие были реконструкцией неперегретых составных локомотивов.
Учитывая потребность в более сложном и дорогостоящем обслуживании, большинство этих локомотивов, как правило, выводилось из эксплуатации раньше, чем те, у которых были клапанные механизмы Walschaerts, в 1960-х годах.
В августе 1926 года Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога оборудовали четырехцилиндровый локомотив 4-6-0 № 5908 класса Claughton Class с редуктором Caprotti и тарельчатыми клапанами. После испытаний еще девять были перестроены в 1928 году с клапанным механизмом Caprotti, тарельчатыми клапанами и более крупными котлами, а также в 1928 году десять других котлов того же класса получили более крупный котел, но сохранили клапанный механизм Walschaerts и поршневые клапаны. который изначально был установлен в этом классе, чтобы можно было провести сравнение двух типов клапанного механизма. Позже в том же году - нет. 5908 также получил более крупный котел. Было обнаружено, что локомотивы, оборудованные Капротти, были более экономичными по углю и воде, чем локомотивы с клапанным механизмом Walschaerts, но позже было обнаружено, что некоторые потери локомотивов Walschaerts были вызваны утечкой пара через головки клапана, где использовалось одно широкое кольцо. Новые поршневые клапаны, имеющие несколько узких колец, были установлены на одном локомотиве, и тогда было обнаружено, что клапанный механизм Walschaerts может быть таким же экономичным, как и Caprotti, но со значительно меньшей стоимостью установки. Клафтоны больше не оснащались клапанным механизмом Капротти, и десять локомотивов были сняты с производства в 1935–36.
На Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) два 4-6-0 локомотивы LNER класса B3 были переоборудованы с клапанной передачей Капротти в 1929 году, а затем еще два в 1938–39. Эти локомотивы также имели четыре цилиндра, а тарельчатые клапаны были установлены вертикально, по два на каждом конце каждого цилиндра. Одна из первых пар локомотивов была перестроена с клапанным редуктором Walschaerts в 1943 году, но три других работали с клапанным редуктором Caprotti до снятия с производства в 1946–47.
В 1950-х годах клапанный механизм Caprotti был усовершенствован, и этот клапанный механизм British Caprotti был установлен на последних двух British Railways, построенных Black Fives 44686/7, последние 30 BR стандартного класса 5s, номера 73125-54, и уникальный BR стандартного класса 8 71000 Duke of Gloucester. Результаты были неоднозначными, особенно разочаровывающими были выступления герцога Глостерского. Позже выяснилось, что это связано с ошибками в конструкции и конструкции локомотива.
Хотя усовершенствованный клапанный механизм Caprotti более дорог в производстве, чем его конкуренты, он значительно более эффективен, чем любой другой. Основное улучшение заключается в том, что большая часть механизма закрыта, что приводит к уменьшению износа в суровых условиях паровоза и полностью независимому контролю впуска и выпуска. Восстановленный герцог Глостерский с устраненными недостатками подтвердил эту концепцию.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с паровыми двигателями с клапанным механизмом Caprotti. |
