Войти
| Джефф Бертон | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бертон на Dover International Speedway в 2019 году | |||||||
| Родился | Джеффри Тайлер Бертон. (1967-06-29) 29 июня 1967 (возраст 53). Южный Бостон, Вирджиния | ||||||
| Рост | 5 футов 7 дюймов (1,70 м) | ||||||
| Достижения | 1999 Южный 500 Победитель. 1999, 2001 Coca-Cola 600 Победитель | ||||||
| Награды | 1994 Winston Cup Series Новичок года | ||||||
| NASCAR Cup Series карьера | |||||||
| 695 гонок за 22 лет | |||||||
| 2014 позиция | 41-е | ||||||
| Лучший результат | 3-е (2000 ) | ||||||
| Первая гонка | 1993 Slick 50 300 (Лаудон ) | ||||||
| Последняя гонка | 2014 Irwin Tools Night Race (Бристоль ) | ||||||
| Первая победа | 1997 Interstate Batteries 500 (Техас ) | ||||||
| Последний выигрыш | 2008 Bank of America 500 (Шарлотта ) | ||||||
| |||||||
| NASCAR Xfinity Series карьера | |||||||
| 306 гонок за 20 лет | |||||||
| 2009 позиция | 28-е | ||||||
| Лучший результат | 9-е (1992 ) | ||||||
| Первая гонка | 1988 Miller Classic (Мартинсвилл ) | ||||||
| Последняя гонка | 2009 Ford 300 (Homestead ) | ||||||
| Первая победа | 1990 Zerex 150 (Martinsville ) | ||||||
| Последняя победа | 2007 Ford 300 (Homestead ) | ||||||
| |||||||
| NASCAR Gander RV Outdoors Truck Series карьера | |||||||
| 4 гонки за 1 год | |||||||
| 1996 позиция | 42-е | ||||||
| Лучший результат | 42-е (1996 ) | ||||||
| Первая гонка | 1996 Лунд Посмотрите 225 (Топика ) | ||||||
| Последняя гонка | 1996 Хейнс 250 (Мартинсвилл ) | ||||||
| |||||||
| Статистика по состоянию на 23 августа 2014 года. | |||||||
Джеффри Тайлер Бертон (родился 29 июня 1967 года), по прозвищу Мэр, американский бывший профессиональный серийный автомобиль .гонщик и текущий гоночный комментатор. Он одержал 21 карьерную победу в серии NASCAR Cup Series, включая два Coca-Cola 600 в 1999 и 2001 годах и 1999 Southern 500. В настоящее время он служит цветным комментатором для NBC Sports, присоединившись к ним после их возвращения к освещению NASCAR. Его сын Харрисон Бертон в настоящее время участвует в соревнованиях Xfinity Series и по совместительству в NASCAR Camping World Truck Series. Его брат Уорд Бертон и его племянник Джеб Бертон также участвовали в серии кубков NASCAR.
После их отца познакомил Бертона и его братьев с гонками на картинге, позже Бертон перешел на более поздние модели серийных автомобилей и более поздние модели, управляя автомобилем на South Boston Speedway.
Бертон начал участвовать в нескольких гонках в Busch Series 1988 года в автомобиле № 69, принадлежащем его отцу Джону Бертону. Он участвовал в полном сезоне за звание "Новичок года" Busch Series в 1989 году в гонке Burton Autosports №12 Pontiac. В 1990 году он пилотировал № 12 Armor Lower Salt Bacon, спонсируемый Buick за Sam Ard, где он выиграл свою первую гонку в карьере. Позже Бертон и Ард обратились в суд из-за финансовых потерь, понесенных в течение года. Он перешел на один год в компанию JJ Racing № 99 Armor / Food Lion Chevrolet в 1991 году, а затем перешел в FILMAR Racing, принадлежащую Филберту Марточчи, где он ездил на автомобиле Oldsmobile, спонсируемом TIC Financial Systems в 1992 году, и на автомобиле Ford, спонсируемом Baby Ruth в 1993 году. Позже Бертон сделал свой первый автомобиль Winston Кубок стартует в 1993 году на машине № 0, принадлежащей Марточчи.
Бёртон провел свою первую гонку Winston Cup в 1993 году в №0 TIC, спонсируемом финансами Ford Thunderbird для Fil Martocci.
1994 год был для Бёртона годом новичка в серии Winston Cup, когда он управлял Ford № 8 Raybestos, спонсируемым компанией Stavola Brothers Racing. После пяти гонок он достиг рекордного для сезона 14-го места в общем зачете, но к концу года опустился на 24-е место после дисквалификации на Miller Genuine Draft 400 за незаконные пробуренные отверстия. на каркасе безопасности нарушение техники безопасности. Он занял четвертое место в сезоне на пути к тому, чтобы заработать 1994 NASCAR Rookie года. Он был одним из 10 рекордных новичков, имеющих право на эту награду в том году, превзойдя класс, в который входили будущие звезды Кубка Джо Немечек, Джереми Мэйфилд, Джон Андретти и старший брат Уорд. В следующем году, в 1995 году, Бертон попал в пятерку лучших и занял девятое место. Он также пропустил три гонки и занял 32-е место по очкам.
гоночный автомобиль 1997 года 
Джефф Бертон идет к своей машине для квалификации на Pocono Raceway в 1998 году. В 1996 году Бертон подписал контракт с Roush Racing, где он начал водить автомобиль № 99 Exide Batteries, спонсируемый Ford Thunderbird. В 1998 году команда перешла на новый Ford Taurus. Он финишировал 13-м в общем зачете сезона, несмотря на то, что не смог квалифицироваться на Purolator 500 в марте в качестве новой команды (предварительные оценки в первых четырех гонках были основаны на 1995 очках, а команда Бертона не набрала очков из 1995). Его карьера достигла пика в период с 1997 по 2000 год, так как он никогда не заканчивал ниже пятого места в таблице очков. Он одержал свою первую победу в карьере в 1997 году на Interstate Batteries 500 на Texas Motor Speedway (первая гонка NASCAR на треке), а затем выиграл еще 14 гонок во время четырехлетний пробег. В 1999 году Бертон выиграл шесть рекордных гонок, включая Jiffy Lube 300 третий год подряд, и выиграл два из четырех основных соревнований серии: Coca-Cola 600 и 50-й ежегодный Южный 500, который приведет к пятому месту по очкам. Его лучший результат - третье место в 2000 году, отстав от чемпиона Бобби Лабонте всего на 294 очка. 17 сентября 2000 года Бертон лидировал на каждом круге Dura Lube 300 на New Hampshire International Speedway при уникальных обстоятельствах (эта гонка была единственной гонкой Loudon, в которой использовалась ограничительная пластина, наложенная по соображениям безопасности после смерти Адама Петти и Кенни Ирвина-младшего в начале года на трассе). С 1997 по 2000 год Бертон ежегодно выигрывал соревнования NHIS.
В конце 2000 года Бертон и номер 99 приветствовали CITGO в качестве нового спонсора. В 2001 году Бертон выиграл еще две гонки, увеличив общее количество очков за карьеру до 17, и он финишировал десятым по очкам, поднявшись с сезонного минимума 38-го места, которое было его позицией после четырех гонок. В 2002 и 2003 годах он финишировал 12-м по очкам и имел восемь мест в пятерке лучших и 25 мест в десятке вместе, но ни в одном году не смог выиграть гонку. Затем CITGO объявили, что покидают Roush Racing в конце сезона 2003 года.
Бертон провел сезон 2004 года без основного спонсора, и гонки часто спонсировались его личным спонсором SKF. Начали появляться слухи, что Бертон покидает Roush Racing. Первоначально опровергнув слухи, это наконец произошло в середине 2004 года, когда незадолго до Sirius at The Glen Бертон подписал трехлетний контракт с Richard Childress Racing (RCR), покинул Руш после восьми с половиной лет работы в команде.
После присоединения к RCR Бертон попал в автомобиль Chevrolet, спонсируемый AOL. Он был четвертым пилотом машины в том сезоне; Джонни Сотер был переведен из программы RCR Busch Series, чтобы взять на себя эту машину, но был освобожден после 13 гонок и был заменен на Дэйв Блейни, а Джим Инглбрайт одно выступление на гонке в Сономе. Блейни был позже освобожден, когда Бертон стал доступен. До смены пилота Бертон имел средний результат 20,8 и 23-е место по очкам. Однако в 13 гонках после смены команды те же показатели были улучшены до 16,6 и 18 места. В межсезонье Бертон и его команда остались с RCR, но были переведены на Chevy № 31 Cingular Wireless, заменив Робби Гордона. Блейни занял свое место в № 30, который был изменен на № 07.
2005 год был первым полным годом Бертона в RCR, и за этот год у него было шесть лучших и три лучших пятерки, включая третье место в Subway Fresh 500 в Фениксе. в апреле и второе место в Sharpie 500 на Bristol Motor Speedway.
Стивен Рочон и Джефф Бертон удерживают трофей победы с 2006 года Никоретт 300 В 2006 году Бертон выиграл поул в четырех гонках, доведя его общее количество побед в карьере до шести. Эти стойки использовались для Daytona 500, USG Sheetrock 400 на Chicagoland Speedway, Brickyard 400 на Indianapolis Motor Speedway и GFS Marketplace 400 на Michigan International Speedway. Перед квалификацией на Daytona 500 Бертон с огромным энтузиазмом относился к улучшениям RCR в целом. Он доказал это, выиграв свой первый поул с сентября 2000 года в Ричмонде. Поул Allstate 400 дал Ричарду Чайлдрессу Рэкингу первый ряд, а его товарищ по команде Клинт Бойер показал второе лучшее время. Лучший результат Бертона пришелся на гонку в Чикаго, где он занял второе место. Он провел больше кругов на гонках Индианаполис и Бристоль Шарпи 500, задав темп более чем на половину гонки. В серии Busch он выиграл на Atlanta Motor Speedway и Dover International Speedway, прервав свою четырехлетнюю серию без побед в любой серии. После гонки на гоночной трассе Richmond International Raceway Джефф квалифицировался для участия в гонке Chase за кубок Nextel. Во время «Чейза» Бертон выиграл Dover 400 на Dover International Speedway, прервав серию из 185 безвыигрышных гонок, начавшуюся 28 октября 2001 года, что позволило ему выйти в лидеры по очкам. Тем не менее, серия относительно плохих результатов в последующих гонках, включая спущенную шину в Талладеге во время выступления в пятерке лучших и отказ двигателя в Мартинсвилле, исключили Бертона из борьбы за чемпионство.
Бертон в боксе во время своей победы в 2007 году в Техасе Бертон выиграл Samsung 500 в Техас 15 апреля 2007 года при спонсорской поддержке Prilosec OTC, обогнав бывшего товарища по команде Мэтта Кенсета на последнем круге, что сделало его первым гонщиком, одержавшим несколько побед на гоночной трассе Texas Motor Speedway. Позже он прошел квалификацию на Chase for Nextel Cup, заняв седьмое место в турнирной таблице 2007 года.
Бертон празднует победу в Техасе в 2007 году. Бертон был очень близок к победе в 50-й ежегодной гонке Daytona 500. Он квалифицировался на 36-м месте и к концу гонки поднялся в поле. Он лидировал до последнего предупреждения гонки, но когда зеленый флаг упал за четыре круга до финиша, он потерял несколько позиций и финишировал 13-м.
Бертон выиграл Food City 500 на Bristol Motor Speedway. После контакта между Кевином Харвиком и Тони Стюартом, Бёртон обогнал Харвика и Стюарта на втором месте. В последующем перезапуске Бертон обогнал Денни Хэмлина, выйдя из поворота 2, чтобы выиграть Food City 500 и завершив взлет подиума Richard Childress Racing. Бертон также выиграл 2008 Bank of America 500 на Lowe's Motor Speedway. Бертон вышел вперед от Грега Биффла с чуть более чем 70 кругами до финиша. Во время финального раунда пит-стопов Бертон потреблял только топливо и сдерживал жесткую зарядку Джимми Джонсона в течение своего первого сезона с множественными победами с 2001 года.
Автомобиль Кубка 2008 в Дайтоне В 2009 году Caterpillar выступила спонсором до 2011 года. Ожидалось, что Бертон сможет побороться за чемпионство, но неудачный сезон привел к тому, что Бертон пропустил «Чейз» впервые с 2005 года. Лучшим результатом Бертона в этом году была пара вторых. -место финиширует в двух последних гонках в Фениксе и Хомстеде, что в итоге поставило его 17-м по очкам.
Бертон во время 2013 STP Gas Booster 500 В 2010 году он отскочил, но все еще не выиграл гонку, хотя он сделал погоню и финишировал вторым в обеих гонках в Дувре. Он почти выиграл осеннюю гонку Мартинсвилль, но спущенное колесо с оставшимися 15 кругами принесло Денни Хэмлину победу. Пару недель спустя он и Джефф Гордон попали в аварию спустя много времени после того, как предупреждение было снято. Бертон подошел к трассе, чтобы противостоять Гордону, и они оба вступили в схватку. Бертон занял 12-е место в итоговой таблице очков. Позже Бертон взял на себя ответственность за инцидент, заявив, что он пытался догнать Гордона, но не мог видеть в солнечном свете.
В 2011 году Бертон искал лучший сезон, но очень плохой. Сезон дал Бертону неудачную серию финишей. Он выиграл второй Gatorade Duel, опередив своего товарища по команде Ричарда Чайлдресса Клинта Бойера. После этого сезон Бертона пошел под откос. Он ехал на полпути Daytona 500, когда его двигатель отказал. Он чуть не выиграл Coca-Cola 600, но при последнем перезапуске его раскрутили. Хотелось еще раз предостеречь, желтый флаг так и не появился, потому что NASCAR хотел видеть финиш гонки под зеленым, а Дейл Эрнхардт-младший лидировал, когда произошла авария. Его товарищ по команде Кевин Харвик обогнал Эрнхардта-младшего на последних 500 ярдах гонки, потому что у Дейла-младшего закончился бензин. Это вызвало споры, потому что фанаты предполагали, что NASCAR хочет, чтобы Эрнхардт выиграл и вернулся на полосу победы впервые за три года. Первая десятка Бертона попала в двадцать первую гонку на Watkins Glen International. Бертон пропустил «Чейз-2011», но отлично показал себя на осенней гонке в Талладеге, лидировал на последнем круге и вне четвертого поворота был оттеснен Клинтом Бойером. В трех овале Бойер метнулся к Бертону снаружи и выиграл капюшоном, дав Ричарду Чилдрессу свою сотую победу в качестве владельца команды, а Бойер компенсировал свое поражение в 0,002 секунды Джимми Джонсону на трасса весной. В 2012 году Бертон получил спонсорскую поддержку в компаниях Wheaties, BBT и EnerSys. Команда 31 также сменила начальников экипажей, и Дрю Бликенсдерфер стал командиром экипажа. После унылого 2012 года Бликенсдерфер был выпущен на четыре гонки раньше, и Люк Ламберт стал начальником экипажа Бертона в 2013 году. Шейн Уилсон стал временным главой экипажа до конца 2012 года. Бертон имел шесть лучших 10 в 2012 году, в том числе впечатляющее второе место в Дайтоне в июле после спасения его машины от вращения на последнем круге. На AdvoCare 500 на Phoenix International Raceway Бертон начнет свою тысячную карьеру в NASCAR, став шестым гонщиком в истории NASCAR, сделавшим это.
4 сентября, 2013, Ричард Чайлдресс Рейсинг объявил, что Бертон не вернется в RCR в 2014 году. 8 ноября Бертон заявил, что в 2014 году будет работать неполный рабочий день. Позже Бертон сказал, что хочет остаться. с RCR на 2014 год, чтобы сразу перейти от гонок к телевидению, но RCR предпочла подписать вместо этого Райана Ньюмана.
Cingular Wireless начала спонсировать проект No 31 Chevrolet в серии кубков NASCAR NEXTEL до 2004 года, когда NEXTEL приобрела права на название высшего дивизиона NASCAR. Cingular и Alltel, спонсоры Dodge № 12 Райана Ньюмана, получили разрешение остаться в качестве спонсоров в соответствии с дедовским пунктом. В начале 2007 года, после покупки ATT, Cingular начала ребрендинг в бренд ATT Mobility. NASCAR быстро заявило, что пункт в их контракте с Sprint Nextel не позволит Cingular изменить название или бренд, рекламируемый на автомобиле № 31.
После попытки и безуспешной попытки убедить NASCAR одобрить добавление логотипа ATT в виде глобуса на задней части автомобиля, ATT подала иск против NASCAR 16 марта 2007 года. 18 мая ATT выиграла предварительный судебный запрет. и, после неудавшегося решения NASCAR 19 мая, компания переименовала автомобиль под номером 31 как раз ко времени проведения Nextel All-Star Challenge тем вечером. Позже NASCAR удовлетворили апелляцию, которая будет рассмотрена 2 августа.
17 июня NASCAR объявил, что подал иск на 100 миллионов долларов против ATT и хотел бы, чтобы ATT и все другие телекоммуникационные компании прекратили участие в спорте в 2008 году. Другая участвующая конкурирующая компания, Alltel, находилась в процессе продажи.
2007 г. схема окраски со схемой окраски в стиле F1 (весь логотип ATT удален). 13 августа Решение федерального апелляционного суда дало NASCAR возможность помешать ATT, Inc. разместить свой логотип на автомобиле Burton № 31 Richard Childress Racing Chevrolet. Таким образом, суд отменил решение суда низшей инстанции, которое помешало NASCAR остановить планы ATT. Апелляционный суд вернул дело в Окружной суд США в Атланте.
Во время первой практики по делу Sharpie 500 на Bristol Motor Speedway 24 августа, No. У машины 31 не было бренда ATT, но была знакомая оранжево-черная окраска. Команда Бертона была одета в серые футболки Richard Childress Racing, а Бертон был одет в простой оранжевый пожарный костюм с небольшими логотипами спонсоров. Машина прибыла на черном грузовике с номером 31 на боку. Официальные представители NASCAR заявили, что автомобиль не прошел бы осмотр с логотипами ATT.
7 сентября 2007 года NASCAR объявило, что между Sprint Nextel и Richard Childress Racing было достигнуто соглашение, которое позволит ATT спонсировать автомобиль № 31 до конца сезона 2008 года. По условиям соглашения Бертон должен был найти нового спонсора к 2009 году. 18 июня 2008 года было объявлено, что RCR обеспечила спонсорство для 31 Бертона. Caterpillar, которая до этого проработала 10 лет на № 22 из Bill Davis Racing и с братом Джеффа Уордом за рулем в 1999–2003 гг., Подписала многолетнее соглашение с Richard Childress Racing, чтобы стать новым основным спонсором 31 команды, начиная с 2009 года.
3 декабря 2013 г. Продюсер NBC Sports Network Сэм Флуд объявил, что Бертон станет аналитиком NBC в 2015 году.
2 декабря 2013 года., было объявлено, что Бертон был нанят Майклом Уолтрипом Гонки для выполнения ограниченного графика для группы исследований и разработок MWR, Identity Ventures Racing. Бертон дебютировал под номером 66 в Лас-Вегасе.
. Перед запланированным стартом Бертона в Мичигане было объявлено, что его заменит в качестве водителя-исследователя Бретт Моффит, хотя он будет ему дали еще один старт в Лаудоне, который должен был стать его последней гонкой в карьере.
Однако 14 августа 2014 г. Stewart-Haas Racing взял Бертона на замену Тони Стюарту в № 14 на Pure Michigan 400 и Irwin Tools Night Race после смерти водителя спринтерского автомобиля Кевина Уорда младшего
Бертон - младший брат Уорда Бертона, бывшего гонщика Sprint Cup. В браке с женой Ким, у них двое детей: Пейдж и Харрисон. Харрисон, как и его отец, является гонщиком NASCAR и в настоящее время участвует в гонках серии Xfinity. У Бертона также есть другой брат, Брайан, который не ездил в NASCAR, а взял на себя строительный бизнес семьи. Бертон в настоящее время проживает в Хантерсвилле, Северная Каролина..
Родословную Бертона можно проследить до колониальной Вирджинии, где его самый ранний предок Ричард Бертон высадился в Джеймстаунской колонии в 1630-х годах. Самые ранние его предки восходят к 1200-м годам с его предком Роджером де Бургтоном.
Бертон - поклонник Брюса Ли. На Coca-Cola 500 в Twin Ring Motegi в Японии он участвовал в гонках по специальной схеме окраски Брюса Ли на своем Ford №99.
(клавиша ) (Жирный - поул-позиция, присвоенная квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Больше всего кругов впереди ** - Все круги на счету.)
| NASCAR Sprint Cup Series результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | No. | Марка | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Оч | |||
| 1993 | FILMAR Racing | 0 | Ford | DAY | CAR | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | SON | CLT | DOV | POC | MCH | DAY | NHA. 37 | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CAR | PHO | ATL | 83rd | 52 | |||||||||
| 1994 | Stavola Brothers Racing | 8 | Ford | ДЕНЬ. 26 | CAR. 20 | RCH. 20 | ATL. 4 | DAR. 20 | BRI. 31 | NWS. 33 | MAR. 36 | TAL. 39 | SON. 15 | CLT. 29 | DOV. 33 | POC. 22 | MCH. 21 | DAY. 18 | NHA. 38 | POC. 4 | TAL. 26 | IND. 19 | GLN. 25 | MCH. 33 | BRI. 20 | DAR. 8 | RCH. DNQ | DOV. 37 | МАР. 36 | NWS. 28 | CLT. 25 | CAR. 11 | PHO. 27 | ATL. 31 | 30-й | 2726 | ||||||||
| 1995 | ДЕНЬ. 24 | CAR. 19 | RCH. 31 | ATL. 33 | DAR. 19 | BRI. 28 | NWS. 26 | MAR. DNQ | TAL. 25 | SON. 18 | CLT. 40 | DOV. 25 | POC. 36 | MCH. 31 | ДЕНЬ. 18 | NHA. 25 | POC. 27 | TAL. 22 | IND. 38 | GLN. 38 | MCH. 23 | BRI. 9 | DAR. 16 | RCH. 13 | DOV. 20 | MAR. 31 | NWS. DNQ | CLT. 31 | CAR. 5 | PHO. 23 | ATL. 36 | 32nd | 2556 | |||||||||||
| 1996 | Roush Racing | 99 | Ford | ДЕНЬ. 5 | CAR. 13 | RCH. 4 | ATL. DNQ | DAR. 10 | BRI. 23 | NWS. 29 | MAR. 22 | TAL. 16 | SON. 26 | CLT. 18 | DOV. 9 | POC. 9 | MCH. 17 | DAY. 14 | NHA. 4 | POC. 35 | TAL. 7 | IND. 11 | GLN. 21 | MCH. 9 | BRI. 37 | DAR. 31 | RCH. 3 | DOV. 40 | MAR. 11 | NWS. 4 | CLT. 11 | CAR. 5 | PHO. 31 | ATL. 9 | 13th | 3538 | ||||||||
| 1997 | DAY. 11 | CAR. 3 | RCH. 42 | ATL. 5 | DAR. 4 | TEX. 1 | BRI. 42 | MAR. 15 | SON. 9 | TAL. 8 | CLT. 5 | DOV. 3 | POC. 2 | MCH. 14 | CAL. 30 | DAY. 8 | NHA. 1* | POC. 3 | IND. 15 | GLN. 29 | MCH. 8 | BRI. 4 | DAR. 2 | RCH. 2* | NHA. 14 | DOV. 11 | MAR. 1 | CLT. 6 | TAL. 14 | CAR. 38 | PHO. 13 | ATL. 34 | 4th | 4285 | ||||||||||
| 1998 | ДЕНЬ. 40 | CAR. 18 | LVS. 2 | ATL. 8 | DAR. 5* | BRI. 4 | TEX. 29 | MAR. 32 | TAL. 43 | CAL. 10 | CLT. 8 | DOV. 2 | RCH. 7 | MCH. 4 | POC. 4 | SON. 39 | NHA. 1* | POC. 3 | IND. 36 | GLN. 23 | MCH. 5 | BRI. 2 | NHA. 5 | DAR. 2* | RCH. 1* | DOV. 38 | MAR. 5 | CLT. 3 | TAL. 10 | DAY. 13 | PHO. 4 | CAR. 5 | ATL. 4 | 5-й | 4415 | |||||||||
| 1999 | DAY. 35 | CAR. 4* | LVS. 1* | ATL. 4 | DAR. 1* | TEX. 7 | BRI. 5 | MAR. 2 | TAL. 11 | CAL. 2 | RCH. 37 | CLT. 1* | DOV. 8 | MCH. 3 | POC. 36 | SON. 24 | ДЕНЬ. 3 | NHA. 1 | POC. 36 | IND. 5 | GLN. 13 | MCH. 37 | BRI. 17 | DAR. 1* | RCH. 13 | NHA. 4 | DOV. 6 | MAR. 9 | CLT. 37 | TAL. 8 | CAR. 1 | PHO. 4 | HOM. 3 | ATL. 5 | 5th | 4733 | ||||||||
| 2000 | DAY. 2 | CAR. 32 | LVS. 1* | ATL. 43 | DAR. 5 | BRI. 9 | TEX. 2 | MAR. 2 | TAL. 12 | CAL. 5 | RCH. 7 | CLT. 11 | DOV. 34 | MCH. 11 | POC. 7 | SON. 16 | ДЕНЬ. 1 | NHA. 11 | POC. 2 | IND. 6 | GLN. 3 | MCH. 10 | BRI. 6 | DAR. 2 | RCH. 5* | NHA. 1 ** | DOV. 36 | MAR. 3* | CLT. 6 | TAL. 29 | CAR. 4 | PHO. 1* | HOM. 11 | ATL. 12 | 3-й | 4841 | ||||||||
| 2001 | DAY. 19 | CAR. 37 | LVS. 39 | ATL. 30 | DAR. 18 | BRI. 40 | TEX. 19 | MAR. 3 | TAL. 10 | CAL. 31 | RCH. 14 | CLT. 1* | DOV. 31 | MCH. 7 | POC. 10 | SON. 8 | DAY. 8 | CHI. 18 | NHA. 11 | POC. 36 | IND. 16 | GLN. 2 | MCH. 16 | BRI. 15 | DAR. 6 | RCH. 9 | DOV. 21 | KAN. 11 | CLT. 5 | MAR. 5 | TAL. 3 | PHO. 1* | CAR. 18 | HOM. 4 | ATL. 10 | NHA. 17 | 10-й | 4394 | ||||||
| 2002 | ДЕНЬ. 12 | CAR. 6 | LVS. 9 | ATL. 21 | DAR. 11 | BRI. 26 | TEX. 39 | MAR. 9 | TAL. 9 | CAL. 19 | RCH. 3 | CLT. 40 | DOV. 3 | POC. 6 | MCH. 20 | SON. 29 | DAY. 33 | CHI. 39 | NHA. 12 | POC. 16 | IND. 29 | GLN. 7 | MCH. 4 | BRI. 13 | DAR. 10 | RCH. 39 | NHA. 20 | DOV. 6 | KAN. 29 | TAL. 11 | CLT. 7 | MAR. 17 | ATL. 12 | АВТОМОБИЛЬ. 4 | PHO. 12 | HOM. 3 | 12-й | 4259 | ||||||
| 2003 | ДЕНЬ. 11 | АВТОМОБИЛЬ. 12 | LVS. 6 | ATL. 33 | DAR. 42 | BRI. 13 | TEX. 20 | TAL. 35 | MAR. 4 | CAL. 19 | RCH. 9 | CLT. 18 | DOV. 14 | POC. 14 | MCH. 11 | SON. 38 | DA Y. 2 | CHI. 6 | NHA. 9 | POC. 6 | IND. 27 | GLN. 31 | MCH. 11 | BRI. 32 | DAR. 11 | RCH. 4 | NHA. 42 | DOV. 12 | TAL. 32 | KAN. 13 | CLT. 20 | MAR. 10 | ATL. 23 | PHO. 8 | CAR. 7 | HOM. 14 | 12th | 4109 | ||||||
| 2004 | DAY. 42 | CAR. 37 | LVS. 13 | ATL. 20 | DAR. 11 | BRI. 38 | TEX. 27 | MAR. 25 | TAL. 7 | CAL. 26 | RCH. 14 | CLT. 22 | DOV. 4 | POC. 24 | MCH. 13 | SON. 9 | DAY. 23 | CHI. 33 | NHA. 12 | POC. 34 | IND. 12 | GLN. 12 | 18th | 3902 | ||||||||||||||||||||
| Ричард Чайлдресс Racing | 30 | Chevy | MCH. 12 | BRI. 4 | CAL. 15 | RCH. 23 | NHA. 15 | DOV. 33 | TAL. 13 | KAN. 15 | CLT. 9 | MAR. 11 | ATL. 6 | PHO. 11 | DAR. 13 | HOM. 36 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 31 | DAY. 29 | CAL. 19 | LVS. 17 | ATL. 15 | BRI. 36 | MAR. 16 | TEX. 12 | PHO. 3 | TAL. 10 | DAR. 21 | RCH. 16 | CLT. 22 | DOV. 12 | POC. 19 | MCH. 11 | SON. 30 | DAY. 11 | CHI. 30 | NHA. 14 | POC. 37 | IND. 20 | GLN. 43 | MCH. 26 | BRI. 2 | CAL. 35 | RCH. 18 | NHA. 9 | DOV. 11 | TAL. 35 | KAN. 28 | CLT. 14 | MAR. 5 | ATL. 8 | TEX. 30 | PHO. 15 | HOM. 25 | 18-й | 3803 | |||||
| 2006 | ДЕНЬ. 32 | CAL. 5 | LVS. 7 | ATL. 35 | BRI. 34 | MAR. 33 | TEX. 6 | PHO. 9 | TAL. 4 | RCH. 15 | DAR. 9 | CLT. 6 | DOV. 4 | POC. 9 | MCH. 11 | SON. 7 | DAY. 15 | CHI. 2 | NHA. 7 | POC. 9 | IND. 15 * | GLN. 11 | MCH. 42 | BRI. 9* | CAL. 16 | RCH. 9 | NHA. 7 | DOV. 1 | KAN. 5 | TAL. 27 | CLT. 3 | MAR. 42 | ATL. 13 | TEX. 38 | PHO. 10 | HOM. 14 | 7-й | 6228 | ||||||
| 2007 | ДЕНЬ. 3 | CAL. 4 | LVS. 15 | ATL. 4 | BRI. 2 | MAR. 6 | TEX. 1 | PHO. 13 | TAL. 34 | RCH. 43 | DAR. 10 | CLT. 24 | DOV. 12 | POC. 13 | MCH. 24 | SON. 3 | NHA. 7 | ДЕНЬ. 16 | CHI. 7 | IND. 8 | POC. 11 | GLN. 40 | MCH. 14 | BRI. 12 | CAL. 4 | RCH. 18 | NHA. 18 | DOV. 7 | KAN. 36 | TAL. 43 | CLT. 4 | MAR. 12 | ATL. 5 | TEX. 6 | PHO. 9 | HOM. 8 | 8-й | 6231 | ||||||
| 2008 | DAY. 13 | CAL. 12 | LVS. 5 | ATL. 10 | BRI. 1 | MAR. 3 | TEX. 6 | PHO. 6 | TAL. 12 | RCH. 11 | DAR. 10 | CLT. 6 | DOV. 8 | POC. 5 | MCH. 15 | SON. 13 | NHA. 12 | DAY. 37 | CHI. 19 | IND. 9 | POC. 21 | GLN. 17 | MCH. 11 | BRI. 42 | CAL. 17 | RCH. 6 | NHA. 4 | DOV. 9 | KAN. 7 | TAL. 4 | CLT. 1 | M AR. 17 | ATL. 18 | TEX. 13 | PHO. 9 | HOM. 40 | 6-й | 6335 | ||||||
| 2009 | DAY. 28 | CAL. 32 | LVS. 3 | ATL. 14 | BRI. 8 | MAR. 15 | TEX. 9 | PHO. 15 | TAL. 10 | RCH. 3 | DAR. 12 | CLT. 25 | DOV. 16 | POC. 9 | MCH. 26 | SON. 34 | NHA. 31 | ДЕНЬ. 16 | CHI. 37 | IND. 25 | POC. 21 | GLN. 38 | MCH. 18 | BRI. 34 | ATL. 18 | RCH. 16 | NHA. 16 | DOV. 16 | KAN. 23 | CAL. 30 | CLT. 14 | MAR. 15 | TAL. 5 | TEX. 9 | PHO. 2 | HOM. 2 | 17-й | 4022 | ||||||
| 2010 | DAY. 11 | CAL. 3 | LVS. 11 | ATL. 20 | BRI. 10 | MAR. 20 | PHO. 25 | TEX. 12 | TAL. 32 * | RCH. 4 | DAR. 8 | DOV. 2 | CLT. 25 | POC. 7 | MCH. 8 | SON. 27 | NHA. 12 | DAY. 5 | CHI. 7 | IND. 8 | POC. 8 | GLN. 9 | MCH. 24 | BRI. 16 | ATL. 4 | RCH. 13 | NHA. 15 | DOV. 2 | KAN. 18 | CAL. 23 | CLT. 20 | MAR. 9* | TAL. 41 | TEX. 36 | PHO. 19 | HOM. 31 | 12-й | 6033 | ||||||
| 2011 | ДЕНЬ. 36 | PHO. 26 | LVS. 21 | BRI. 20 | CAL. 15 | MAR. 24 | TEX. 11 | TAL. 16 | RCH. 16 | DAR. 33 | DOV. 11 | CLT. 21 | KAN. 25 | POC. 20 | MCH. 24 | SON. 21 | DAY. 21 | KEN. 19 | NHA. 16 | IND. 35 | POC. 17 | GLN. 9 | MCH. 17 | BRI. 15 | ATL. 13 | RCH. 29 | CHI. 15 | NHA. 13 | DOV. 11 | KAN. 21 | CLT. 18 | TAL. 2 | MAR. 6 | TEX. 27 | PHO. 4 | HOM. 10 | 20-й | 935 | ||||||
| 2012 | DAY. 5 | PHO. 33 | LVS. 14 | BRI. 6 | CAL. 22 | MAR. 22 | TEX. 29 | KAN. 22 | RCH. 31 | TAL. 10 | DAR. 18 | CLT. 19 | DOV. 22 | POC. 15 | MCH. 21 | SON. 11 | KEN. 24 | ДЕНЬ. 2 | NHA. 21 | IND. 32 | POC. 22 | GLN. 30 | MCH. 19 | BRI. 33 | ATL. 12 | RCH. 6 | CHI. 24 | NHA. 15 | DOV. 27 | TAL. 10 | CLT. 28 | KAN. 28 | MAR. 22 | TEX. 19 | PHO. 13 | HOM. 19 | 19-й | 883 | ||||||
| 2013 | ДЕНЬ. 30 | PHO. 10 | LVS. 26 | BRI. 32 | CAL. 17 | MAR. 18 | TEX. 23 | KAN. 18 | RCH. 5 | TAL. 28 | DAR. 21 | CLT. 12 | DOV. 11 | POC. 11 | MCH. 10 | SON. 31 | KEN. 19 | ДЕНЬ. 16 | NHA. 3 | IND. 43 | POC. 36 | GLN. 26 | MCH. 8 | BRI. 13 | ATL. 34 | RCH. 18 | CHI. 14 | NHA. 8 | DOV. 14 | KAN. 12 | CLT. 21 | TAL. 21 | MAR. 11 | TEX. 24 | PHO. 17 | HOM. 23 | 20-й | 906 | ||||||
| 2014 | Michael Waltrip Racing | 66 | Toyota | ДЕНЬ | PHO | LVS. 17 | BRI | CAL | MAR | TEX | DAR | RCH | TAL | KAN | CLT | DOV | POC | MCH | SON | KEN | DAY | NHA. 20 | IND | POC | GLN | 41st | 87 | |||||||||||||||||
| Stewart-Haas Racing | 14 | Chevy | MCH. 37 | BRI. 15 | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL | MAR | TEX | PHO | HOM | ||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Команда | Производитель | Начало | Окончание |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | Stavola Brothers Racing | Ford | 35 | 26 |
| 1995 | 28 | 24 | ||
| 1996 | Roush Racing | Ford | 16 | 5 |
| 1997 | 23 | 11 | ||
| 1998 | 14 | 40 | ||
| 1999 | 5 | 35 | ||
| 2000 | 14 | 2 | ||
| 2001 | 8 | 19 | ||
| 2002 | 33 | 12 | ||
| 2003 | 9 | 11 | ||
| 2004 | 11 | 42 | ||
| 2005 | Ричард Чайлдресс Racing | Chevrolet | 6 | 29 |
| 2006 | 1 | 32 | ||
| 2007 | 7 | 3 | ||
| 2008 | 36 | 13 | ||
| 2009 | 26 | 28 | ||
| 2010 | 39 | 11 | ||
| 2011 | 4 | 36 | ||
| 2012 | 9 | 5 | ||
| 2 013 | 18 | 30 |
| NASCAR Craftsman Truck Series results | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Year | Team | No. | Make | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | NCTSC | Pts | |||||||||||||||
| 1996 | Roush Racing | 99 | Ford | HOM | PHO | POR | TUS | CNS | HPT. 8 | BRI | NZH. 4 | MLW | LVL | I70 | IRP. 14 | FLM | GLN | NSV | RCH | NHA | MAR. 8 | NWS | SON | PHO | LVS | 42nd | 565 | |||||||||||||||||
Season still in progress. Ineligible for series points
(key ) (Bold– Pole position. * – Most laps led.)
| International Race of Champions results | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Year | Make | 1 | 2 | 3 | 4 | IROC | Pts |
| 1998 | Pontiac | DAY. 2 | CAL. 5 | MCH. 1 | IND. 12 | 2nd | 57 |
| 1999 | DAY. 12 | TAL. 11 | MCH. 6 | IND. 7 | 11th | 26 | |
| 2000 | DAY. 3 | TAL. 4 | MCH. 12 | IND. 12 | 7th | 35 | |
| 2001 | DAY. 10 | TAL. 6 | MCH. 7 | IND. 10* | 8th | 32 | |
 | Wikimedia Commons has media related to Jeff Burton. |
| Achievements | ||
|---|---|---|
| Preceded by. Jeff Gordon. Matt Kenseth | Coca-Cola 600 Winner. 1999. 2001 | Succeeded by. Matt Kenseth. Mark Martin |
| Preceded by. Jeff Gordon | Southern 500 Winner. 1999 | Succeeded by. Bobby Labonte |
| Awards | ||
| Preceded by. Jeff Gordon | NASCAR Rookie of the Year. 1994 | Succeeded by. Ricky Craven |
.
