2010 Daytona 500 - 2010 Daytona 500

Автогонки 2010 года

2010 Daytona 500

Детали гонки
Гонка 1 из 36 в 2010 NASCAR Sprint Cup Series
Дата	14 февраля 2010 г. (2010-02-14)
Местоположение	Daytona International Speedway. Дейтона-Бич, Флорида, США
Курс	Постоянный гоночный комплекс. 4,023 км (2,5 мили)
Расстояние	208 кругов, 836,858 км (520 миль)
Запланированное расстояние	200 кругов, 500 миль (804,672 км)
Погода	Холодно с температурами до 55 ° F (13 ° C); скорость ветра до 8 миль в час (13 км / ч)
Средняя скорость	137,284 мили в час (220,937 км / ч)
Полюсное положение
Водитель	Марк Мартин	Hendrick Motorsports
Time	47.074
Победители квалификационных гонок
Победитель Duel 1	Джимми Джонсон	Hendrick Motorsports
Победитель Duel 2	Кейси Канн	Ричард Петти Моторспортс
Больше всего кругов
Пилот	Кевин Харвик	Ричард Чайлдресс Гонки
Круги	41
Победитель
Нет. 1	Джейми МакМюррей	Эрнхардт Ганасси Рейсинг
Телевидение в США
Сеть	Fox Broadcasting Company
Дикторы	Майк Джой, Даррелл Уолтрип, Ларри Макрейнольдс
Nielsen Ratings	7,7 / 16 (финал) 13,294 миллиона зрителей

2010 Daytona 500 была первой акцией автомобильная гонка из 2010 NASCAR Sprint Cup Series. 52-й пробег Daytona 500 был проведен 14 февраля 2010 года в Daytona Beach, Florida, на Daytona International Speedway, перед толпой около 175 000 участников. Earnhardt Ganassi Racing пилот Джейми МакМюррей выиграл гонку на 208 кругов с 13-го места. Дейл Эрнхардт-младший из Hendrick Motorsports финишировал вторым, а из Roush Fenway Racing Грег Биффл был третьим.

Марк Мартин, старейший победитель поул-позиции в истории турниров в возрасте 51 года и 27 дней, лидировал первые четыре круга, прежде чем Кейси Кане обогнала его на пятом круге. Два круга спустя Мартин вернул лидерство. По ходу гонки лидерство менялось 52 раза среди рекордного 21 гонщика, причем Кевин Харвик лидировал больше всего кругов (41). Его дважды останавливали, потому что между первым и вторым поворотами образовалась большая выбоина из-за влаги, холода и тяжелых автомобилей, скребущих по асфальту, когда они спускались низко к земле, для лучшего аэродинамическая эффективность. Харвик лидировал на 206-м круге, пока Макмеррей не прошел, чтобы одержать свою первую победу в Daytona 500 и четвертую в его карьере.

Поскольку это была первая гонка в сезоне, МакМюррей возглавил Чемпионат пилотов с 195 очками, за ним следовал Эрнхардт на втором месте с 175 очками и Biffle. на третьем месте со 170 очками. Клинт Бойер и Харвик заняли четвертое и пятое место с 165 и 155 баллами соответственно. В чемпионате производителей Chevrolet лидировал с девятью очками, опередив Ford на втором месте с шестью очками. Toyota заняла третье место с четырьмя очками, а Dodge завершила четверку лучших с тремя очками, оставив тридцать пять гонок в сезоне.

• 1 Предыстория
• 2 Практика и квалификация
  • 2.1 Результаты квалификации
• 3 Гонка
  • 3.1 Комментарии после гонки
  • 3.2 Результаты гонки
• 4 Положение после гонки
• 5 Примечания и ссылки
  • 5.1 Примечания
  • 5.2 Ссылки

Daytona International Speedway, где проходила гонка

2010 Daytona 500 была 1-я из 36 гонок на серийных автомобилях в серии 2010 NASCAR Sprint Cup Series и 52-е издание соревнований. Он прошел 14 февраля 2010 года в Дейтона-Бич, Флорида, на Daytona International Speedway, трассе superspeedway. Его стандартная трасса - это суперскорость длиной 2,5 мили (4,0 км) с четырьмя поворотами. Повороты Daytona имеют крен 31 градус, а передний участок - место финиша - наклонен под углом 18 градусов.

NASCAR основатель Билл Франс-старший задумал Daytona 500, который впервые проводился в 1959 ; это преемник более коротких гонок, проводимых на пляжах Дейтона-Бич. Гонка является первым этапом сезона NASCAR с 1982 года, а с 1988 года - это одно из четырех событий, требующих, чтобы на автомобилях были установлены ограничительные пластины. Daytona 500 часто считается самой престижной гонкой в ​​NASCAR, потому что она предлагает самый высокий призовой фонд среди всех американских автогонок. Победа в гонке приравнивается к победе в World Series, Super Bowl или The Masters. Она известна как «Великая американская гонка» или «Суперкубок гонок серийных автомобилей».

На гонке 2010 года NASCAR объявило, что прекратит наблюдение за драфтингом после того, как ответит к растущему недовольству фанатов и водителей отсутствием агрессии и эмоций на трассе. Это произошло, когда организация постепенно контролировала и в конечном итоге полностью запретила практику составления документов на 2009 AMP Energy 500. Кроме того, NASCAR решило сохранить отмеченную желтым цветом линию выхода за пределы трассы в нижней части гоночных трасс, потому что гонщики высказались против ее удаления. Кроме того, размер четырех отверстий ограничительных пластин был увеличен до самого большого размера со времен Daytona 500 1989 года 63/64 дюйма для большей мощности. Вице-президент NASCAR по соревнованиям Робин Пембертон сказал, что изменения вернут контроль водителям: «Мальчики, сделайте это » и хорошо проводите время ». Позже NASCAR изменило правило зеленый – белый – клетчатый финиш, чтобы можно было сделать максимум не одну, а три попытки финишировать, если в противном случае гонка закончилась бы по предупреждению.

В реакция на столкновение, в результате которого автомобиль Roush Fenway Racing Карл Эдвардс оказался в ловушке на трассе 2009 Aaron's 499, и последующий анализ барьеров безопасности трассы инженерами рабочие-гусеницы увеличили высоту ограждения Daytona International Speedway с 14 футов (4,3 м) до 22 футов (6,7 м). Стоимость этого не разглашается; работа была завершена в середине января 2010 года. Представитель владельца и оператора трассы International Speedway Corporation сказал: «Всякий раз, когда у нас происходит инцидент, который влияет на любую из наших систем, мы пользуемся этой возможностью, чтобы более тщательно изучить и рассмотрим его по всей компании. Что бы мы ни узнали в ходе этого анализа, мы посмотрим, где это может быть применено к другим трекам. Проблема в том, что каждый трек отличается с точки зрения банковских операций и скорости, поэтому наша основная цель - правильная теперь было на Талладеге и Дейтоне. "

Перед гонкой 14 февраля было запланировано провести шесть тренировок. Первые две, 5 февраля, должны были длиться 80 и 90 минут соответственно. Следующие два, 10 февраля, длились 90 и 50 минут. Пятое 60-минутное занятие, запланированное на 12 февраля, было отменено из-за продолжительного дневного дождя. Заключительное занятие 13 февраля длилось 85 минут. На первой тренировке в пятницу, 5 февраля, которая была сокращена до часа из-за грозы в Центральной Флориде, Дейл Эрнхардт-младший был быстрее всех с результатом 47,770 секунды. впереди Hendrick Motorsports товарищей по команде Марка Мартина и Джеффа Гордона на втором и третьем местах. Билл Эллиот, Робби Гордон, Райан Ньюман, Курт Буш, Дэвид Ройтиманн, Кайл Буш и Клинт Бойер заняли позиции с четвертой по десятую. Восемь гонщиков не установили время круга в пятницу, поэтому NASCAR перенесла вторую тренировку на утро субботы, чтобы дать им возможность побегать на треке. Со временем 48,072 секунды Дэвид Гиллиланд возглавил сеанс, опередив Джеффа Фуллера, Терри Кука и Деррика Коупа.

Марка Мартина. (на фото 2007 г.) стал самым старым поулом ситтером в истории Daytona 500 в возрасте 51 года и за 27 дней, показав самый быстрый круг в квалификации.

54 машины вышли на квалификацию 6 февраля; из-за квалификационной процедуры NASCAR только 43 могли участвовать в гонке. Каждый гонщик пробежал по два круга, и, в отличие от большинства гонок сезона, квалификационная сессия определила первые две позиции. Остальные игроки будут квалифицированы позже, через Gatorade Duels 2010. Квалификация была проведена на день раньше, чем в предыдущие годы, чтобы избежать прямого столкновения с Super Bowl XLIV после того, как Национальная футбольная лига перенесла это событие на одну неделю вперед. Из-за дождя в пятницу гонщики практически не подготовились к гонке. Мартин занял свою первую поул-позицию Daytona 500 , свою вторую в Daytona и 49-ю в своей карьере с пройденным кругом 47.074 секунды. В свои 51 год и 27 дней он стал самым старшим победителем поул-позиции в истории гонок. Эрнхардт присоединился к Мартину в первом ряду сетки grid. После квалификации Мартин сказал, что это «действительно особенное» начало года на поул-позиции, и почувствовал, что Эрнхардт будет претендентом на победу.

Мэтт Кенсет провел третью тренировку 10 февраля с 46.331- второй круг, за которым следуют Кайл Буш, Брайан Викерс, Джефф Бертон, Эдвардс, Бойер, Кейси Канн, Рейтиманн, Кевин Харвик, и Джои Логано. Правое заднее колесо Бойера лопнуло на выходе из второго поворота, и он врезался боком в внешний барьер. Рейтиманн был рядом и ударился о заднюю часть машины Бойера. Задняя часть Ройтимана, в свою очередь, была поражена замедляющейся машиной Коупа. Маркос Амброуз лидировал в четвертой тренировке позже в тот же день с 46,535-секундным кругом, а Кайл Буш снова вторым. Рид Соренсон, Логано, Кан, Кенсет, Пол Менард, Грег Биффл, Эллиот Сэдлер и Эдвардс следовали в первой десятке. В начале сессии Хэмлин наехал на Эрнхардта на скорости 310 км / ч; последний управлял своей машиной через горку и продолжал. Одна из покрышек Виккерса не смогла выйти из поворота двумя тремя минутами позже, и он проехал по траве на обратном участке с минимальными повреждениями конструкции. Сразу после того, как зеленый флаг возобновился, Майк Блисс обогнал слева на выходе из четвертого поворота и врезался в Логано. Когда остальная часть поля ускользнула, Джонсон ударился о заднюю часть машины Хэмлина. Джонсон остановился на пит-роуд, под его разветвителем застрял оранжевый дорожный конус. Майкл Уолтрип был сбит другой машиной и проехал по траве. Из-за различных аварий Бойер, Ройтиманн, Коуп, Блисс, Джонсон и Логано пересаживались на свои резервные машины для Gatorade Duels.

Джонсон и Кан стали победителями Gatorade Duels 11 февраля. Квалификационная сетка завершилась: Джонсон занял третье место, а Кане - четвертый. Харвик квалифицировался на пятом месте, опередив Тони Стюарта на шестом. Кайл Буш, Хуан Пабло Монтойя, Бойер и Курт Буш завершили десятку лучших. Из 11 водителей, не прошедших квалификацию, были Кейси Мирс, Тодд Бодин, Гиллиланд, Кук, Коуп, Арик Альмирола, Дэйв Блейни, Соренсон, Майк Уоллес, Норм Беннинг и Фуллер. Джефф Гордон перешел на запасной автомобиль для гонки после того, как попал в аварию с тремя автомобилями. На заключительной тренировочной сессии, проведенной 13 февраля в холодную и пасмурную погоду, Бёртон лидировал с результатом 46,108 секунды, опередив Харвика, Амброуза, Ройтимана и Кенсета, Кайла Буша, Сэма Хорниша-младшего, Риган Смит, Монтойя и Хэмлин. Через 15 минут Бобби Лабонте был сбит Скоттом Спидом и на скорости 180 миль в час (290 км / ч) направлен к левой стене, но едва избежал удара. А. Из моторного отсека Дж. Аллмендингера вился дым, и его команда сменила двигатели после сеанса.

Квалификационные результаты

Квалификационные результаты

Сетка	№	Водитель	Команда	Производитель	Причина	Сетка
1	5	Марк Мартин	Хендрик Моторспортс	Chevrolet	Победитель поляка	1
2	88	Дейл Эрнхардт-младший	Hendrick Motorsports	Chevrolet	Победитель вне поляка	2
3	48	Джимми Джонсон	Hendrick Motorsports	Chevrolet	Duel Победитель гонки 1	3
4	9	Кейси Канн	Ричард Петти Motorsports	Форд	Победитель гонки 2 на дуэли	4
5	29	Кевин Харвик	Ричард Чайлдресс Racing	Chevrolet	Второй в дуэли 1	5
6	14	Тони Стюарт	Стюарт-Хаас Рейсинг	Chevrolet	Второй в дуэли 2	6
7	18	Кайл Буш	Джо Гиббс Рейсинг	Toyota	Третий в дуэли 1	7
8	42	Хуан Пабло Монтойя	Earnhardt Ganassi Racing	Chevrolet	Третий в дуэли 2	8
9	33	Клинт Бойер	Ричард Чайлдресс Racing	Chevrolet	Четвертый в дуэли 1	9
10	2	Курт Буш	Чемпионат Penske Racing	Додж	Четвертый в дуэли 2	10
11	78	Риган Смит	Furniture Row Racing	Chevrolet	Пятый в дуэли 1	11
12	19	Эллиот Сэдлер	Ричард Петти Motorsports	Ford	Пятый в дуэли 2	12
13	1	Джейми МакМюррей	Эрнхардт Ганасси Рейсинг	Chevrolet	Шестое место в дуэли 1	13
14	56	Мартин Труэкс младший	Майкл Уолтрип Рейсинг	Toyota	Шестое место в дуэли 2	14
15	43	A. Дж. Аллмендингер	Ричард Петти Моторспортс	Форд	Седьмой в дуэли 1	15
16	20	Джои Логано	Джо Гиббс Racing	Toyota	Седьмой в дуэли 2	16
17	39	Райан Ньюман	Стюарт-Хаас Рейсинг	Chevrolet	Восьмой в дуэли 1	17
18	47	Маркос Амброуз	JTG Daugherty Racing	Toyota	Восьмое место в дуэли 2	18
19	6	Дэвид Рэган	Roush Fenway Racing	Ford	Девятое место в дуэли 1	19
20	00	Дэвид Рейтиманн	Michael Waltrip Racing	Toyota	Девятое место в дуэли 2	20
21	24	Джефф Гордон	Hendrick Motorsports	Chevrolet	Десятый в дуэли 1	21
22	83	Брайан Викерс	Red Bull Racing Team	Toyota	Десятый в дуэли 2	22
23	16	Грег Биффл	Roush Fenway Racing	Ford	Одиннадцатый в Duel 1	23
24	17	Мэтт Кенсет	Roush Fenway Racing	Ford	Одиннадцатый по счету l 2	24
25	11	Денни Хэмлин	Джо Гиббс Racing	Toyota	Двенадцатый в дуэли 1	25
26	12	Брэд Кеселовски	Чемпионат Penske Racing	Dodge	Двенадцатый в дуэли 2	26
27	99	Карл Эдвардс	Роуш Fenway Racing	Ford	Тринадцатый в Duel 1	27
28	36	Майк Блисс	Tommy Baldwin Racing	Chevrolet	Duel Race 2 Transfer	28
29	55	Майкл Макдауэлл	Prism Motorsports	Toyota	Передача Duel Race 1	29
30	82	Скотт Спид	Red Bull Racing Team	Toyota	Duel Race 2 Transfer	30
31	13	Макс Папис	Germain Racing	Toyota	Передача поединка 1	31
32	98	Пол Менар	Ричард Петти Моторспортс	Форд	Пятнадцатый в дуэли 2	32
33	34	Джон Андретти	Front Row Motorsports	Ford	Шестнадцатый в дуэли 1	33
34	7	Робби Гордон	Робби Гордон Мо torsports	Toyota	Девятнадцатый в дуэли 2	34
35	37	Трэвис Квапил	Front Row Motorsports	Ford	Девятнадцатый в Duel 1	35
36	77	Сэм Хорниш-младший	Чемпионат Penske Racing	Dodge	Двадцать шестой в Duel 2	36
37	38	Роберт Ричардсон-младший.	Front Row Motorsports	Ford	Двадцать третье место в Duel 1	37
38	26	Борис Саид	Latitude 43 Motorsports	Ford	Двадцать седьмое место в Duel 1	38
39	31	Джефф Бертон	Ричард Чайлдресс Racing	Chevrolet	Двадцать шестое место в Duel 1	39
40	21	Билл Эллиотт	Wood Brothers Racing	Ford	Предварительная скорость	40
41	87	Джо Немечек	NEMCO Motorsports	Toyota	Предварительная скорость	41
42	71	Бобби Лабонте	TRG Motorsports	Chevrolet	Предварительная скорость	42
43	51	Майкл Уолтрип	Майкл Уолтрип Racing	Toyota	Предварительная скорость	43
Не прошел квалификацию
44	90	Кейси Мирс	Keyed-Up Motorsports	Chevrolet	Шестнадцатый в дуэли 2	—
45	27	Тодд Бодин	Кирк Шелмердин Racing	Toyota	Семнадцатое в дуэли 1	—
46	49	Дэвид Гиллиланд	BAM Racing	Toyota	Восемнадцатое в дуэли 2	—
47	46	Терри Кук	Whitney Motorsports	Додж	Двадцатый в дуэли 2	—
48	75	Деррик Коуп	Stratus Racing Group	Додж	Двадцатый в дуэли 1	—
49	09	Арик Альмирола	Phoenix Racing	Chevrolet	Двадцать второй в дуэли 2	—
50	66	Дэйв Блейни	Prism Motorsports	Toyota	Двадцать третье место в Duel 2	—
51	32	Рид Соренсон	Braun Racing	Toyota	Двадцать четвертое в Duel 1	—
52	92	Майк Уоллес	K-Automotive Motorsports	Dodge	Двадцать четвертый в Duel 2	—
53	57	Norm Benning	Norm Benning Racing	Chevrolet	Двадцать пятый в Duel 2	—
54	97	Джефф Фуллер	НЕМКО Моторспор ts	Toyota	Двадцать седьмое место в дуэли 1	—
Источник:
Перемещено в конец поля для переключения на резервную машину (# 24, # 31, # 51) и для замены двигателей (# 43, # 99)

