Универсал

редактировать
2014 Renault Clio Estate 2009 Ford Mondeo 1991-1996 Buick Roadmaster

A универсал, также называемый универсалом или универсалом, представляет собой кузов автомобиля, имеющий конструкцию с двумя коробками, большой грузовой отсек и задняя дверь багажного отделения, которая открывается на петлях для доступа в грузовой отсек. Стиль кузова аналогичен кузову хэтчбек, но универсалы длиннее и с большей вероятностью имеют линию крыши, простирающуюся до задней части автомобиля (что приводит к вертикальной задней поверхности автомобиля), чтобы увеличить доступное грузовое пространство.

Названия «универсал» и «универсал» являются результатом того, что первоначальная цель автомобиля заключалась в том, чтобы перевозить людей и багаж между загородным имением и ближайшей железнодорожной станцией.

Первые универсалы, произведенные в Соединенных Штатах примерно в 1910 году, были переделками существующего легкового автомобиля с деревянным кузовом. В течение 1930-х годов производители автомобилей в Соединенных Штатах, Великобритании и Франции начали производить модели аналогичного стиля, а к 1950-м годам деревянный задний кузов был заменен полностью стальным. Модели универсалов хорошо продавались с 1950-х по 1970-е годы, после чего продажи упали, поскольку популярность минивэнов и внедорожников возросла.

Содержание

  • 1 Название
  • 2 Конструктивные характеристики
    • 2.1 Сравнение с хэтчбеками
    • 2.2 Дизайн задней двери
      • 2.2.1 Раздельные ворота
      • 2.2.2 Выдвижное окно
      • 2.2.3 Откатная крыша
      • 2.2.4 Двусторонние и трехстворчатые ворота
      • 2.2.5 Двустворчатый кожух
      • 2.2.6 Подъемные ворота
    • 2.3 Защитное оборудование
    • 2.4 Рабочие модели
  • 3 История
    • 3.1 Происхождение
    • 3.2 США
      • 3.2.1 1910–1945: универсалы Woodie
      • 3.2.2 1945–1970 годы: универсалы со стальным кузовом
      • 3.2.3 1970–1990 годы: конкуренция со стороны минивэнов
      • 3.2.4 1990 г. по настоящее время: Конкуренция внедорожников
      • 3.2.5 Имитация деревянных панелей
      • 3.2.6 Полноразмерные вагоны
      • 3.2.7 Двухдверные вагоны
    • 3.3 Великобритания
      • 3.3.1 1930-е - 1960-е
      • 3.3.2 1960-е годы по настоящее время
    • 3,4 Германия
    • 3,5 Франция
    • 3,6 Швеция
    • 3,7 Швейцария
    • 3,8 Япония
    • 3,9 Корея
    • 3,10 Австралия
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки

Имя

Отражает первоначальную цель перевозки людей и багажа между усадьбами и rai На железнодорожных станциях этот тип кузова называется «универсал» или «универсал» в Соединенном Королевстве или «универсал» в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии и Африке.

В США ранние модели с открытыми деревянными кузовами стали известны как Woodies.

. В Германии используется термин «Kombi», сокращенно от Kombinationskraftwagen («комбинированный автомобиль»).

Универсалы продавались с использованием французского термина «break de chasse» (иногда сокращенно «перерыв»), который переводится как «перерыв на охоту», из-за общего происхождения с Стрельба-тормоз кузовной стиль.

Производители могут обозначать универсалы различных модельных рядов фирменной табличкой. Примеры: Avant, Caravan, Kombi, Sports Tourer, Sports Wagon, Tourer, Touring и Variant.

Конструктивные характеристики

Сравнение с хэтчбеками

Типичные стойки конфигурации седана (три коробки), универсал (две коробки) и хэтчбека (две коробки) из того же модельного ряда

Универсалы и хэтчбеки имеют общую конфигурацию с двумя коробками, общий внутренний объем для пассажиров и груза и заднюю часть дверь (часто называемая задней дверью в случае фургона), которая навешивается на уровень крыши. Складывающиеся задние сиденья (для создания большего пространства для груза) также распространены как в универсалах, так и в хэтчбеках.

Между хэтчбеками и универсалами отличаются:

  • стойка D: универсалы чаще имеют стойку D (хэтчбеки и универсалы имеют A-, B - и стойки C).

Объем груза: универсалы отдают приоритет пассажирам и грузам объем - с окнами рядом с грузовым объемом. Из двух типов кузова крыша универсала (если смотреть в профиль), скорее всего, простирается до самой задней части автомобиля, охватывая грузовой объем во всю высоту - крыша хэтчбека (особенно крыша с подъемником лифтбэк ) может Скорее всего, он круто спускается за заднюю стойку, отдавая предпочтение стилю, а не внутреннему объему, с более коротким задним свесом и меньшими окнами (или без окон) помимо грузового пространства.

Другие различия более разнообразны и потенциально могут включать:

  • Контур грузового пола: универсал часто имеет складной плоский пол (для увеличения грузоподъемности), тогда как хэтчбек, скорее всего, будет иметь груз. пол с ярко выраженным контуром.
  • Сиденья: В некоторых универсалах есть три ряда сидений, тогда как в хэтчбэках их будет максимум два. Самый задний ряд сидений в универсале часто расположен в грузовом отсеке и может быть обращен вперед, назад или в сторону.
  • Задняя подвеска: универсал может включать перенастроенную заднюю подвеску для дополнительная грузоподъемность и минимизация проникновения в грузовой объем.
  • Задняя дверь: Хэтчбеки обычно имеют откидывающиеся вверх петли для доступа груза, с вариациями от двухэлементной подъемной двери до сложной задней двери, которая может функционировать либо как полная дверь багажника, либо как крышка багажника / багажника. Универсалы также были оснащены многочисленными конфигурациями задней двери. Хэтчбеки могут называться лифтбэками, когда открывающаяся зона очень наклонена, а дверь поднимается, чтобы открыться. Директор по дизайну General Motors описал разницу так: «От того, где вы ломаете линию крыши, под каким углом, определяется дух автомобиля», - сказал он. «У вас может быть излом спины на 90 градусов, и у вас будет универсал».

Для универсалов стало обычным делом использовать платформу, совместно используемую с другими стилями кузова, что приводит к множеству общих компонентов (например, шасси, двигатель, трансмиссия, кузов перед передней стойкой, элементы интерьера и дополнительные функции), используемые в вариантах универсал, седан и хэтчбек из модельного ряда .

Дизайн задней двери

Универсал Renault / Dacia Logan MCV 1.5 DCI с откидной дверью на двух сторонах

Многие современные универсалы имеют откидывающуюся вверх заднюю дверь во всю ширину и всю высоту, поддерживаемую газовыми рессорами - часто там, где заднее стекло может самостоятельно открываться. В прошлом использовалось множество других конструкций.

Раздельные ворота

Самым ранним распространенным стилем было открывающееся вверх окно в сочетании с откидывающейся вниз задней дверью. Оба управлялись вручную. Эта конфигурация обычно преобладала с самых ранних истоков кузова универсал в 1920-х - 1940-х годах. Он продолжал использоваться до 1960 года на нескольких моделях, предлагаемых Ford, включая двухдверный универсал Del Rio 1957-58 годов.

Выдвижное окно

В начале 1950-х годов начали появляться задние двери с открывающимися вниз задними окнами, открывающимися вручную. Позже в том же десятилетии на окно задней двери была подана электрическая энергия - им можно было управлять как с сиденья водителя, так и через замочную скважину в задней двери. К началу 1960-х такое расположение было распространено как на полноразмерных, так и на компактных вагонах.

  • Боковой шарнир: Боковая дверь багажного отделения на петлях, которая открывалась как дверь, была предложена на некоторых трехместных универсалах, чтобы пассажирам заднего ряда было легче входить и выходить со своих задних сидений. Позже его заменила задняя дверь с двумя петлями.
1963 Studebaker Wagonaire с убранной задней крышей

Складывающаяся крыша

Они имеют убирающуюся заднюю часть крыши, а также обычную заднюю дверь багажника, которая складывается до нести высокие предметы, которые иначе не поместились бы. Такая конфигурация появилась на Studebaker Wagonaire универсал и 2003 GMC Envoy XUV.

с двойными и трехстворчатыми воротами

. В США полноразмерные универсалы Ford для В 1966 году была представлена ​​система под названием «Magic Doorgate» - обычная задняя дверь с убирающимся задним стеклом, при этом задняя дверь могла либо складываться, либо открываться на боковом шарнире - при этом заднее стекло в любом случае убиралось. Конкуренты продавали свои версии как откидные и поворотные или двойные. В 1969 году Ford включил дизайн, который позволял заднему стеклу оставаться вверх или вниз, когда дверь открывалась на его боковом шарнире, продвигая систему, разработанную Дональдом Н. Фреем, как "тройку". -Way Magic Doorgate ». Подобные конфигурации стали стандартом для полноразмерных и промежуточных универсалов от GM, Ford, Chrysler и AMC. GM добавила выемку в заднем бампере, которая действовала как ступенчатая пластина; чтобы восполнить пробел, к дверной калитке была прикреплена небольшая часть бампера. Когда дверь открывалась как распашная, эта часть бампера отодвигалась, позволяя углублению в бампере образовывать «ступеньку» для облегчения входа; когда ворота открывались путем опускания или подъема в закрытое положение, хромированная часть оставалась на месте, делая бампер «целым».

1971 Buick Estate Wagon с задней дверью «моллюск»

моллюск

Полноразмерные универсалы General Motors 1971–1976 годов - Chevrolet Kingswood, Townsman, Бруквуд, Bel Air, Impala и Caprice Estates ; Понтиак Сафари и Гранд Сафари ; Oldsmobile Custom Cruiser и модели Buick Estate - отличались дизайном «ракушка-моллюск», продаваемым как скользящая задняя дверь, также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь был полностью вне поля зрения. В конструкции корпуса типа «моллюск» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным механическим управлением) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя дверь багажного отделения уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым штангам, используемым для удержания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот. Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Универсалы с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда - и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов со сложенными задними сиденьями. Конструкция раковины моллюска не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не преграждая дверь - например, в закрытом гараже. Последующие полноразмерные вагоны GM вернулись к стилю дверных ворот для своих полноразмерных вагонов.

Подъемные ворота

Упрощенные цельные подъемные ворота для небольших вагонов. Последующее поколение полноразмерных универсалов GM вернулось к поднимающемуся вверх заднему стеклу, которое использовалось в 1940-х годах.

Renault Laguna II Estate с откидным окном
  • Откидывающееся окно: поднимающаяся вверх задняя дверь во всю высоту и ширину, при которой окно на задней двери может открываться независимо от сама задняя дверь. Окно также открывается вверх и держится на пневмостойках. Renault Laguna II и Ford Taurus имели такую ​​компоновку.
  • Складывающийся номерной знак: Wagons (включая Volvo Amazon универсал, ранние модели Range-Rover и Subaru Baja ) имел откидывающийся вверх на петлях номерной знак, прикрепленный к нижней задней двери раздельной задней двери. Когда дверь багажника была опущена, табличка свисала вниз и оставалась читаемой. Универсальные версии Citroen DS, по-разному называемые Break, Familiale или Safari, имели другое решение: две номерные таблички были прикреплены к задней двери под прямым углом друг к другу, так что одна была бы видна в любом положении.

Защитное оборудование

Грузовые барьеры могут использоваться для предотвращения травм незакрепленного груза в случае внезапного замедления, столкновения или опрокидывания.

Рабочие модели

Audi RS2 1994 года , разработанный совместно с Porsche, считается первым в мире универсалом с высокими характеристиками. До этого высокопроизводительные модели универсалов включали 1970 Ford Falcon (XY) 'Grand Sport', 1973 Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 и 1992 BMW. M5 (E34).

Несколько немецких производителей выпустили версии универсалов высокопроизводительных моделей, таких как Audi RS4, Audi RS6, Mercedes-AMG C63, вагоны Mercedes-AMG E63, BMW M5 (E60 / E61), Volkswagen Golf R и Volkswagen Passat R36. 407>

История

Происхождение

Универсал с деревянным кузовом: 1914 год Ford Model T Универсал со стальным корпусом: 1948 год Crosley CC

Первая станция Фургоны были построены примерно в 1910 году независимыми производителями, производившими деревянные кузова для шасси Ford Model T. Первоначально их называли «депо-хакерами», потому что они работали вокруг железнодорожных депо как хакерские (сокращенно от hackney carriage, как тогда назывались такси). Их также стали называть «коляски» и «пригороды».

В конце концов, производители автомобилей начали производить свои собственные конструкции универсалов. В 1923 году Star (подразделение Durant Motors ) стала первой автомобильной компанией, предложившей универсал, собранный на своей производственной линии (с использованием деревянного кузова-фургона, доставленного сторонним поставщиком)..

Каркас деревянных тел был обшит сталью и покрыт тонированным лаком для защиты. Эти деревянные корпуса требовали постоянного обслуживания: лаки требовали повторного покрытия, а расширение / сжатие древесины означало, что болты и винты требовали периодической повторной затяжки. В 1922 году Essex Closed Coach стал первым серийным автомобилем, в котором использовался стальной кузов (в данном случае полностью закрытый кузов седан ). Первым полностью стальным кузовом универсал был Chevrolet Suburban 1935 года выпуска. В рамках общей тенденции в автомобильной промышленности на смену деревянным кузовам пришли стальные кузова из-за их прочности, стоимости и долговечности. К 1951 году большинство универсалов выпускалось с цельностальными кузовами.

США

1910–1945: вагоны Woodie

1929 Ford Model A 1940 Pontiac Special Series 25

Универсалы изначально считались коммерческими автомобилями (а не потребительскими автомобилями), и каркас ранних универсалов оставили без обшивки из-за коммерческого характера автомобилей. Статус коммерческого транспорта также отражался в регистрации этих транспортных средств, например, в Пенсильвании имелись специальные номерные знаки «Suburban» , которые использовались еще в 1960-х годах, намного позже того, как универсалы стали базироваться на автомобилях.

Ранние универсалы были автомобилями с фиксированной крышей, но не имели стекла, которое обычно закрывали бы пассажирский салон, и имели только многоместные сиденья. Вместо стекла можно было развернуть боковые занавески из холста. Можно было защелкнуть более жесткие занавески, чтобы защитить пассажиров от внешних факторов. Крыши вагонов «Вуди» обычно делали из натянутого брезента, на которое наносили гидроизоляционную повязку.

Производство деревянных кузовов первоначально было поручено производителям кузовов, поскольку изготовление полностью деревянных кузовов отнимало очень много времени. Одним из первых производителей кузовов-фургонов была компания Stoughton Wagon из Висконсина, которая в 1919 году начала ставить нестандартные кузова-фургоны на шасси Ford Model T, а к 1929 году Ford Motor Company стала крупнейшим производителем шасси ». для универсалов. Поскольку компания Ford владела собственным лесом лиственных пород и заводами (на заводе Ford Iron Mountain Plant на территории сегодняшнего Кингсфорда, штат Мичиган на Верхнем полуострове Мичигана), компания начала поставлять деревянные компоненты для Модель А универсал. Также в 1929 году Дж. Т. Кантрелл начал поставлять кузова Woodie для автомобилей Chrysler, которые продолжались до 1931 года.

К 1930-м годам универсалы стали дорогими и хорошо оборудованными автомобилями. Когда он был представлен в 1941 году, Chrysler Town Country был самым дорогим автомобилем в модельном ряду компании.

1945–1970: универсалы со стальным кузовом

Первый универсал со стальным кузовом: Chevrolet Carryall Suburban (показана модель 1937 года) 1954 Plymouth Savoy Station Wagon 1958 посол AMC 4-дверный универсал с жесткой крышей без опор

Первым полностью стальным универсалом был Chevrolet Suburban 1935 года, построенный на шасси панельного грузовика. Однако большинство универсалов выпускалось с деревянными кузовами до окончания Второй мировой войны.

Когда производство автомобилей возобновилось после Второй мировой войны, успехи в технологиях производства сделали цельностальные кузова универсалов более практичными, устранив стоимость, шум и обслуживание, связанные с деревянными кузовами. Первым серийным универсалом со стальным кузовом стал автомобиль Willys Station Wagon 1946 года на базе шасси Jeep CJ-2A. В 1947 году Кросли представил версию Crosley CC Four.

в кузове универсал со стальным кузовом. Первым послевоенным универсалом на базе шасси легкового автомобиля был Plymouth Suburban 1949 года. кузов двухдверный. Несколько производителей одновременно производили стальные и деревянные универсалы в течение нескольких лет, например, Плимут продолжал производство универсалов с деревянным кузовом до 1950 года. Последней станцией с деревянным кузовом, произведенной в Соединенных Штатах, был Buick Super Estate 1953 года .

Самый высокий уровень производства универсалов в США производился с 1950-х по 1970-е годы.

Конец 1950-х - середина 1960-х годов также были периодом наибольших различий в стилях кузова, модели были доступны без Центральная стойка (называемая жесткой крышей или моделями без стоек) или со средней стойкой, как в 2-дверном, так и в 4-дверном вариантах. Модели без опор стоили дорого в производстве, добавляли шум ветра и создавали структурные проблемы с крутящим моментом кузова. GM исключила универсал без опор из своей линейки в 1959 году, в то время как AMC и Ford ушли с рынка, начиная со своих автомобилей 1960 и 1961 годов, оставив Chrysler и Dodge с кузовом до 1964 модельного года.

1970–1990: Конкуренция со стороны минивэнов

1986-1988 Plymouth Reliant универсал

Популярность универсалов, особенно полноразмерных универсалов, в США снизилась из-за рост цен на топливо, вызванный нефтяным кризисом 1973 года. Затем, в 1983 году, рынок универсалов подвергся дальнейшей эрозии из-за появления минивэнов Chrysler, основанных на платформе K. В то время как платформа K также использовалась для моделей универсалов (таких как Plymouth Reliant и Dodge Aries ), минивэн вскоре затмил их по популярности. Стандарты US CAFE предоставили минивэнам (а позже и внедорожникам) преимущество перед универсалом, потому что минивэны и внедорожники классифицировались как грузовики в США и, следовательно, подпадали под менее строгие правила экономии топлива и выбросов. Универсалы оставались популярными в Европе и там, где нормы выбросов и эффективности не делали различия между легковыми и легковыми грузовиками.

1990 г. по настоящее время: Конкуренция со стороны внедорожников

1996 Buick Roadmaster Limited Wagon

Появление и популярность внедорожников, которые близко напоминают традиционный стиль кузова универсал, стало дальнейшим ударом. После плохих продаж в 1996 году производство последних полноразмерных универсалов в США Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster было прекращено. Небольшие универсалы продавались как более дешевые альтернативы внедорожникам и минивэнам.. Отечественные вагоны также остались на линиях Ford, Mercury и Saturn, однако после 2004 года эти компактные универсалы также начали постепенно выводиться из употребления в Соединенных Штатах. Производство универсала Ford Taurus было прекращено в 2005 году, а производство универсала Ford Focus было прекращено в 2008 году. Исключением из этой тенденции стали модели Subaru Legacy и Subaru Outback модели универсалов, которые продолжают производиться на заводе Subaru в Индиане. Что касается других брендов, то ниша, которую раньше занимали универсалы, теперь в основном заполнена аналогичным стилем кроссовера SUV, который, как правило, имеет основу автомобиля и кузов универсал.

Импортные универсалы, несмотря на то, что оставались популярными в других странах, испытывали трудности в Соединенных Штатах. Европейские производители роскошных автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes-Benz, продолжали предлагать универсалы в своих североамериканских линейках продукции (продаваемых с использованием этикеток «Avant», «Touring» и «Estate» соответственно). Однако у этих автомобилей было меньше уровней отделки салона и силовой передачи, чем у их собратьев-седанов. Mercedes-Benz E63 AMG в комплектации Estate - универсал с высокими характеристиками, предлагаемый на рынке США. Варианты универсалов меньшей линейки Mercedes-Benz C-Class были сняты с производства в 2007 году, а модели BMW 5 Series Touring были сняты с производства в 2010 году из-за низких продаж в В США в 2009 году было продано всего 400 универсалов. В 2012 году компактный универсал Volvo V50 был снят с рынка США из-за плохих продаж.

Cadillac CTS дал начало аналогу универсала, 2010 CTS Sportwagon, который бросил вызов тенденции, предложив почти столько же уровней отделки салона, сколько и его аналог-седан. Универсал CTS, особенно в высокопроизводительной комплектации CTS-V, получил положительные отзывы, пока не был снят с производства в 2014 году.

В 2011 году Toyota Prius V представилагибридную мощность компактному универсалу. Рынок, но был снят с производства в 2017 году, чтобы оптимизировать гибридную линейку Toyota и сосредоточиться на кроссовере RAV4 Hybrid Crossover SUV.

VW Golf Sportwagen 2015 года продавался как субкомпактный универсальный сегмент Североамериканского рынка. В 2019 году Volkswagen объявил об отмене Sportwagen на США.

В 2016 году Volvo повторно представила на рынке США большой универсал с Volvo V90, но только специальный заказ.

Имитация деревянных панелей

1988 AMC Eagle Вагон с имитацией панелей 1950 Плимут Универсал Вуди

Два деревянных кузова были заменены на Стальные кузова с 1945 по 1953 год производители использовали деревянную декоративную отделку фургонов со стальным кузовом, как визуальную с предыдущим деревянным стилем. К концу 1950-х годов деревянная отделка была заменена на «имитацию дерева» в виде наклеек из винила.

Ford Country Squire - модель, которую легко узнать по имитация деревянной отделки и уровень отделки салона «Squire» были доступны в нескольких различных модельных рядах Ford, включая Falcon Squire, Фэрлейн Сквайр и в 1970-х годах Сквайр Пинто. Squire всегда был наивысшим уровнем отделки любого Ford Wagon и включал в себя фирменную аппликацию с текстурой дерева и обычно дополнительный хром снаружи, более красивую внутреннюю отделку, специальные эмблемы и т. Д. Полноразмерная модель Country Squire производилась в гораздо большем количестве, чем другие модели Ford.

Другие модели универсалов в стиле Woodie, выпущенные в значительном количестве, включая 1984-1993 гг. Jeep Grand Wagoneer, 1957-1991 гг. Парк Меркьюри Колони, 1968-1998 гг. Chrysler Town Country, 1970-1990 Buick Estate, 1971-1992 Oldsmobile Custom Cruiser и 1969-1972 Chevrolet Kingswood Estate.

Полноразмерные фургоны

1969 Ford LTD Country Squire

С 1950-х по 1990-е годы многие полноразмерные американские универсалы могли оснащаться третьим рядом сидений в грузовом отсеке (над задней осью).) всего на девять мест. До 1956 года сиденья третьего ряда были обращены вперед.

У моделей Chrysler 1957 года крыша была слишком низкой, чтобы можно было использовать сиденье вперед в грузовом отсеке, поэтому в третьем ряду использовалось сиденье лицом назад.

General Motors применяет задний третий ряд для моделей моделей в 1959–1971 и 1977–1996 годах. Однако у моделей 1964–1972 годов Oldsmobile Vista Cruiser и 1964–1969 Buick Sport Wagon линии крыши начинались над сиденьями второго ряда и продолжались вплоть до задней двери багажника. в третьем ряду сидений лицом вперед. General Motors также использовала обращенные вперед сиденья для третьего ряда в 1971–1976 гг. фургоны-ракушки.

Полноразмерные фургоны Ford и Mercury, построенные после 1964 года, были доступны с четырьмя рядами сидений, с двумя задними рядами в грузовом отсеке и лицом друг к другу. Третий и четвертый ряды были рассчитаны на двух человек каждый (хотя в более поздних моделях эти сиденья были довольно узкими), что дало общую вместимость до десяти человек.

С 1980-х годов тенденция к созданию небольших кузовов универсалов ограничивала количество общей вместимостью пять человек или шесть человек, если используется скамейка переднего сиденья. С 1990-х годов полноразмерные универсалы были в степени заменены внедорожниками с трехрядным сиденьем, такими как Chevrolet Suburban, Mercedes-Benz GL-Class и . Dodge Durango.

Двухдверный универсал

1958 Mercury Commuter хардтоп 1971 Chevrolet Vega Kammback

Первым двухдверным универсалом был 1946 Виллис Джип Универсал. Другими ранними двухдверными универсалами были Nash Rambler 1951 и Studebaker Conestoga 1954 года. В 1956 году Студебеккер представил три новых двухдверных универсала в комплектациях Pelham, Parkview и Pinehurst.

General Motors начала двухдверные универсалы в 1955 году с Chevrolet Handyman и Pontiac Chieftain. General Motors также представила спортивные модели Chevrolet Nomad и Pontiac Safari в своей линейке в 1955 году. Ford начал производство двухдверных универсалов со стальным кузовом в 1952 году с Ford Ranch . Вагон. В 1956 году Ford ответил на предложение Nomad и Safari своим собственным спортивным двухдверным универсалом Ford Parklane. Parklane выпускалась только один год, и в 1957 году на смену ей пришел Ford Del Rio.

После слияния Нэш и Хадсон, новая компания American Motors (AMC) повторно представила двухдверный универсал в «новой» линейке Rambler Американ в 1958 году. Это было «переработано» с использованием модификаций от оригинальной версии и целевые покупатели, ищущие экономию «без излишеств». Стратегия American Motors по повторному внедрению старого дизайна, предназначенного для двух различных моделей, - один из немногих примеров, когда такая стратегия была успешной для производителя автомобилей.

Chevrolet Vega Kammback, представленный В сентябре 1970 года это был первый четырехместный универсал американского производства и первый двухдверный универсал GM за шесть лет. Он имел такую ​​же колесную базу и длину, что и версию купе Vega, и производился в 1971–1977 модельных годах.

Последний двухдверный универсал, доступный в Америке, Volkswagen Fox, был снят с производства в 1991 году.

Соединенное Королевство

с 1930-х по 1960-е

1954-1957 Hillman Husky

Ранние автомобили-универсалы были переделаны на вторичный рынок, с новым кузовом с деревянным каркасом и стальными или деревянными панелями. Эти автомобили с деревянным кузовом, выпускавшиеся до 1960-х годов, были одними из самых дорогих автомобилей того времени. С 1930-х годов термин Shoot-Brake (термин для обозначения охотничьих машин) был альтернативным, хотя сейчас редко используется, термином для универсалов в Великобритании.

Позже производители начали выпускать универсалы, включая модели 1937 года Commer (на основе Hillman Minx Magnificent ), 1952 Morris Minor Traveler, 1952 Моррис Оксфорд Трэвеллер, 1954 Хиллман Хаски, 1954 Соотечественник Остина А30 и 1955 Форд Сквайр. Большинство этих моделей были двухдверными фургонами, несколько моделей были построены на шасси относительно небольших автомобилей.

Производители часто выбирают конкретное название модели для применения ко всем своим автомобилям-универсалам в качестве маркетингового упражнения - например, Остин использовал имя Countryman, а Моррис использовал имя Travelers. Некоторые инструменты были связаны с универсальными коммерческими моделями фургонов, как Austin A30 / 35 Countryman и Hillman Husky. Другие, такие как Morris Travelers, Austin Cambridge Countryman и Standard Ten Companion, были сделаны на заказ.

Rover и Austin производили грузовые автомобили с парусиновым верхом 4 × 4 в 1950-х годах, которые были доступны в кузовах универсал, которые продавались как «универсалы». У них были лучшие сиденья и отделка салона, чем в стандартных версиях с такими опциями, как обогреватели. Ранняя реклама версии Land Rover буквально ограничивает воспринимаемое название, автомобиль, собирающий людей и товары с железнодорожной станции.

Несмотря на популярность универсалов в Америке, предложения универсалов в Великобритании Ford и Vauxhall былиены. на одобренные заводом-изготовителем модификации моделей Ford Consul и Vauxhall Cresta до тех пор, пока в 1958 г. не представлен фабричный универсал Vauxhall Victor.

1960-е годы по настоящее

Ford Granada L Estate

Одним из самых маленьких когда-либо производившихся универсалов был Morris Mini Traveler / Austin Mini Countryman, представленный в 1960 году году.

Первый Ford Ford заводским универсалом был 1963 Ford Cortina.

. Универсал 1967 Hillman Husky версия универсала Hillman Imp был необычным в том смысле, что являлся кузовом-универсалом с задним расположением двигателя.

Ford и Vauxhall к 1970-м годам произвели заводские варианты универсалов всех трех своих основных моделей (малые, средние и большие автомобили). Vauxhall Victors FD и FE, построенные в период с 1966 по 1978 год, были очень большими автомобилями по британским стандартам и представляли собой модели универсалов в стиле американского универсала с передней частью. и задние многоместные сиденья и бензиновые двигатели большой мощности.

Среди других универсалов, проданных в Соединенном Королевстве, были Morris 1100 (введен в 1966 г.), Vauxhall Viva (введен в 1967 г.), Ford Escort (введен в 1968 г.) и Vauxhall Chevette (введен в 1976 г.).

Германия

2014 Mercedes-Benz C Class универсал

Германия является крупнейшим рынком универсалов в мире: ежегодно продается около 600–700 000 автомобилей, что составляет 20% всех продаж автомобилей. Универсалы немецкой разработки в настоящее время производят Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Некоторые более крупные модели универсалов доступны с третьим рядом сидений, например откидное сиденье для двух пассажиров в грузовом отсеке Mercedes-Benz E-Class универсал.

<32.>В 1961 году Volkswagen представил двухдверный вариант кузова «Variant» Volkswagen Type 3 (также известный как Volkswagen 1500 - позже Volkswagen 1600). Компоновка заднего двигателя Type 3 была сохранена для моделей универсалов, но профиль двигателя был сглажен, в результате чего в небольшом автомобиле было внутреннее пространство, а также место для багажника спереди. Модель предлагалась до 1973 модельного года.

Универсалы, произведенные в Восточной Германии, включают модели 1956–1965 годов Wartburg 311/312/313, 1963–1990 годов Trabant 601 Universal и 1966–1988 годов Вартбург 353 Турист.

Франция

1963 Peugeot 404 Break 1972 Citroën DS Break

В Франции почти все модели универсалов называются «Break », хотя написание отличается от английского «Shooting Brake».

Первым универсалом, выпущенным французским производителем, была модель Citroën Traction Avant Familiale, представленная в 1935 году. Первым универсалом Peugeot был Peugeot 203, представленный в 1950.

В 1958 году была представлена ​​модель Citroën ID Break (известная как Safari в англоязычных странах), которая была больше, чем другие французские модели универсалов, и имела размер, аналогичный современным. полноразмерные универсалы из США. Он вмещал восемь человек, включая два сиденья, обращенных вперед, и два складывающихся кресла, обращенных внутрь, в грузовом отсеке. Версия Familiale имела переднее многоместное сиденье, обращенное вперед трехместное многоместное сиденье в середине и складывающуюся трехместную скамейку, обращенную вперед, в задней части, обеспечивая универсальный девятиместный автомобиль. Citroën ID также имел двухсекционную дверь багажного отделения и гидропневматическую подвеску, что позволяло автоматически регулировать дорожный просвет и автоматически смещать тормоза независимо от груза. Автомобиль также мог опускаться на колени для облегчения погрузки тяжелых или крупных предметов. Преемники ID, Citroën CX и Citroën XM продолжали оставаться в числе крупнейших универсалов, производимых в Европе, но выпуск модели был прекращен в 2000 году, и появилась версия универсал. недоступно для его преемника Citroën C6.

Peugeot 404, представленный в 1960 году, предлагал традиционную альтернативу инновационным Citroëns для покупателей, которым нужен большой универсал. Его замена, 505, была доступна как в пятиместной, так и в семиместной версиях Familiale. Как и в случае с Citroëns, изменение спроса на французском автомобильном рынке привело к прекращению выпуска больших моделей универсалов Peugeot в середине 1990-х годов, когда меньшая Peugeot 406 стала самой большой моделью универсала в диапазоне от 1995. В аналогичной ситуации в Соединенных Штатах упадок традиционных моделей Break и Familiale во Франции в немалой степени был связан с появлением в 1984 году минивэна в форме Renault Espace.

Швеция

1952-1960 Volvo Duett 1974-1993 Volvo 240 универсал

Первым универсалом, произведенным в Швеции, был Volvo Duett, представленный в 1953 году. Двухдверный универсал Duett был задуман как грузовой автомобиль двойного назначения и пассажирский вагон и основан на шасси седанов PV444 и PV544.

Saab начала производить универсалы в 1959 году в виде двухдверного универсала Saab 95, который был основан на седане Saab 93.

В 1962 году Volvo Duett был заменен на более крупный Amazon, который имел четырехдверный кузов и горизонтальную раздельную заднюю дверь. Volvo продолжила производство универсалов, выпустив модели Volvo 145 (представленные в 1967 г.), затем Volvo 200 Series (представленные в 1974 г.) и Volvo 700 Series ( введен в 1985 г.). На многих рынках модели универсалов серии 700 значительно превосходят модели седанов. В 1990 году 700-я серия была заменена на Volvo 900 Series, который продавался вместе с меньшим по размеру универсалом Volvo 850, который был представлен годом позже. Серия 900 прекратила производство в 1998 году, а ее преемник (Volvo S80 ) не имел моделей универсалов. Универсалы Volvo, выпускаемые с середины 1990-х: Volvo V40, Volvo V50, Volvo V60, Volvo V70 и Volvo. V90 с моделями V40 и V90, которые в настоящее время производятся.

Saab - после перерыва в производстве универсалов с Saab 95 прекратил производство в 1978 году - представил четырехдверный универсал Saab 9-5 в 1997 году, который производился до 2010 года.

Швейцария

В 1983 году станция на вагоны приходилось 15% рынка легковых автомобилей, что соответствует тенденцию роста роста в Европе в 1980-х годах, когда автомобили становятся менее ориентированными на грузовые перевозки.

Япония

1963-1968 Mazda Familia 2019 Toyota Corolla Touring Sports

Первым японским универсалом был Isuzu Bellel 1969 года выпуска. дверной универсальный компактный, созданный на базе шасси шасси седана. Затем последовали модели 1963 Mazda Familia, 1966 Toyota Corolla, 1967 Isuzu Florian, 1969 Mitsubishi Galant, 1973 Mitsubishi. Универсалы Lancer и 1974 Honda Civic. Однако японские производители до недавнего времени не производили универсалов в больших объемах.

Модели, продаваемые как пассажирские универсалы на экспортных рынках, часто продавались как утилитарные модели «фургонов» на внутреннем рынке. Некоторые из них не обновлялись в течение последовательных поколений в модели жизни в Японии, например, седан мог иметь срок службы модели четыре года, но универсал не обновлялся в течение восьми лет (например, Toyota Corolla универсал выпуска 1979-1987 гг.) и универсал 1987-1996 гг. Mazda Capella ). Универсалы остаются популярными в Японии, хотя они медленно снижаются, как внедорожники и минивэны заняли большую часть этого рынка.

Корея

Южнокорейские производители не имеют сильных традиций в производстве универсалов. Первый универсал южнокорейского производителя был выпущен еще в 1995 году под названием Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon), в начале 1996 года - как универсал Kia Pride. Daewoo Motor последовала его пример год спустя, выпустив первое поколение Nubira.

Южнокорейский производитель Kia, производящий как Cee'd, так и <355.>Optima универсальные, обозначенные как Sportswagons с дочерней компанией Hyundai, универсальные версии i30 и i40.

Australia

2014 Holden Commodore ( VF) Sportwagon

Первый автомобиль австралийской разработки был построен в 1948 году, но универсалы местного производства появились только девять лет спустя, когда был представлен 1957 год Holden FE. Главный конкурент Холден, Ford Falcon (XK), представил модели универсалов в 1960 году.

Ford и Holden производили модели универсалов на основе каждого поколения своих больших платформ седанов до 2010 года. в Австралии - меньшие по размеру модели Toyota Camry и Mitsubishi Magna. Фургоны Ford и Holden обычно строились на более длинной колесной базе, чем их аналоги-седаны, до появления модели Holden Commodore (VE), которая перешла на использование более короткой колесной базы седана.

Ford прекратил производство универсалов в Австралии, когда Ford Falcon (BF) прекратил производство в 2010 году, в основном из-за спада рынка универсалов и крупных автомобилей, а также после введения в производство 2004 года и успех продаж внедорожника Ford Territory. Производство вагонов в Австралии полностью прекратилось в 2017 году, когда закончилось производство моделей Holden Commodore (VF).

См. Также

Викискладе есть материалы, связанные с универсалом.

Ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-09 10:05:51
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте