Войти
 | |
| Исконное имя | 日本 国有 鉄 道 |
|---|---|
| Романизированное имя | Нихон Кокую Тецудо |
| Бывший тип | Государственная предприятие |
| Промышленность | Транспорт |
| Судьба | Приватизирован |
| Предшественник | Японские государственные железные дороги |
| Преемник | Japan Railways Group |
| Основание | 1 июня 1949 г.; 71 год назад (1949-06-01) |
| Основатель | Правительство Японии по приказу. Верховного главнокомандующего союзными державами. GEN Дуглас MacArthur |
| Несуществующий | 31 марта 1987 г. (1987-03-31) |
| Штаб-квартира | Токио, Япония |
| Обслуживаемая территория | Япония |
| Продукция | железнодорожные перевозки, автобусы услуги и т. д. |
| Владелец | Правительство Японии |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Токио |
| Регион | Япония |
| Даты деятельности | 1 июня 1949 г. - 31 марта 1987 г. |
| Предшественник | Японские государственные железные дороги |
| Преемник | Japan Railways Group |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов),. 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина | 21,421,1 км (13 310,5 миль). (пик, 1981) |
Японские национальные железные дороги (日本 国有 鉄 道, Nihon Kokuyū Tetsudō или Nippon Kokuyū Tetsudō), сокращенно Kokutetsu (国 鉄) или «JNR», были бизнесом организация, которая управляла национальной железнодорожной сетью Японии с 1949 по 1987 год.
по состоянию на июнь 1, 1949, дата основания JNR, она управляла 19 756,8 км (12 276,3 мили) железных дорог узкой колеи (1067 мм (3 фута 6 дюймов)) во всех 46 префектурах Японии (Окинава, 47-я префектура, вернулась к японской администрации в 1972 году, но на Окинаве не существовало линии JNR). Эта цифра увеличилась до 21 421,1 км (13 310,5 миль) в 1981 году (исключая Синкансэн), но позже сократилась до 19 633,6 км (12 199,8 миль) по состоянию на 31 марта 1987 года, последний день JNR.
JNR обслуживала обоих пассажиров. и грузовые перевозки.
0 серия комплект Синкансэн в Токио, май 1967 года Синкансэн, первая в мире высокоскоростная железная дорога была дебютирована JNR в 1964 году. К концу JNR в 1987 году четыре линии были построены:
Автобусы JNR Автобусные линии JNR использовались в качестве фидеров, дополнений или замен железных дорог. В отличие от железнодорожных перевозок, JNR Bus не превосходил других местных автобусных операторов. Компании JR Bus являются преемниками автобусной эксплуатации JNR.
JNR эксплуатировала паромы для соединения железнодорожных сетей, разделенных морем, или для удовлетворения других местных потребностей:
Паром Уко (ок. 1986) Из трех маршрутов, назначенных компаниям JR в 1987 году, только паром Миядзима остается s действует с 2010 года.
Ряд профсоюзов представляли рабочих в JNR, в том числе Национальный профсоюз железнодорожников (Кокуро), Национальный Союз инженеров-железнодорожников (Доро) и Доро-Чиба, отколовшаяся группа из Доро.
Табличка JNR у входа в штаб-квартиру в Токио, фото сделано около 1985 Термин Кокую Тэцудо «государственная железная дорога» первоначально относился к сети железнодорожных линий, эксплуатируемых 17 частными компаниями, которые были национализированы в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года и переданы под контроль Железнодорожного института. Позже управление сетью перешло к Министерству путей сообщения и Министерству транспорта и коммуникаций. Министерства использовали название Японские государственные железные дороги (JGR) для обозначения своей сети на английском языке. Во время Второй мировой войны многие линии JGR были демонтированы, чтобы поставлять сталь для военных нужд.
1 июня 1949 г. директивой США Главный штаб в Токио, JGR был реорганизован в Японские национальные железные дороги, государственную государственную корпорацию. Компания JNR добилась многих успехов, в том числе 1 октября 1964 года открытие высокоскоростной службы Синкансэн вдоль линии Токайдо Синкансэн. Однако JNR не была государственной корпорацией; его бухгалтерский учет не зависел от национального бюджета. Сельские районы без достаточного количества пассажиров начали давить на его руководство, втягивая его все дальше и дальше в долги. В 1983 году JNR начала закрывать свои убыточные 83 местные линии (закрытие продолжалось три года после приватизации).
К 1987 году долг JNR составлял более 27 триллионов йен (280 миллиардов долларов в 2009 году). обменный курс), и компания тратила 147 иен на каждые 100 заработанных иен. Актом Сейма Японии 1 апреля 1987 года JNR была приватизирована и разделена на семь железнодорожных компаний, шесть пассажирских и одну грузовую, которые вместе назывались Японскими железными дорогами. Группа или JR Group. Долгосрочные обязательства JNR были приняты на себя JNR Settlement Corporation. Позднее эта корпорация была распущена 22 октября 1998 г., а оставшаяся задолженность была переведена на общий счет государственного бюджета. К этому времени долг вырос до 30 триллионов йен (310 миллиардов долларов в долларах 2009 года).
За десятилетия после приватизации в 1987 году было подано множество судебных исков и исков по трудовым комиссиям. Кокуро и Национальный союз инженеров железнодорожного транспорта (Zendoro) оба известных профсоюза японских железнодорожников представляли ряд рабочих JNR.
Списки работников, которые будут приняты на работу в новые организации, были составлены JNR и переданы компаниям JR. На членов профсоюзов оказывалось сильное давление, чтобы они покинули свои профсоюзы, и в течение года количество членов Национального союза железнодорожников (Кокуро) упало с 200 000 до 44 000 человек. Рабочие, поддерживавшие приватизацию, или те, кто покинул Кокуро, были наняты по значительно более высоким ставкам, чем члены Кокуро.
Правительство дало обещание, что никто не будет «выброшен на улицу» и таким образом лишен работы рабочие были классифицированы как «нуждающиеся в трудоустройстве» и переведены в JNR Settlement Corporation, где они могут быть назначены на срок до трех лет. Таким образом было переведено около 7600 рабочих, около 2000 из них были наняты фирмами JR, а 3000 нашли работу в других местах. Митому Ямагути, бывший сотрудник JNR из Тосу в префектуре Сага, которого перевели в JNR Settlement Corporation, позже заявил, что их помощь в поиске работы заключалась в том, что они давали ему фотокопии объявлений о найме из газет. Этот период закончился в апреле 1990 года, и 1047 человек были уволены. В их число входили 64 члена Дзендоро и 966 членов Кокуро.
Через двадцать три года после первоначальной приватизации, 28 июня 2010 года, Верховный суд урегулировал спор между рабочими и Японской железнодорожной строительной и транспортной и Technology Agency, правопреемник JNR Settlement Corporation. Агентство заявило, что выплатит 20 миллиардов иен, примерно 22 миллиона иен на одного работника, 904 истцам. Однако, поскольку рабочие не были восстановлены на работе, это не было полным урегулированием.
В период с 1950 по 1965 год JNR косвенно владела профессиональной бейсбольной командой по имени Кокутецу Ласточки (国 鉄 ス ワ ロ ー ズ, Kokutetsu Suwarōzu). Ласточка была символом JNR, поскольку это английский эквивалент японского Tsubame, названия роскошного поезда, которым управляла JNR в 1950-х годах. JNR продала команду Санкей Синбун в 1965 году и называла Atoms с 1966 по 1973 год; команда теперь называется Tokyo Yakult Swallows и с 1970 года принадлежит компании Yakult.
JNR как государственная корпорация (с 1949 по 1987 год) пережила пять крупных аварий (включая два крушения железнодорожных паромов) с жертвами более 100:
В первые дни своего существования как публичная корпорация JNR пережила ряд загадочных инцидентов. Хотя полиция в то время рассматривала их как терроризм со стороны коммунистов, были высказаны сомнения в обоснованности этого вывода.
В более поздние годы JNR стал целью радикальных левых. 21 октября 1968 года группы студентов-экстремистов, отмечающие «Международный антивоенный день», оккупировали и разгромили станцию Синдзюку в Токио. Они раскритиковали сотрудничество JNR в войне во Вьетнаме, управляя грузовыми поездами, перевозившими реактивное топливо для использования в военных целях США. 29 ноября 1985 г. боевики, поддерживающие радикальную секту профсоюза JNR , возражавшую против приватизации JNR, повредили сигнальные кабели в 33 точках вокруг Токио и Осаки, чтобы остановить тысячи пригородных поездов и затем подожгли станцию Асакусабаси в Токио.
Таким образом, отношения с профсоюзами всегда были сложной проблемой для JNR. Поскольку государственным служащим было запрещено забастовать, они проводили «протесты рабочих по правилам», из-за чего поезда задерживались. 13 марта 1973 года задержки поездов, вызванные такими протестами, привели к бунту разгневанных пассажиров на станции Агео в префектуре Сайтама. С 26 ноября 1975 года по 3 декабря 1975 года основные профсоюзы JNR провели восьмидневную незаконную «забастовку за право на забастовку», которая привела к полному поражению профсоюзов.
 | На Wikimedia Commons есть медиа связанные с Японскими национальными железными дорогами. |