Прямая трансляция гонки по телевидению в США началась в 12:00 pm Eastern Standard Time ( EST) (UTC-04: 00 ) на Fox. Комментарий предоставлен поэтапным аналитиком Майком Джой с анализом трехкратного чемпиона Cup Series Даррелла Уолтрипа и бывшего начальника бригады Ларри Макрейнольдса. К началу гонки погода была ясной с температурой воздуха 52 ° F (11 ° C); Ожидалось, что условия останутся неизменными. Дэвид Ут, старший пастор Первой баптистской церкви Орландо, начал церемонии перед гонкой с нововведения. Певец и обладатель премии Грэмми Гарри Конник-младший исполнил национальный гимн и Джуниор Джонсон, бывший чемпион Daytona 500 и Призывник Зала славы НАСКАР приказал водителям запустить двигатели. Во время кругов в темпе Гордон, Бёртон и Уолтрип переместились в тыл поля, потому что они перешли на запасную машину, а Аллмендингер и Эдвардс сделали то же самое для замены двигателей.

Гонка началась в 13:20 EST и должна была продлиться 200 кругов. Джонсон физически подтолкнул Джонсона, чтобы его товарищ по команде сохранил лидерство в первом повороте. Харвик поднялся на третью позицию, поскольку внутренняя линия была быстрее в начале. К третьему кругу первые 21 машина были двумя в ряд, а вторая группа автомобилей выстроилась в одну линию. На четвертом круге Кан и те, кто следовал за ним, поймали Мартина, но не смогли обойти последнего, который сохранил лидерство на линии старта и финиша. Стюарт дал Кану помощь в драфте, чтобы позволить ему обогнать Мартина и выйти вперед на следующем круге. На шестом круге Мартин вернул себе первое место на внешней линии и повернул налево, чтобы удержать его. Первое предупреждение было дано за аварию с участием нескольких автомобилей на седьмом круге; правая-задняя шина Брэда Кеселовски вышла из строя, и он ударился о стену второго поворота, собрав Смита, Хорниша, Блисс, Макса Паписа и Бориса Саида и мусор на трассе. Кеселовски и Хорниш вошли в свои гаражи на ремонт, и Смит удалился. На большей части поля делали пит-стопы для регулировки шин и шасси. Мартин лидировал на 12-м круге рестарт, за ним шли его товарищ по команде Эрнхардт и Монтойя. На следующем круге Харвик подтолкнул Монтойю, и он обогнал Мартина справа и стал лидером.

Кевин Харвик (на фото в 2006 году) лидировал семь раз, в общей сложности 41 круг, больше, чем любой другой пилот 506>Однако Монтойя лидировал только один круг, когда Эрнхардт обогнал его на 14-м круге. Затем Эрнхардт попытался помешать гонщикам его обогнать. На 17-м круге Харвик безуспешно пытался перехватить лидерство у Эрнхардта в третьем повороте. Тем не менее Харвик на следующем круге лидировал слева; ему помогли толкать Кане и Сэдлер, чтобы удержать его, пока они не обогнали его на первом и втором круге 22 круга. На следующем круге Харвик вернулся в лидеры, поскольку Кан потерял драфт и потерял позиции. К 26 кругу Курт Буш переместился на второе место. Харвик, Курт Буш и Сэдлер лидировали на 1,4 секунды к 30-му кругу. Курт Буш повернул налево, но не смог опередить Харвика. Сэдлер обогнал Курта Буша и стал вторым на 34-м круге. Два круга спустя Курт Буш обогнал Сэдлера и Харвика и вышел в лидеры. После старта в задней части стартовой решетки Аллмендингер занял второе место к 38-му кругу. Пит-стопы под зеленым флагом начались на следующем круге. На 45-м круге Курт Буш потерял лидерство, поскольку Аллмендингер обогнал его на обратном участке, но через три круга отобрал его у Аллмендингера на внутренней стороне.

Курт Буш и Аллмендингер вышли на пит-роуд на 50-м круге, передав лидерство на Логано. Он держал его до своей остановки на следующем круге, и Робби Гордон лидировал на 51-м круге. После пит-стопов Курт Буш вернулся в лидеры: вторым был Аллмендингер, а третьим - Джонсон. Они оторвались от остальной части поля. На 58-м круге Кайл Буш обогнал Кана и занял пятое место. Харвик застрял на левой полосе и упал на шестое место, когда Кайл Буш и Кан обогнали его на обратном участке во время 59-го круга. На 65-м круге Джо Немечек развернулся к стене четвертого поворота; Хорниш уклонился от удара, но было объявлено второе предупреждение. Лидеры сделали пит-стопы для шин и регулировки машины. Кенсет остался на трассе, чтобы опередить один круг до своего пит-стопа. Курт Буш лидировал на рестарте на 70-м круге. На следующем круге Харвик помог Аллмененджеру вернуть лидерство Курту Бушу. Аллмендингер повернул налево на 72-м круге, и Харвик обогнал его, вернув лидерство. Однако Аллемдингер вернулся в лидеры на 73-м круге, когда автомобили слева были быстрее, чем справа. Четыре круга спустя Блисс развернулся на заднем отрезке, повредив заднюю левую часть своей машины и вызвав третье предупреждение.

Во время предупреждения лидеры сделали пит-стопы для топлива, шин и регулировки машины. Аллмендингер потерял лидерство, так как один из членов его команды уронил гайку с проушиной. Хэмлин изменил свой пит-стоп, позволив ему лидировать на один круг. Курт Буш восстановил лидерство и лидировал на рестарте на 81-м круге, за ним следуют Биффл и Кайл Буш. На 82-м круге Биффл получил помощь в драфте от Кайла Буша и обогнал Курта Буша и занял первое место по внутренней стороне. Курт Буш ответил, бросив вызов Биффлу между 83 и 84 кругами, но не смог вернуть себе лидерство. После старта в тылу поля Гордон переместился на третье место к 86-му кругу. На 95 круге Кайл Буш обогнал Биффла снаружи и занял первое место. Вскоре после этого Гордон обогнал Биффла на втором месте. Позже Гордон повернул на внешнюю линию, чтобы обогнать Кайла Буша в конце 98-го круга. Двумя кругами спустя Бойер свернул прямо на обратном участке, чтобы обогнать Гордона и выйти вперед.

Грег Биффл (на фото 2015) финишировал третье место после борьбы за лидерство в середине гонки.

Кайл Буш попытался обогнать Бойера во втором повороте на 102-м круге, но не смог успешно завершить проход. Гордон сделал то же самое четыре круга спустя; И снова он не смог занять первую позицию и откатился назад. На 107-м круге Биффл обогнал Бойера и стал лидером, но Бойер вернул его на следующем круге. Биффл быстро разогнался слева и вернул лидерство Бойеру на 110-м круге. Он удерживал его в течение одного круга, когда Бойер обогнал его и лидировал на 111-м круге. После того, как Дэвид Рэган нашел уклон справа и занял второе место, он обогнал Бойера в конце 113-го круга. Двумя кругами спустя Рэган уступил преимущество Бойеру. Джон Андретти ' у него порезалось колесо, и он врезался в стену второго поворота на 117-м круге, чтобы вывести четвертое предупреждение. Большинство лидеров сделали пит-стопы по топливу, шинам и регулировкам машины. Трэвис Квапил и Борис Саид каждый проехал свои пит-стопы на 119-м и 120-м кругах, лидируя каждый по одному кругу, прежде чем Бойер вернулся на первое место на 121-м круге.

На 122-м круге красный флаг остановил гонку на один час 40 минут и 45 секунд, потому что длина 15 дюймов (380 мм), ширина 9 дюймов (230 мм) и 2 дюйма (51). мм) глубокая выбоина появилась на шве возле желтой линии между первым и вторым витками. Всем машинам было приказано припарковаться на проселочной дороге, чтобы инженеры могли наблюдать за повреждениями. Заделали выбоину двумя составами, которые из-за влаги и холода не держались; Третья попытка позволила продолжить гонку. Водителей отозвали в свои машины в 4:52 по восточному стандартному времени, и двигатели были перезапущены через восемь минут. Гонки возобновились с осторожностью, и пит-роуд был открыт для пилотов. Бойер вел Рагана и Кана на внутренней полосе на рестарте на 125-м круге. Два круга спустя Сэдлер вытолкнул Кана мимо Бауэра (который повернул направо) и вышел вперед. Затем Кан отразил атаку Бойера, повернув направо на 129-м круге, позволив Сэдлеру присоединиться к нему. На следующем круге Бауэр вышел вперед, но Сэдлер обогнал его еще до финиша. На 131-м круге Сэдлер потерял лидерство Бойеру, но оказался рядом с ним, чтобы вернуть лидерство на следующем круге.

Харвик на 136-м круге сделал тройку в ряду на обратном растяжении, поставив Сэдлера в середине трек, и Бойер вернулся в лидеры. Двумя кругами спустя Харвик обогнал своего товарища по команде Бойера как раз перед пересечением линии старта-финиша. Гордон попытался обогнать Бойера и занять третье место на 141 круге, но Кан помог последнему заблокировать проход. На 142-м круге Аллмендингер, занявший пятое место, потерял контроль над своей машиной в четвертом повороте, едва избежал встречи с Гордоном и развернулся в обратном направлении. Он избежал удара о стену и застрял в траве, где его машина загорелась, что вызвало пятое предупреждение. Во время предупреждения большую часть поля делали пит-стопы для шин и регулировок. У Сэдлера были установлены две шины на его машине, и он лидировал при рестарте 146, за ним следовали Мартин Труекс-младший и Харвик. Два круга спустя Труэкс получил помощь от Харвика, чтобы обогнать Сэдлера и завладеть лидерством. На 150-м круге Сэдлер вышел в аут и упал на десятое место после неудачной попытки занять первое место. Харвик вернул лидерство, обогнав Труекса слева на следующем круге. На 154-м круге Монтойя вышел в лидеры во второй раз, пока Харвик не обогнал его и вернул себе лидерство.

Джейми МакМюррей (на фото в 2007 году) на предпоследнем круге опередил Харвика и взял свой первый Daytona 500

На 159-м круге потребовалось предупреждение для команд, чтобы они проверяли свои машины, потому что выбоина между первым и вторым поворотами образовалась вновь, больше, чем раньше. На 161 круге гонка была остановлена ​​во второй раз, и машинам снова было приказано припарковаться на пит-роуд на 44 минуты 35 секунд. Рабочие собирали продукты из полиэфирной смолы из нескольких бригад, которые смешивали с отвердителем. Затем они нагрели компаунд паяльными лампами и струйными сушилками, чтобы сделать путь безопасным для движения. Водители вернулись в свои машины в 18:22. EST, и через восемь минут перезапустили двигатели. Гонка возобновилась в условиях осторожности, так как лидеры сделали пит-стопы для регулировки шин и автомобилей. Скорость лидировала на рестарте на 168 круге. На следующем круге Биффл получил помощь в драфте от своих товарищей по команде Рэгана и Эдвардса на внешней полосе, чтобы обогнать Спид и занять первое место. На 176-м круге Speed ​​вернул лидерство Biffle на внутренней полосе. Он боролся с Биффлом следующие семь кругов, пока Биффл не оторвался на 184 круге. На 188 круге Курт Буш обогнал Эдвардса и занял третье место. Седьмое предупреждение прозвучало шесть кругов спустя, когда Сэдлер потерял контроль над своей машиной на обратном участке и врезался в барьер, собрав Квапила и Ньюмана. На 198-м круге Бауэр возглавил Биффла и Труекса на рестарте.

Биффл обогнал Бойера и вышел вперед на обратном растяжении, прежде чем было сделано восьмое предупреждение за аварию на 199-м круге: Эллиот и Логано вступили в контакт на третьем повороте. Собирает Саид. Гонка возобновилась, когда Biffle лидировал на 202-м круге, сделав первую попытку финиша в зелено-белую клетку, увеличив гонку на два круга. На следующем круге, когда Харвик повел в счете от Биффла во втором повороте, прозвучало девятое предупреждение, когда Гордон сбил Кане на обратном растяжении, и он скользнул вверх по трассе, забрав Роберта Ричардсона-младшего и Лабонте.. Гонка возобновилась для второго финиша в бело-зеленых клетках на 206-м круге (в результате чего в гонке участвовало 208 кругов), где лидировал Харвик Джейми МакМюррей. Эдвардс задержал Харвика, позволив МакМюррею выйти вперед с помощью Биффла справа на третьем повороте на 207-м круге. Эрнхардт переместился с десятого на второе за полтора круга, но не смог бросить вызов Макмеррею, который одержал свою первую победу в Daytona 500, свою вторую. на трассе и четвертый в карьере. Эрнхардт финишировал вторым, Биффл - третьим, Бойер - четвертым, а Ройтиманн - пятым. Truex, Harvick, Kenseth, Edwards и Montoya завершили первую десятку. Среди тогдашнего рекорда 21 гонщика во время гонки произошло 52 смены лидерства. На 41 круге Харвик опередил всех соперников. МакМюррей лидировал один раз, в общей сложности два круга.

Комментарии после гонки

«Я оглядываюсь на всех и удивляюсь, как я сюда попал. У вас есть воспоминания о всей вашей гоночной карьере, и вы смотрите На протяжении всей карьеры вытаскиваете маленькие кусочки из этого, думая о возможности чего-то подобного. Вы всегда стремитесь к этому, пытаетесь добиться этого. Вы просто начинаете очень задумываться обо всем, о каждой жертве, которую вы принесли, о каждом у меня была сложная встреча с начальником экипажа, или с водителем, или даже с Феликсом. Взлеты и падения этого бизнеса, похоже, того стоит прямо сейчас.

Владелец команды Earnhardt Ganassi Racing Чип Ганасси рассказывает о своем успехе в Daytona 500.

МакМюррей появился на Victory Lane после празднования в приусадебном участке, чтобы ознаменовать свою четвертую победу в карьере перед примерно 175 000 человек; победа принесла ему 1 508 449 долларов. Он был взволнован своей победой, говоря: «Я не могу выразить это словами так, как я чувствую. Я стараюсь быть искренним и искренним, насколько могу, и не использовать клише: когда я рос, это было о чем вы мечтаете - выиграть Daytona 500 ». Эрнхардт заявил, что его второе место подтвердило изменения, предпринятые его командой, и был уверен в своих перспективах на предстоящие гонки. Он сказал о действиях на трассе: «Я был там, где они не были, мне не нравится быть таким агрессивным. Если было место для радиатора, вы держите газ и уходите. Они многое сделал, чтобы вернуть гонку в руки водителя. Там было много ударов, и я никогда не чувствовал, что кто-то смотрит через мое плечо ». Занявший третье место Биффл сказал, что он чувствовал, что сделал свой ход слишком рано на первом финише зелено-белых шашек: «Перезапуск, я не мог заставить никого толкать меня, я продолжал бегать. Я хотел бы дождаться, пока не начнется обратный ход. Я сделал это на первой полосе. Я дал Джуниору и всем ребятам слишком много возможностей догнать нас ».

Гонка была первой после 2004 Advance Auto Parts 500 на гоночной трассе Мартинсвилля должна быть повреждена из-за износа трассы. Возникновение выбоины было связано с массой машин в 3000 фунтов (1400 кг), выкорчевавшей участок поверхности и увеличившей выбоину вдвое. исходный размер. Президент Daytona International Speedway Робин Брэйг взял на себя ответственность за покрытие трассы и извинился за это. Он заявил, что во время проверки перед гонкой не было обнаружено никаких проблем, и что, по его мнению, автомобили, идущие слишком низко к земле, для улучшения ситуации выбоину вызвал аэродинамический КПД. Позже было установлено, что несколько Сочетание факторов привело к образованию выбоины: неделя проливного дождя, затопившего трассу в мае 2009 года, ливень перед гонкой, температуры грунта ниже среднего и автомобили, выходящие на дно и царапающие поверхность асфальта. В период с 18 по 20 февраля инженеры и специалисты по асфальту отремонтировали поврежденную зону с помощью секции бетона шириной 6 футов (1,8 м) и 18 футов (5,5 м). Позже трасса была отремонтирована с 5 июля по 10 декабря, впервые с 1978 года.

Эрнхардт сказал, что он не удовлетворен пересмотренными правилами финиша с зелено-белыми клетками, потому что он не был уверен в правильности трассы. действия гонщиков, но не поверил, что это было преувеличением: «Я чувствую, что фанаты заслуживают, вероятно, большего шоу, так что они и получили. Зелено-бело-клетчатая клетка была задействована, чтобы дать нам возможность завершить гонку под зеленым. Завершение под желтым - довольно мелодраматический момент ». Гордон повторил свое прежнее мнение о том, что должна быть сделана только одна попытка: «Я верю в то, что нужно делать что-то для фанатов, но я также думаю, что у них есть свои пределы. Это не принесет нам выигрышного дня, если не будет нескольких зеленых. белые шашки, но это спасло бы нам гоночную машину ». Пембертон сказал, что изменение правил подтвердило, что NASCAR увеличило количество гонок на трассе, и подчеркнул, что были предприняты три попытки закончить гонку: «Я видел великолепные [Daytona 500], которые были полдюжины автомобилей, преодолевших это., И эта гонка прямо здесь, с потенциалом лучших 15 или 20 парней на последних 25 милях, была невероятной. На мой взгляд, отличная гонка, хотя я наблюдал только 33 из них ».

Поскольку это была первая гонка в сезоне, МакМюррей возглавил Чемпионат пилотов с 195 очками, за ним следовал Эрнхардт с 15 очками меньше, а второе место и Биффл третье. Бойер был четвертым, а Харвик - пятым. Ройтиманн, Труекс, Кенсет, Монтойя, Эдвардс, Мартин и Бертон замыкают двенадцать лучших водителей. Chevrolet возглавил Чемпионат производителей с девятью очками, опередив Ford на три. в секунду. Toyota была третьей с четырьмя очками, а Dodge на четвертом месте с тремя очками. Гонка привлекла 13,294 миллиона телезрителей; Без двух остановок потребовалось три часа 47 минут и 16 секунд, а предел победы составил 0,119 секунды.

Результаты гонки

Результаты гонки

Поз.	Сетка	№	Водитель	Команда	Производитель	Laps	Очки
1	13	1	Джейми МакМюррей	Эрнхардт Ганасси Racing	Chevrolet	208	190
2	2	88	Дейл Эрнхардт младший	Hendrick Motorsports	Chevrolet	208	175
3	23	16	Грег Биффл	Roush Fenway Racing	Ford	208	170
4	9	33	Клинт Бойер	Ричард Чайлдресс Racing	Chevrolet	208	165
5	20	00	Дэвид Ройтиманн	Майкл Уолт rip Racing	Toyota	208	155
6	14	56	Martin Truex Jr.	Michael Waltrip Racing	Toyota	208	155
7	5	29	Kevin Harvick	Richard Childress Racing	Chevrolet	208	156
8	24	17	Matt Kenseth	Roush Fenway Racing	Ford	208	142
9	27	99	Carl Edwards	Roush Fenway Racing	Ford	208	138
10	8	42	Juan Pablo Montoya	Earnhardt Ganassi Racing	Chevrolet	208	139
11	39	31	Jeff Burton	Richard Childress Racing	Chevrolet	208	130
12	1	5	Mark Martin	Hendrick Motorsports	Chevrolet	208	132
13	32	98	Paul Menard	Richard Petty Motorsports	Ford	208	124
14	7	18	Kyle Busch	Joe Gibbs Racing	Toyota	208	126
15	22	83	Brian Vickers	Red Bull Racing Team	Toyota	208	118
16	19	6	David Ragan	Roush Fenway Racing	Ford	208	120
17	25	11	Denny Hamlin	Joe Gibbs Racing	Toyota	208	117
18	43	51	Michael Waltrip	Michael Waltrip Racing	Toyota	208	109
19	30	82	Scott Speed	Red Bull Racing Team	Toyota	208	111
20	16	20	Joey Logano	Joe Gibbs Racing	Toyota	208	108
21	42	71	Bobby Labonte	TRG Motorsports	Chevrolet	208	100
22	6	14	Tony Stewart	Stewart-Haas Racing	Chevrolet	208	97
23	10	2	Kurt Busch	Penske Championship Racing	Dodge	208	99
24	12	19	Elliott Sadler	Richard Petty Motorsports	Ford	208	96
25	38	26	Boris Said	Latitude 43 Motorsports	Ford	208	93
26	21	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	208	90
27	40	21	Bill Elliott	Wood Brothers Racing	Ford	208	82
28	34	7	Robby Gordon	Robby Gordon Motorsports	Toyota	207	84
29	35	37	Travis Kvapil	Front Row Motorsports	Ford	205	81
30	4	9	Kasey Kahne	Richard Petty Motorsports	Ford	202	78
31	37	38	Robert Richardson Jr.	Front Row Motorsports	Ford	202	70
32	15	43	A. J. Allmendinger	Richard Petty Motorsports	Ford	198	72
33	29	55	Michael McDowell	Prism Motorsports	Toyota	195	64
34	17	39	Ryan Newman	Stewart-Haas Raing	Chevrolet	193	61
35	3	48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports	Chevrolet	185	58
36	26	12	Brad Keselowski	Penske Championship Racing	Dodge	174	55
37	36	77	Sam Hornish Jr.	Penske Championship Racing	Dodge	160	52
38	33	34	John Andretti	Front Row Motorsports	Ford	117	49
39	11	78	Regan Smith	Furniture Row Racing	Chevrolet	90	46
40	31	13	Max Papis	Germain Racing	Toyota	89	43
41	18	47	Marcos Ambrose	JTG Daugherty Racing	Toyota	79	43
42	28	36	Mike Bliss	Tommy Baldwin Racing	Chevrolet	76	37
43	41	87	Joe Nemechek	NEMCO Motorsports	Toyota	64	34
Source:
Includes five bonus points for leading a lap
Includes ten bonus points for leading the most laps

Drivers' Championship standings Pos Driver Points 1 Jamie McMurray 190 2 Dale Earnhardt Jr. 175 (−15) 3 Greg Biffle 170 (−20) 4 Clint Bowyer 165 (−25) 5 Kevin Harvick 156 (−34) 6 David Reutimann 155 (−35) 7 Martin Truex Jr. 155 (−35) 8 Matt Kenseth 142 (−48) 9 Juan Pablo Montoya 139 (−51) 10 Carl Edwards 138 (−52) 11 Mark Martin 132 (−58) 12 Jeff Burton 130 (−60) Source:

Manufacturers' Championship standings Pos Manufacturer Points 1 Chevrolet 9 2 Ford 6 (−3) 3 Toyota 4 (−5) 4 Dodge 3 (−6) Source: Note: Only the top twelve positions are included for the driver standings.

Notes

References

.

Previous race:. 2009 Ford 400

Sprint Cup Series. 2010 season

Next race:. 2010 Auto Club 500