Войти
 Commer FC фургон, c. 1968 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность (Коммерческие автомобили ) |
|---|---|
| Fate | куплены в 1967 году Chrysler UK |
| Преемником | Dodge - Chrysler UK |
| Основана | 1905 |
| Несуществующая | 1979 |
| Штаб-квартира | Лутон, Англия |
| Продукция | Commer FC. Военная техника. Автобусы |
| Материнская компания | Rootes Group как совладелец Humber Limited. Chrysler UK. Peugeot |
| Дочерние компании | Karrier |
Commer был британским производителем коммерческих автомобилей с 1905 по 1979 год. Среди коммерческих автомобилей были фургоны, легкие фургоны, средние и тяжелые грузовые автомобили, военные автомобили и автобусы. Компания также проектировала и построил несколько собственных дизельных двигателей для тяжелых коммерческих автомобилей.
Перед автобусом Commer 1909 года 
Грузовик Commer, Нью-Йорк 1910 год. возглавляет парад из 400 автомобилей Oldsmobile Этот бизнес принадлежал компании Commercial Cars Limited, компании, зарегистрированной в сентябре 1905 года директорами, барристер и директор с Х.Г. Хатчинсон директор Royal Exchange Assurance по производству: коммерческих автомобилей, омнибусов, автомобилей, пожарных машин и всех видов промышленных транспортных средств. В 1920 году она была описана как первая компания, специализирующаяся на производстве промышленных коммерческих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Чтобы начать массовое производство, в сентябре 1905 года был куплен участок на Бискот-роуд, Бискот, Лутон. На участке площадью 5 акров началось строительство новых обширных мастерских, которые были в основном завершены к концу 1906 года. В августе 1906 года Коммерческие автомобили стали членом Общества производителей и продавцов автомобилей. Оно было одним из первых производителей автомобилей. коммерческие автомобили в Соединенном Королевстве, специализируясь на Commer Car.
На коммерческом автосалоне в Олимпии в марте 1907 года Commer представил шасси автобуса с двигателем мощностью 30–36 лошадиных сил и коробкой передач, изобретенной г-ном Линли., руководитель работ. Замены производили собачьи сцепления, а не прямозубые колеса, которые оставались в постоянном зацеплении. Помимо автобусного шасси, Commer продемонстрировал шарм для тридцати пассажиров и грузовые автофургоны, принадлежащие крупному предприятию.
В нем участвовал новый «большой и мощный» грузовик E43, регистрационный BM 787 на Больших коммерческих моторных испытаниях в сентябре 1907 года. У него также была коробка передач с постоянным зацеплением (слоган Comer (sic) - «собаки, которые кусаются одним щелчком»). Снаряженная масса (3,7 т) 3 т 13 ц, двигатель четырехцилиндровый, мощность 33 л.с. при 800 об / мин. Он имел четыре скорости движения вперед и приводился в движение боковыми цепями. Длина 20 футов (6 метров), ширина чуть более (2,1 метра) семи футов и высота (1,76 метра) два дюйма ниже шести футов. Платформа была (3,6 метра) в длину двенадцать футов. Газета отметила, что «шасси» Comercars перевозило пассажиров в Виднесе.
Производство первого грузовика 3-тонного типа RC началось в 1907 году. Позже он был модернизирован в SC и так далее через YC. линейка грузовиков, известная также как серия грузовиков «Барнет». Их первый автобус был изготовлен в 1909 году. С началом Первой мировой войны завод перешел на производство военной техники для британской армии, и к 1919 году было выпущено более 3000 автомобилей.
Несмотря на то, что предприятие было вынуждено пройти финансовую реструктуризацию в 1920 году в надежде избежать кредиторов, предприятие не смогло избежать погашения долга в размере 75 000 фунтов стерлингов, причитающегося Казначейству, привлеченного для выплаты 60-процентной пошлины на сверхприбыль о деятельности военного времени. В конце концов, после согласования условий с Получателем в 1925 году, Commer был куплен в 1926 году Хамбером. В 1931 году Humber стал дочерней компанией на 60 процентов Rootes Group.
. Название Commer было заменено на Dodge в 1970-х годах после поглощения Rootes Chrysler. Европа. После того, как Peugeot приобрела Chrysler Europe в 1978 году, завод Commer стал работать в партнерстве с грузовым подразделением Renault, Renault Trucks. В течение некоторого времени компания продолжала выпускать линейку коммерческих грузовиков Dodge со значками Renault, и была небольшая разработка продукта. В конце концов, производство Dodge было прекращено в пользу основных моделей Renault, а в начале 1990-х годов произошел переход к производству двигателей Renault для грузовиков и автобусов.
Многие коммерческие фургоны и грузовики примечательны тем, что оснащены двигателем Rootes TS3 , двухтактным дизельным трехцилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндров. поршневой двигатель, который получил название «Commer Knocker» из-за производимого им особого шума. Более новые автомобили Commer имели дизельные двигатели Perkins и Cummins и, реже, дизельные двигатели Mercedes.
Commer N1 Серия N была представлена в 1935 году и также использовалась британскими вооруженными силами во время Второй мировой войны. Производство было остановлено в 1939 году и не возобновлялось после войны. Были доступны как грузовики с кабиной, так и капотные, оснащенные бензиновыми или дизельными двигателями. Шестицилиндровый бензиновый двигатель был доступен в версиях объемом 3181 куб. См (194,1 куб. Дюймов) или 4086 куб. См (249,3 куб. Дюймов). Также был доступен дизельный двигатель Perkins Leopard.
Ассортимент включал N, а также более легкие грузовики LN (пронумерованные от N1 до N6 в зависимости от их приблизительной грузоподъемности в тоннах ), а также серию PN автобусы, обычно оснащенные дизелями. В 1938 году был также представлен 4/5 тонный PLNF5. LN официально был способен нести массу, аналогичную весу соответствующих грузовиков серии N, но имел меньшую общую максимальную массу и «определенно не предназначался для перевозки перегрузок». - молчаливое признание привычной для британских дальнобойщиков перегрузки грузовиков. Линейка LN была также разработана для эффективной работы в условиях ограничения скорости 30 миль / ч 1930-х годов для более тяжелых грузовиков. После введения 4/5-тонного LN5 производство 5½-тонного (5600 кг) N5 было прекращено. Однако рынок постановил иное, и о возрождении N5 было объявлено в феврале 1938 года.
Commer Superpoise 1955 года Серия Commer Superpoise (серия Q) была представлена в 1939 году, с обеими моделями. варианты управления полу-вперед и полностью вперед. В линейку входили грузовики грузоподъемностью от 1,5 до 6 тонн с 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями. Новая линейка Superpoise (серия QX, хотя QX также использовалась на некоторых более ранних Superpoise) с полезной нагрузкой от двух до пяти тонн была представлена в 1955 году.
Автобус с двигателем Commer TS3 на Музей автобусов острова Уайт, рабочий день 2008 года Коммерсант произвел автобусы, и зарегистрировано, что четыре были доставлены Уиднесу в 1909 году. Коммандос был выпущен после Второй мировой войны, и Avenger 28 февраля 1948 года, оснащенный двигателем TS3 1954 года. Commando использовался в качестве автобуса для экипажа Королевскими военно-воздушными силами после Второй мировой войны со смотровой площадкой длиной 1 1/2.
Commer Light Pick-Up Commer Light Pick-Up представлял собой пикап на базе седана Hillman Minx и производился Commer в 1950-х годах; аналогичная модель под маркой Hillman была также произведена. Mark III оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 1184 куб. См (72,3 куб. Дюймов) , Mark VI - 1265 куб. См (77,2 куб. Дюймов), а Mark VIII - 1390 куб. См (85 куб. Дюймов).) двигатель. Производство закончилось примерно в 1958 году.
Австралийское производство примерно в 1950 году включало утилитарный вариант купе с дополнительным боковым окном.
Commer Express Delivery Van Commer Express Delivery Van был легким коммерческим автомобилем, производившимся компанией Commer в 1950-х годах и участвовавшим в моделях фургонов длиной 8–10 кг (410–510 кг). Он был основан на седане Hillman Minx и развивался параллельно с этой моделью, с обозначениями от Mark III до Mark VIIIB. Модель 1957 года, которая имела грузовое пространство 100 куб футов (2,8 м) и полезную нагрузку примерно 9 центнеров, была оснащена четырехцилиндровым двигателем Hillman объемом 1390 кубических футов (85 кубических дюймов) и была оснащена четырехступенчатой колонной. -заменить коробку передач. Он имел винтовые пружины , независимую переднюю подвеску и барабанные тормоза по всему периметру с двумя ведущими башмаками спереди.
Commer Cob 1961 года Commer Cob - это грузовой фургон массой 7 центнеров, представленный в начале 1956 года на основе Hillman Husky, который сам является производным от Hillman Minx Mark VIII. Хотя он похож на Express, он был в целом короче, с меньшей площадью полезной нагрузки и более округлым дизайном. В 1958 году были представлены новые модели Cob и Husky, основанные на «Audax » Hillman Minx.
1969 Hillman Imp Van 875cc Commer Imp Van был представлен в сентябре 1965 г. и был основан на седане Hillman Imp. Он был переименован в Hillman Imp Van в октябре 1968 года, а общий объем производства достиг 18 194 единиц, прежде чем его сняли с производства в июле 1970 года. Последнее поколение универсала Hillman Husky, представленного в июле 1967 года., был основан на Imp Van и использовал тот же листовой металл перед центральной стойкой.
Commer BF скорая помощь Многие примеры этих фургонов были построены как фургоны для мороженого.
Commer Walk-Thru фургон, используемый голландской компанией Van Gend Loos Commer Walk-Thru был представлен в 1961 году в качестве замены Commer BF. Walk-Thru предлагался в вариантах 1,5-тонного, 2-тонного и 3-тонного фургона и шасси с кабиной на выбор с дизельным или бензиновым двигателем. Этот фургон также производился в Испании компанией Santana Motor, начиная с 1964 года. Todd Motors из Петоне, Новая Зеландия, произвел небольшой пробег этих автомобилей в течение 1970 года, однако они не были успешной моделью. Боковины кузова были плоскими из алюминия, приклепанными к стальным бокам.
SpaceVan с логотипом Dodge, оборудованный как фургон с телеобнаружением. Экспонат Музея науки, Лондон. (По состоянию на январь 2015 г.) Commer FC был представлен в 1960 году со многими вариантами кузова, включая фургон объемом 1500 куб. См (92 куб. Дюйма). После модернизации двигателя и салона он был переименован в PB в 1967 году и SpaceVan в 1974 году. Как отмечалось выше, он продавался как модель Dodge и Fargo до 1976 года, когда оба Commer и имена Фарго были опущены. Это были фургоны с передним управлением с закругленным передом и узкой передней гусеницей - наследие их автомобильной подвески Humber. Используя сначала 4-цилиндровый двигатель Hillman объемом 1500 куб. См (92 куб. Дюйма) в серии PA, затем более крупный 1600 куб. См (98 куб. Дюймов), а с 1968 г. и далее 1725 куб. См (105,3 куб. в) агрегат ПБ использовался только вариант этого двигателя с чугунной головкой. Также был доступен дизель Perkins 4108.
Как сообщается, одним из условий государственной финансовой помощи британской компании Chrysler в 1976 году было обязательство модернизировать Spacevan, который хвалили за тормоза, прохождение поворотов и цену, но критиковали за его мощность, комфорт и верх. скорость. Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan с той же механикой, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что Spacevan устарел после своей кончины в 1982 году, когда компания Commer была поглощена Peugeot, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли в Post Office Telecommunications, которая почти полностью отвечала за него. остается в производстве так долго. Эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы компанией British Telecom при ее образовании в октябре 1981 года. К этому времени было три двигателя: два 1,7-литровых бензиновых двигателя мощностью 37 кВт (с низким компрессия) и 42 кВт (с высокой степенью сжатия), а также небольшой дизельный двигатель (31 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач и без автоматической коробки передач. Последний Spacevan был построен в 1983 году.
Commer Q2 
Commer Q4 Commer произвел ряд военных машин для использования во время Второй мировой войны, и эта серия все еще используется в 1980-е гг. Во время службы в армии британский юморист Фрэнк Мьюир сообщил по рации о сломанном автомобиле со словами: «Коммерсант остановился».
Коммерсант спроектировал и произвел собственные дизельные двигатели для тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. Это были низкопрофильные агрегаты, предназначенные для размещения под полом кабины.
седельный тягач Commer 1954 Двигатель TS3 представлял собой двухтактный дизельный агрегат с тремя цилиндрами, каждый из которых содержал пару поршней, расположенных с камерой сгорания между головкой поршневой пары и стенки цилиндра. Он был разработан специально для грузовых автомобилей Commer. TS3 и производная TS4 были уникальны тем, что использовали коромысла для передачи мощности на единственный коленчатый вал.
Двигатель TS4 пробегал 1,2 миллиона миль в качестве предсерийного прототипа. Это была 4-цилиндровая версия TS3.
Восстановленный Ecurie Ecosse Car Transporter Шотландская гоночная команда Ecurie Ecosse использовала двухэтажный коммерческий автомобиль транспортер в течение 1950-х.
Karrier Bantam (ок. 1952) Commer приобрел компанию Karrier в 1934 году, и Karrier присоединился к Rootes Group. Специальные продукты в их каталоге включали трактор Cob, их «механическую лошадь», созданную компанией Karrier в 1930 году, и городскую моторную технику: мусороуборочные машины, подметальные машины и троллейбусы. Cob поставлялся железнодорожным компаниям Southern, LNE и LMS, и на момент покупки Karrier были в наличии повторные заказы.
В начале 1960-х производство переместилось в Dunstable, где Commer, Dodge (Великобритания) и Karrier были собраны вместе.
Торговая марка Karrier теперь принадлежит Peugeot.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Коммерческие автомобили. |
