Войти
 HMS Belfast у своего лондонского причала, окрашенный в рисунок Адмиралтейства Disruptive Camouflage | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Belfast |
| Заказано: | 21 сентября 1936 г. |
| Строитель: | Верфь Харланд и Вольф, Белфаст, Северная Ирландия |
| Номер верфи: | 1000 |
| Заложен: | 10 декабря 1936 г. |
| Запущен: | 17 марта 1938 г. |
| Завершено: | 3 августа 1939 г. |
| Введено в эксплуатацию: | 5 августа 1939 г. |
| Списано: | 24 августа 1963 г. |
| Идентификация: | Номер вымпела C35 |
| Девиз: |
|
| Почести и. награды: |
|
| Статус: | Корабль-музей с 21 октября 1971 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Town-class легкий крейсер |
| Водоизмещение: | 11550 |
| Длина: | 613 футов 6 дюймов (186,99 м) в целом |
| Ширина: | 63 футов 4 дюйма (19,3 м) |
| Осадка: |
|
| Установленная мощность: | 80,000 shp (60 000 кВт) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 32 узлов (59 км / ч) |
| Дополнение: | 781–881 (как флагман, 1939 г.) |
| Воор ужение: |
|
| Броня: |
|
| На борту самолета: | 2 × Supermarine Walrus (высадка в июнь 1943 г.) |
| Авиационные средства: |
|
HMS Belfast - это Легкий крейсер городского типа, построенный для Royal Navy. Сейчас он постоянно пришвартован как корабль-музей на Темзе в Лондоне и находится в ведении Имперского военного музея.
Строительство Белфаста. Первый корабль в Королевском флоте, названный в честь столицы Северной Ирландии и один из десяти крейсеров городского класса, был спущен на воду в декабре 1936 года. Он был спущен на воду День Святого Патрика 1938 год. Введенный в эксплуатацию в начале августа 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны, Белфаст использовался частью британской морской блокады Германии. В ноябре 1939 года «Белфаст» подорвался на немецкой шахте и, несмотря на опасения, что она будет сдана в слом, более двух лет проводил капитальный ремонт. Белфаст вернулся в строй в ноябре 1942 года улучшенной огой мощью, радиолокационным оборудованием и броней. Белфаст участвовал в боевых действиях по сопровождению арктических конвоев в Советский Союз в течение 1943 года, а в декабре 1943 года участвовал в роли в битве при Нордкапе, оказав помощь в уничтожении немецкий военный корабль Шарнхорст. В июне 1944 года Белфаст принял участие в операции «Оверлорд», поддерживая высадку в Нормандии. В июне 1945 года он был передислоцирован на Дальний Восток, чтобы присоединиться к Британскому Тихоокеанскому флоту, прибыв незадолго до окончания Второй мировой войны. Дальнейшие боевые действия в Белфасте наблюдались в 1950–52 гг. Во время корейской войны, а между 1956 и 1959 гг. Была проведена обширная модернизация. До того, как Белфаст поступил в резерв в 1963 г., последовал ряд дальнейших заграничных комиссий. В 1967 году были предприняты усилия по предотвращению предполагаемого уничтожения Белфаста и сохранению его как корабля-музея. Был создан объединенный комитет Императорского военного музея, морского музея и Министерства обороны, который в июне 1968 года сообщил, что сохранение целесообразно. Однако в 1971 году правительство отказалось от сохранения, что побудило к созданию частной компании HMS Belfast Trust для проведения кампании за ее сохранение. Усилия Траста увенчались успехом, и в июле 1971 года правительство передало судно Фонду. Доставленное в Лондон, оно было пришвартовано на реке Темзе около Тауэрского моста в лондонском бассейне. Открытый для публики в октябре 1971 года, Белфаст стал филиалом Имперского военного музея в 1978 году. Популярная туристическая достопримечательность, Белфаст принимает более четверти миллиона посетителей в год. Национальный музей и часть национального исторического флота Министерства культуры, СМИ и спорта, Белфаст, поступления от поступления и коммерческой деятельности музея.
Снаряды в стойке в подводном магазине, обслуживающем башню «А» в Белфасте. Белфаст - крейсер третьего класса. Класс Town возник в 1933 году как ответ Адмиралтейства на крейсер Императорского флота Японии класса Mogami, 11 200-тонный крейсер с пятнадцатью весами. 6-дюймовые (152-мм) орудия с максимальной скоростью более 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч). Требование Адмиралтейства обеспечиваетвало создание 9000-тонного крейсера, достаточно бронированного, чтобы выдержать прямое попадание 8-дюймового (203-мм) снаряда, способного увеличить скорость 32 узла (59 км / ч) и установить двенадцать 6-мм снарядов. дюймовые пушки. Гидросамолеты на борту могут быть патрулировать морские возможности на обширной территории. Под руководством директора военно-морского строительства в течение 1933 года была новая конструкция. Головной корабль нового класса, 9100-тонный HMS Southampton, и его сестра HMS Newcastle, были заказаны по оценке 1933 года. Еще три крейсера были построены по этой конструкции, а еще три корабля были построены в 1935–36 годах по чуть большей конструкции - 9400 тонн. К 1935 году, однако, Адмиралтейство стремилось улучшить огневую мощь этих крейсеров до уровня японских Mogami и американских крейсеров типа Brooklyn ; оба были вооружены пятнадцатью 6-дюймовыми орудиями. Адмиралтейство отклонило проект с пятью тройными башнями как непрактичный, в то время как альтернативный способ четырьмя четырьмя башнями был отклонен, поскольку эффективная четырехместная башня не могла быть источником. В мае 1936 года Адмиралтейство решило установить тройные башни, улучшенная конструкция которых бы увеличить броню палубы. Эта модифицированная конструкция стала подклассом Edinburgh грузоподъемностью 10 000 тонн, названным в честь родственного корабля Белфаста HMS Edinburgh. «Белфаст» получил заказ от Харланд и Вольф 21 сентября 1936 года, а его киль был заложен 10 декабря 1936 года. Ожидаемая стоимость судна составляла 2 141 514 фунтов стерлингов; из которых пушки стоили 75 000 фунтов стерлингов, самолет (два Supermarine Walruses ) - 66 500 фунтов стерлингов. Она была спущена на воду в день Святого Патрика, 17 марта 1938 года, Энн Чемберлен, женой премьер-министра Невилла Чемберлена. Запуск был снят Pathé News. С марта по август 1939 года Белфаст был оборудован и прошел ходовые испытания.
Схема одного из котлов Белфаста. По завершении, Белфаст имел общую длину 613 футов 6 дюймов (187,0 м).), луч 63 фута 4 дюйма (19,3 м) и осадку 17 футов 3 дюйма (5,3 м). Стандартное водоизмещение на ходовых испытаниях составило 10420 длинных тонн (10 590 т). Она приводилась в движение четырьмя трехбарабанными жидкотопливными котлами Адмиралтейства водотрубными, вращающимися Парсонс редукторными паровыми турбинами, четырьмя гребными валами. Он был способен развивать скорость 32,5 узла (60,2 км / ч; 37,4 миль / ч) и перевозил 2400 длинных тонн (2400 т) мазута. Это дало ей максимальную дальность действия 8664 морских миль (16 046 км; 9970 миль) при скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час).
Основное вооружение Белфаста состояло из двенадцати 6-дюймовые пушки Mk XXIII в четырех тройных башнях, управляемые Таблицей управления огнем Адмиралтейства. При скоростреловости до восьми выстрелов на пушку в минуту ее главная батарея способна вести максимальную стрельбу 96 выстрелов в минуту. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 4-дюймовых орудий в шести сдвоенных установках. Ее первоначальное зенитное вооружение ближнего боя составляющее шестнадцать 2-фунтовых "помпонов" в двух восьмиствольных установках и двух счетверенных пулемета Виккерс.50. Она также смонтировала шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов Mk IV в двух тройных установках и пятнадцать глубинных бомб Mk VII .
Белфаст была защищена 4,5-дюймовым (114 мм) броневой пояс, с броней палубы 3 дюйма (76 мм) над магазинами и 2 дюйма (51 мм) над ее машинными помещениями. Ее шестидюймовые башни были защищены до 4 дюймов (102 мм) брони.
Один из самолетов Белфаста Supermarine Walrus, сфотографированный во фьорде Исландии, 1942–1943 гг. Авиационные возможности Белфаста обеспечились двумя катапультами. - спущены на воду бипланы-амфибии Супермарин Морж. Их можно было запускать с катапульты D1H , установленной в корме носовой надстройки, и поднимать из воды двумя кранами, установленными по обеим сторонам от носовой воронки. Самолеты, эксплуатируемые авиагруппой HMS Belfast Flight из 700-й морской авиационной эскадрильи, были размещены в двух ангарах в носовой надстройке.
Белфаст отправился в Портсмут 3 августа 1939 года и был введен в эксплуатацию 5 августа 1939 года, меньше чем за месяц до начала Второй мировой войны. Ее первым капитаном был капитан Г. А. Скотт с экипажем из 761 человека, и ее первым назначением было во 2-ю крейсерскую эскадрилью Флота метрополии . 14 августа Белфаст участвует в своих первых учениях, Операции Хиппер, в котором она играет роль немецкого коммерческого рейдера, пытающегося сбежать в Атлантику. Пройдя опасный Пентленд-Ферт, Белфаст успешно ускользнул от флота метрополии.
31 августа 1939 года Белфаст был переведен в 18-ю крейсерскую эскадрилью. Основанная на Скапа-Флоу на Оркнейских островах, 18-я крейсерская эскадра была частью британских усилий по наложению морского блокады на Германию. Германия вторглась в Польшу на следующий день, а Великобритания и Франция объявили войну 3 сентября. В 11:40 того же утра Белфаст получил сообщение «Немедленно начать боевые действия против Германии». 8 сентября Белфаст вышел в море из Скапа-Флоу с боевыми крейсерами Худ, Слава, ее сестринским кораблем Эдинбург и четырьмя эсминцами. патруль для перехвата немецких кораблей, возвращающихся из Норвегии. В частности, они должны были искать лайнер Норддойчер Ллойд Европа. Суда приближается не обнаружены. 25 сентября Белфаст принял участие в операции флота по возвращению подводной лодки Spearfish, в ходе которой было судно атаковано немецкой авиацией, но не пострадало. 1 октября 1939 года Белфаст покинул Скапа-Флоу для патрулирования в Северном море. 5 октября Белфаст перехватил нейтральное норвежское заводское судно, которое шло в компании с шестью китобойными судами. 8 октября судно заметило шведское торговое судно C. P. Lilljevach, но в плохом погоду не перехватило и не поднялось на борт. На следующий день она села на норвежское судно Тай Инь. Тай Инь была внесена в список Адмиралтейства как подозрительная, поэтому призовая команда из Белфаста отправила ее в Киркволл для расследования. 9 октября Белфаст перехватил немецкий лайнер, 13 615 тонн Cap Norte, в 50 милях (80 км) к северо-западу от Фарерских островов. Под видом нейтрального шведского корабля SS Ancona Cap Norte вернуться в Германию из Бразилии; среди ее были немецкие резервисты. По призовым правилам Адмиралтейства экипаж Белфаста позже получил денежные призы. 12 Белфаст поднялся на борт шведского корабля Uddeholm, который также отправился в Керкуолл призовой командой. Вернувшись в гавань в ночь с 13 на 14 октября, Белфаст был одним из немногих кораблей, стоящих на якоре в Скапа-Флоу после сообщений разведки об ожидаемом налете с воздуха. Той ночью боевой корабль Royal Oak был торпедирован немецкой подводной лодкой U-47, проникшей на якорную стоянку. На следующее утро после затопления Белфаст отправился в Лох-Эве.
. 10 ноября Белфаст был выведен из состава северного патруля и переведен во 2-ю эскадрилью крейсеров. Эта эскадрилья должна была быть сформирована независимую ударную группу, базирующуюся в Росайте. 21 ноября Белфаст должен был принять участие в первом боевом вылете войск. В 10:58 она подорвалась на магнитной мине, покидая Ферт-оф-Форт. Мина сломала киль Белфаста и повредила одну из его машинных и котельных. Двадцати офицерам и мужчинам потребовалась госпитализация из-за травм, полученные в результате взрыва, и еще 26 получили легкие травмы. Один, художник 2-го класса Генри Стэнтон, был госпитализирован, но позже скончался от травмы головы, который в результате взрыва была брошена о подголовник. Буксир Krooman, буксировавший артиллерийские цели для учений, освободил свои цели и вместо этого отбуксировал Белфаст в Росайт для первоначального ремонта.
Первоначальные оценки повреждений Белфаста показали, что в результате чего возникла небольшая дыра непосредственно под одним из котельных, удар от взрыва вызвал сильное деформирование, поломку оборудования, деформацию палубы и вызывание киля hog (изгиб вверх) на три дюйма. 4 января 1940 г. Белфаст был выведен из эксплуатации и переведен в статус «Уход и техническое обслуживание», перейдя в ведение Rosyth Dockyard, а его команда перебралась на суда. К 28 июня он был отремонтирован в достаточной степени, чтобы отправиться в Девонпорт, прибыв туда 30 июня под командованием лейтенанта Х.В. Паркинсона
. Фотография поврежденного корпуса Белфаста, когда корабль находился в сухом доке для ремонта. Во время ремонта проводились работы по выпрямлению, реконструкции и усилению корпуса. Ее броневой пояс также был удлинен и утолщен. Ее вооружение было обновлено новыми двухфунтовыми пушками с помпоном, а ее зенитное вооружение улучшилось восемнадцатью 20-мм пушками «Эрликон» в пяти спаренных и восьми одиночных установках, заменяющих две четверные 0,5-дюймовые пушки Виккерс. Белфаст также получил новые радары управления огнем для своих основных, вспомогательных и зенитных орудий. Ее радар в ноябре 1942 г. Включал один комплект Тип 284 и четыре комплекта Тип 283 для управления основным вооружением, три комплекта Тип 285 для вспомогательных орудий и два комплекта. Тип 282 Комплекты для 2-фунтовых зенитных орудий. Она получила РЛС общего наземного предупреждения Тип 273, наборы типов 251 и 252 для личности друга или врага (IFF) и Тип 281 и Тип 242 для предупреждения с воздуха. В ее комплект электроники 1942 года входил также эхолот Тип 270 . Из-за увеличенного веса в средней части корпуса сделана выпуклость для улучшения остойчивости и дополнительной продольной прочности. Его ширина увеличилась до 69 футов (21 м), осадка - до 19 футов (5,8 м) вперед и 20 футов 2 дюйма (6,15 м) на корме. Ее водоизмещение до 11550 тонн повышения.
Адмирал Бернетт в своей каюте на борту HMS Belfast. Белфаст был повторно введен в строй в Девонпорте 3 ноября 1942 года под командованием капитана Фредерик Пархэм. По возвращении на флот базы Белфаст был сделан флагманом 10-й крейсерской эскадрильи под флагом заднего адмирала Роберт Бернетт, ранее командовавший флотом эсминцев Флота метрополии. Эскадрилья была ответственна за опасную задачу по сопровождению арктических конвоев в Советский Союз, действуя из Скапа-Флоу илоу в Исландии. Ее радиолокационный комплекс увеличил потребность Белфаста в воздушном наблюдении, и ее самолет был высажен в июне 1943 года. Белфаст провел 1943 год, участвуя в сопровождении конвоев и патрулировании блокады, 5–6 октября того же года входил в состав сил прикрытия во время Операция Лидер, авиаудар по немецким кораблям в водах северной Норвегии около Будё авианосцем USS Ranger.
26 декабря 1943 года Белфаст участвовал в битве при Нордкапе. В этом сражении, произошедшем арктической ночью, участвовали два сильных соединения Королевского флота; первый, Force One, состоял из крейсеров Norfolk, Sheffield и Belfast (10-я крейсерская эскадрилья) с тремя эсминцами, а второй, Force Two, состоял из линкора Duke Йорк и крейсер Ямайка с четырьмя эсминцами. 25 декабря 1943 года, в день Рождества, линкор нацистской Германии типа «Шарнхорст» «Шарнхорст» вышел из порта на севере Норвегии, чтобы атаковать конвой JW55B, следовавший в Советский Союз. На следующий день Force One столкнулся с «Шарнхорстом», не позволил ей атаковать конвой и вынудил ее повернуть домой после повреждения британскими крейсерами. Когда «Шарнхорст» сделал это, она была перехвачена второй группой и потоплена объединенными формированиями. Белфаст сыграл важную роль в битве; как флагман 10-й крейсерской эскадрильи, он одним из первых встретил «Шарнхорст» и координировал эскадрилью защиту конвоя. После того, как Шарнхорст отвернулся от конвоя, адмирал Бернетт в Белфасте заметил ее радаром из-за пределов видимости, что позволило ей перехватить герцог Йоркский.
После Севера Мыс, Белфаст, заправился топливом в Кольском заливе перед отплытием в Соединенное Королевство, прибыв в Скапу, чтобы пополнить запас топлива, боеприпасов и запасов на Новый год 1944. Белфаст отплыл в Росайт 10 января, где его команда получила период отпуска. В феврале 1944 года Белфаст возобновил выполнение своих обязанностей по арктическому конвою, а 30 марта 1944 года Белфаст отплыл с прикрытием операции «Вольфрам », большого авианосного авиаудара авианосного флота по немецкому линкору Тирпиц. Пришвартованный в Альтафьорде на севере Норвегии, Тирпиц был последним выжившим капитальным кораблем германского флота. Сорок два пикировщика Fairey Barracuda из HMS Victorious и HMS Furious составили ударную группу; в сопровождении восьмидесяти бойцов. Запущенные 3 апреля бомбардировщики нанесли четырнадцать попаданий, обездвиживая Тирпиц на два месяца, при этом одна сбитая Барракуда. В период с 23 апреля по 8 мая «Белфаст» проходил мелкий ремонт на «Росайте», а его экипаж получил отпуск. 8 мая Белфаст вернулся в Скапа-Флоу и нес короля во время своего визита на флот до вторжения.
4-дюймовые пушки HMS Belfast обстреливали немецкие позиции в Нормандии ночью. Для вторжение в Нормандию Белфаст было сделано штабным кораблем бомбардировочной группы E под флагом контр-адмирала Фредерика Далримпла-Гамильтона и предназначалось для поддержки высадки британских и канадских войск в Gold и Juno Beach секторы. 2 июня Белфаст покинул реку Клайд и направился в районы бомбардировки. В то утро премьер-министр Уинстон Черчилль объявил о своем намерении выйти в море с флотом и стать свидетелем вторжения с корабля HMS Belfast. Против этого выступили верховный главнокомандующий союзников генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр и Первый морской лорд сэр Эндрю Каннингем. Вмешательство короля в конечном итоге помешало Черчиллю уехать.
Вторжение должно было начаться 5 июня, но плохая погода вызвала 24-часовую задержку. В 5:30 утра 6 июня Белфаст открыл огонь по немецкой артиллерийской батарее в Вер-сюр-Мер, подавляя орудия, пока это место не было захвачено британской пехотой 7-го батальона Грин Ховардс. 12 июня Белфаст поддержал канадские войска, двигавшиеся вглубь страны от пляжа Джуно, и 16 июня вернулся в Портсмут для пополнения боеприпасов. Через два дня она вернулась для дальнейших обстрелов. В ночь на 6 июля Белфасту угрожали стоящие на якоре немецкие торпедные катера («Электронные катера »). Она уклонилась от них, взвесив якорь и переместившись к укрытию дымовой завесой. Белфаст в гневе выпустил свой последний снаряд в европейских водах 8 июля в компании с монитором HMS Roberts и линкором HMS Rodney, в рамках Операции Чарнвуд. 10 июля он отплыл в Скапу, бои во Франции переместились вглубь суши за пределы досягаемости ее орудий. За пять недель, проведенных в Нормандии, Белфаст произвел 1996 выстрелов из своих шестидюймовых орудий.
29 июля 1944 года капитан Пархем передал командование HMS. Белфаст капитану Р.М. Дику, и до апреля 1945 года Белфаст подвергался переоборудованию для подготовки к службе против Японии на Дальнем Востоке, что улучшило его условия проживания в тропических условиях и обновило его зенитное вооружение и управление огнем, чтобы противостоять ожидаемому камикадзе атаки японской авиации. К маю 1945 года в Белфасте было установлено тридцать шесть 2-фунтовых орудий в двух восьмиорудийных, четырех четырехместных и четырех одиночных. Она также установила четырнадцать 20-мм винтовок «Эрликон». Ее два крайних 4-дюймовых крепления были сняты, а на оставшиеся были установлены Remote Power Control. Ее пустые ангары были преобразованы в жилые помещения для экипажа, а ее катапульта с самолета была удалена.
Белфаст на якоре в Сиднейской гавани, август 1945 года. Ее радар теперь включал радар Тип 277 установлен на замену ей Тип 273 для предупреждения о поверхности. Ее комплект воздушной предупреждения Тип 281 был заменен комплектом Типа 281В с одной антенной, в то время как Тип 293Q был приспособлен для определения высоты с близкого расстояния и предупреждения о поверхности. Комплект Тип 274 был приспособлен для направления огня основного вооружения. 17 июня 1945 года, когда война в Европе закончилась, Белфаст отплыл на Дальний Восток через Гибралтар, Мальту, Александрию, Порт-Саид, Аден, Коломбо и Сидней. К тому времени, когда он прибыл в Сидней 7 августа, Белфаст уже был флагманом 2-й крейсерской эскадры Британского Тихоокеанского флота. Находясь в Сиднее, Белфаст прошел еще один непродолжительный ремонт, дополнив его вооружение ближнего боя пятью 40-мм орудиями Bofors. Ожидалось, что Белфаст присоединится к операции «Крушение», но этого предупредила капитуляция Японии 15 августа 1945 года.
Белфаст прибыл в Куре, Япония, в мае 1950 года. С окончанием войны Белфаст остался на Дальнем Востоке, совершив несколько круизов в порты Японии, Китая и Малайи и отправившись в плавание. для Портсмута 20 августа 1947 года. Там она была переведена в резерв и прошла ремонт, в ходе которого ее турбины были открыты для обслуживания. Она также получила еще два одиночных орудия Bofors вместо двух одиночных 2-фунтовых пушек. Она была повторно введена в строй 22 сентября 1948 года и, прежде чем вернуться на Дальний Восток, посетила свой родной город Белфаст, прибыв туда 20 октября. На следующий день, 21 октября 1948 года, корабельная рота отметила Трафальгарский день маршем по городу. На следующий день Белфаст взял на себя ответственность за серебряный корабельный колокол, подарок жителей Белфаста. 23 октября она отплыла в Гонконг, чтобы присоединиться к Дальневосточному флоту Королевского флота, прибыв туда в конце декабря. К 1949 г. политическая ситуация в Китае была нестабильной, и Гражданская война в Китае приближалась к своему завершению. Как флагман 5-й крейсерской эскадры, Белфаст был штабным кораблем Дальневосточной станции во время инцидента с Аметистом в апреле 1949 года, когда британский шлюп, HMS Amethyst, был пойман в ловушку реки Янцзы коммунистической Народно-освободительной армией. Belfast оставался в Гонконге в 1949 году, отплыв в Сингапур 18 января 1950 года. Там он прошел небольшой ремонт в период с января по март 1950 года, а в июне он присоединился к летнему круизу Дальневосточного флота. 25 июня 1950 года, когда Белфаст посещал Хакодате в Японии, северокорейские войска пересекли 38-ю параллель, начав Корейскую войну.
Март 1951: Стоя на якоре, Белфаст делает залп по скоплениям вражеских войск на западном побережье Корейского полуострова. С началом Корейской войны Белфаст стал частью военно-морских сил Организации Объединенных Наций. Первоначально входивший в состав оперативной группы 77 ВМС США, Белфаст был выделен для самостоятельной работы 5 июля 1950 г. В течение июля и начала августа 1950 г. Белфаст осуществлял прибрежное патрулирование и базировался в Сасебо в префектуре Нагасаки Японии. С 19 июля Белфаст поддерживал войска, сражающиеся вокруг Йонгдока, в сопровождении военного корабля США Джуно. В тот день Белфаст произвел меткую бомбардировку из 350 выстрелов из своих 6-дюймовых орудий и был назван американским адмиралом «кораблем, стреляющим по прямой». 6 августа он отплыл в Великобританию для короткого (но необходимого) ремонта, после чего он снова отправился на Дальний Восток и вернулся в Сасебо 31 января 1951 года.
Белфаст, путешествуя вдоль берега Ocean у берегов Кореи в 1952 году. В 1951 году Белфаст провел несколько прибрежных патрулей и обстрелял различные цели. 1 июня он прибыл в Сингапур для переоборудования и вернулся в патрулирование 31 августа. В сентябре 1951 г. Белфаст обеспечил зенитное прикрытие спасательной операции по подъему разбившегося истребителя МиГ-15 противника. Она провела дальнейшие бомбардировки и патрулирование, прежде чем получила месячный отпуск и вернулась к боевым действиям 23 декабря.
В 1952 году Белфаст продолжал свое прибрежное патрулирование. 29 июля 1952 года Белфаст был поражен огнем противника при атаке артиллерийской батареи на острове Волса-ри. 75-мм снаряд попал в носовой отсек, убив в гамаке британского моряка китайского происхождения и ранив еще четырех китайских солдат. Это был единственный раз, когда Белфаст был поражен вражеским огнем во время ее службы в Корее. 27 сентября 1952 года Белфаст был заменен двумя другими крейсерами городского класса, HMS Birmingham и HMS Newcastle, и отплыл обратно в Великобританию. Она прошла более 80 000 миль (130 000 км) в зоне боевых действий и произвела более 8 000 выстрелов из своих 6-дюймовых орудий во время корейской войны. Она рассчиталась в Чатеме 4 ноября 1952 г. и вошла в резерв в Девонпорте 1 декабря.
После модернизации; показаны закрытый мостик, решетчатая мачта и двойные 40-мм опоры Bofors. В качестве резерва будущее Белфаста было неопределенным: послевоенные сокращения обороны сделали крейсеры, требующие больших затрат рабочей силы, слишком дорогими в эксплуатации, и это не было до марта 1955 г. было принято решение о модернизации Белфаста. Работы начались 6 января 1956 года. Хотя этот большой круизер среднего возраста описывался как расширенный ремонт, стоимость была значительной, 5,5 миллиона фунтов. Изменения включали: предоставление нового двойного MK 5 40 мм и двойного 4-дюймового крепления с индивидуальным креплением. Директора MRS8; скорость тренировки и подъема 4-дюймовых орудий увеличена до 20 градусов в секунду; и защита ключевых частей корабля от ядерной, биологической или химической атаки. Это последнее соображение означало значительное увеличение и ограждение ее моста, создание двухъярусной пятигранной надстройки, которая радикально изменила ее внешний вид. Самым значительным изменением стали более удобные помещения для меньшего экипажа, более приспособленные к послевоенным потребностям, мачты треноги заменены решетчатыми мачтами, а деревянные настилы заменены стальными везде, кроме квартердека. Общий эффект заключался в создании крейсера, значительно более пригодного для жизни, но отличающегося внутренне и в некоторой степени по внешнему виду от крейсеров военного времени, но все же по сути надводного боевого крейсера «против Свердлов » с обновленной системой ПВО только для точечной обороны, с РЛС 262, только блокировка, 4 км, выезд. Белфаст был повторно введен в строй в Девонпорте 12 мая 1959 года. Ее вооружение ближнего боя было стандартизовано до шести спаренных орудий Bofors, а направление огня на ближней дистанции аналогично стандартизировано для восьми наводчиков слепого огня ближнего действия, оснащенных радаром Тип 262.. Ее радар 1959 года включал в себя два типа 274, управляющих радиолокаторами захвата и слежения, для основного направления вооружения, против морских и наземных целей (другие реконструкции крейсеров 1950-х годов, состоящие из трех крейсеров Town и HMS Newfoundland и HMS Ceylon, имели только одного главного 274 директора, ограничение их надводной эффективности) и 293Q для определения высоты и приземного предупреждения, Тип 960M для воздушного предупреждения и 974 для приземного предупреждения. В целях экономии ее торпедное вооружение было снято. Был установлен современный пассивный гидролокатор типа 174, 176, и крейсер остановился с резиновой изоляцией гребного вала.
Белфаст прибыл в Сингапур 16 декабря 1959 года и провел большую часть 1960 года в море на учениях, заходя в порты в Гонконг, Борнео, Индия, Цейлон (ныне Шри-Ланка ), Австралия, Филиппины и Япония. 31 января 1961 года «Белфаст» вновь вступил в строй под командованием капитана Моргана Морган-Джайлза. В последний раз Белфаст присоединился к ряду учений на Дальнем Востоке, а в декабре 1961 года она представила британский почетный караул на церемонии независимости Танганьики в Дар-эс-Саламе.
В 1961 году были составлены планы переоборудования Белфаста в гибридный вертолетный крейсер для десантных операций. Две кормовые 6-дюймовые башни будут удалены для размещения вертолетной палубы и двух ангаров, способных разместить четыре вертолета Westland Wessex, а 4-дюймовые пушки будут заменены на шлюпбалки для четырех десантных кораблей LCA. Only one of the ship's two boiler rooms would be used, which together with the reductions in armament would allow the ship's crew to be reduced, freeing space to carry troops. Two infantry companies, 30 officers and 230 other ranks, would be carried. The plan was rejected in December 1961, as the time required to carry out the conversions was too great.
Belfast at Pearl Harbor, Hawaii, in 1962.The ship left Singapore on 26 March 1962 for the UK, sailing east via Hong Kong, Guam and Pearl Harbor, San Francisco, Seattle, British Columbia, Panama and Trinidad. She arrived at Portsmouth on 19 June 1962.
Recommissioned in July, she made a final visit to Belfast from 23–29 November, before paying off into reserve on 25 February 1963. In July 1963 Belfast was recommissioned for the last time, with a crew of the Royal Naval Reserve (RNR) and a number of Sea Cadets flying the flag of the Admiral Commanding Reserves, Rear Admiral Hugh Martell. Belfast sailed for Gibraltar in company with sixteen RNR minesweepers for a two-week exercise in the Mediterranean on 10 August. Martell's obituarist considered this commission a well-judged contrivance which 'did much to restore the confidence and image of the new RNR' which had undergone an acrimonious amalgamation with the Royal Navy Volunteer Reserve in 1958.
Belfast returned to Devonport on 24 August 1963 and underwent a short refit to prepare her for paying off into reserve, which occurred in December 1963. In January 1966 parts of the ship and power systems were reactivated and from May 1966 to 1970 she served as an accommodation ship (taking over those duties from Sheffield), moored in Fareham Creek, for the Reserve Division at Portsmouth. While Belfast lay at Fareham Creek the Imperial War Museum, Britain's national museum of twentieth-century conflict, became interested in preserving a 6-inch turret. The turret would represent a number of classes of cruiser (then disappearing from service) and would complement the museum's pair of British 15-inch naval guns. On 14 April 1967 museum staff visited Gambia, a Crown Крейсер типа «Колония» также пришвартовался в то время в Фэрхэм-Крик. По итогам визита появилась возможность сохранить целый корабль. Гамбия уже сильно ухудшилась, поэтому внимание переключилось на возможность спасения Белфаста. Имперский военный музей, Национальный морской музей и Министерство обороны учредили совместный комитет, который в июне 1968 года сообщил, что эта схема была практичной и экономичной. Однако в начале 1971 года правительство генеральный казначей отказалось от сохранения. 4 мая 1971 г. Белфаст был «отправлен в утилизацию» в ожидании утилизации.
 HMS Belfast пришвартовался в Лондонский бассейн ; Тауэрский мост можно увидеть позади. | |
  Местоположение в центре Лондона | |
| Основано | 1971 |
|---|---|
| Местоположение | The Queen's Walk, Лондон, SE1 2JH |
| Посетители | 297,941 (2018) |
| Директор | Фил Рид |
| Доступ к общественному транспорту | Станция London Bridge. Тауэр Станция метро Hill |
| Веб-сайт | www.iwm.org.uk / visit / hms-belfast |
| Имперские военные музеи | |
После отказа правительства был сформирован частный траст для кампании по сохранению корабля. Был основан Belfast Trust, председателем которого был тыл -Адмирал сэр Морган Морган-Джайлс, капитан Белфаста с января 1961 года по июль 1962 года. Как член парламента (член парламента) от Винчестера, штат Мэриленд. Орган-Джайлз обратился к Палате общин 8 марта 1971 года. Он описал Белфаст как находящийся в «действительно прекрасном состоянии сохранности» и что спасение ее для нации представляет собой «случай использования последней возможности». Среди депутатов, высказавшихся в поддержку Морган-Джайлза, был Гордон Багье, депутат от Сандерленд Южный, который служил в качестве стрелка Королевской морской пехоты на борту Белфаста и присутствовал как при затоплении Шарнхорста, так и при высадке на берег в Нормандии. Выступая от имени правительства, заместитель министра военно-морского флота Питер Майкл Кирк сказал, что Белфаст был «одним из самых исторических кораблей, который имел ВМФ за последние 20 лет», но он мог не препятствовать разборке съемного оборудования корабля, так как это было уже слишком далеко, чтобы его было остановить. Тем не менее, он согласился отложить любое решение о закрытии Белфаста, чтобы приложение Трасту составить официальное предложение.
После усилия Траста правительство согласилось передать Белфаст попечителям в июле 1971 года. с вице-адмиралом сэром Дональдом Гибсоном в ее качестве первого директора. На августовской пресс-конференции фондил об операции «Морской конек» - плане переноса Белфаста в Лондон. Ее отбуксировали из Портсмута в Лондон через Тилбери, где она была оборудована как музей. Она была отбуксирована к причалу над Тауэрским мостом 15 октября 1971 года и поселилась в огромной яме, вырытой в русле реки; затем ее привязали к двум дельфинам, которые направляют ее во время приливов и отливов.
Она была открыта для публики в Трафальгарский день 21 октября 1971 года. Дата была знаменательной, поскольку Белфаст был первым военно-морским судном, спасенным для нации после HMS Victory, флагмана лорда Нельсона в битве при Трафальгаре. Хотя корабль HMS Belfast больше не входит в состав Королевского военно-морского флота, ему было предоставлено специальное разрешение, позволяющее использовать полеты на White Ensign.
, ставшем теперь музеем, открытие корабля было хорошо принято: в 1972 году HMS Belfast Trust выиграл трофей Британского туристического управления "Приезжайте в Британию". Поддержка восстановления корабля была получена от частных лиц, от Королевского флота и от коммерческих предприятий; в 1973 году, например, Worshipful Company of Bakers предоставила пустышку для демонстрации в судовой NAAFI и пекарне. К 1974 году были отремонтированы и благоустроены участки, включая адмиральский мостик и носовые котельные и машинные отделения. В том же году команда из HMS Vernon отремонтировала операционную на корабле и вернула из Белфаста шесть близнецов Бофорс вместе с их начальниками пожарной охраны. К декабрю 1975 года Белфаст принял 1 500 000 посетителей. В 1976 году Белфаст был присоединен к преемникам Royal Ulster Rifles британской армии, Royal Irish Rangers, а в том же году Royal Naval Amateur Radio Society восстановил рабочее место на мостике.
К 1977 г. финансовое положение HMS Belfast Trust, и Имперский военный музей разрешением стал объединить Трест с музеем. 19 января 1978 года государственный секретарь по вопросам образования и науки Ширли Уильямс принимает предложение, в котором говорилось, что HMS Belfast «является уникальной демонстрацией важного этапа нашей истории и технологий». Корабль был передан музею 1 марта 1978 года и стал третьим филиалом Имперского военного музея, аэродром Даксфорд был приобретен в 1976 году. В октябре 1998 года была создана ассоциация HMS Belfast для воссоединения бывших членов судовой компании. Звуковой архив Имперского военного музея также стремится записать историю интервью с бывшими членами экипажа.
Плавучий кран был пришвартован рядом с HMS Belfast во время установки ее новых мачт; Сентябрь 2010 г. С момента прибытия в Лондон Белфаст дважды ставился в сухой док в рамках долгосрочной консервации корабля. В 1982 г. он пристыкован к Тилбери, июнь 1999 г. Белфаст был отбуксирован в Портсмут. Это был первый выход в море за 28 лет, поэтому потребовалось свидетельство о мореходности от Агентства морской и береговой охраны. Находясь в доке, весь ее корпус был очищен, подвергнуты струйной очистке и перекрашен, ее заглушки были осмотрены и ультразвуковое обследование. Ожидается, что ему не потребуется дальнейшая постановка в сухой док до 2020 года. Находясь на буксире в Портсмут, он был задержан из-за плохой погоды и прибыл на день позже: планировалось, что он прибудет 6 июня 1999 года, в пятьдесят пятую годовщину высадки в Нормандии.. Во время работ по техническому обслуживанию корпус и верхние строения Белфаста были перекрашены в ее особую камуфляжную схему, официально известную как Admiralty Disruptive Camouflage Type 25, которую она носила с ноября 1942 года по июль 1944 года. Некоторые возражали против этого. к анахроничному конфликту между ее камуфляжем, который отражает большую часть ее активной службы во Второй мировой войне, и ее нынешней конфигурацией, которая была использована расширенным ремонтом корабля с января 1956 года по май 1959 года. Консультативного комитета по национальным историческим кораблям Департамента культуры, СМИ и спорта (DCMS) в 2006 г., Белфаст был включен в состав национального исторического флота.
9 мая 2010 г. На борту Белфаста прошла церемония по случаю 65-летия окончания Второй мировой войны в Европе. Ветераны арктических конвоев присутствовали на церемонии вручения медалей Посла России Юрия Федотова. В ходе церемонии было объявлено, что в рамках реставрации корабля на судостроительном заводе Северная верфь под Санкт-Петербургом изготовлены две новые мачты. Производство мачт взамен заржавевших оригиналов поддерживалось рядом российских предприятий на сумму 500 000 фунтов стерлингов. Восстановление мачт включало снятие деталей с обеих мачт, что восстановить их индивидуально. Затем старые мачты были разрезаны по частям, установлены новые мачты и заменены оригинальные детали. 19 октября 2010 года новые мачты были освящены на церемонии, на которой присутствовали ветераны HMS Белфаст, принц Филипп и представителей российского посольства и правительства.
В 2017 году было объявлено, что Третий из фрегатов Тип 26 Королевского флота будет называться Белфаст. В то же время IWM заявило, что музей будет переименован в «HMS Belfast (1938)», чтобы избежать путаницев.
Арктическая кают-компания в переднем отсеке. 
Играть медиа Корабль-музей HMS Belfast, вид с туристического катера. Когда Белфаст был впервые для публики, посетители были ограничены верхними палубами и носовой надстройкой. По состоянию на 2011 год для публики открыты девять колод. Доступ к кораблю осуществляется по проходу, который соединяет квартердек с пешеходной дорожкой на южном берегу реки Темзы. Путеводитель Имперского военного музея по HMS Belfast делит корабль на три широкие секции. Первый из них, «Жизнь на борту корабля», фокусируется на опыте службы в море. Восстановленные отсеки, некоторые из которых заполнены одетыми фигурами, представляют условия жизни экипажа и различные объекты корабля, такие как лазарет, камбуз, прачечная, часовня, кают-компании и НААФИ. С 2002 года школьные и молодежные группы остаются на борту Белфаста на ночь, спят на койках на отреставрированной кают-компании 1950-х годов.
Вторая секция, «Внутренние устройства», находится ниже ватерлинии и защищена корабельной крышей. Бронепояс, предоставляет основные механические, электрические и коммуникационные системы. Помимо машинного и котельного отделения, другие отсеки включают передающую станцию (вмещаемую корабельный Адмиралтейский стол управления огнем, механический компьютер), передний пост управления и одно из шестидюймовых корпусов Белфаста и журналы. Третий раздел, «Боевые посты», включает в себя верхнюю палубу и носовую надстройку с корабельным вооружением, средствами управления огнем и средствами управления. Зоны, открытые для публики, включая операционную, адмиральский мостик и платформу для наведения орудий. В течение 2011 года две из этих областей были переинтерпретированы. Операционная была восстановлена до своего внешнего вида во время Exercise Pony Express, крупных совместных британо-австралийско-американских учений, проведенных на Северном Борнео в 1961 году. Новая интерпретация включала интерактивную аудиовизуальную графическую таблицу.
HMS Somerset вместе с Белфастом В июле 2011 года интерьер Y Turret, самой задней 6-дюймовой башни, был повторно отображен с использованием аудиовизуальных и атмосферных эффектов, призванных. воссоздать опыт стрелка в битве при Мыс Нордкап. Чтобы подчеркнуть дальность вооружения корабля, передовые шестидюймовые орудия турелей A и B проходят подготовку в зоне обслуживания London Gateway на автомагистрали M1, примерно в 12 милях (19 км) далеко на окраине Лондона. 4-дюймовая артиллерийская установка и подъемник для снарядов в рабочем состоянии и используются во время демонстраций холостого огня группы реконструкции Wavy Navy . В дополнение к различным зонам корабля, открытым для посетителей, некоторые отсеки были под специальные выставочные площади. Постоянные войны включают выставки «HMS Belfast в и мире» и «Жизнь на море». В стоимость посещения HMS Belfast входит многоязычный аудиогид..
HMS Belfast также служит штаб-квартирой Морского кадетского корпуса лондонского Сити, ее престижное расположение в центре Лондона означает, что у нее часто есть другие суда. пришвартован рядом. В октябре 2007 года в Белфасте прошла церемония присвоения имени тендера на маяк THV Galatea с королевой и принцем Филиппом.
29 ноября 2011 года двое рабочих получили легкие травмы в результате обрушения участка трапа, соединенного с судном, во время ремонтных работ. После аварии корабль был закрыт для посетителей. Позднее расследование установило, что обрушение трапа было вызвано тем, что субподрядчик прорезал конструкцию трапа во время ремонтных работ. Белфаст вновь открылся 18 мая 2012 года.
Из-за закрытия было отложено строительство нового двухэтажного павильона со стороны банка, которое заменило в Белфасте здание розничной торговли и приемных. В здании, на котором находится строительство , было получено строительство в октябре 2011 года, есть кафе на первом этаже, магазин и входная зона, а также бар на крыше. Строительство здания, которое ранее планировалось завершить летом 2012 года, открылось в апреле 2013 года.
 | На Викискладе есть медиафайлы по теме: HMS Belfast (C35) (категория ) |
Координаты : 51 ° 30′24 ″ N 0 ° 04′53 ″ W / 51,50667 ° N 0,08139 ° W / 51,50667; -0,08139
