Ось балки

редактировать
Ось балки и тяга Панара на 2002 Mazda MPV

A ось с балкой, жесткая ось или сплошная ось представляет собой конструкцию зависимой подвески, в которой набор колес соединен сбоку одной балкой или валом. Балочные оси когда-то обычно использовались на задних колесах транспортных средств, но исторически они также использовались в качестве передних осей в полноприводных транспортных средствах. В большинстве автомобилей балочные оси были заменены передней и задней независимыми подвесками.

Содержание

  • 1 Реализация
  • 2 Ведущая ось по сравнению с мертвой осью
  • 3 Преимущества
  • 4 Недостатки
  • 5 См. Также
  • 6 Примечания

Реализация

Сплошная ось подвеска Характеристики: изменение развала на кочках, отсутствие на отскоке, большая неподрессоренная масса

Для оси с балкой угол развала между колесами одинакова независимо от того, где находится ход подвески.

Переднее и заднее положение оси балки ограничено: продольными рычагами, полустанавливающимися рычагами, радиусными стержнями или листовыми рессорами. Боковое расположение может быть ограничено стержнем Панара, рычажным механизмом Скотта Рассела или рычажным механизмом Ватта или каким-либо другим устройством, чаще всего с помощью листовых рессор. Амортизаторы и листовые рессоры, винтовые пружины или подушки безопасности используются для управления вертикальным перемещением.

Задняя подвеска с поворотной балкой представляет собой аналогичную конструкцию подвески, однако ее ось с балкой может поворачиваться, тем самым действуя как стабилизатор поперечной устойчивости для управления креном. движение кузова и считается конструкцией полунезависимой подвески.

Ведущая ось против мертвой оси

Ведущая ось в джипе. Это передняя подвеска, использующая винтовые пружины.

A ведущая ось представляет собой тип оси с балкой, в которой вал (или, обычно, валы, соединенные для перемещения как единое целое) также передает мощность на колеса; ось балки, которая также не передает мощность, иногда называют мертвой осью . Эта система подвески обычно используется в автомобилях с приводом Hotchkiss, но также может использоваться с другими типами силовой передачи.

Преимущества

  • Ось балки обычно проста в конструкции, прочна и недорога в производстве.
    • Только один универсальный шарнир или шарнир равных угловых скоростей необходим на каждом управляемом ведущем колесе, и ни один не нужен на неуправляемых колесах; это снижает требования к техническому обслуживанию и производственные затраты по сравнению с независимыми подвесками, для которых обычно требуется два таких шарнира на каждом ведомом колесе.
  • Ось балки компактна, что является важным преимуществом для внедорожных применений, поскольку обеспечивает лучшую артикуляцию автомобиля и долговечность в условиях высоких нагрузок.
  • Угол развала жестко фиксируется геометрией оси; для ведущей оси схождение также обычно фиксируется.
    • Поскольку кузов автомобиля перекатывается во время крутых поворотов, неизменный развал обеспечивает предсказуемую управляемость - по крайней мере, на гладких поверхностях.
    • Регулировка углов установки колес упрощается.
    • Характеристики сцепления, торможения и износа шин не меняются при сжатии подвески. Это большие преимущества для транспортного средства, перевозящего тяжелые грузы, и вместе с характерной прочностью оси балки это привело к тому, что оси передней и задней балки стали почти универсальными в автобусах и тяжелых грузовиках. В большинстве легких и средних грузовиков пикапов, внедорожников и фургонов также используется балка, по крайней мере сзади.

Недостатки

  • A ось балки не позволяет каждому колесу двигаться независимо при движении по неровной поверхности, а управляемость обычно хуже, чем у более сложных конструкций подвески.
    • В поворотах внешнее колесо часто подвергается неблагоприятным углам развала, когда внутреннее колесо ударяется о неровность, что может внезапно снизить сцепление с дорогой и дестабилизировать автомобиль.
    • Угол развала не может измениться во время кузова крен, а геометрический центр крена подвески всегда фиксируется в средней точке физической оси, что ограничивает возможности настройки подвески. Кроме того, центр крена перемещается в ответ на неровности дороги
    • Схождение обычно фиксируется на нуле для ведущей оси, и динамическое управление схождением трудно реализовать.
  • Масса балки является частью неподрессоренная масса транспортного средства, ухудшающая ходовые качества.
    • Необходимость в устройствах бокового позиционирования, таких как тяга Панара или рычажный механизм Ватта, увеличивает неподрессоренную массу и частично нивелирует преимущества балочной оси в простоте и экономии места и стоимость.
  • В автомобиле с обычным приводом Hotchkiss вся ось может проворачиваться в своих опорах в ответ на крутящие нагрузки; во время резкого ускорения это может снизить тягу и вызвать подскакивание колес или внезапные неблагоприятные изменения схождения.
  • Громоздкий дифференциал ведущий мост Hotchkiss уменьшает дорожный просвет, препятствуя способности транспортного средства преодолевать глубокий брод грязь, преодолевайте препятствия и проезжайте по дорогам с глубокими колеями.
    • Корпус дифференциала можно поднять только с помощью колес и шин большего размера, как правило, со снижением неподрессоренной массы, эффективности торможения и затрат на приобретение; кроме того, могут потребоваться модификации автомобиля для обеспечения достаточного зазора крыла или рамы.
  • Подвеска оси передней балки необычно чувствительна к любому недостатку соосности ступицы и колеса в сборе, что может вызвать поперечные колебания ("шимми") рулевого управления на определенных скоростях (обычно 40-50 миль в час). Эта проблема решается на некоторых автомобилях с рулевыми амортизаторами, хотя снятие и тщательная установка передних колес часто решает проблему.

См. Также

Примечания

Последняя правка сделана 2021-05-12 08:30:18
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте