Land Rover Defender

редактировать

Land Rover Defender
Land Rover Defender 2015 (L316 MY15) 90 3-дверный универсал (2015-10-24) 01.jpg 2015 Land Rover Defender 90 (Австралия)
Обзор
Производитель
  • Великобритания Лейланд (1983–1986)
  • Rover Group (1986–2000)
  • Land Rover (Ford ) (2000–2008)
  • Otokar (1987 -2000)
  • Jaguar Land Rover (2008-2016 2020-настоящее время)
Также называетсяLand Rover 90, Ninety, 110, One Ten, 127 (1983–90) и 130
Производство
  • 1983–2016
  • 2019- настоящее время
  • С 1947 года выпущено более 2 миллионов серий / защитников
СборкаВеликобритания : Solihull. Малайзия : Кулим (Inokom ). Словакия : Nitra
Кузов и шасси
Класс Компактный внедорожник (90) Среднеразмерный внедорожник (110 и 130)
Компоновка Передний двигатель, полный привод
Хронология
ПредшественникLand Rover Series III
ПреемникLand Rover Defender (L663)

Land Rover Defender (первоначально назывался просто Land Rover Ni nety, позже названный Land Rover Ninety и Land Rover One Ten ) - это британский полноприводный внедорожник, разработанный в 1980-х годах на основе оригинальной серии Land Rover, представленной на Амстердамском автосалоне в апреле 1948 года.

Автомобиль (британский аналог WWII Willys Jeep ) завоевал всемирную репутацию благодаря своей прочности и универсальности. Используя стальную лестницу шасси и кузов из алюминиевого сплава, Land Rover изначально использовал отстроенные версии автомобильных двигателей Rover.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Различия в имени и значке
  • 3 Land Rover 90 и 110
    • 3.1 The 127 (и 130)
    • 3.2 Разработка двигателя
    • 3.3 Объем продаж
  • 4 Defender
    • 4.1 Двигатель BMW M52
    • 4.2 Двигатель Td5
    • 4.3 2007 модель
    • 4.4 Обновления 2012 года
  • 5 DC100 Concept
  • 6 2020 Defender (L663; 2020-)
  • 7 Экспортные и зарубежные версии
    • 7.1 Defender в США
    • 7.2 Land Rover 110 в Австралии
    • 7.3 Лицензиаты и клоны Defender
  • 8 Специальные выпуски
    • 8.1 Land Rover 90SV
    • 8.2 Limited Edition (LE)
    • 8.3 Defender 50-й
    • 8.4 Heritage
    • 8.5 Tomb Raider
    • 8.6 G4 Edition
    • 8.7 Defender Black
    • 8.8 Defender Silver
    • 8.9 X-Tech
    • 8.10 Defender SVX
    • 8.11 Bespoke Paul Smith Defender
    • 8.12 2018 Defender Works V8 70th Anniversary Edition
    • 8.13 Другие специальные выпуски
  • 9 Military Defenders
    • 9.1 Британская и другие армии
    • 9.2 Австралийская армия
  • 10 Полицейские и правительственные машины
  • 11 См. Также
  • 12 Ссылки
  • 13 Внешние ссылки

История

После 67 лет непрерывного производства 29 января 2016 года, наконец, было построено чуть более двух миллионов моделей Land Rover Series и Defender. Двухмиллионный агрегат был собран с помощью специальной группы в мае 2015 года и позже в том же году продан на благотворительный аукцион Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (IFRC). Последний Land Rover Defender, сошедший с конвейера, с номерным знаком H166 HUE, отсылкой к первому предсерийному Land Rover, регистрационный «HUE 166».

A Специальная версия Defender Works V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт) была анонсирована в январе 2018 года. До 2020 года Defender последний раз продавался в США в 1997 году, после чего правила техники безопасности запретили его продажу в Северной Америке.

Совершенно новый Land Rover Defender 2020 года дебютировал в сентябре 2019 года и изначально предлагается с двумя вариантами колесной базы. Этот новый автомобиль, не имеющий общих компонентов или технологий с его предшественником, имеет алюминиевый кузов монокок.

Различия в имени и значке

Land Rover с винтовой пружиной был представлен в 1983 году как «Land Rover One Ten», а в 1984 году был добавлен «Land Rover Ninety» - числа, представляющие соответствующие колесные базы в дюймах. (Фактически, Девяносто было ближе к 93 дюймам при 92,9 ".) Номер был написан полностью в рекламе, в справочниках и руководствах, и на транспортных средствах также были значки над решеткой радиатора с надписью" Land Rover 90 "или" Land Rover 110 ". «Девяносто и One Ten заменили более раннюю серию Land Rover, и на момент выпуска единственной другой производимой моделью Land Rover был Range Rover <546.>В 1989 году компания Land Rover выпустила третью модель, которая будет производиться параллельно с двумя другими: Land Rover Discovery. Чтобы избежать возможной путаницы, Ninety 1991 года выпуска и One Ten были переименованы. "Defender 90" и "Defender 110". На них были передние значки с надписью "Defender", а на задней части автомобиля - "Defender 90" или "Defender 110". Самая последняя модель, 2007–2016 гг., все еще имел место над радиатором для значка, но было пустым. Вместо этого на лицевой стороне было написано «Land Rover». Край капота выполнен выпуклыми отдельными буквами, как у Discovery и Freelander. Сзади был новый значок «Defender» с подчеркивающей «галочкой». На этих последних моделях нет значков, определяющих модель колесной базы автомобиля.

Land Rover 127 с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), выпускавшийся с 1985 года, всегда продавался с числовым названием. После принятия названия Defender он стал Defender 130, хотя колесная база осталась неизменной.

Североамериканская спецификация (NAS) Defender 110, проданная в 1993 модельном году, имела значок над решеткой радиатора с надписью «Defender», тогда как NAS Defender 90, проданный в моделях 1994–1997 годов, имел значок «Land Rover »написано на верхней части решетки радиатора отдельными буквами. NAS Defenders также несли литой металлический щиток на задней части кузова в оригинальном стиле универсалов серии с надписью «Defender 110» или «Defender 90» под ромбиком Land Rover и уникальным серийным номером ограниченного выпуска автомобиля.

Land Rover 90 и 110

Land Rover 90 Turbo Diesel
Девяносто (90), One-Ten (110) и 127
Land Rover 90 County Staation Wagon.JPG
Обзор
Производство1983 –1990
Кузов и шасси
Тип кузова
Сопутствующий
Трансмиссия
Двигатель
Трансмиссия
Размеры
Колесная база
  • 92,9 дюйма (2360 мм) (90)
  • 110 дюймов (2794 мм) (110)
  • 127 дюймов (3226 мм) (127)
Длина
  • 160,5 дюйма (4077 мм) (9 0)
  • 181,1 дюйма (4600 мм) (110)
Ширина70,5 дюйма (1791 мм)
Высота
  • 80,2 дюйма (2037 мм) (90)
  • 84 дюйма (2134 мм) (110)

Производство модели, теперь известной как Defender, началось в 1983 году под названием Land Rover 110, название, которое отражало длину 110-дюймовой (2800 мм) модели. колесная база. Вскоре последовали Land Rover 90 с колесной базой 93 дюйма (2362 мм) и Land Rover 127 с колесной базой 127 дюймов (3226 мм).

Внешне мало что можно отличить от автомобилей после 1983 года. от Land Rover серии III. Полноразмерный капот, переработанная решетка радиатора, а также установка расширителей колесных арок, закрывающих оси с более широкой колеей, являются наиболее заметными изменениями. Первоначально консервативный инженерный отдел настаивал на том, что Land Rover также был доступен с системой полного привода с частичной занятостью, знакомой по производным моделям, производимым с 1949 года. Однако система с частичной занятостью не продавалась и к 1984 году была быстро исключена из списка опций. Двигатель и другие панели кузова, перенесенные из серии III, механически модернизированы модели 90 и 110, включая:

  • винтовые пружины, обеспечивающие более податливую езду и улучшенное сочленение оси
  • Постоянный полный привод, заимствованный из Range Rover, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом
  • Модернизированный интерьер
  • A более высокое цельное ветровое стекло
  • Новая серия прогрессивно более мощных и современных двигателей

Модель 110 была выпущена в 1983 году, а модель 90 последовала за ней в 1984 году. С 1984 года устанавливались заводные окна (модели серии и очень ранние 110-е имели раздвижные панели), и 2,5-литровый (153 куб. дюймов), 68 лошадиных сил (51 к. W) введен дизельный двигатель. Он был основан на более раннем двигателе объемом 2,3 литра (140 куб. Дюймов), но имел более современную систему впрыска топлива, а также увеличенную мощность. Версия с низким уровнем сжатия 3,5-литрового (214 куб. Дюймов) двигателя V8 Range Rover улучшила характеристики. Первоначально он был доступен в модели 110 с четырехступенчатой ​​коробкой передач Range Rover LT95 со встроенной раздаточной коробкой и вакуумной блокировкой дифференциала, а затем в сочетании с высокопрочной пятиступенчатой ​​коробкой передач Santana.

Этот период видел, как Land Rover продавал служебный Land Rover как частный автомобиль для отдыха. В то время как базовый пикап, 4x4 и фургон все еще оставались рабочими автомобилями, 4x4 County продавались как многоцелевые семейные автомобили с улучшенной внутренней отделкой и более удобными сиденьями. Это изменение отразилось на том, что Land Rover положил начало тому, что долгое время было обычной практикой в ​​автомобильной промышленности - из года в год детализировать изменения и улучшения модели County, чтобы привлечь новых покупателей и побудить существующих владельцев покупать новый автомобиль. Эти изменения включали различную графику внешнего стиля и варианты цвета, а также введение новых опций, таких как кассетные магнитофоны, колеса Rostyle, системы омывания и очистки фар, а также такие аксессуары, как держатели досок для серфинга и велосипедные стойки. Переход с листовой рессоры на подвески с цилиндрической пружиной стал ключевым фактором успеха новой модели. Он обладал улучшенными внедорожными качествами, грузоподъемностью, управляемостью и комфортом езды.

127 (и 130)

Полностью оборудованный Land Rover Defender 130 TD4 127-дюймовое шасси с двойной кабиной и двухместным модулем для кемпинга

С 1983 года компания Land Rover представила третью колесную базу для своей утилиты Линейка автомобилей с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), предназначенная для размещения более крупных и тяжелых грузов, чем 110. Названный «Land Rover 127», он был разработан специально для использования в коммунальных предприятиях, а также для использования в военных целях. В своей стандартной форме это четырехдверный шестиместный автомобиль, состоящий из передней половины пикапа 110 4x4 и задней части пикапа большой вместимости 110. Логика заключалась в том, что это позволяло иметь рабочий экипаж и его оборудование. могут перевозиться на одном транспортном средстве одновременно. 127 мог нести до 1,4 тонны (1,4 длинных тонны; 1,5 коротких тонны) полезной нагрузки по сравнению с 1,03 тонны (1,01 длинной тонны; 1,14 короткой тонны) полезной нагрузки 110 и 0,6 тонны (0,59 длинной тонны; 0,66 короткой тонны) из 90.

Land Rover 127 были построены на специальной производственной линии, и все началось e как шасси 110 4x4 (модель первоначально продавалась как кабина экипажа 110, до того, как было принято более логичное название 127). Затем их разрезали на две части и приваривали 17 дюймов (432 мм) дополнительной длины шасси, прежде чем две исходные половинки воссоединились. Эти модели не получили своего собственного специального значка, как две другие модели: вместо этого они использовали те же значки на металлической решетке, что и на моделях Series III 109 V8, с простой надписью «Land-Rover». Хотя стандартная конструкция кузова была популярна, 127-й стал общей базой для переоборудования для специализированных применений, таких как мобильные мастерские, машины скорой помощи, пожарные машины и бортовые транспортные средства. В Южной Африке сборочный завод Land Rover предлагал 127 полноприводных автомобилей с 15 посадочными местами. Land Rover также предлагал 127 в качестве голого шасси, только с передним кузовом и переборкой для облегчения переоборудования.

Изначально сдерживаемый низкой мощностью двигателей Land Rover (кроме жаждущего бензинового двигателя V8 ), 127 выиграл от улучшений модельного ряда, и к 1990 году был доступен только с два самых мощных двигателя: 3,5-литровый бензиновый V8 мощностью 134 л.с. (100 кВт) и 2,5-литровый турбодизель мощностью 85 л.с. (63 кВт).

Разработка двигателя

Оригинальный 110 1983 года выпуска был доступен с той же линейкой двигателей, что и автомобили Series III, которые он заменил, а именно 2,25-литровый (137 куб.) бензиновые и дизельные двигатели и 3,5-литровый (210 куб. дюймов) бензиновый агрегат V8, хотя было произведено небольшое количество 3,2-литровых (200 куб. дюймов) V8. В 1981 году двигатели объемом 2,25 л были модернизированы с трех до пяти подшипников коленчатого вала в рамках подготовки к запланированному увеличению мощности и мощности. Версия с пятью подшипниками была известна как 2,3-литровая, чтобы дифференцировать ее, несмотря на то, что она имела такой же рабочий объем.

2,5-литровая версия дизельного двигателя объемом 2495 кубических сантиметров (152,3 куб.дюйма) и мощностью 68 л.с. (51 кВт) была представлена ​​как в модели 110, так и в недавно появившемся 90-м. - ход версия почтенного 2,25-литрового агрегата, оснащенная обновленной системой впрыска топлива и доработанной головкой блока цилиндров для более тихой, плавной и эффективной работы. ремень ГРМ также заменил цепь старого двигателя. Несмотря на эти улучшения, двигатель был недостаточно мощным и не доработанным по сравнению с конкурентами.

В 1985 году произведена модернизация бензиновых агрегатов . Был представлен увеличенный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель мощностью 83 л.с. (62 кВт) имел ту же систему блока и охлаждения (а также другие вспомогательные компоненты), что и дизельный агрегат. В отличие от дизельного двигателя, этот новый 2,5-литровый бензиновый двигатель сохранил распределительный вал с цепным приводом своего 2,25-литрового предшественника. В то же время, двигатель V8 мощностью 114 л.с. (85 кВт) был также доступен в 90-м - впервые производственный Land Rover с короткой колесной базой получил мощность V8. V8 на обеих моделях теперь был соединен с совершенно новой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач LT85 .

. В 1986 году двигатели были усовершенствованы, чтобы соответствовать более продвинутым предложениям японских конкурентов. В сентябре был представлен двигатель "Diesel Turbo", представляющий собой легкую версию с турбонаддувом существующего 2,5-литрового дизельного двигателя, с несколькими изменениями для обеспечения большей выходной мощности, включая измененный коленчатый вал, покрытые тефлоном поршни и нимоник стальные выпускные клапаны, чтобы выдерживать более высокие внутренние температуры. Аналогичным образом был установлен восьмилопастной вентилятор охлаждения вместе с маслоохладителем. Изменения в турбодизеле были минимальными, чтобы сделать автомобиль доступным для продажи на традиционных экспортных рынках Land Rover по всему миру.

Дизельные двигатели 2,5, бензин 2,5 и дизельные двигатели с турбонаддувом разделяли общие характеристики. те же отливки блока и другие компоненты, такие как клапанный привод и детали системы охлаждения, что позволяет изготавливать их на одной производственной линии. Diesel Turbo выдавал 85 л.с. (63 кВт), что на 13% больше, чем у безнаддувного двигателя, и на 31,5% больше крутящего момента до 150 фунт-футов (203 Н · м) при 1800 об / мин. Внешне турбодизельные автомобили отличались от других моделей только наличием воздухозаборной решетки в левом крыле для подачи холодного воздуха в турбо. Ранние турбодизельные двигатели имели репутацию плохой надежности, с серьезными отказами в нижней части и треснувшими поршнями. Пересмотренный блок и улучшенные подшипники шатуна были представлены в 1988 г., а в 1989 г. была переработана система сапуна. Они в значительной степени решили проблемы двигателя, но остались (как и многие ранние турбодвигатели). -дизели) склонны к выходу из строя, если не было проведено техническое обслуживание.

Одновременно с представлением Diesel Turbo двигатель V8 был модернизирован. Мощность была увеличена до 134 л.с. (100 кВт), и карбюраторы SU заменили модели Zenith, использовавшиеся на более ранних двигателях V8.

Оборот продаж

Новые автомобили с их более современными двигателями, трансмиссиями и интерьером обращали вспять огромное падение продаж, имевшее место в 1980-х годах (падение на 21% за один год, 1980 –1981). Этот рост произошел в основном на внутреннем рынке Великобритании и Европы. Продажи в Африке, Австралии и на Ближнем Востоке существенно не восстановились - Land Rover не был застрахован от плохой репутации, вызванной низким качеством сборки и ненадежностью, от которой страдали остальные представители British Leyland, в том числе Land Rover. еще часть. На этих рынках японские автомобили, такие как Toyota Landcruiser и Nissan Patrol, постепенно захватили то, что было прибыльным экспортным рынком для Land Rover на протяжении десятилетий. Между тем, сама компания приняла более современные методы, такие как использование маркетинговых кампаний для привлечения новых покупателей, от которых ранее не ожидалось, что они купят Land Rover. Операция была упорядочена: большинство вспомогательных заводов в Уэст-Мидлендсе, которые производили детали для Land Rover, были закрыты, а производство перенесено на завод Solihull, который был расширен.

Для увеличения продаж в Европе компания Land Rover создала подразделение специальных транспортных средств, которое занималось переоборудованием, адаптацией и выпуском ограниченных серийных версий. Основная часть работы подразделения заключалась в строительстве мобильных мастерских с удлиненной колесной базой и транспортных средств для экипажа для британских и европейских коммунальных предприятий, часто включая переоборудование шестиколесных колес, но были предприняты и более необычные проекты, такие как постройка амфибии Land Rover. 90 использовался компанией в рамках спонсорства Cowes Week с 1987 по 1990 год. Отдел специальных проектов также выполнял специальные военные контракты, такие как строительство парка 127-дюймовых (3226 мм) двигателей V8. пусковые установки ракет Rapier для британской армии. Система Rapier фактически состояла из трех Land Rover: 127 с пусковым и прицельным оборудованием и двух 110 с экипажем и дополнительным оборудованием.

Defender

Land Rover Defender
Defender90.JPG
Обзор
Производство1990–2016
Кузов и шасси
Тип кузова
Связанные
Силовой агрегат
Двигатель
Трансмиссия
Размеры
Колесная база
  • 92,9 дюйма (2360 мм) (90)
  • 110 дюймов (2794 мм) (110)
  • 127 дюймов (3226 мм) (130)
Длина
  • 1 44 дюйма (3658 мм) (захват 90)
  • 153 дюйма (3886 мм) (2000-е годы 90)
  • 172 дюйма (4369 мм) (захват 110)
  • 182,3 дюйма (4630 мм) (2000-е 110)
  • 183 дюйма (4648 мм) (110 Hardtop)
  • 174,7 дюйма (4437 мм)
  • 157,1 дюйма (3990 мм) (1997 -2000 с 90)
  • 160,5 дюйма (4077 мм) (1990–94 90)
  • 181,1 дюйма (4600 мм) (1990-е годы 110)
  • 204 дюйма (5182 мм) (130)
Ширина
  • 70,5 дюймов (1791 мм) (1990-е годы)
  • 70 дюймов (1778 мм) (2000-е годы 90)
Высота
  • 80 дюймов (2032 мм) (2000-е годы) 90)
  • 80,2 дюйма (2037 мм) (1990-е годы 90)
  • 80,0 дюйма (2032 мм) (110)

Самое большое изменение в Land Rover произошло в конце 1990-х, когда он стал Land Rover Defender вместо Land Rover 90 или 110. Это произошло потому, что в 1989 году компания представила модель Discovery, требуя, чтобы оригинальный Land Rover получил имя. На Discovery также был установлен новый турбодизель двигатель 200TDi. Он также был основан на существующем 2,5-литровом турбоагрегате и был построен на той же производственной линии, но имел головку блока цилиндров из современного сплава, улучшенный турбонаддув, промежуточное охлаждение и непосредственный впрыск. Он сохранил блок, коленчатый вал, основные подшипники, систему cambelt и другие вспомогательные детали, такие как Diesel Turbo. Система сапуна включала фильтр маслоотделителя для удаления масла из воздуха в системе, что, наконец, решило главный недостаток Diesel Turbo - повторное вдыхание собственного масла в поддоне. 200Tdi развивал 107 л.с. (80 кВт) и 195 фунт-футов (264 Нм) крутящего момента, что почти на 25% лучше по сравнению с двигателем, который он заменил (хотя, как и установленный в Defender, двигатель был немного изменен. от оригинальной спецификации Discovery 111 л.с. (83 кВт) из-за изменений, связанных с положением турбонаддува и маршрутизацией выхлопа).

Этот двигатель наконец позволил Defender комфортно путешествовать на высоких скоростях, а также быстро буксировать тяжелые грузы на холмах, оставаясь при этом экономичным. Теоретически он заменил только старый дизельный двигатель с турбонаддувом в линейке, другие четырехцилиндровые двигатели (и бензиновый двигатель V8) все еще были доступны. Однако сочетание производительности и экономичности Tdi означало, что на него пришлось подавляющее большинство продаж. Исключение составляли британская армия и некоторые коммерческие операторы, которые продолжали покупать автомобили с 2,5-литровым дизельным двигателем без наддува (в случае армии это было потому, что Tdi не мог быть оснащен 24-вольтовым двигателем. генератор ). Небольшое количество Defender с двигателем V8 было продано пользователям в странах с низкими расходами на топливо или которым требовалось максимально возможное количество энергии (например, в Defenders, используемых в качестве пожарных машин и машин скорой помощи ).

Наряду с двигателем 200Tdi название 127 было изменено на «Land Rover Defender 130». Колесная база осталась прежней; новая цифра была просто округлением в большую сторону. Что еще более важно, 130-е больше не строились на базе 110-х, а шасси создавалось с нуля. Шасси сохранило ту же базовую структуру, что и модели 90 и 110, но с более длинной колесной базой.

В 1994 г. был разработан двигатель Tdi - 300Tdi. Хотя 200Tdi был большим шагом вперед, по сути, он представлял собой переработку старого дизельного двигателя с турбонаддувом для установки системы прямого впрыска. В отличие от этого 300Tdi был практически новым, несмотря на одинаковую мощность, и у Defender и Discovery были двигатели в одинаковом состоянии: 111 л.с. (83 кВт), 195 фунт-сила-фут (264 Нм).

На протяжении 1990-х годов автомобиль пытался завоевать все более элитный рынок, оставаясь верным своим рабочим корням. Эту тенденцию олицетворяли автомобили ограниченного выпуска, такие как SV90 1992 года с каркасом защиты от опрокидывания, легкосплавными дисками и металлической окраской и 50-летний юбилей 90 в 1998 году, оснащенный автоматической коробкой передач, кондиционером и 4,0-литровым двигателем V8 Range Rover. двигатель.

Новым вариантом стала двухместная кабина Defender 110 с зоной отдыха в стиле 4х4 и открытой задней частью. Хотя прототипы были построены еще во времена Серии, только в конце 1990-х годов этот автомобиль, наконец, был запущен в производство.

Двигатель BMW M52

Land Rover South Africa предлагал уникальный Defender в то время, когда группа принадлежала BMW. В период с 1997 по 2001 годы Defender 90 и 110 предлагались с бензиновым двигателем BMW наряду с обычным двигателем Tdi. Двигатель был BMW M52 2793 куб.см, рядный шестицилиндровый, 24-клапанный двигатель, который использовался в BMW 328i, 528i, 728i и Z3. Мощность и крутящий момент этого двигателя составляли 143 кВт (192 л.с.) при 5300 об / мин и 280 Нм (207 фунт-фут) при 3950 об / мин. Этот вариант был предложен из-за спроса на бензиновую альтернативу дизельному двигателю после окончания производства V8 Defender. Машины были построены в Росслине за пределами Претории. Общий объем производства 2.8i составил 1395, включая 656 Defender 90 и 739 Defender 110. Это оценка, основанная на данных о продажах Национальной ассоциации автопроизводителей Южной Африки (NAAMSA). Ранние модели не ограничивались скоростью, но более поздние модели ограничивались скоростью 160 км / ч.

Южноафриканский Defender с двигателем BMW 2.8i (1997–2001)

Согласно Land Rover South Africa, «После земли Прервав слияние Rover Group с BMW на международном уровне, Defender 2.8i стал приоритетным проектом двух компаний в феврале 1996 года с одобрения Land Rover UK и BMW AG. Это первая совместная разработка с момента создания Land Rover South Africa. в январе 1995 г. " Некоторые из ведущих инженеров BMW, включая Фрэнка Изенберга, руководителя отдела обучения водителей BMW и проекта F87 M2, были частью команды разработчиков. Первоначально проект был совершенно секретным, и через 2-3 недели они превратили Defender 110, который изначально имел 3,5-литровый V8, в первый 2,8i.

Чтобы адаптировать двигатель BMW M52 к шасси Defender, Инженеры смогли использовать некоторые детали от недавно разработанного дизельного BMW M51 Range Rover 2.5 DSE. Они использовали картер сцепления, сцепление, маховик и рабочий цилиндр этого автомобиля для соединения двигателя с коробкой передач R380, но им пришлось изготовить новый адаптер корпуса сцепления (колокол) для бензинового двигателя M52 в Defender. Уникальный адаптер корпуса сцепления был необходим, поскольку бензиновый двигатель M52 наклонен на 10 градусов по сравнению с дизельным двигателем M51, и он должен был быть длиннее, чтобы соответствовать входному валу коробки передач R380, позаимствованной у 300Tdi Defender. Из-за большого диаметра первичного вала коробки передач стандартный направляющий подшипник BMW не мог быть установлен, поэтому была разработана уникальная направляющая втулка из бронзы Oilite. Он имел внутренний диаметр 7/8 дюйма и внешний диаметр 32 мм. Для автомобилей Land Rover характерно сочетание неметрических и метрических характеристик. Другими уникальными деталями, разработанными для 2.8i, были воздуховоды до и после воздухоочистителя Donaldson FPG RadialSeal ™, опоры двигателя, кожух радиатора, шланги охлаждения, топливопроводы, магистрали сцепления, система кондиционирования воздуха, проводка двигателя, тахометр. датчик, выхлопная система и специально настроенный Siemens MS41.0 DME с сигнализацией Lucas 10AS вместо системы защиты от проезда (EWS), используемой на BMW. Поскольку M52 генерирует наибольшую мощность в среднем и верхнем диапазоне своего диапазона мощности, инженеры оснастили 2.8i раздаточной коробкой LT230 передаточным числом 1,667: 1. Легко доступная мощность делала автомобиль особенно подходящим для преодоления широкого диапазона изнурительных ландшафтов, таких как песчаные дюны. Высокое передаточное число также помогло 2.8i разогнаться от 0 до 100 км / ч за 9,3 секунды, что сделало его самым быстрым серийным Defender, когда-либо созданным.

Чтобы подготовить автомобиль к производству, прототипы были подвергнуты обширным испытаниям.. По данным Land Rover South Africa, «разработка двигателя Defender 2.8 i включала испытания на высокой скорости, бездорожье, переход вброд, высокую ударопрочность, буксировку прицепа, испытания в жарком и холодном климате, испытания на большой высоте и на уровне моря, а также интенсивные испытания компонентов. испытания, проводимые как в Южной Африке, так и в Соединенном Королевстве. Не менее шести автомобилей прошли испытания на расстояние более 500 000 км [sic] на дороге и бездорожье ". Новый BMW M52 Defender показал лучшие результаты, чем V8 Defender, который он заменил, почти во всех тестах.

По крайней мере три из шести оригинальных прототипов 2.8i были с мягким верхом NAS 1995 Defender 90, который был построен с правым рулем. и получил двигатель BMW M52 вместо 3,9-литрового V8. Один из этих прототипов, самый первый 90 2.8i, окрашенный в зеленый цвет Coniston Green и прозванный инженерами BMW «Зеленая мамба», был продан частному лицу в Южной Африке, а два других были отправлены обратно в Великобританию для дополнительных испытаний.

Для модели 2000 года в 2.8i были внесены некоторые серьезные изменения. Он получил множество обновлений, включая новые приборы с новыми датчиками с улучшенной подсветкой и переключателями, обновленное шасси и новые электрические системы, аналогичные Td5. Он также получил обновленную систему охлаждения с алюминиевым радиатором, чтобы помочь решить проблемы с перегревом, возникавшие со старым латунным радиатором, и обновленную топливную систему, состоящую из нейлоновых топливопроводов в пользу стальных линий, которые имеют тенденцию к ржавчине, а также новую. топливный бак, насос и фильтр с быстроразъемными соединениями.

Land Rover South Africa также построил 26 юбилейных изданий к 50-летию 90-х с двигателем BMW M52. Транспортные средства были окрашены в синий цвет Санторини со специальными наклейками по бокам. Они также отличались «цветными молдингами колесных арок, прожекторами, держателем запасного колеса, легкосплавными дисками произвольного стиля, А-образной рамой из нержавеющей стали, двухцветной сплошной краской, сваркой Willards и боковыми направляющими», а также «кожаными сиденьями, радио. и CD-плеер, кожаный руль и рычаг переключения передач, а также холодильник ". Каждому из них был присвоен случайный номер от 1 до 50, так как также было построено 24 экземпляра модели 50th Anniversary Edition 110, но с дизельным двигателем. Special 110 назывался "Safari" и был окрашен в известняково-зеленый цвет. В нем было все, что было в 50th Anniversary 90, с добавлением «багажника на крышу и стремянки, а также поперечной дуги вместо А-образной рамы» и «специальные тканевые сиденья используются вместо кожаных.. Он также оснащен GPS (системой Pathfinder) ».

Двигатель TD5

В 1998 году Defender был оснащен совершенно новым 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем. рядный турбодизельный двигатель Td5. Tdi не мог соответствовать предстоящим нормам по выбросам Euro III, поэтому Td5 заменил Tdi в качестве единственного доступного силового агрегата. Двигатель использовал электронную систему управления и выдавал 122 л.с. (91 кВт) при 4850 об / мин, что на 11 л.с. (8 кВт) больше, чем у Tdi, с улучшенной доработкой. Традиционалисты критически относились к электронным системам, установленным в автомобиле, но опасения, что они откажутся при использовании в экстремальных условиях, оказались необоснованными.

В 2002 модельном году в двигатель Td5 были внесены дополнительные усовершенствования, чтобы помочь ему достичь все более строгие нормы выбросов. «XS» 4x4 был представлен в 2002 году как верхний уровень технических характеристик, и пакет «County» можно было применить к каждой модели в линейке. Модели XS поставляются со многими «роскошными» функциями, такими как обогрев лобового стекла, подогрев сидений, кондиционер, ABS, антипробуксовочная система и частично кожаные сиденья. В то же время были внесены другие улучшения, включая центральную консоль приборной панели, улучшенную подсветку приборов и наличие передних электрических стеклоподъемников, впервые на Defender. Конструктивные недостатки двухсекционной задней двери 4x4 были окончательно устранены с помощью цельной двери с резиновой уплотнительной лентой для заднего стекла.

Модель 2007 года

Пикап Defender 110 2009 года

С весны 2007 года в Defender был внесен ряд изменений, большинство из которых были внесены в соответствии с законодательством по выбросам и безопасности. Самое большое изменение коснулось трансмиссии. Двигатель Td5 был заменен двигателем из линейки Ford DuraTorq (он же двигатель Puma), построенным на их заводе в Дагенхэме, что сделало Td5 последним двигателем Land Rover, построенным в -дом в Солихалл. Выбранный двигатель был из семейства ZSD, представляющего собой версию 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, который также использовался в очень успешном автомобиле Ford Transit. Система смазки и уплотнения двигателя была адаптирована для использования во влажных, пыльных условиях и для поддержания смазки под экстремальными углами при использовании на бездорожье. Уровень мощности остается прежним - 122 л.с. (91 кВт), но с меньшей пиковой скоростью для буксировки и лучшим ускорением. Выходной крутящий момент увеличился с 221 фунт-фут (300 Нм) до 265 фунт-фут (359 Нм) из-за установки турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Это обеспечивает более широкий разброс крутящего момента, чем у Td5, от 1500 до 2000 об / мин. Двигатель агрегатируется с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач . Первая передача ниже, чем предыдущая коробка передач для лучшего управления на низких скоростях, а более высокая шестая передача предназначена для снижения шума и расхода топлива на высоких скоростях.

Другие важные изменения коснулись интерьера. Компоновка приборной панели оригинального 110 с 1983 года (которая, в свою очередь, была очень похожа на ту, что использовалась на Series III с 1971 года) была заменена панелью во всю ширину и другими приборами. Приборы были взяты из Discovery 3, а некоторые центральные панели - от Ford Transit. В то время как некоторые элементы внутренней отделки из мусорного ведра запасных частей British Leyland - некоторые из которых относятся к 1970-м годам - ​​были окончательно удалены, распределительное устройство в рулевой колонке (получено от Mk.1 Austin Metro ) и переключатель зажигания (от Моррис Марина ) был перенесен из предыдущего интерьера. Новая система обогрева и вентиляции улучшила работу обогревателя и повысила его эффективность.

Другие внутренние изменения коснулись расположения сидений. Законодательство Европейского Союза запрещает использование обращенных внутрь сидений, которые использовались в задней части предыдущих Land Rover 4x4. В Defender 2007 года четыре сиденья, обращенных внутрь, были заменены двумя сиденьями, обращенными вперед. Это сделало Defender 90 4x4 четырехместным автомобилем (уменьшилось с шести или семи), а Defender 110 4x4 - семиместным (уменьшено с девяти). Это привело Defender к уровню своих конкурентов, которые обычно использовали эту компоновку в течение многих лет. На шасси 110 4x4 был представлен новый стиль кузова - «утилитарный». Это был пятидверный кузов 4x4, но со снятыми задними сиденьями и оставленными задними боковыми панелями без окон, в результате получился пятиместный автомобиль с надежным, защищенным от непогоды грузовым пространством.

Единственными изменениями внешнего дизайна были незначительные изменения деталей. Форма капота была изменена с утолщенной выпуклостью, чтобы новый, более высокий двигатель мог поместиться в моторном отсеке при соблюдении правил безопасности пешеходов. Это также позволило избежать необходимости перепроектировать поддон двигателя, чтобы освободить мост. Новая приборная панель и система вентиляции потребовали удаления характерных вентиляционных заслонок под ветровым стеклом, которые были характерны для предыдущих служебных моделей Land Rover с 1950-х годов. В то время как закрылки были удалены, прижим переборки остался прежним, поэтому очертания того, где будут закрылки, все еще присутствуют. Пассажирская и задняя грузовые двери были модернизированы, чтобы уменьшить коррозию и гальваническую реакцию. Все остальные панели сохранили ту же форму и стиль, которые энтузиасты считают «культовыми».

С другой стороны, базовые модели доступны для коммерческих пользователей, таких как службы экстренной помощи. Модели продаются более чем в 140 странах. Доступен ряд специальных преобразований, включая гидравлические платформы, пожарные машины, мобильные мастерские, машины скорой помощи и аварийно-восстановительные машины. 130 по-прежнему доступен с пятиместным кузовом HCPU в стандартной комплектации.

Обновления 2012 года

Defender 110 Универсал 2016 года

В августе 2011 года компания Land Rover анонсировала обновление Defender 2012 модельного года. К этому времени Land Rover публично признал, что работает над проектом по созданию совершенно новой замены Defender. Это привело бы к представлению первого концептуального автомобиля DC100 в сентябре того же года. Хотя выбросы и нормы безопасности угрожали Defender с начала 2000-х годов, их либо удалось избежать, либо Land Rover нашел способы изменить автомобиль, чтобы с экономической точки зрения соответствовать новым требованиям. Однако правила техники безопасности, которые должны быть введены в 2015 году, требующие минимальных стандартов безопасности пешеходов и установки подушек безопасности на грузовые автомобили, не могут быть выполнены без полной модернизации Defender.

Основным изменением для моделей 2012 года стала установка другого двигателя из линейки двигателей Ford Duratorq. Ford решил по соображениям стоимости не модифицировать 2,4-литровый двигатель, представленный в 2007 году, чтобы он соответствовал грядущим нормам выбросов Евро V, и поэтому двигатель был заменен на ZSD-422 двигатель, по сути 2,2-литровый вариант того же двигателя. Несмотря на меньшие размеры, чем у существующего агрегата, мощность и крутящий момент остались неизменными, и была использована та же шестиступенчатая коробка передач. В двигатель впервые на Defender входил сажевый фильтр . Единственным другим изменением было возвращение на рынок кузова с мягким верхом. Это был популярный вариант для серии Land Rover, но с появлением Defender он стал доступен только для покупателей специального назначения и военных. Land Rover заявил, что этот вариант был возвращен из-за отзывов клиентов. Последний Defender, мягкий верх "90" сошел с производственной линии Solihull в 9:22 в пятницу, 29 января 2016 года. BBC сообщает, что замена Defender должна появиться в 2018/2019 году.

Концепт DC100

Land Rover DC100

Необходимость полной замены Defender была вызвана новыми европейскими нормативами 2015 г., касающимися безопасности пешеходов при столкновении (Euro NCAP ), которые делают дизайн Defender устаревшим. Defender также не отвечал требованиям безопасности США после 1997 года, и с тех пор Land Rover предлагал покупателям из США более роскошные модели LR2 (Freelander), LR4 (Discovery) и Range Rover <91.>вместо этого.

Land Rover представил DC100 и его топлес-аналог DC100 Sport на Франкфуртском автосалоне 2011 года. Конструкции концептуальных автомобилей вызвали некоторую критику в прессе. DC100 (Defender Concept 100 ") представляет собой обычный трехдверный внедорожник с 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, а DC100 Sport - это пикап с двумя пассажирами и 2,0-литровым бензиновым двигателем. В отличие от нынешнего Defender с колесной базой 93, 110 и 130 дюймов, DC100 был представлен только с колесной базой 100 дюймов.

Defender 2020 (L663; 2020-)

Land Rover Defender 2020

2020 Defender был представлен 10 сентября 2019 года на Франкфуртском автосалоне 2019 в Германии. Это первое полностью новое обновление для Defender с 1983 года. Разработан Defender 2020 года. чтобы соответствовать мировым автомобильным нормам, и ожидается, что они будут продаваться на 128 территориях, включая два крупнейших автомобильных рынка мира; Китай и США.

Экспортные версии и версии иностранного производства

Defender в США

1993 NAS Defender 110

В 1993 году компания Land Rover представила Defender на рынке Северной Америки (т. Е. США и Канады). Хотя Range Rove R продавался там с 1987 года, это был первый раз, когда Land Rovers были проданы с 1974 года. В соответствии со строгими правилами Министерства транспорта США, начиная от безопасности при столкновении и заканчивая освещением, а также В соответствии с очень разными требованиями американских покупателей были значительно изменены защитные приспособления для североамериканских спецификаций (NAS). Первоначальная экспортная партия составляла 525 автомобилей Defender 110 County 4x4: 500 в США и 25 в Канаду. Они были оснащены 3,9-литровым бензиновым двигателем V8, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач LT-77 и раздаточной коробкой LT230. Все автомобили были белого цвета «Альпийский» (кроме одного, специально выкрашенного в черный цвет для Ральфа Лорена ). Они имели полные внешние каркасы безопасности, а также увеличенные габаритные указатели поворота и задние фонари. Все они были оборудованы заводской системой кондиционирования воздуха.

NAS Defender 90 с откидным верхом

Для моделей 1994 и 1995 годов Land Rover предлагал только Defender 90, оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 и механической коробкой передач R-380, который явно задумывался как элитная альтернатива. на Jeep Wrangler. Первоначально Defender 90 был доступен только с откидным верхом со структурным каркасом безопасности, но более поздняя версия предлагалась с уникальной съемной панелью крыши из стекловолокна или обычной жесткой крышей 4x4, обозначенной как модель универсал.

В 1997 году, в последний год производства Defender 90 в США, двигатель был улучшен, получил обозначение 4.0 и был соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1998 году правила изменились, и теперь требуется установка подушек безопасности для пассажиров на передних сиденьях во всех транспортных средствах, а также требования к боковым дверям. Defender нельзя было оснастить ими без значительных модификаций, которые были экономически нецелесообразны, учитывая небольшое количество проданных автомобилей NAS по сравнению с глобальными продажами Land Rover. Компания Land Rover прекратила выпуск своих внедорожников в Северной Америке в конце 1997 года, чтобы сосредоточиться на более прибыльных, популярных и престижных моделях Discovery и Range Rover, а также на недавно выпущенном Freelander.

в 2020 году Land Rover вернулся. Land Rover Defender - только 4-дверная модель с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, двигателем 2,0 или 3,0, стандартной жесткой крышей и автоматической коробкой передач. Затем он вернул 2-дверную модель Defender 90 для модели 2021 года.

Land Rover 110 в Австралии

Продолжая производство австралийского дизельного варианта Isuzu 4BD1 SIII Stage 1, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала Isuzu 4BD1 (см. Список Isuzu двигатели ) с дизельным двигателем 110 для продажи как потребительский товар только в Австралии.

Между 1981 и 1990 годами двигатель Isuzu 4BD1 был единственным дизельным вариантом, доступным для Land Rover в Австралии. Все 110 шасси Defender с кабиной, проданные в Австралии в то время, имели колесную базу 120 дюймов, чтобы вместить поддон размером 8 футов на 6 футов. Небольшое количество Defender с шасси с кабиной 6x6 также было произведено JRA в это время. Хотя Land Rover использовался в австралийских вооруженных силах с 1959 года в качестве потребительского товара с 1970-х годов, он потерял популярность как рабочий автомобиль с колесной формулой 4x4, в то время как предложения от Toyota и Nissan стали популярнее. В середине 2009 года Land Rover расширил модельный ряд, включив в него версии с кабиной 110 и 130, фургон с панелями и версии с HCPU, а в конце года объявил о повторном введении в продажу модели 90 4x4 с начала 2010 года.

Лицензиаты и клоны Defender

Defender, производные и клоны были созданы рядом производителей, включая Santana Motors в Испании, построенные по лицензии Land Rover (Land Rover [Knock-down kit ] Комплект CKD, производившийся с 1958 г. до истечения срока лицензии в 1983 г.; производные от Land Rover (серия Santana IV) были разработаны в 1984–1994 гг.), Morattab в Иране (с использованием деталей и пресс-форм, закупленных у Santana, Manufactures как с двигателем Mitsubishi / Hyundai V6), Otokar в Турции (начиная с 1987 года и продолжалось до окончания первоначального производства) и Karmann в Бразилии (с 1999–2006 гг., используя Land Комплекты Rover CKD ). Fiat также продавал модифицированную версию продукта Santana, как Iveco Massif, в период с 2007 по 2011 год.

Сборка также происходит в Пакистане, Малайзии и Южной Африке.

Специальные выпуски

Land Rover 90SV

В 1992 году была выпущена первая специальная серия Land Rover Defender. Названные 90SV (SV означает «специальные автомобили», поскольку все автомобили были произведены отделом специальных транспортных средств Land Rover), они были окрашены в бирюзовый и были оснащены мягким верхом из черной парусины со стандартными дверными крышками.. Легкосплавные диски также были установлены вместе с задними дисковыми тормозами (впервые для Land Rover). Несмотря на спортивный внешний вид, в нем использовался стандартный турбодизельный двигатель 200Tdi. Только 90 были произведены для рынка Великобритании.

Limited Edition (LE)

В 1997 году, в последний год выпуска Defender 90-х в США, компания Land Rover выпустила 300 универсалов Special Edition. Эти Land Rover Defender 90-х, известные как Limited Edition (LE), были окрашены в уникальный однолетний цвет, известный как Willow Green, с контрастной крышей с белыми акцентами; они также были оснащены защитой кузова в виде 5 больших листов с алмазным покрытием и внешним каркасом безопасности с полным багажником на крыше. Land Rover Defender 90 LE 1997 года также поставлялся со следующими опциями в качестве стандартного оборудования: кондиционер, задняя лестница, задняя подножка, двухтрубные подножки с ромбовидной отделкой, передняя поперечная дуга и табличка ограниченного выпуска, которая была прикреплена к задней части. автомобиль, который обозначал его номер сборки из 300.

50-летие Defender

50-летие Defender

К 50-летию Land Rover в 1998 году было выпущено два специальных выпуска. Первым был Defender 50th, который был по сути NAS (североамериканская спецификация) Defender 90. Он был оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 190 л.с. (140 кВт) и был первым Land Rover за пределами Северной Америки, который был оснащен АКПП. Кондиционер сделал их очень удобными автомобилями. Для Великобритании и Европы они были окрашены в синий цвет Atlantis, темно-зелено-синий цвет шлепанцев и имели защитную решетку для передних сидений с устройствами безопасности. Всего было построено 1071 50-летие Защитника; 385 для внутреннего рынка Великобритании, остальные для Японии, Европы и Ближнего Востока.

Heritage

Вторым специальным изданием 1998 года был «Heritage», призванный воссоздать историю появления Land Rover в 1940-х годах. Доступный в вариантах 90 или 110, Heritage был доступен только в двух оригинальных цветах, предлагаемых компанией - темно-бронзово-зеленом и светло-пастельном атлантическом зеленом. Передняя решетка с металлической сеткой, легкосплавные диски и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, а также окрашенные в серебристый цвет дверные петли и ветровое стекло - все это сделало Heritage похожим на оригинальную серию I 1948 года. Внутри использовались специальные приборы черного цвета. -он-бежевые дисплеи. Силовой агрегат представлял собой стандартный дизельный двигатель Td5 и 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Расхитительница гробниц

Специальное издание «Расхитительница гробниц 90»

Возможно, самым известным специальным выпуском была «Расхитительница гробниц » 2000 года, созданная в ознаменование роли Land Rover в первом фильме этой франшизы. Tomb Raider был разработан, чтобы выглядеть как внедорожный экспедиционный автомобиль. Окрашенный в темно-серый металлик со специальными значками и деталями, Tomb Raider был оснащен багажником на крыше и системой поддержки багажника (похожей на каркас безопасности), дополнительными прожекторами, лебедкой, поперечной штангой и повышенным воздухозаборником. Они были доступны в вариантах 90 или 110 с двойной кабиной и стандартными двигателями Td5. На самом деле Defender, использованный в фильме (который сейчас демонстрируется в Центре моторного наследия в Гайдоне), представлял собой сильно модифицированный 110 HCPU со специально подогнанным и настроенным бензиновым двигателем V8 и нестандартным интерьером.

G4 Edition

Вслед за первым Land Rover G4 Challenge в 2003 году стали доступны G4-Edition Defenders. Наряду с характерным оранжевым цветом Tangiers для гоночных машин были также выпущены желтые, серебряные и черные версии. Доступны были версии Defender 90 и 110 4x4 с передней поперечной балкой, каркасом безопасности, подножками и передними прожекторами в стандартной комплектации, а также со значком G4.

Defender Black

Defender Black Limited Edition 2002 выпускался в 2 вариантах в зависимости от комплектации XS: 90 Station Wagon или 110 Double Cab Pickup с черной микаталлической краской Java, ABS и электроникой Противобуксовочная система, щиток крыла и защита порогов, боковые защитные рельсы (также известные как ступеньки XS), передний каркас безопасности (он же защитная планка экрана), легкосплавные диски Boost, задняя ступенька / фаркоп «NAS» и зеленые тонированные стекла. В салоне есть черные кожаные сиденья, хромированная панель приборов, рулевое колесо с черной кожаной отделкой, черный ковер и отделка, черный кожаный отсек и крышка, алюминиевые элементы управления и ручки переключения передач, кондиционер, электрические передние окна и центральный замок с дистанционным управлением.. Обе модели использовали двигатель Td5.

В Великобритании цены на обе модели составляли 24995 фунтов стерлингов. Было изготовлено 92 экземпляра из 90 и 144 экземпляра DCPU. По состоянию на 2018 год 76 и 103 соответственно оставались зарегистрированными в Великобритании.

Defender Silver

Defender Silver был доступен в трех различных версиях - TD5, 90 и 110 универсал и 110 Double Cab Pickup. Каждый Defender Silver был оснащен А-образной защитной планкой, обеспечивающей дополнительную защиту передней части автомобиля. Передние и задние защитные ограждения были установлены, а буксирный блок включал в себя электрооборудование не только для освещения прицепа, но и для дополнительного оборудования. Нижняя часть была дополнительно защищена от повреждений защитным кожухом поддона, кондиционером и системой ABS / TC, доступной в качестве опции. Машины сошли с конвейера, а затем были доработаны компанией SVO - Special Vehicle Operations. Они сравнительно редки, особенно пикап с двойной кабиной и стекловолокном TruckMan Top.

X-Tech

X-Tech 1999 года был нацелен на коммерческий рынок, будучи металлическим серебристым 90-х жестким. верхняя часть оснащена сиденьями в стиле графства, легкосплавными дисками и оконными фарами Alpine. Второй модельный год 2003 года был лучше оборудован защитными пластинами крыла и кондиционером.

Defender SVX

Defender SVX Defender SVX 110 с портальными осями

В 2008 году Land Rover исполнилось 60 лет, к которому была выпущена новая серия специальных выпусков Defenders. Под брендом «SVX» было построено три модели. Все они были выкрашены в черный цвет с изображением кузова с «атласным» эффектом на боках и капоте автомобилей с логотипом «60th», который использовался в течение 2008 года на различных мероприятиях и на юбилейных товарах. Были использованы изготовленные на заказ пятиспицевые легкосплавные диски и новая конструкция передней решетки радиатора серебристого цвета. Это также включало новую конструкцию фары, в которой лампа бокового света была интегрирована с блоком основной фары, что позволило использовать пространство, ранее использовавшееся для отдельного габаритного света, для пары автомобилей с высокой интенсивностью движения . лампы. Внутри моделей SVX появились ковшеобразные сиденья Recaro в переднем ряду, легкосплавные ручки переключения передач и GPS-навигационная система Garmin. Трансмиссия представляла собой стандартный 2,4-литровый дизель и шестиступенчатую механическую постоянную полноприводную трансмиссию. Версия SVX была доступна в версиях 110 (доступна только за пределами Великобритании), 90 и в совершенно новом дизайне 90 с откидным верхом - впервые модель с откидным верхом была доступна в выставочных залах в Великобритания с 1992 года. В мягких верхах SVX было только два передних сиденья - задний грузовой отсек использовался для размещения запасного колеса и запираемого ящика для хранения. В отличие от стандартного капота с квадратной рамкой, используемого на других Land Rover с мягким верхом, использовалась новая конструкция капота, наклоненная к задней части над шарнирно-складной рамой. (Этот агрегат комплектуется 2,4-литровым дизельным 4-цилиндровым двигателем Ford DuraTorq).

Сделанный на заказ Пол Смит Defender

В ознаменование окончания производства Land Rover попросил британского модельера Пола Смита изготовить единственную версию Defender, которая была выпущен в мае 2015 года. Экстерьер автомобиля был окрашен в 27 различных цветов, вдохновленных долгой жизнью Defender в армии, флоте и ВВС, а также службой пожарной охраны, береговой охраны и горных спасателей, а также цветами британской сельской местности. где Defenders уже давно стали частью ландшафта.

Defender Works V8, выпуск 70-летия

В январе 2018 года компания Land Rover представила Defender Works V8 в рамках празднования 70-летия Defender. 150 экземпляров оснащены атмосферным 5,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8 объемом 5,0 л, мощностью 405 л.с. и 515 Нм в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP. Land Rover дополнительно оснастил новыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и усиленными тормозами, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками и вездеходными шинами. Защитники 70th Anniversary Defenders были «рестомодами», произведенными подразделением Land Rover Classic, а не новой серийной моделью. Это были последние модели, предварительно зарегистрированные Defenders, которые были тщательно отобраны с учетом возраста, пробега и состояния. Они были построены с колесной базой 90 и 110 со стартовой ценой 150 000 фунтов стерлингов.

Другие специальные выпуски

Существовали также различные специальные выпуски Defender, созданные зарубежными представительствами компании для продажи на их конкретных рынках, такие как издание "Sahara" и Defender 90-х, выпущенный в честь 55-летия, проданные во Франции, причем первые были базовыми. Модель окрашена в песочно-коричневый цвет и снабжена специальными наклейками, причем последняя представляет собой полноприводный автомобиль с многочисленными роскошными опциями и специальными значками по образцу заводских 50-х изданий. Иногда у отдельных дилеров Land Rover есть переработали ограниченные серии автомобилей для своих рынков. Дилер в Шотландии создал серию «Braemar» из 25 автомобилей, чтобы привлечь внимание местных покупателей сельского и лесного хозяйства, представляя собой 90-дюймовый жесткий верх, поставляемый в готовом виде, оснащенный лебедкой, внедорожными шинами, прожекторами и рабочими фонарями, защитой днища и шахматной пластиной.

Военные защитники

Британские и другие армии

Патрульные машины Defender 110 «Волк» Дистанционное управление «Панама» Defender с проникающим радаром для обнаружения СВУ для британской армии

Транспортные средства Land Rover Defender использовались во многих мировых вооруженных силах, в том числе в США, в некоторых ограниченных количествах, после опыта эксплуатации этой машины во время первой войны в Персидском заливе, когда Американские войска сочли, что машины британской армии более способны и лучше подходят для работы в городских районах и для подъема с воздуха, чем Humvee. (См. Армия США Ranger Special Operations Vehicle.) Британская армия использует Land Rover с 1950-х годов, как и многие страны в Содружестве Наций. Британская армия заменила свой флот Series III на One Tens в 1985 году, а в 1986 году - с меньшим парком 90-х годов. Оба использовали 2,5-литровый дизельный двигатель без наддува. Срок службы этих старых автомобилей подходит к концу, и многие из них были проданы на гражданский рынок с конца 1990-х годов.

В 1994 году компания Land Rover создала Defender XD (XD = extra duty), чтобы заменить и дополнить эти автомобили. Оснащенный двигателями 300Tdi, XD имеет гораздо более прочное шасси с волокнистой лентой вокруг сварных соединений в шасси и вокруг точек напряжения для значительного увеличения грузоподъемности. XD был доступен в версиях Defender 90 и 110 и известен в британской армии как Land Rover Wolf. Обычно мягкий или жесткий верх 110 дюймов (2794 мм) используется для патрулирования, связи и снабжения. Автомобили 90XD встречаются реже, но обычно заказываются как автомобили с мягким или жестким верхом для легкой связи и связи. Транспортным средствам с короткой колесной базой не хватает грузоподъемности, необходимой современным армиям, а возросшая мощность тяжелых вертолетов сделала более крупные 110-е легко перевозимыми по воздуху - историческое преимущество меньших и легких 90-х.

Land Rover предложил своим «основным» военным Defenders с двигателем 300Tdi, а не более мощным, но более сложным двигателем Td5, предлагаемым на гражданских автомобилях. 300 Tdi Defender поступил на вооружение «Зеленого флота» с 1998 года. До появления двигателя 300Tdi военные Land Rover предлагались с 2,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензиновым двигателем V8. Испытания двигателя Td5 показали его надежность в условиях боевых действий. Однако изначально было решено, что обслуживание и ремонт электронных систем управления в случае их отказа было слишком сложным и зависело от наличия диагностических компьютеров. Land Rover также не смог гарантировать, что сможет сделать Td5 устойчивым к электромагнитным импульсам (ЭМИ), генерируемым ядерным оружием.

Однако, после успешных испытаний TD5 Landrover силами обороны Австралии, британское министерство обороны закупило небольшой парк TD5 Landrover Defender 110 для своего «зеленого флота» в период с 2000 по 2002 год. Они были специально переоборудованы для Мод от Landrover Specialist Vehicles. Они были покрыты британскими военными номерными знаками и окрашены в зеленый цвет IRR. Большинство этих машин были развернуты на Фолклендах в качестве транспортных средств и средств связи для использования Королевской морской пехотой и спецназом Великобритании. Небольшое количество TD5 Defender 110 также было заказано для Королевского флота. Они были окрашены в темно-синий цвет и отправлены на Фолклендские острова. Некоторые из этих машин Королевского флота были позже перекрашены в зеленый цвет IRR и переданы для использования Королевской морской пехотой и SBS. Более мощный двигатель TD5, который можно было увеличить до 200 л.с., идеально подходил для пересеченной местности Фолклендских островов и для буксировки прицепов. Большинство этих автомобилей с Фолклендских островов было продано Министерством обороны в 2013 году компании Military Motors Ltd. Военнослужащие имели восемь пассажирских сидений в задней части и по два задних боковых окна с каждой стороны для большей обзорности. Визуально британский военный авианосец TD5 Defenders выглядел похожим на те, что использовались силами обороны Австралии, за исключением того, что британские были просто зеленого цвета IRR.

Сухопутные войска Албании также обладают большим флотом Land Rover Defenders, некоторые из которых были подарены турецкой и итальянской армиями. и остальной флот был куплен.

Итальянская армия приняла на вооружение Defender 90 в 1991 году под названием «AR 90» (AR означает «Autovettura da Ricognizione», разведывательная машина), версия с мягким верхом, с бензиновым двигателем 2.0. двигатели серии MPI, дизельные двигатели 2.5 Td5 и 2.4 дизельные Td4. Другая версия Сухопутных войск называется "VAV" (стоячая vor "Veicolo d'Attacco Veloce", быстроходная штурмовая машина), с экипажем из трех человек и вооруженной пулеметом 5.56 НАТО и 40-мм гранатометом. Версия Defender с жесткой крышей в Италии также используется в полиции Carabinieri (Defender 90), силах гражданской защиты (Defender 90, 110 и 130), пожарных командах (Defender 90, 110).

После прекращения производства 300Tdi в 2006 году компания Land Rover наладила производство военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford Duratorq, который также используется в качестве замены Td5 в гражданских автомобилях.

Land Rover британской армии подвергался критике после недавних операций в Ираке и Афганистане. Большинство британских военных Land Rover не имеют брони и имеют композитную броню Snatch Land Rover (изначально разработанную для защиты от огня из стрелкового оружия и метательных снарядов, как это было испытано в Северной Ирландии ) уязвима для ударов по обочинам бомбами и ракетами.

Австралийская армия

Бывший в 1989 году Австралийская армия Land Rover "Perentie" 110.

Land Rover Perentie - это производимый Land Rover 110 для Австралийских сил обороны (ADF).

В 1980-х годах, используя в качестве основы гражданский 4BD1 только для Австралии с двигателем 110, Jaguar Rover Australia (JRA) разработал военную версию модели 4BD1 110 для соревновательных испытаний с автомобилями, поставляемыми Chrysler JEEP, Mercedes и Toyota. проведено Испытательным центром австралийской армии. Land Rover был успешным кандидатом, и австралийская армия заказала несколько тысяч 110 Land Rover в различных конфигурациях, соответствующих этой спецификации, под названием Land Rover Perentie, некоторые из которых имели привод 6x6. Шестиколесные Perenties оснащались 3,9-литровым дизельным двигателем Isuzu с турбонаддувом (4BD1-T), в то время как версии 4x4 оснащались атмосферным вариантом (4BD1). Автомобили австралийской армии собирались на заводе Jaguar Rover Australia (JRA) в Мурбанке, Новый Южный Уэльс, из компонентов местного производства и других компонентов из Великобритании и Японии.

Полицейские и правительственные автомобили

Полиция Суссекса Land Rover

Британская полиция уже много лет использует Land Rover (включая Defender) на своей службе, весь модельный ряд им поставляется от самого Land Rover. Из-за продолжающейся террористической угрозы и увеличения количества нарушений общественного порядка Полицейская служба Северной Ирландии уже более 40 лет использует бронированные и усиленные версии Land Rover Defender в различных вариантах. Нынешний бронированный автомобиль общественного порядка PSNI основан на сверхмощном шасси Defender 110, которое начинает жизнь как шасси с кабиной, а затем лишается оригинального кузова и оснащается модернизированной подвеской, тормозами и трансмиссией. Капот, крылья и крыша изготовлены из бронированных композитных материалов, а кузов изготовлен из ряда бронированных сталей и композитных материалов и известен как «панголин».

В 2004 году для федерального правительства Германии был произведен парк из 12 длиннобазных 110 Td5 Land Rover: 110 фургонов, 110 HCPU и 110 полноприводных автомобилей. Правительство Германии не продлевало контракт на поставку после 2006 года, а вместо этого обратилось к Mercedes за своим логистическим парком.

Автомобили, произведенные по заказу правительства Германии, были изготовлены в цвете серый металлик с белыми крышами. Электромонтаж на этих транспортных средствах выполнялся по специальному заказу и сводился к минимуму «роскошных» приспособлений и приспособлений. Было произведено четыре автомобиля с оборудованием FFR, чтобы облегчить использование УКВ радиостанций в то время на службе у правительства и полиции Германии. После перехода на контракт с Mercedes федеральное правительство Германии продало свой парк Td5.

См. Также

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Land Rover Defender.
Последняя правка сделана 2021-05-26 12:44:26
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте