Мерседес-Бенц G-Класс | |
---|---|
Mercedes-Benz G 500 (W463), второе поколение | |
Обзор | |
Производитель | |
Также называемый | |
Производство | |
сборка | |
Кузов и шасси | |
Класс | роскошный внедорожник пикап |
Связанный |
Mercedes-Benz G-Class, который иногда называют G-Wagon (сокращенно Geländewagen, "вездеход"), представляет собой среднеразмерный полноприводный роскошный внедорожник производства Magna Steyr (ранее Steyr-Daimler-Puch ) в Австрии и в продаже у Mercedes-Benz. На некоторых рынках, было продано под Puch имени Puch G.
G-Wagon отличается квадратным дизайном и рамной конструкцией. В нем используются три полностью блокируемых дифференциала, что является одним из немногих автомобилей с такой функцией.
Несмотря на введение предполагаемому замене, цельным внедорожник Mercedes-Benz GL-Class в 2006 году G-Class еще находится в производстве и является одним из старейших транспортных средств, произведенных в истории концерна Daimler, с пролетом42 года. Только Unimog превосходит его.
Пуч ГУспех и долговечность G-Класса достигли еще одной вехи: 4 декабря 2020 года был построен 400-тысячный автомобиль. 300-тысячный автомобиль был построен в июле 2017 года.
G-класс был разработан как военный автомобиль по предложению иранского шаха (в то время значительного акционера Mercedes) компании Mercedes и предлагался в качестве гражданской версии в 1979 году. Волк ». Peugeot P4 был вариант сделан по лицензии во Франции с двигателем Peugeot. Первыми военными в мире, которые использовали его, была аргентинская армия (Ejército Argentino), начавшая в 1981 году с военной модели 461, по крайней мере, одна из них была захвачена на Фолклендских островах и впоследствии служила в Королевских военно-воздушных силах.
Разработка G-класса началась в 1972 году по соглашению о сотрудничестве между Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch в Граце, Австрия. Инженеры Mercedes-Benz в Штутгарте отвечали за дизайн и испытания, а команда в Граце разрабатывала производственные планы. Первая деревянная модель была представлена руководству Daimler-Benz в 1973 году, а первый управляемый прототип начал различные испытания, в том числе на угольных месторождениях Германии, пустыне Сахара и Северном полярном круге в 1974 году. Начато строительство нового производственного объекта в Граце. В 1975 году вездеход собирался почти полностью вручную, а производство модели G началось в Граце в 1979 году. В 1980 году Ватикан получил поставку специально сделанного G-Wagen с прозрачным верхом из термопласта. как Папамобиль. Позже «Papa G» поселился в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.
Первые крупные усовершенствования были внесены в 1981 году, включая автоматическую коробку передач, кондиционер, дополнительный топливный бак, защитные решетки фар и тросовую лебедку. Впрыск топлива стал доступен в 1982 году, когда в Турине был представлен 230 GE, наряду с более удобными и удобными передними сиденьями, дополнительным обогревателем, более широкими шинами и расширениями крыльев. В 1985 году замки дифференциала, центральный замок дверей и тахометр стали стандартными, а к 1986 году было выпущено более 50 000 моделей G.
G-Wagen был модернизирован в 1990 году. В 1989 году, к 10-летию модели G, на выставке дебютировал новый вариант модели с постоянным полным приводом, отделанным деревом интерьером и дополнительной антиблокировочной тормозной системой ( ABS ). Франкфуртский международный автосалон. Производство началось в апреле следующего года. В 1992 году началось производство новой подсерии для профессиональных пользователей. Гражданская модель стала предлагать круиз-контроль, крышку запасного колеса из нержавеющей стали, подножки и внутреннюю отделку из дерева Burl Walnut. В том же году в Граце была построена 100-тысячная модель G, а в 1994 году модельный ряд был официально переименован в G-класс. В стандартную комплектацию вошли вентилируемые передние дисковые тормоза и подушка безопасности водителя. В 1996 году автоматическая трансмиссия стала 5-ступенчатой коробкой с электронным управлением, были добавлены омыватели фар, круиз-контроль и подушка безопасности переднего пассажира. В 1998 году в серийное производство был представлен модернизированный G 500 с двигателем V8 мощностью 296 л.с.
В 1999 году ограниченная серия специальных выпусков G 500 Classic с двигателем V8 отметила 20-летие модели. На все модели добавлено многофункциональное рулевое колесо. Позже в том же году дебютировал новый G 55 AMG как самый мощный G-Class с 354 л.с. Выпуск G-класса на рынок США состоялся в 2001 году. Были представлены новые легкосплавные диски, хромированная решетка радиатора и бамперы в цвет кузова, а также более роскошный салон. Новые системы динамического контроля включали электронную программу стабилизации (ESP), систему экстренного торможения и электронную систему тяги на 4 колеса (4 ETS). G 55 AMG был модернизирован в 2004 году с двигателем V8 с наддувом, развивающим 476 л.с.
В 2006 году режиссер-документалист первым из иностранцев прибыл в Сибирь, самый холодный регион мира, на легковом автомобиле зимой, проехав на стандартном G 500 почти 19 000 км без единой поломки при низких температурах до −63˚F / - 53 ° С.
W460 | |
---|---|
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный трансформируемый SWB Шасси с 2-дверной кабиной (пикап) 3-дверный универсал SWB 3-дверный панельный фургон SWB 3-дверный универсал LWB 3-дверный панельный фургон LWB 5-дверный универсал LWB |
Макет | Передний двигатель, полный привод |
Платформа | Мерседес-Бенц W460 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2.0L М 102,964 Е20 I4 2.3L М 115,973 I4 2.6L М 115 2,6 Брабус I4 2.8L М 110,994 I6 2.4L ОМ 616 I4 дизель 2.5L ОМ 602 I5 дизель 3.0L ОМ 617 I5 дизель |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механика 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая 720.1 (W4A 018) автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) (2-дверный) 2850 мм (112,2 дюйма) (4-дверный) |
W460 был представлен на пресс-конференции на внедорожном полигоне в Тулоне, Франция, и поступил в продажу в сентябре 1979 года с тремя вариантами двигателя и пятью вариантами кузова. В течение следующего десятилетия выбор двигателей и трансмиссий был расширен или обновлен, а также добавлено все больше и больше дополнительных дополнительных средств комфорта (кондиционер, автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники и т. Д.).
G-Wagen получил свою глобальную известность в 1980 году, когда Mercedes-Benz построил папамобиле на основе 230 G кабриолет во время первого визита в Папы Иоанна Павла II в Германии.
Mercedes-Benz никогда официально не экспортировал G-Wagen в Соединенные Штаты, потому что он считался скорее утилитарным автомобилем и не соответствовал американскому восприятию того, что такое Mercedes-Benz. В течение 1980-х специалисты по импорту серого привезли W460 в Соединенные Штаты и модифицировали их в соответствии с правилами США. В 1988 году новый федеральный закон, Закон о соответствии безопасности транспортных средств, закрыл лазейки и ужесточил правила для серого импорта, что сделало более трудным и более дорогостоящим для зарегистрированных импортеров федерализацию W460 в очень небольшом количестве. Другая проблема заключалась в том, что двигатели моделей 230 GE, 280 GE и 300 GD с недостаточной мощностью могли не понравиться американскому рынку, как это было в случае с Mercedes-Benz 380 SEL в начале 1980-х годов.
Модель 200 GE была построена специально для итальянских рынков и других рынков, где за двигатели объемом более 2 литров взимались большие налоговые штрафы. 300 GD была самой популярной моделью, а 280 GE - самой мощной. Несмотря на наличие дизельных двигателей с турбонаддувом в других автомобилях Mercedes-Benz, они никогда не устанавливались на W460.
Самыми редкими вариантами W460 были 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), 280 GE AMG (конкретные годы не указаны) и 560 GE (1993). Brabus увеличил рабочий объем 2,3-литрового четырехцилиндрового рядного двигателя до 2,6 литра, увеличив мощность до 114 кВт (155 л.с., 153 л.с.). AMG модифицировала 2,8-литровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, увеличив мощность 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.). Никакой дополнительной производственной информации о цене и количестве построенных единиц не было. Только два агрегата из 560 GE были построены в 1993 году в рамках технико-экономического обоснования, в результате которого была выпущена ограниченная серия W463 500 GE в 1993–1994 годах и W463 G 500 с 1998 года.
Эта версия была собрана из Complete Knock Down ( CKD ) компанией ELBO, бывшим филиалом Steyr-Daimler-Puch, в Салониках, Греция, для греческой армии. Кроме того, CKD также собирали на заводе Mercedes-Benz в Аксарае в Турции. Варианты двигателей были 2,3-литровым четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем, а позже - 2,9-литровым пятицилиндровым рядным дизельным двигателем.
W460 был собран во Франции по лицензии Peugeot для французской армии с двигателем Peugeot и трансмиссией от моделей 504 и 604 соответственно, а также с собственными сиденьями и системой проводки. Блокировка переднего дифференциала не использовалась, потому что Peugeot использовала собственные оси. Их легко узнать по прямоугольным фарам.
Соглашение между Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch предусматривало, что G-Wagens продавались в Австрии, Швейцарии, Югославии (и ее государствах-правопреемниках: Боснии и Герцеговине, Хорватии, Македонии, Сербии и Словении), Монголии и Восточной Европе. Страны СЭВ назывались Puch G, а в других странах - Mercedes-Benz G-Wagen / G-Class. Причина различного брендинга была связана с репутацией компании Puch как производителя вездеходов Haflinger и Pinzgauer. Поскольку срок действия соглашения истек в 2000 году, потребители могли заказать комплект для модернизации в центре компетенции Magna Puch, чтобы заменить марки Mercedes-Benz эмблемами Puch.
Во время визита Папы Иоанна Павла II в Австрию в 1983 году эмблема Puch использовалась на Papamobile.
Модель | Годы | Конфигурация | Смещение | Власть | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость | Расход топлива / эффективность (нормы ЕС - город, 90 км / ч, 120 км / ч) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||||||
200 GE (только Италия) | 1986–1991 | I4 ( M 102.964 E20 ) | 1,997 куб. | 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 178 Нм (131 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 18 секунд | 140 км / ч (87 миль / ч) | 16,0 л / 100 км (14,7 миль на галлон ‑US) - - |
230 Г | 1979–1982 | I4 ( М 115.973 ) | 2307 куб. | 67 кВт (91 л.с., 90 л.с.) при 5000 оборотах в минуту | 167 Нм (123 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 26 секунд | 128 км / ч (80 миль / ч) | 19,8 л / 100 км (11,9 миль на галлон ‑US) 13,5 л / 100 км (17,4 миль на галлон ‑US) 19,8 л / 100 км (11,9 миль на галлон ‑US) |
230 золотых | 1972–1990 | I4 ( M 115.973 E23 ) | 2299 куб. | 93 кВт (126 л.с., 125 л.с.) при 5100 оборотах в минуту | 192 Нм (142 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 17 секунд | 152 км / ч (94 миль / ч) | 17,2 л / 100 км (13,7 миль на галлон ‑US) 12,2 л / 100 км (19,3 миль на галлон ‑US) 16,2 л / 100 км (14,5 миль на галлон ‑US) |
230 GE 2.6 Brabus | 1989–1990 | I4 ( M 115.973 2.6 Brabus ) | 2,587 куб. | 114 кВт (155 л.с., 153 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 260 Нм (192 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту | 14,7 секунды | 158 км / ч (98 миль / ч) | 17,2 л / 100 км (13,7 миль на галлон ‑US) 12,2 л / 100 км (19,3 миль на галлон ‑US) 16,2 л / 100 км (14,5 миль на галлон ‑US) |
280 GE | 1979–1990 | I6 ( 110,994 М ) | 2746 куб. | 116 кВт (158 л.с., 156 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 226 Нм (167 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 14 секунд | 165 км / ч (103 миль / ч) | 22,4 л / 100 км (10,5 миль на галлон ‑US) 14,0 л / 100 км (16,8 миль на галлон ‑US) 18,8 л / 100 км (12,5 миль на галлон ‑US) |
280 GE AMG | 1979–1990 | I6 ( 110,994 М ) | 2746 куб. | 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 226 Нм (167 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 14 секунд | 165 км / ч (103 миль / ч) | 22,4 л / 100 км (10,5 миль на галлон ‑US) 14,0 л / 100 км (16,8 миль на галлон ‑US) 18,8 л / 100 км (12,5 миль на галлон ‑US) |
Дизельные двигатели | ||||||||
240 гД | 1979–1988 | I4 ( OM 616.936, OM 616.938, OM 616.941 ) | 2399 куб. | 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 137 Нм (101 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 32 секунды | 115 км / ч (71 миль / ч) | 14,4 л / 100 км (16,3 миль на галлон ‑US) 12,0 л / 100 км (19,6 миль на галлон ‑US) - |
250 гД | 1988–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2,497 куб. | 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5150 оборотах в минуту | 154 Нм (114 lb⋅ft) при 2200–2800 оборотах в минуту | 27 секунд | 127 км / ч (79 миль / ч) | 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US) 10,0 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) - |
300 GD | 1979–1991 | I5 ( OM 617.931, OM 617.932 ) | 2,998 куб. | 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 172 Нм (127 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 27 секунд | 127 км / ч (79 миль / ч) | 14,6 л / 100 км (16,1 миль на галлон ‑US) 11,7 л / 100 км (20,1 миль на галлон ‑US) 18,8 л / 100 км (12,5 миль на галлон ‑US) |
W461 | |
---|---|
Mercedes G-Класс C 280 CDI EDITION.30 PUR | |
Обзор | |
Производство | 1992 – настоящее время (военный вариант) Гражданский вариант, выпускался до 2014 г. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный трансформируемый SWB Шасси с 2-дверной кабиной (пикап) 3-дверный панельный фургон SWB 3-дверный панельный фургон LWB 5-дверный универсал LWB |
Макет | Передний двигатель, полный привод |
Платформа | Мерседес-Бенц W461 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2.3L M 102 E 23 I4 2.5L OM 602.930 I5 дизель 2.7L OM 612 DE 27 LA I5 турбодизель 2.9L OM 602 D 29 I5 дизель 2.9L OM 602 DE 29 LA I5 турбодизель 3.0L OM 642 DE 30 LA красный. V6 турбодизель |
Передача инфекции | 4-ступенчатая 720.1 (W4A 018) автомат 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) (2-дверный) 2850 мм (112,2 дюйма) (4-дверный) |
После того, как в 1989 году был представлен новый W463 с полностью обновленным шасси и переработанной передней частью, производство W460 закончилось в 1991 году и было заменено на W461. W461 имеет, по сути, то же шасси, что и W460, но с трансмиссией W463 и кузовом W460. В то время как W463 нацелен на потребителей, которым нужен больший комфорт и лучшая динамика вождения, W461 создан специально для военных, государственных органов и неправительственных организаций. Это включало 24-вольтовую электрическую систему для W461. W461 для военных, государственных органов и неправительственных организаций слишком обширен и обширен, чтобы перечислять его здесь.
В 1990-х годах W461 предлагался с 2,3-литровым четырехрядным бензиновым двигателем и 2,9-литровым пятирядным дизельным двигателем с 1992 по 2001 год. С 2001 по 2014 год модель W461 для военных и государственных органов предлагалась с 2,7-литровым двигателем. 5-литровый рядный турбодизельный двигатель, а позже - 3,0-литровый турбодизель V6. Их называли G 270 CDI Worker (2001–2006) и G 280 CDI Worker (2007-2009) соответственно.
1 октября 2021 года Mercedes-Benz анонсировал новую вариацию W461 под названием W464.
На протяжении многих лет Mercedes-Benz представил гражданскую версию W461, построенную в ограниченном количестве и в течение ограниченного периода времени. Они были ориентированы в первую очередь на потребителей, которые хотели «урезанную» версию и не нуждались в существенных удобствах. Выбор двигателя часто ограничивался одним типом, а именно дизельным двигателем, для каждой серии. Эти выпуски были названы PUR или Professional.
В 2009 году Mercedes-Benz, отмечая 30-летие G-Класса, представил G 280 CDI EDITION.30 PUR как пятидверный универсал с длинной колесной базой. Потребители могли заказать их с пакетом «Off-Road Package 1» или «Off-Road Package 2». В пассажирском салоне было четыре сиденья с обивкой из износостойкой ткани или винила, резиновое покрытие пола, брызгозащищенные / водонепроницаемые органы управления, дренажные отверстия в нишах для ног и деревянный пол в грузовом отделении с проушинами и поручнями для крепления груза. Приборная панель получила новую комбинацию приборов от W463 и двойные подушки безопасности, а климат-контроль остался с ручным управлением, как и стеклоподъемники и замки. Экстерьер получил гибкое расширение колесных арок, защитные решетки для фар, задние фонари, передние указатели поворота, проходной капот / капот для легкого доступа к дополнительному багажнику на крыше, буксирную проушину, прикрепленную к переднему бамперу, и двухсекционные двери сарая. в тылу.
Успех ограниченной серии EDITION.30 PUR привел к появлению G 280 CDI Professional в 2009 году и его преемника, G 300 CDI Professional, в 2010 году. Изначально 280 CDI Professional был ограничен пятидверным универсалом с длинной колесной базой. до того, как варианты кузова были расширены до пяти различных вариантов кузова: трехдверный фургон с длинной колесной базой (Kastenwagen на немецком языке), пятидверный универсал с длинной колесной базой, двухдверный кабриолет и шасси с двух- или четырехдверной кабиной грузовик (Pritschenwagen на немецком языке) для G 300 CDI Professional. Производство гражданского варианта продолжалось до 2014 года. Однако военный вариант продолжается и по сей день.
G 300 CDI Professional (W461), вид спереди G 300 CDI Professional (W461), вид сзади G 300 CDI Professional Pritschenwagen (W461), вид спереди G 300 CDI Professional Pritschenwagen (W461), вид сзади USMC Interim Fast Attack Vehicle (IFAV); USMC Interim Fast Attack Автомобиль (IFAV)Модель | Годы | Конфигурация | Смещение | Власть | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость | Расход топлива / эффективность (нормы ЕС - городской, загородный, комбинированный) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||||||
230 GE G 230 | 1992–2001 гг. | I4 ( M 102 E 23 ) | 2,298 куб. | 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5100 оборотах в минуту | 188 Нм (139 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 19–20 секунд | 144–147 км / ч (89–91 миль / ч) | 17,2 л / 100 км (13,7 миль на галлон ‑US) 12,2 л / 100 км (19,3 миль на галлон ‑US) 16,2 л / 100 км (14,5 миль на галлон ‑US) |
Дизельные двигатели | ||||||||
250 ГД "Волк" ( Бундесвер ) | 1990–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2,497 куб. | 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 154 Нм (114 lb⋅ft) при 2200–2800 оборотах в минуту | 27 секунд | 127 км / ч (79 миль / ч) | 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US) 10,0 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) - |
G 270 CDI Worker (Военный) | 2001–2006 | I5 ( OM 612 DE 27 LA ) | 2685 куб. | 115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) при 3800 оборотах в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) при 1800–2400 об / мин | - | - | - |
G 280 CDI Worker (Военный) | 2007–2014 гг. | V6 турбо ( OM 642 DE 30 LA красный. ) | 2 987 куб. | 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) при 3800 оборотах в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) при 1600–2600 оборотах в минуту | - | 120 км / ч (75 миль / ч) | - |
G 280 CDI ИЗДАНИЕ. 30PUR | 2009 г. | 13 секунд | 160 км / ч (99 миль / ч) | 14,1 л / 100 км (16,7 миль на галлон ‑US) 9,8 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) 11,4 л / 100 км (20,6 миль на галлон ‑US) * | ||||
G 280 CDI Professional | 2009 г. | 18 секунд | 160 км / ч (99 миль / ч) | |||||
G 300 CDI Professional | 2010–2014 гг. | |||||||
290 GD G 290 ДИЗЕЛЬ | 1992–1997 | I5 ( OM 602 D 29 ) | 2,874 куб. | 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 192 Нм (142 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту | 25–27 секунд | 135–138 км / ч (84–86 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (17,4 миль на галлон ‑US) 9,8 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) 12,6 л / 100 км (18,7 миль на галлон ‑US) |
290 ГД Т Г 290 ТУРБОДИЗЕЛЬ | 1998–2001 | I5 ( OM 602 DE 29 LA ) | 2,874 куб. | 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) при 3800 оборотах в минуту | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1900–2300 оборотах в минуту | 17,2 секунды | 137 км / ч (85 миль / ч) | 12,0 л / 100 км (19,6 миль на галлон ‑US) 10,0 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) 10,9 л / 100 км (21,6 миль на галлон ‑US) |
W463 | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1990–2018 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный SWB 2-дверный кабриолет SWB 5-дверный универсал LWB |
Макет | Передний двигатель, полный привод |
Платформа | Мерседес-Бенц W463 |
Связанный | КСУ Газал-1 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л M 102,965 E 20 KAT I4 2,3 л M 102,989 E 23 KAT I4 3,0 л M 103,987 E 30 KAT I6 3,2 л M 104,996 E 32 I6 3,2 л M 112,945 E 32 V6 3,6 л M 104,992 E 36 I6 4,0 л M 176 DE 40 AL твин-турбо V8 5.0L M 117.965 E 50 V8 5.0L M 113.965 E 50 V8 5.4L M 113 E 55 V8 5.4L M 113 E 55 ML V8 с наддувом 5.5L M 273 KE 55 V8 5.5L M 157 DE 55 twin -турбо V8 6.0L M 117.965 E 50 расточенный до 6.0 литров V8 6.0L M 279 E 60 AL с двумя турбинами V12 6.3L M 137 E 63 V12 2.5L OM 602.931 D 25 I5 Дизель 2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel 3.0L ОМ 603,931 D 30 I6 Дизель 3.0L OM 606,964 D 30 LA турбо I6 Дизель 3.0L OM 642 DE 30 LA V6 турбо дизельный 3.5L OM 603,972 D 35 A турбо I6 Дизель 4.0 ОМ 628,962 DE 40 LA битурбо V8 Дизель |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) (2-дверный) 2850 мм (112,2 дюйма) (4-дверный) |
Длина | До 2003 года: 4661 мм (183,5 дюйма) 2004–09: 4714 мм (185,6 дюйма) (LWB) 2010–18: 4686 мм (184,5 дюйма) |
Ширина | До 2003 года: 1760 мм (69,3 дюйма) 2004–09: 1811 мм (71,3 дюйма) 2004–09 AMG: 1864 мм (73,4 дюйма) 2010–18: 1824 мм (71,8 дюйма) 2010–18 AMG: 1857 мм (73,1 дюйма) в) |
Рост | До 2003 года: 1836 мм (72,3 дюйма) 2004–09: 1976 мм (77,8 дюйма) 2010–18: 1930 мм (76,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 2580 кг (5690 фунтов) (G 55 AMG) |
В 1990 году W460 был значительно переработан, и ему был присвоен новый номер шасси W463. W463 превратил G-класс из спартанского и утилитарного в роскошную модель наравне с Mercedes-Benz S-Class и роскошным Range Rover. Таким образом, для W463 не было предложено трехдверных панельных фургонов с короткой и длинной колесной базой или дверей сарая в задней части: эти особенности являются эксклюзивными для W461. W461 продолжал производиться как военные и утилитарные машины для государственных учреждений и неправительственных организаций.
Экстерьер был изменен, чтобы сделать переднюю часть более гладкой, а передние крылья и крылья были сглажены вертикально спереди под фарами. Расширители крыльев и передок (решетка радиатора и лицевые панели фар) были окрашены в цвет кузова. Фары имеют квадратные и слегка утопленные лицевые панели, в то время как решетка радиатора уже, чтобы освободить место для передней номерной таблички, прикрепленной к верхней части бампера. Передние бамперы имеют форму и оснащены интегрированными противотуманными фарами, в то время как задние бамперы имеют встроенные красные задние противотуманные фары и белые фонари заднего хода. Заливная горловина теперь закрыта панелью. Боковые подножки получили стандартную установку. Наружные зеркала заднего вида имеют новый корпус, который поворачивается на анкерах, прикрепленных к передним дверям. В задней части были установлены новые измененные задние фонари без белых фонарей заднего хода.
Впервые в салоне была значительно обновлена отделка деревом и кожаная обивка. Центральная консоль более гладкая и лучше интегрирована с приборной панелью, а нижняя часть приборной панели покрыта резиновыми накладками для лучшей защиты колен в случае лобового столкновения. Переключатели электрической блокировки дифференциала расположены на видном месте посередине приборной панели вместе с другими электрическими переключателями, а комбинация приборов имеет более гладкий и изогнутый корпус, плавно переходящий в приборную панель. Датчики объединены в одну панель, а не в несколько отдельных датчиков, прикрепленных к комбинации приборов. Панель климат-контроля была переработана и теперь включает шкалы температуры и скорости вращения вентилятора, а дверные панели полностью отделаны рюшами из кожи и мягкой обивкой. Сиденья более мягкие и имеют несколько определенных подушек вместе с поясничной опорой.
Новые функции включали АБС и постоянный полный привод с электрически блокируемыми дифференциалами. Двигатели были перенесены из W460 / W461, включая модели 200 GE, 230 GE и 300 GE для бензиновых двигателей, а также модели 250 GD и 300 GD для дизельных двигателей. В 1994 году Geländewagen был переименован в G-Class, когда названия моделей были пересмотрены, чтобы отразить новую корпоративную номенклатуру.
Когда Mercedes-Benz не рассматривал возможность продажи G-класса в США, небольшой зарегистрированный импортер из Нью-Мексико, Europa International, Inc., начал дорогостоящий процесс сертификации и модификации G-класса для рынка США и начала продавать их в 1993 году. Когда в 1998 году был представлен новый G 500, Europa International добилась и получила «статус производителя небольших партий», что позволило компании быть эксклюзивным импортером и дистрибьютором G 500 в Соединенных Штатах. Успех продаж G 500 был приписан грамотному маркетингу Europa International в отношении элитной клиентуры и привел Mercedes-Benz к решению о приобретении прав на распространение и включении G-класса в свои официальные модельные ряды в США.
Первое поколение W463 имело самый широкий диапазон двигателей, когда-либо устанавливаемых на автомобили Mercedes-Benz за весь 28-летний модельный ряд: от четырех до двенадцати цилиндров; и от естественного стремления к нагнетателю, турбо и твин турбо. К концу выпуска модели первого поколения W463 имел наибольшее количество вариантов окраски - 22, включая яркие и насыщенные цвета Crazy Color Edition.
У W463 было самое большое количество вариаций кузова и производных от всех послевоенных Mercedes-Benz:
Важной моделью стал 500 GE с первым в истории двигателем V8 для G-класса. Он выпускался ограниченным тиражом с 1993 по 1994 год и только как 5-дверный универсал с длинной колесной базой. Двигатель V8 не был повторно представлен до 1998 года, когда G 500 был запущен в обычное производство.
500 единиц G 500 и G 55 AMG Grand Edition были построены и отправлены в Соединенные Штаты, когда Mercedes-Benz решил прекратить продажи G-Class в Соединенных Штатах в 2006 году, прежде чем отменить свое решение. Экстерьер был окрашен в эксклюзивный цвет Allanite Grey Magno «металлик» и отделан полосками из матового алюминия с надписью «Grand Edition». Интерьер отделан матовым шелком на приборной панели и центральной консоли, эксклюзивной кожаной обивкой designo и дверными порогами с подсветкой надписи Grand Edition.
Бронированная версия длиннобазного пятидверного универсала G 500 с уровнем пуленепробиваемости FB6 или FB7.
Модель LIMITED.30 - это специальная серия, приуроченная к 30-летнему юбилею G-модели (1979–2009). Это издание включает покрытие designo «черный платиновый», специально разработанные легкосплавные диски и надпись EDITION30 на крыльях. В отделке салона использована кожа designo цвета «шабли» и отделка designo из древесины тополя антрацитового цвета.
Как и специальная серия LIMITED.30, «Edition 79» является эксклюзивной для ближневосточного рынка, в честь старта продаж в 1979 году. Эта версия включает в себя окраску цвета designo магно-аланитовый серый, защитную планку спереди, боковые планки из углеродного волокна., 19-дюймовые колеса AMG с титановой отделкой, хромированные защитные решетки передних указателей поворота, кожаная обивка designo черного / песочного цвета, карбоновая панель приборов и отделка центральной консоли, а также логотип издания, например «1 из 79», ставится перед селектором передач. Автомобиль был представлен в 2009 году на Международном автосалоне в Дубае.
BA3 Final Edition был запущен в 2011 году, чтобы отметить завершение производственного цикла из трех дверей, короткий колесная база универсала. Единственной вариацией модели была G 350 CDI BlueTEC. Этот прощальный выпуск отличается расклешенными колесными арками AMG в цвет кузова с легкосплавными дисками с 5 сдвоенными спицами, полосами углеродной оптики, решеткой радиатора AMG, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, дополнительными хромированными вставками внутри и снаружи, черной кожаной отделкой внутри облицовка грецким орехом и естественное освещение.
В то же время Mercedes-Benz предложил специальную версию Edition Select для пятидверной модели G 500. Edition Selection применяет такую же специальную версию к G 500 / G 550, даже несмотря на то, что пятидверный универсал с длинной колесной базой будет продолжаться еще несколько лет.
В рамках сотрудничества по повышению узнаваемости бренда для Недели моды Mercedes-Benz Japan и вдохновитель JAPAN построили пять автомобилей для японского рынка. Внешне хромированные накладки и колеса были окрашены в черный цвет, а на задние боковые панели были наклеены две наклейки. На подголовники и крышку запасного колеса были прикреплены эмблемы с черепом и костями вдохновителя ЯПОНИИ. Салон был отделан черной кожей, а потолок - светло-серой алькантарой.
Эксклюзивно для японского рынка было выпущено 100 экземпляров G 550 Night Edition с черной окраской, значками AMG на передних крыльях / крыльях и пятью сдвоенными алюминиевыми колесными дисками, окрашенными в серый титан. Предлагалось два варианта расцветки салона: фарфоровый белый (60 шт.) И классический красный (40 шт.). Приборная панель и центральная консоль были отделаны деревом черного цвета с рояльным лаком designo. Облицовка крыши была выполнена из алькантары антрацитового цвета. Цена продажи была ¥ 13900000 иен.
В ознаменование прекращения производства двухдверного кабриолета Mercedes-Benz представил "Final Edition 200", единственной вариацией которой стал G 500. Все 200 единиц были проданы до его премьеры на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Внешний вид мягкого верха и крышки тонно бежевого цвета, решетка радиатора хрома, а легкосплавные диски с 5 спицами окрашены в серый титан. На центральных стойках есть значки "Final Edition 200". Интерьер получил кожаные сиденья designo и дверные панели цвета экрю с черной отделкой, сатинированную отделку из светло-коричневого тополя и рулевое колесо AMG Performance.
Продолжая формулу G 63 AMG 6 × 6, Mercedes-Benz представил G 500 4 × 4², используя кузов 5-дверного универсала с длинной колесной базой на укороченном шасси от G 63 AMG 6 × 6. G500 4 × 4² вместе с G 500 / G 550 получил новый 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 ( M176 ) мощностью 310 кВт (416 л.с.). Внешний вид такой же, как у Mercedes-AMG G 63 и G 65, несмотря на то, что G 500 4 × 4² не является версией Mercedes-AMG.
После успеха моделей G 63 AMG 6 × 6 и G 500 4 × 4² компания Mercedes-Benz представила первый внедорожник под суббрендом Mercedes-Maybach на автосалоне в Женеве в марте 2017 года. G 650 Landaulet использовал удлиненное шасси. с портальными осями и приподнятой системой подвески от G 500 4 × 4². Задняя часть G 650 Landaulet была построена из задней части кабриолета W463 со складывающейся тканевой крышей, закрывающей заднюю половину кузова за средней стойкой. Задние пассажирские двери без выемки для колес были от G 55 с увеличенной колесной базой (2001 г.). Передок от Mercedes-AMG G 65 с большим количеством хромированных вставок. Легкосплавные диски и выдвижные боковые подножки хромированы. Трансмиссия от G 65 с битурбированным двигателем V12 мощностью 463 кВт (621 л.с.).
Интерьер выполнен в непревзойденной роскоши, как в Mercedes-Maybach GLS-Class и S-Class. Как и у оригинального Maybach 62 Landaulet, позади водителя и переднего пассажира установлена перегородка. Сиденья второго ряда сдвинуты дальше от задних пассажирских дверей и являются такими же задними сиденьями, как в Mercedes-Maybach S-Class. Вторая панель управления и центральная консоль установлены за перегородкой сзади. Приборная панель над вторым комплектом представляет собой один комплект из двух приборных панелей переднего пассажира с перчаточным ящиком и двумя большими светодиодными мониторами.
Цена продажи составляла 749 700 евро, а производство было ограничено 99 экземплярами.
Мерседес-Майбах G 650 Landaulet Вид сзади Mercedes-Maybach G 650 LandauletВпервые версия G-класса AMG была предложена в 1993 году вместе с 500 GE 6.0 AMG. Двигатель M 117.965 E 50 был увеличен от 5,0 до 6,0 литров, производя 243 кВт (326 л.с.) и 525 Нм (387 lb⋅ft). Увеличенная мощность не сделала 500 GE 6.0 AMG намного быстрее с временем разгона 0–100 км / ч за 10,9 секунды. Всего было построено тринадцать единиц с длинной колесной базой и только один с короткой колесной базой.
После того, как AMG начала сотрудничество с Mercedes-Benz в 1993 году, был представлен G 36 AMG, оснащенный двигателем M104.992, тем же двигателем, что и C 36 AMG и E 36 AMG.
G 63 AMG V12 производился очень ограниченным тиражом - в 2002 году было выпущено всего пять единиц. Это был первый G-Class с двигателем V12 до того, как Mercedes-AMG официально представила более мощный G 65 AMG. Двигатель производил 326 кВт (437 л.с.) и разгонял G 63 AMG до 100 км / ч за 6,5 секунды.
Ссылаясь на успех продаж G 500 в США и поглощение AMG DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz начал расширять версии AMG до нескольких моделей, включая G-Class. Чтобы совпасть с официальным запуском G-класса в Соединенных Штатах, Mercedes-Benz представил 55 AMG вместе с G 500 в 2001 году для модели 2002 года. G 55 AMG визуально не отличался от G 500, за исключением боковых выхлопных труб, более широких шин, пятиспицевых колес AMG, хромированного наконечника внизу переднего бампера и надписи AMG сзади. G 55 AMG стал фаворитом знаменитостей и богатых людей.
Для 2005 модельного года AMG пересмотрела G 55 AMG, добавив нагнетатель к 5,4-литровому двигателю V8, увеличив мощность до 350 кВт (469 л.с.). Чтобы визуально отличить G 55 AMG KOMPRESSOR от G 500, AMG изменила решетку радиатора на три толстых ребра, добавила тисненую металлическую надпись KOMPRESSOR под значком V8 на передних крыльях / крыльях и представила новые легкосплавные диски серого титанового цвета. и три новых цвета металлической краски (белый кальцит, зеленый периклаз и синий теаллит). Разгон 0–100 км / ч уменьшен с 7,4 до 5,6 секунды. Тем не менее, максимальная скорость осталась на уровне 210 км / ч. Двигатель снова был модернизирован в 2006 году до 368 кВт (493 л.с.), а затем снова до 373 кВт (500 л.с.) в 2008 году.
5,4-литровый V8 с наддувом был заменен новым 5,5-литровым битурбированным V8 в 2012 году для лучшего расхода топлива и снижения выбросов. AMG внесла еще несколько изменений в экстерьер, чтобы придать G 63 AMG более «дерзкий» вид: одинарный горизонтальный плавник с двумя хромированными краями посередине решетки радиатора с более заметным трехконечным звездным орнаментом посередине, новый дизайн легкосплавных дисков, три увеличенных воздухозаборника с обеих сторон и в середине переднего бампера, вертикальные хромированные полосы, закрывающие небольшие защитные кожухи бампера и наружные зеркала заднего вида от GL-Class и ML-Class. Механическим обновлением стала спортивная выхлопная система AMG с глянцевыми хромированными вставками, более крупные высокоэффективные тормоза AMG с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди от ML 63 AMG и измененные настройки подвески и амортизаторов для более динамичных характеристик управляемости. Новый селектор передач E-SELECT от Mercedes-Benz SLS заменил стандартный селектор передач.
В 2016 году название было изменено на Mercedes-AMG G 63.
G 63 AMG V12, построенный в 2002 году, продемонстрировал возможность установки двигателя V12 в G-Класс. Новый G 65 AMG был представлен одновременно с G 63 AMG, что сделало G 65 AMG третьим пассажирским внедорожником с двигателем V12, первым из которых был Lamborghini LM002 ( выпускался с 1986 по 1993 годы). G 65 AMG был оборудован как G 63 AMG, за исключением незначительных косметических отличий, со значками V12 BITURBO на передних крыльях, ковриках и спинках сидений.
Как и G 63, на 2016 год название было изменено на Mercedes-AMG G 65.
В ознаменование тридцатой годовщины производства G-Wagen Mercedes-Benz представил новую удлиненную версию с шестиколесной системой привода и портальными мостами. G 63 AMG 6 × 6 был создан на основе модели, разработанной специально для австралийской армии в 2007 году. Несмотря на большой вес и большие размеры, G 63 AMG 6 × 6 мог разгоняться до 100 км / ч за шесть секунд и достигать максимума. скорость 160 км / ч.
Потребительский отклик на G 63 AMG 6 × 6 был сильнее, чем ожидалось, и Mercedes-Benz продал немногим более 100 единиц, причем последняя поставка покупателям состоялась в мае 2015 года.
Мерседес-Бенц G 63 AMG 6 × 6 Вид сзади Mercedes-Benz G 63 6 × 6 Панель приборов Mercedes-Benz G 63 6 × 6 Переключатели регулировки давления в шинах Mercedes-Benz G 63 6 × 6 Brabus G 63700 AMG 6 × 6Это бронированная патрульная машина, разработанная с EADS на базе LAPV 5.4. Он включал в себя дизельный двигатель, грузоподъемность 1,3 тонны, монокок, полностью стальной кузов, компактную колесную базу 2850 мм (112,2 дюйма), модульный броневой лист и пластину противоминного отражателя под полом, регулируемые передние и задние воздушные амортизаторы с регулируемым подъемом. с максимальным дорожным просветом 450 мм (17,7 дюйма) и гидравлическими тормозами с четырьмя вентилируемыми дисками. EADS предоставила коммуникационные технологии: систему регистрации данных о транспортном средстве, интегрированную систему связи для диапазонов UHF или VHF, интегрированную мобильную систему командования, управления и информации, а также систему постановки помех. Автомобиль был представлен на выставке EUROSATORY 2010.
Ener-G-Force был концептуальным автомобилем в ответ на конкурс дизайна в Лос-Анджелесе 2012 года, посвященный будущей полицейской машине. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе 2012 года. Концептуальный автомобиль работал на водороде с топливными элементами, вырабатывающими электричество для электродвигателей внутри ступиц колес. Багажник на крыше содержал резервуары для воды с водородным преобразователем, а кузов включал трехпанельную теплицу, 20-дюймовые колеса и боковые юбки, освещающие заряд и рабочее состояние энергоблоков.
Мерседес-Бенц Ener-G Force Вид сзади Mercedes-Benz Ener-G ForceW463 позиционировался на рынке как роскошный легковой автомобиль, способный конкурировать с подобными Range Rover. После того, как Mercedes-Benz запустил G-Class в США с моделями G 500 и G 55 AMG, G-Class стал очень популярен среди знаменитостей, кинозвезд и богатых людей. С тех пор G-Class снимался во многих фильмах, телесериалах и музыкальных клипах.
В рамках попытки Mercedes-Benz продемонстрировать внедорожные возможности внедорожника G-класса семь автомобилей G-класса совершили путешествие из Холлс-Крик в Западной Австралии в Уилуну. Однако амортизаторы на шести автомобилях (5 гражданских G 350 и 1 военная модель) были сломаны во время их поездки по волнам Каннинг-Сток-Рут на 7-й день. Mercedes-Benz Australia позже организовал замену амортизаторов, чтобы они приземлились. Перт, прежде чем пересесть на легкий самолет, предназначенный для удаленного поселения аборигенов недалеко от колодца 33, примерно в 1000 км от Уилуны. Детали будут доставлены единственным уцелевшим автомобилем - G-Professional.
Mercedes-Benz объявил, что 2005 год станет последним годом продажи G-класса в США, сославшись на новый GL-Class в качестве его преемника. 500 единиц G 500 и G 55 AMG Grand Edition были построены и отправлены в Соединенные Штаты. Однако неожиданный заказ, сделанный Корпусом морской пехоты США на 157 Interim Fast Attack Vehicle (IFAV) на базе G-класса, заменяющий устаревшие, медленные и громоздкие патрульные машины пустыни, заставил Mercedes-Benz отменить свое решение и продолжить предлагая G-Class в Соединенных Штатах.
Это Grand Edition также привело к слухам об окончании производства W463 в 2006 году. Несколько факторов способствовали появлению слухов: возрастающие трудности с соблюдением более новых и более строгих правил безопасности и выбросов, особенно новых правил ЕС по защите пешеходов; Mercedes-Benz представил новый GL-Class в качестве предполагаемого преемника; и выполнение военных контрактов. Возражения энтузиастов, восхищавшихся G-Классом за его огромный внедорожный потенциал, наряду с его репутацией и престижем, показали, что рынок для такого автомобиля все еще существует. 11 ноября 2005 года Дитер Цетше, член правления DaimlerChrysler и глава Mercedes Car Group, объявил, что производство G-класса будет продолжено. На Парижском автосалоне в сентябре 2006 года Mercedes-Benz подтвердил, что производство G-Class продолжится до 2015 года из-за высокого мирового спроса со стороны как гражданских, так и военных покупателей. Daimler AG продлила производственный контракт с Magna Steyr, чтобы продолжить производство W463 до 2017 года.
В конце 2017 года было объявлено о завершении производства первого поколения W463, а в 2018 году будет представлен сильно модернизированный и обновленный преемник 2019 модельного года.
Обновление было незначительным: обозначение модели было изменено для отражения новой системы номенклатуры и увеличен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для G 320, заменивший G 300. Только для Италии 200 GE / G 200 и 230 GE / G 230 были отменены, что знаменовало собой конец G-класса с четырехцилиндровым рядным двигателем до тех пор, пока G 350 не был повторно представлен на китайском рынке в 2020 году. После 200 GE / G 200, 230 GE / G 230 и 300 GE / G 300 были упал в 1994 году, МКПП отказалась от W463 навсегда. Руль получил боковую подушку безопасности водителя.
W463 получил механическое обновление в 1997 году. Обновление включало новый механизм складывания с усилителем для его кабриолета. Линейка двигателей была пересмотрена с заменой рядных шестицилиндровых двигателей на V-образную как для бензиновых, так и для дизельных версий. G 500 был повторно представлен с новым бензиновым двигателем V8. W463 получил двойные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Наружные зеркала заднего вида были переработаны с интегрированными повторителями указателей поворота и усилителем управления зеркалами, что устраняет отдельные указатели поворота, прикрепленные к кузову. Передний и задний указатели поворота получили прозрачную линзу. Недавно обновленные фары для американского и международного рынка также получили линзы из прозрачного стекла. Интерьер был обновлен, добавив больше удобств для животных и улучшенные переключатели управления. В 2002 году Mercedes-Benz официально представил G-Class в Соединенных Штатах, впервые с момента его создания в 1979 году с G 500 и G 55 AMG.
Mercedes-Benz анонсировал новую модель G 55 AMG Kompressor с более мощным двигателем V8 с наддувом, заменяющую безнаддувный двигатель V8. G 500 был переименован в G 550 для США и некоторых рынков.
В этом незначительном обновлении модельный ряд двигателей был пересмотрен с новым 3,2-литровым дизельным двигателем V6 для G 320 CDI, который заменил как G 270 CDI, так и G 400 CDI. G 500 и G 55 AMG Kompressor остались без изменений. G 320 с бензиновым двигателем был снят с производства, обозначая подвеску шестицилиндровых бензиновых двигателей до 2018 года. G 55 AMG Kompressor оставался пятидверным универсалом, в то время как G 320 CDI и G 500 предлагались в трех вариантах кузова: двухдверный кабриолет и универсал с трехдверной короткой и пятидверной длинной колесной базой.
Mercedes-Benz продемонстрировал сильно переработанную модель 2007 года на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года с упором на обновленный интерьер, линейку двигателей и новое оборудование безопасности.
В 2007 году G-Class получил свои первые высокоинтенсивные газоразрядные фары, камеру заднего вида и систему контроля давления в шинах (последние два являются федеральным оборудованием безопасности для США). G 500 можно было оснастить спортивными боковыми выхлопными трубами от G 55 AMG за дополнительную плату. Выходная мощность G 55 AMG была увеличена с 350 кВт (469 л.с.) до 368 кВт (493 л.с.).
Интерьер получил новую комбинацию приборов с четырьмя хромированными круглыми датчиками от C-Class и новое многофункциональное рулевое колесо с четырьмя спицами с возможностью полной кожаной обивки или комбинации кожи и дерева. Центральная консоль была обновлена новыми переключателями управления функциями автомобиля и новой панелью управления климатом, а также новой информационно-развлекательной и навигационной системой COMAND APS. В сочетании с камерой заднего вида COMAND APS отображает вид сзади и графическое представление расстояния и ширины, помогая водителю при маневрах задним ходом. К черному и серому вариантам окраски салона добавился новый цвет обивки ARTICO - коньяк.
Обновление 2008 года включало новую решетку радиатора с тремя более толстыми горизонтальными ребрами, заменяющими предыдущие семь более тонких ребер. Информационно-развлекательная и навигационная система COMAND APS была переработана с добавлением множества новых или расширенных функций, таких как система голосового управления LINGUATRONIC, стереосистема объемного звука Harman Kardon Logic 7 с 12 динамиками, ТВ-тюнер и специальное внедорожное меню для G 320 CDI. и модель G 500. Также предлагались передние сиденья с подогревом и вентиляцией.
G 500 / G 550 был обновлен новым 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 285 кВт (382 л.с.), заменив 5,0-литровую версию 218 кВт (292 л.с.). Новый двигатель улучшил ускорение G 500 / G 550.
К 30-летию производства Mercedes-Benz представил два специальных юбилейных выпуска. Одним из них был G 500 / G 550 с более роскошным интерьером и эксклюзивной кожаной обивкой designo со специальными наклейками. Другой была новая полезная модель G 280 CDI Edition 30 PUR, состоящая из шасси W461 с 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 (OM 642 DE LA красный) и полноприводной системы W463.
После последнего крупного обновления в 2007 году интерьер получил полностью переработанную приборную панель и центральную консоль, адаптированные из ML-класса. Сенсорный экран и панель управления COMAND APS были перемещены вверх к верхней части приборной панели для облегчения просмотра и управления. В COMAND APS была добавлена телематическая система MBrace2. Дополнительные функции безопасности включали адаптивный круиз-контроль DISTRONIC, мониторинг слепых зон, обновленные датчики заднего хода PARKTRONIC и камеру заднего вида, а также обновленную систему контроля устойчивости ATS4 для улучшения функций стабилизации прицепа.
Внешне G-Class получил такие же горизонтальные полосы светодиодных дневных ходовых огней под фарами и новые внешние боковые зеркала заднего вида, что и модели GL-Class и ML-Class. Версия AMG получила новый передний бампер с тремя большими воздухозаборниками.
5,4-литровый V8 с наддувом был заменен новым 5,5-литровым битурбированным V8 для повышения производительности. Завершал модельный ряд G-Class новый G 65 AMG с 6-литровым бензиновым двигателем V12 с битурбированием. Две модели остались без изменений: G 350 CDI BlueTEC и G 500 / G 550.
В 2016 модельном году уходящий 5,5-литровый атмосферный V8 M273, устанавливаемый на G 500 / G 550, был заменен новым 4,0-литровым битурбированным двигателем M176 V8 для увеличения мощности и крутящего момента.
Примечания: (m) и (a) обозначают «ручные» и «автоматические» трансмиссии, где это применимо. Расход топлива, отмеченный знаком *, обозначает более старые правила EEC: «город, 90 км / ч и 120 км / ч» (U / 90/120). Максимальная скорость, помеченная знаком **, обозначает «ограниченную электроникой».
Модель | Годы | Конфигурация | Смещение | Власть | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость | Расход топлива / эффективность (в сочетании с нормами ЕС) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||||||
200 GE (Италия) | 1990–1994 | I4 ( M 102.965 E 20 KAT ) | 1,996 куб. | 87 кВт (117 л.с.) при 5200 об / мин | 172 Нм (127 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 20,8 секунды | 144 км / ч (89 миль / ч) | 15,6 л / 100 км (15,1 миль на галлон ‑US) * 11,1 л / 100 км (21,2 миль на галлон ‑US) * 15,7 л / 100 км (15,0 миль на галлон ‑US) * |
230 GE G 230 | 1990–1995 | I4 ( M 102.989 E 23 KAT ) | 2,298 куб. | 93 кВт (125 л.с.) при 5000 об / мин | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 17,7 секунды (м) | 145 км / ч (90 миль / ч) (м) | 16,4 л / 100 км (14,3 миль на галлон ‑US) * (м) 12,7 л / 100 км (18,5 миль на галлон ‑US) * 17,3 л / 100 км (13,6 миль на галлон ‑US) * |
18,4 секунды (а) | 144 км / ч (89 миль / ч) (а) | 15,1 л / 100 км (15,6 миль на галлон ‑US) * (a) 13,1 л / 100 км (18,0 миль на галлон ‑US) * 18,0 л / 100 км (13,1 миль на галлон ‑US) * | ||||||
300 GE G 300 | 1990–1994 | I6 ( M 103.987 E 30 KAT ) | 2,962 куб. | 125 кВт (168 л.с.) при 5700 об / мин | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 13,5 секунды (м) | 164 км / ч (102 миль / ч) (м) | 18,7 л / 100 км (12,6 миль на галлон ‑US) * (м) 13,4 л / 100 км (17,6 миль на галлон ‑US) * 17,7 л / 100 км (13,3 миль на галлон ‑US) * |
14 секунд (а) | 162 км / ч (101 миль / ч) (а) | 18,2 л / 100 км (12,9 миль на галлон ‑US) * (a) 14,2 л / 100 км (16,6 миль на галлон ‑US) * 19,2 л / 100 км (12,3 миль на галлон ‑US) * | ||||||
G 320 | 1994–1998 | I6 ( M 104.996 E 32 ) | 3199 куб. | 155 кВт (208 л.с.) при 5500 об / мин | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | 12,1 секунды | 175 км / ч (109 миль / ч) | 16,6 л / 100 км (14,2 миль на галлон ‑US) * 14,0 л / 100 км (16,8 миль на галлон ‑US) * 18,4 л / 100 км (12,8 миль на галлон ‑US) * |
1997–2006 | V6 ( M 112.945 E 32 ) | 3199 куб. | 160 кВт (215 л.с.) при 5600 об / мин | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 2800–4800 об / мин | 10,9 секунды | 175 км / ч (109 миль / ч) | 15,5 л / 100 км (15,2 миль на галлон ‑US) | |
G 36 AMG | 1994–1995 | I6 ( M 104.992 E 36 ) | 3,606 куб. | 206 кВт (276 л.с.) при 5750 об / мин | 385 Нм (284 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 9,6 секунды | 190 км / ч (118 миль / ч) | - |
500 GE | 1993–1994 | V8 ( M 117.965 E 50 ) | 4973 куб. | 177 кВт (237 л.с.) при 5200 об / мин | 365 Нм (269 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | 11,4 секунды | 180 км / ч (112 миль / ч) | - 16,1 л / 100 км (14,6 миль на галлон ‑US) * 21,8 л / 100 км (10,8 миль на галлон ‑US) * |
500 GE 6.0 AMG | 1993 г. | V8 ( M 117.965 E 50 ) | 5,953 куб. | 243 кВт (326 л.с.) при 5250 об / мин | 525 Нм (387 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 10,9 секунды | 195 км / ч (121 миль / ч) | - |
G 500 G 550 (США, 2005–2018 гг.) | 1998–2008 | V8 ( M 113.965 E 50 ) | 4966 куб. | 218 кВт (292 л.с.) при 5500 об / мин | 456 Нм (336 lb⋅ft) при 2800–4000 об / мин | 9,7–10,2 секунды | 190 км / ч (118 миль / ч) | 16,7 л / 100 км (14,1 миль на галлон ‑US) |
2008–2015 гг. | V8 ( M 273 KE 55 ) | 5,461 куб. | 285 кВт (382 л.с.) при 6000 об / мин | 530 Нм (391 lb⋅ft) при 2800–4800 оборотах в минуту | 5,9–6,1 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 14,9 л / 100 км (15,8 миль на галлон ‑US) | |
2015–2018 гг. | V8 битурбо ( M 176 DE 40 AL ) | 3,982 куб. | 310 кВт (416 л.с.) при 5250–5500 об / мин | 610 Нм (450 lb⋅ft) при 2250–4750 об / мин | 5,9 секунды | 12,3 л / 100 км (19,1 миль на галлон ‑US) | ||
G 500 4 × 4² | 2015–2018 гг. | 7,4 секунды | 13,8 л / 100 км (17,0 миль на галлон ‑US) | |||||
G 55 AMG | 2001–2003 гг. | V8 ( M 113 E 55 ) | 5439 куб. | 260 кВт (349 л.с.) при 5500 об / мин | 525 Нм (387 lb⋅ft) при 2800–4000 об / мин | 7,4 секунды | 209 км / ч (130 миль / ч) | 15,9 л / 100 км (14,8 миль на галлон ‑US) |
2004–2006 | V8 с наддувом ( M 113 E 55 ML ) | 350 кВт (469 л.с.) при 6100 об / мин | 700 Нм (516 lb⋅ft) при 2650–4 500 об / мин | 5,6 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 16,3 л / 100 км (14,4 миль на галлон ‑US) | ||
2006–2008 | 368 кВт (493 л.с.) при 6100 об / мин | 700 Нм (516 lb⋅ft) при 2750–4000 об / мин | 5,5 секунды | 15,9 л / 100 км (14,8 миль на галлон ‑US) | ||||
2008–2012 | 373 кВт (500 л.с.) при 6100 об / мин | |||||||
G 63 AMG (V8) | 2012–2015 гг. | V8 битурбо ( M 157 DE 55 AL ) | 5,461 куб. | 400 кВт (536 л.с.) при 5500 об / мин | 800 Нм (590 lb⋅ft) при 1700–5000 об / мин | 5,4 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) ** | 13,8 л / 100 км (17,0 миль на галлон ‑US) |
Мерседес-AMG G 63 | 2015–2018 гг. | 420 кВт (563 л.с.) при 5500 об / мин | 800 Нм (590 lb⋅ft) при 1700–5000 об / мин | |||||
G 63 AMG (V12) | 2002–2003 гг. | V12 ( M 137 E 63 ) | 6,258 куб. | 326 кВт (437 л.с.) при 5500 об / мин | 620 Нм (457 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту | 6.5 секунд | 210 км / ч (130 миль / ч) | - |
G 63 AMG 6 × 6 | 2013–2015 гг. | V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL красный. ) | 5,461 куб. | 400 кВт (536 л.с.) при 5500 об / мин | 760 Нм (561 lb⋅ft) при 1700–5000 об / мин | 7,9 секунды | 160 км / ч (99 миль / ч) | - - 15,6 л / 100 км (15,1 миль на галлон ‑US) |
G 65 AMG | 2012–2015 гг. | V12 битурбо ( M 279 E 60 AL ) | 5,980 куб. | 450 кВт (603 л.с.) при 4300–5600 об / мин | 1000 Нм (738 lb⋅ft) при 2300–4300 об / мин | 5,3 секунды | 230 км / ч (143 миль / ч) | 17,0 л / 100 км (13,8 миль на галлон ‑US) |
Мерседес-AMG G 65 | 2015–2018 гг. | 463 кВт (621 л.с.) при 4800–5400 об / мин | ||||||
Мерседес-Майбах G 650 Landaulet | 2017-2018 гг. | 6.0 секунд | 180 км / ч (112 миль / ч) | - | ||||
Дизельные двигатели | ||||||||
250 гД | 1990–1992 | И5 ( ОМ 602.931 Д 25 ) | 2,497 куб. | 69 кВт (93 л.с.) при 4600 об / мин | 158 Нм (117 lb⋅ft) при 2600-3100 оборотах в минуту | 28,1 секунды | 132 км / ч (82 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (17,4 миль на галлон ‑US) * 10,5 л / 100 км (22 миль на галлон ‑US) * 15,2 л / 100 км (15,5 миль на галлон ‑US) * |
G 270 CDI | 2002–2006 | I5 турбо ( OM 612.965 DE 27 LA ) | 2685 куб. | 115 кВт (154 л.с.) при 4200 об / мин | 400 Нм (295 lb⋅ft) при 1800–2600 об / мин | 13,2–13,7 секунды | 160 км / ч (99 миль / ч) | 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US) 9,6 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US) 10,9 л / 100 км (21,6 миль на галлон ‑US) |
300 GD G 300 D | 1990–1994 | I6 ( ОМ 603.931 D 30 ) | 2,996 куб. | 83 кВт (111 л.с.) при 4600 об / мин | 191 Нм (141 lb⋅ft) при 2700-2900 оборотах в минуту | 22,2 секунды (м) | 141 км / ч (88 миль / ч) (м) | 14,7 л / 100 км (16,0 миль на галлон ‑US) * (м) 10,9 л / 100 км (21,6 миль на галлон ‑US) * 16,0 л / 100 км (14,7 миль на галлон ‑US) * |
23,3–23,6 секунды (а) | 138–141 км / ч (86–88 миль / ч) (а) | 12,5 л / 100 км (18,8 миль на галлон ‑US) * (a) 10,8 л / 100 км (22 миль на галлон ‑US) * 15,9 л / 100 км (14,8 миль на галлон ‑US) * | ||||||
G 300 D ТУРБОДИЗЕЛЬ | 1996–2001 | I6 турбо ( OM 606.964 D 30 LA ) | 2,996 куб. | 130 кВт (174 л.с.) при 4400 об / мин | 330 Нм (243 lb⋅ft) при 1600–3600 оборотах в минуту | 14,2 секунды (м) | 164 км / ч (102 миль / ч) | 14,6 л / 100 км (16,1 миль на галлон ‑US) 10,6 л / 100 км (22 миль на галлон ‑US) 12,1 л / 100 км (19,4 миль на галлон ‑US) |
G 320 CDI | 2006–2009 | V6 с турбонаддувом ( OM 642 DE 30 LA ) | 2 987 куб. | 165 кВт (221 л.с.) при 3800 об / мин | 540 Нм (398 lb⋅ft) при 1600–2400 оборотах в минуту | 8,8–9,1 секунды | 177 км / ч (110 миль / ч) | 13,4 л / 100 км (17,6 миль на галлон ‑US) 9,7 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) 11,0 л / 100 км (21,4 миль на галлон ‑US) |
350 GD T G 350 ТУРБОДИЗЕЛЬ | 1992–1996 | I6 турбо ( OM 603.972 D 35 A ) | 3449 куб. | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин | 305 Нм (225 lb⋅ft) при 1800 оборотах в минуту | 16 секунд | 150 км / ч (93 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (17,4 миль на галлон ‑US) 11,8 л / 100 км (19,9 миль на галлон ‑US) 16,9 л / 100 км (13,9 миль на галлон ‑US) |
G 350 CDI | 2009-2010 | V6 с турбонаддувом ( OM 642 DE 30 LA ) | 2 987 куб. | 165 кВт (221 л.с.) при 3800 об / мин | 540 Нм (398 lb⋅ft) при 1600–2400 оборотах в минуту | 8,8–9,1 секунды | 177 км / ч (110 миль / ч) | 16,1 л / 100 км (14,6 миль на галлон ‑US) 11,0 л / 100 км (21,4 миль на галлон ‑US) 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US) |
G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 гг. | 155 кВт (208 л.с.) при 3400 об / мин | 175 км / ч (109 миль / ч) | 13,6 л / 100 км (17,3 миль на галлон ‑US) 9,8 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) 11,2 л / 100 км (21,0 миль на галлон ‑US) | ||||
G 350 d | 2015–2018 гг. | V6 с турбонаддувом ( OM 642 LS DE 30 LA ) | 180 кВт (241 л.с.) при 3600 об / мин | 600 Нм (443 lb⋅ft) при 1600–2400 об / мин | 8,8 секунды | 192 км / ч (119 миль / ч) | 11,1 л / 100 км (21,2 миль на галлон ‑US) 9,1 л / 100 км (26 миль на галлон ‑US) 9,9 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US) | |
G 350 d Professional | 2016-2018 гг. | 160 км / ч (99 миль / ч) | ||||||
G 400 CDI | 2001-2006 гг. | V8 biturbo ( OM 628.962 DE 40 LA ) | 3,996 куб. | 184 кВт (247 л.с.) при 4000 об / мин | 560 Нм (413 lb⋅ft) при 1700–2600 оборотах в минуту | 9,9–10,3 секунды | 182 км / ч (113 миль / ч) | 16,1 л / 100 км (14,6 миль на галлон ‑US) 11,0 л / 100 км (21,4 миль на галлон ‑US) 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US) |
Mercedes-Benz G-Класс (W463) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2018 – настоящее время |
сборка | Австрия: Грац ( Magna Steyr ) |
Кузов и шасси | |
Класс | Среднеразмерный роскошный внедорожник |
Тип кузова | 5-дверный внедорожник |
Макет | F4 ( 4MATIC ) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 9G-Tronic, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G (9-ступенчатая автоматическая коробка передач) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2890 мм (113,8 дюйма) |
Длина | 4725 мм (186,0 дюйма) |
Ширина | 1,931 мм (76,0 дюйма) |
Рост | 1969 мм (77,5 дюйма) |
Снаряженная масса | 2,354–2,485 кг (5,190–5,478 фунтов) |
G-Class второго поколения (W463) был представлен 14 января 2018 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
В отличие от своего предшественника, новый G-Class вырос на 121 миллиметр в ширину и на 53 миллиметра в длину. Дорожный просвет увеличился на 6 миллиметров. Увеличение ширины предназначено для большей устойчивости движения, более прочной защиты от боковых ударов и большего комфорта для сидения. Увеличенная длина, особенно в передней части, обусловлена новыми правилами ЕС по безопасности при столкновении с пешеходами 2019 года: у предыдущего поколения не было достаточно открытого пространства между передней частью автомобиля и жесткими компонентами под ним для зоны деформации, чтобы уменьшить травму. к телу пешехода.
Основное изменение было связано с системой рулевого управления, которая была переключена с системы рециркуляции шариков на реечную рейку с переменным передаточным числом и с адаптивным усилителем мощности. Новая система рулевого управления позволяет использовать оборудование для обеспечения безопасности и комфорта, такое как активный ассистент удержания полосы движения, системы предотвращения столкновений Pre-Safe и возможность самостоятельной парковки. Реечная система рулевого управления не работает с твердой передней подвеской, поэтому было внесено изменение в использование независимой передней подвески.
Обширная переработка конструкции позволила инженерам использовать более легкие материалы, такие как высокопрочные и сверхвысокопрочные стали и алюминий. Кроме того, модификация привела к усовершенствованию производственного процесса, что повысило жесткость конструкции. Зазор между дверьми и корпусом намного меньше, чем у предыдущего поколения. Несмотря на увеличенные габариты, вес уменьшился примерно на 170 килограмм.
Второе поколение W463 очень мало отличается визуально от первого поколения, и код шасси, W463, по-прежнему сохраняется, а не W464, как ошибочно сообщили некоторые СМИ. В новое поколение были перенесены только три детали из предыдущего поколения: омыватели фар, кнопочные дверные ручки и гигантский кожух запасного колеса, прикрученный к задней двери багажника.
Модернизация также позволила впервые установить на G-Класс новое оборудование для обеспечения безопасности и предотвращения столкновений от W222 S-Class. Кроме того, обновленный интерьер получил новую комбинацию приборов и информационно-развлекательную систему от других моделей Mercedes-Benz ( A-Class (W177) и E-Class (W213)), дефлекторы, селектор передач на рулевой колонке, мультимедийную систему и управление. панель на туннельной консоли, более высокий уровень роскошной отделки и 64-цветное окружающее освещение. Burmester Surround-Soundsystem и больше двойной 12-дюймовый ЖК - дисплей с смартфоном интеграции ( Apple, CarPlay и Android Auto ) были предложены в качестве дополнительного оборудования. Одним из элементов дизайна нового поколения стал поручень переднего пассажира на приборной панели.
Новый G 500 (переименованный в G 550 в 2020 году) и AMG G 63 поступили в продажу в Соединенных Штатах со стартовой ценой 125 495 и 144 695 долларов соответственно. G-Класс 2019 года для рынка США имеет самый широкий доступный диапазон цветов кузова - всего 24 - среди всех легковых автомобилей Mercedes-Benz.
В сентябре 2021 года Mercedes-Benz объявил о прекращении продаж автомобилей с двигателем V8 в Соединенных Штатах на 2022 модельный год, включая модели G 63 и G 550.
В сентябре 2020 года G 350 был представлен на китайском рынке, чтобы обойти высокие налоги на двигатель большего объема. G 350 - это первый G-класс с четырехцилиндровым рядным двигателем с тех пор, как предыдущая модель G 230 была снята с производства в 1995 году.
Mercedes-Benz представил эксклюзивную программу индивидуализации G-Class: G manufaktur. Как и в программе Designo Mercedes-Benz, покупатели могут указать другие варианты цвета и материала. Что касается экстерьера, покупатели могут выбрать один из 26 эксклюзивных цветов окраски G manufaktur, а также накладки Black Accents для расширителей крыльев, крыши, переднего и заднего бамперов, наружных зеркал заднего вида, полос для протирания, кольца крышки запасного колеса, колес, бокового выхлопа. наконечники труб и т. д. покрыты черной глянцевой краской. Для салона можно указать 64 различных цветовых сочетания сидений и три рисунка. Кожух приборной панели и руля можно заказать в двухцветном цветовом сочетании. На поручне для пассажира надпись G-manufaktur выгравирована на отделке из нержавеющей стали.
В ознаменование 40-летия G-класса и 20-летия G 55 AMG Mercedes-Benz представил версию STRONGER THAN TIME для G 400 d, G 500 и Mercedes-AMG G 63. Для G 400 d и G 500, версия оснащена пакетом экстерьера AMG Line, черными 20-дюймовыми колесами AMG и отделкой из нержавеющей стали для подножек, крышки запасного колеса и дверных порогов. Лампы для лужа отображают логотип G-Class и СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ ВРЕМЯ на земле. Пакет помощи водителю, светодиодные фары, стереосистема объемного звучания Burmester и люк в крыше добавляются в качестве стандартного оборудования. G 63 имеет темную хромированную решетку и матовый хром, покрывающий подножки, выпускные патрубки, крышки зеркал, части переднего и заднего бампера, защитную пластину и части крышки запасного колеса. На G 63 устанавливаются 22-дюймовые матовые черные диски AMG.
Можно выбрать три варианта оформления салона: черная кожа Nappa с золотой прострочкой и отделка из черного ясеня с открытыми порами; сочетание кожи Macchiato Beige и Yacht Blue со светло-коричневой отделкой из дерева сен; и Macchiato Beige и Lounge Red с черным рояльным лаком. Кожаная отделка Nappa покрывает ручки на крыше и крышку комбинации приборов. Двухцветная кожа Nappa Pearl Black и Titanium Grey с отделкой из углеродного волокна является эксклюзивной для модели G 63.
Дополнительный пакет AMG Trail может быть указан только для модели G 63. Пакет добавляет более мягкие настройки для адаптивных амортизаторов для улучшения езды по бездорожью и маневренности. Частью пакета являются 20-дюймовые колеса с пятью наборами сдвоенных спиц и вездеходные шины. К кузову прикреплены черная защитная пластина и брызговики за задними колесами.
Благодаря успеху вариантов Worker, Pur и Professional в предыдущем поколении W461, Mercedes-Benz представил новый экстерьер Professional Line на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене. Professional Line Exterior - это дополнительные аксессуары для экстерьера, которые владельцы могут модифицировать в своих автомобилях G-Класса. Опции включают в себя подъемную лестницу, багажник на крышу, более простой держатель запасного колеса, черные накладки, решетку для защиты фар и т. Д. В отличие от предыдущих вариантов Worker, Pur и Professional, Professional Line Exterior не является урезанной утилитарной версией G-класса и базируется на шасси W461.
5 сентября 2021 года Mercedes-Benz представил Concept EQG, концептуальный автомобиль G-класса с чисто электрическим приводом, на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене. Внешне Concept EQG ничем не отличается от моделей G-класса с двигателями внутреннего сгорания, в отличие от моделей EQ с уникальным дизайном передней части и выделенными платформами. Хотя Mercedes-Benz еще не раскрыл технические данные, Concept EQG имеет четыре электродвигателя, которые расположены ближе к колесам и могут работать независимо; аккумуляторные батареи 108 кВтч. Кроме того, двухступенчатая коробка передач позволяет переключать передачи при движении по бездорожью. Названия моделей: EQG 560 4MATIC и EQG 580 4MATIC. Серийная версия утверждена на 2024 год.
Модель | Годы | Конфигурация | Смещение | Власть | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость | Расход топлива / эффективность (в сочетании с нормами ЕС) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||||||
G 350 (Китай) | 09/2020 – настоящее время | Турбокомпрессор I4 ( M264 E20 DEH LA ) | 1,991 куб. | 190 кВт (258 л.с., 255 л. | 370 Нм (273 фунт-фут) | 8.1 секунды | 190 км / ч (118 миль / ч) | 10,7 л / 100 км (22 миль на галлон ‑US) |
G 500 G 550 (США и некоторые рынки) | 05/2018 – настоящее время | V8 твин-турбо ( M176 DE40 LA ) | 3,982 куб. | 310 кВт (421 л.с., 416 л.с.) при 5250–5500 об / мин | 610 Нм (450 lb⋅ft) при 2250–4750 об / мин | 5,9 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 11,5–12,1 л / 100 км (20,5–19,4 миль на галлон ‑US) |
Мерседес-AMG G 63 | 06/2018 – настоящее время | V8 твин-турбо ( M 177 DE 40 AL ) | 3,982 куб. | 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 850 Нм (627 lb⋅ft) при 2500–3500 оборотах в минуту | 4,5 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) / 240 км / ч (149 миль / ч) * | 11,5–12,1 л / 100 км (20,5–19,4 миль на галлон ‑US) |
Дизельные двигатели | ||||||||
G 350 d | 01/2019 – настоящее время | Рядный 6 турбо ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2,925 куб. | 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 3400 оборотах в минуту | 600 Нм (443 lb⋅ft) при 1200–3200 оборотах в минуту | 7,4 секунды | 199 км / ч (124 миль / ч) | 9,6–9,8 л / 100 км (25–24 миль на галлон ‑US) |
G 400 d | 07/2019 – настоящее время | Рядный 6 турбо ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2,925 куб. | 243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) при 3400 об / мин | 700 Нм (516 lb⋅ft) при 1200–3200 оборотах в минуту | 6.4 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 9,6 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US) |
* С дополнительным пакетом водителя AMG за дополнительную плату
Модель | Годы | Типы |
---|---|---|
G 350 | 2020 – настоящее время | 9-ступенчатая автоматическая 9G-TRONIC |
G 500 / G 550 | 2018 – настоящее время | 9-ступенчатая автоматическая 9G-TRONIC |
Мерседес-AMG G 63 | 2018 – настоящее время | 9-ступенчатая автоматическая AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
G 350 d | 2019 – настоящее время | 9-ступенчатая автоматическая 9G-TRONIC |
G 400 d | 2019 – настоящее время | 9-ступенчатая автоматическая 9G-TRONIC |
Тестовое задание | Точки | % |
---|---|---|
Общий: | ||
Взрослый житель: | 34,6 | 90% |
Детский обитатель: | 40,8 | 83% |
Пешеход: | 37,5 | 78% |
Ассистент безопасности: | 9,4 | 72% |
1 октября 2021 года Mercedes-Benz анонсировал новую вариацию W461 под названием W464 исключительно для военных и государственных учреждений. W464 G 350 d сохраняет кузов, шасси, ведущие мосты W461 и 24-вольтовую электрическую систему, в то время как система освещения обновлена такими современными функциями, как светодиодные фары и дневные ходовые огни. Единственный выбор двигателя - 2,9-литровый шестицилиндровый рядный дизельный двигатель OM 656 D 29 R SCR с пониженной мощностью (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) и 600 Нм (443 lb⋅ft). скоростной автомат (обозначение пока не объявлено) Mercedes-Benz еще не анонсировал и не подтвердил гражданскую версию W464 (октябрь 2021 г.).
Модель | Годы | Конфигурация | Смещение | Власть | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость | Расход топлива / эффективность (в сочетании с нормами ЕС) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дизель | ||||||||
G 350 d | 2022 – настоящее время | Рядный 6 турбо ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2,925 куб. | 183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) при 3400 об / мин | 600 Нм (443 lb⋅ft) при 1200–3200 оборотах в минуту | TBA | TBA | TBA |
Модель | Годы | Типы |
---|---|---|
G 350 d | 2022 – настоящее время | 8-ступенчатый автомат (обозначение пока не выдано) |
В конце 1990-х годов USMC приобрела модель G-класса как Interim Fast Attack Vehicle (IFAV), которая по сути представляла собой дизельную двухдверную модель 290 GDT от DaimlerChrysler с 1997 по 2001 год. Он был компактным и достаточно легким, чтобы его можно было перевозить внутри вертолета Sikorsky CH-53 Sea Stallion.
Код | Кузов | Колесная база | Примечания |
---|---|---|---|
1 | Кабриолет с фиксированным лобовым стеклом | 2400 мм (94,5 дюйма) | Только гражданские типы: 460 и 463 |
2 | Ван | 2400 мм (94,5 дюйма) | Только 460/461 и военные типы |
3 | Универсал | 2400 мм (94,5 дюйма) | Все типы, кроме военных типов Professional и Greenline. |
4 | Ван | 2850 мм (112,2 дюйма) | Только 460/461 / Профессиональные / Рабочие и военнослужащие |
5 | Поднимать | 2850 мм (112,2 дюйма) | Только типы 460/461 и G 63 6x6 (W463) |
6 | Универсал | 2850 мм (112,2 дюйма) | Все типы |
7 | Кабриолет со складывающимся лобовым стеклом | 2400 мм (94,5 дюйма) | Только военные типы |
8 | Код не используется | N / A | N / A |
9 | Шасси Кабина | 3120 мм (122,8 дюйма) | Только 460/461 и военные типы |
9,1 | Шасси Кабина | 3400 мм (133,9 дюйма) | Только 460/461 / Профессиональные и военные типы |
10 | Кабриолет со складывающимся лобовым стеклом | 2850 мм (112,2 дюйма) | Только военные типы |
11 | Шасси с двойной кабиной | 31203,120 мм (122,8 дюйма) | Только 460/461 и военные типы |
11,1 | Шасси с двойной кабиной | 3400 мм (133,9 дюйма) | Только 460/461 и военные типы |
11,2 | Шасси с двойной кабиной 6 × 6 | 3400 мм (133,9 дюйма) | Только военные типы Greenline |
Цифры продаж в США
В 1983 году специально модифицированный 280 GE выиграл ралли Париж-Дакар, за рулем которого стояли Жаки Икс и Клод Брассер.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка )Пресс-кит: