Войти
| SM.79 "Sparviero" | |
|---|---|
 | |
| Роль | Средний бомбардировщик, бомбардировщик-торпедоносец |
| Производитель | Savoia-Marchetti |
| Первый полет | 28 сентября 1934 г. |
| Введение | 1936 |
| Списанный | 1952 (Италия). 1959 (Ливан) |
| Статус | Не работает |
| Основные пользователи | Regia Aeronautica. Aeronautica Nazionale Repubblicana. Forţele Aeriene Regale ale României. Испанские ВВС |
| Произведено | 1936–1945 |
| Количество построено | 1,240 |
| Разработано в | Savoia-Marchetti SM.84 |
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (по-итальянски перепелятник ) был трехмоторным итальянским средним бомбардировщиком, разработанным и используемым авиационной компанией Savoia-Marchetti.. Это мог быть самый лучший итальянский самолет времен Второй мировой войны. SM.79 был легко узнаваем благодаря характерному «горбу» на спинке фюзеляжа , и, как сообщается, его очень любили экипажи, прозвавшие его il gobbo maledetto («проклятый горбун»).
SM.79 был использован в начале 1930-х годов как свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом комбинированной конструкции из дерева и металла. Он был разработан с намерением создать быстрый транспортный самолет с восемью пассажирами, способный превзойти даже самых быстрых из своих современников, но быстро привлечь внимание итальянского правительства своим потенциалом в боевом качестве самолета. Выполнив свой первый полет 28 сентября 1934 года, первые экземпляры этого типа установили 26 отдельных мировых рекордов между 1937 и 1939 годами, что на некоторое время квалифицировало его как самый быстрый средний бомбардировщик в мире. Таким образом, SM.79 быстро стал рассматриваться как предмет государства престижа в фашистской Италии, получив значительную поддержку правительства и часто использовался как элемент государства пропаганда. Вначале самолет регулярно участвовал в соревнованиях по взлетам и воздушным гонкам, стремясь извлечь выгоду из своих преимуществ, и часто побеждал в таких соревнованиях.
SM.79 впервые увидел бой во время гражданской войны в Испании. На этом театре военных действий он обычно действовал без сопровождения истребителей, полагаясь на свою относительно высокую скорость, чтобы избежать перехвата. Хотя некоторые проблемы были выявлены, в некоторых случаях решены характеристики SM.79 для стимулирования внедрения в Испании этого типа, включая решение его в качестве основы бомбардировщиков Италии. И Югославия, и Румыния решили закупить этот тип для своих собственных воздушных перевозок, в то время как большое количество было также закуплено для Regia Aeronautica. Когда Италия вступила в Вторую мировую войну в мае 1940 года, на вооружении находилось около 600 самолетов SM.79-I и –II; Они имеют развернуты на всех театрах военных действий, на которых воевали итальянцы.
SM.79 использовался в различных вариантах во время Второй мировой войны, использовался в основном как транспортный самолет и средний бомбардировщик. После новаторской работы «Специального подразделения аэродромов» Италия использовала этот тип как бомбардировщик-торпедоносец ; В этой роли SM.79 добился заметных успехов в борьбе с кораблями союзников на театре военных действий. Была предоставлена специализированная беспилотная версия самолета с дистанционным управлением, хотя перемирие с Италией было принято также до любого оперативного развертывания. Это был самый массовый итальянский бомбардировщик Второй мировой войны, построенный около 1300 человек. Этот тип остается на вооружении Италии до 1952 года.
В 1934 году итальянский производитель самолетов Savoia-Marchetti начал работу над тем, что стало стало SM.79. Группу разработчиков возглавил авиационный инженер Алессандро Маркетти. Первоначально он был задуман как быстрый транспортный самолет-моноплан, способный вместить до восьми пассажиров и использовавшийся в воздушных гонках (таких как гонка Лондон-Мельбурн ). Конструкция, обозначавшаяся как SM.79P (P обозначает пассажирский), когда-то предназначалась гражданская версия Savoia-Marchetti SM.81, военного транспортного / бомбардировочного самолета, который был Сама компания на авиалайнере Савойя-Маркетти С.73.
Компания быстро приступила к созданию единственного прототипа его конструкции, желая принять участие в широко известной Лондонской конференции. Если возможно, гонка в Мельбурне. По словам авиационного автора Джорджо Апостоло, SM.79 имеет конфигурацию с тремя двигателями (два в среднем положении крыла и третий установлен на носу) из-за соображений коммерческой безопасности, а не из-за скорости. Изначально планировалось использовать Isotta-Fraschini Asso XI Ri мощностью 597 кВт (801 л.с.) в качестве силовой установки; однако было решено вернуться к менее мощному 440 кВт (590 л.с.) Piaggio Stella P.IX RC40, производному от лицензированной модели британского Bristol Jupiter, на котором базировались многие двигатели Piaggio.
28 сентября 1934 года прототип SM.79 совершил свой первый полет, пилотируемый Адриано Бакула. Несмотря на стремление компании участвовать в гонке, прототип (регистрация I-MAGO) был завершен слишком поздно, чтобы участвовать в гонке Лондон-Мельбурн. Он отличался очень гладкими контурами и сплошными панорамными окнами, что соответствовало его первоначальной предназначенной роли пассажирского самолета. Несмотря на задержку, прототип смог быстро проверить свою скорость, совершив перелет из Милана в Рим всего за один час 10 минут, летя со средней скоростью 410 км / ч (250 миль в час). 20 июля 1935 года ему был вручен сертификат летной годности. Вскоре после этого, 2 августа 1935 года, прототип установил новый рекорд скорости, совершив перелет из Рима в Массауа в Итальянской Эритрее за 12 часов налета (с остановкой для дозаправки в Каир, Египет ).
Были установлены другие мировые рекорды, выполненных прототипом, были установлены другие мировые рекорды, а не сам планер, оказался его ограничивающий фактор; согласно этому прототипу несколько В течение 1935 года установленные двигатели P.IX были заменены на Alfa Romeo 125 RC.35s (это была лицензионная версия двигателя Bristol Pegasus ); в 1936 году они были заменены на Alfa Romeo 126 RC.34s. Высокие характеристики, используемые прототипом, привлекли внимание итальянских военных, которые обратились к "Савойя-Маркетти" с просьбой изучить перспективы производства переоборудованного бомбардировщика этого типа.
ОценкаИон SM.79 с военной точки зрения. Среди сделанных определений было то, что установка двух оборонительных пулеметов обеспечит высокоэффективную защиту от современной истребительной авиации. В ответ на военный интерес компания решила построить второй военизированный прототип. Хотя он не отличался по конструкции от первого гражданского прототипа, он отличался обтекаемой брюшной гондолой для бомбомета, пулеметом, ведущим вперед, надиной пилота, а также другим пулеметом, расположенным на нижней части хвостового оперения.. Кроме того, третий пулемет может быть установлен на открытой позиции спинного обтекателя для дополнительной защиты тыла.
Октябрь 1936 года официально началось производство SM.79. Первоначально основное внимание уделяется производству гражданских вариантов продолжали развиваться; Таким образом, была выпущена пара основных коммерческих вариантов: SM.79C, ориентированный на скорость (C означает гонка) и SM.79T дальнего действия (T означает Transatlantic ). Самолеты этих вариантов участвовали в различных попытках создания рекордов в течение 1937 и 1938 годов. В свете мнений этого необычного заказчиков долговечности размещенного в носу орудия (что из-за установленного в носу третьего двигателя), Savoia-Marchetti приступили к проектированию двухмоторной модели типа известной как SM.79B. Эта модель, которая отличалась переработанной частью, включала положение носовой бомбы и возвышение для пилота, а также единственный подвижный пулемет, выполнила свой первый полет в 1936 году.
В дополнение к производственной деятельности, выполняемая Savoia-Marchetti, чтобы удовлетворить спрос на этот тип, итальянский субподрядчик в виде Aeronautica Umbra, базирующийся в Foligno, также произвел этот тип. Производство этого типа продолжалось до июня 1943 года, в течение которого были выполнены 1217 самолетов, многие из которых были выполнены в бомбардировочной, торпедоносной и транспортной конфигурации. Автор авиации Билл Ганстон описал SM.79 как важный итальянский наступательный боевой самолет Второй мировой войны и один из очень немногих итальянских самолетов, производимых в значительных количествах.
Вид спереди SM.79 SM.79 представляет собой свободнонесущий низкоплан-тримотор-моноплан с убирающейся ходовой частью с хвостовым тянущим движением. В фюзеляже использовалась сварная трубчатая стальная каркасная конструкция, покрытая дюралюмином в передней части, смесью дюралюминия и фанеры по верхней поверхности фюзеляжа и тканью для всех остальных внешних сторон. Крылья были полностью деревянными, с задней кромкой закрылками и предкрылками (стиль Handley Page ) для компенсации их относительной маленького размера. Внутренняя конструкция выполнена из трех еловых и фанерных лонжеронов, соединенных фанернымиюрами, с обшивкой из фанеры. Крыло имело двугранный угол 2 ° 15 '. Элероны имели возможность поворота на + 13 / -26 ° и использовались вместе с закрытыми в полете на малых скоростях и на взлете. Возможности самолета были значительно выше, чем у его предшественника SM.75, с доступной мощностью более 1715 кВт (2300 л.с.) и высокой нагрузкой на крыло, что придавало ему характеристики, не отличавшиеся от большого истребитель.
На основной версии бомбардировщика установлены три двигателя мощностью 582 кВт (780 л.с.) Alfa Romeo 126 RC.34, оснащенные переменным шагом, все -металлические трехлопастные винты. Достигнутая скорость составила около 430 км / ч (270 миль / ч) на высоте 4250 м (13940 футов) при относительно низком практическом потолке 6500 м (21 300 футов). Крейсерская скорость составляющая 373 км / ч (232 миль / ч) на высоте 5000 м (16000 футов), но лучшая крейсерская скорость составляющая 259 км / ч (161 миль / ч) (мощность 60%). Посадка описалась заключительным заходом на посадку со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) с выдвинутыми предкрылками, замедлением до 145 км / ч (90 миль / ч) с выпуском закрылков и, наконец, пробегом по полю всего с 200 м (660 футов).), необходимого для приземления (2050 об / мин, давление 644 рт. ст.).
SM.79 обычно эксплуатировался экипажем из пяти человек (или экипажем из шести человек в версии бомбардировщика). Кабина была предназначена для размещения двух пилотов, бок о бок. Приборы на центральной панели включаются указатели уровня масла и топлива, высотомеры для малой и большой высоты (1000 и 8000 м или 3300 и 26200 футов), часы, воздушную скорость и вертикальную скорость. индикатор, гироскоп, компас, искусственный горизонт, индикатор поворота и крена, счетчики оборотов и дроссели.
Крупный планенного в носу центрального двигателя SM.79 Характеристики SM.79 считались довольно высокими. Его скорость набора высоты была довольно высокой, он был одновременно достаточно быстрым для своего времени, и был одновременно прочным и отзывчивым, чтобы его можно было крутить (с осторожностью). Его деревянная конструкция является достаточно легкой, чтобы заставить его работать в плаву до получаса в случае посадки на воду, давая экипаж достаточно времени для побега, и передний двигатель предлагает некоторую защиту от противодействия. самолет огонь. При наличии полной мощности и закрылках, для взлета, SM.79 мог подняться в воздух в пределах 300 м (980 футов), прежде чем быстро подняться на высоту 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 2000 м (6600 футов). за 6 минут 30 секунд, 3000 м (9800 футов) за 9 минут 34 секунды, 4000 м (13000 футов) за 13 минут 2 секунды и 5000 м (16000 футов) за 17 минут 43 секунды.
Версия бомбардировщика была оснащена 10 отдельными топливными баками, максимальная суммарная вместимость составляла 3 460 л / 910 галлонов США. По имеющимся данным, автономность этого типа при полете с полной нагрузкой составила около 4 часов 30 минут при средней скорости 360 км / ч (220 миль / ч). Максимальная дальность полета на перегонной линии при оптимальной крейсерской скорости не подтверждена; Чтобы добраться до Аддис-Абебы беспосадочными рейсами из Ливии, SM.79 часто модернизировали для перевозки большего количества топлива, чтобы они могли пролетать более 2000 км (1200 миль).). Дальность (не выносливость) с полезной нагрузкой в 1000 кг (2200 фунтов) составляла около 800–900 км (500–560 миль).
Эффективная дальность бомбардировки торпедами составляла от 500 до 1000 м (1600 и 3300 футов) от цели. Во время боевых действий SM.79 часто летали на малой высоте над вражескими судами до того, как с самолета была запущена воздушная торпеда ; как таковые, часто становились целью любого стрелкового оружия до последней попытки предотвратить запуск торпед. Sparviero имел преимущество по сравнению с британскими торпедоносцами, включая более высокую скорость полета. Вскоре, однако, Спарвиеро столкнулся с Hawker Hurricane и Fairey Fulmar, которые были, но все же довольно медленнее по сравнению с другими истребителями сопровождения. Бристольские бойцы были быстрыми и хорошо вооруженными, а также эффективными дневными истребителями дальнего действия, успешными ночными перехватчиками и в конце войны часто преследовали Спарвиеро в ночных миссиях. Curtiss P-40s, Lockheed P-38 Lightning, Grumman Martlets и Supermarine Spitfires служили в Средиземном море, чтобы помешать операциям Sparviero во время день.
Внутренний вид из носовой пушки двухмоторной версии Оборонительное вооружение SM.79 используемло из четырех, увеличенного до пяти пулеметов Breda-SAFAT. Три из них были орудиями калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), два из которых были расположены в спинной «горке», при этом передняя (с 300 патронами) фиксировалась на высоте 15 °, а другая маневренная с поворотом на 60 °. в горизонтальной и 0–70 ° в вертикальной плоскости. Третий 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет располагался снизу. Каждое орудие, кроме переднего, было снаряжено по 500 патронов. Также был 7,7-мм (0,303 дюйма) Lewis Gun в одной из пары «поясных» креплений, мало чем отличающийся от того, что имел B-17 Flying Fortress на креплении, которое позволяетла быструю смену борта оружия. Позже это орудие Льюиса было заменено на два 7,7 мм (0,303 дюйма) Breda в поясных креплениях, которые были более надежными и быстрее стреляли (900 выстрелов в минуту вместо 500), хотя в фюзеляже было достаточно места только для одного человека. управлять ими. Несмотря на общую общую «поражающую способность», он был хорошо вооружен по стандартам 1930-х годов, причем вооружение более чем соответствовало истребителям того времени, которые обычно не имели никакой брони. К началу Второй мировой войны, однако, уязвимость Sparviero для новых истребителей была угроза, и он потерял репутацию почти неуязвимого, которую он приобрел над Испанией.
Никакие турели никогда не устанавливались на SM.79, что накладывало ограничения на поля оборонительного огня. Из всех его защитных орудий дорсальное часто считанное наиболее важным, поскольку после перехода к атакам низкого уровня Спарвиеро атаковали почти исключительно сзади и сверху. Защитное вооружение, расположенное в задней гондоле и задней горке, было защищено аэродинамическими щитами, которые должны быть открываться в случае появления нападающих. На практике вражеский самолет мог использовать Sparviero, атакуя оставаясь незамеченным, поэтому оборонительные позиции обычно оставались открытыми, если это приводило к максимальной максимальной даже скорости самолета.
Тесная компоновка подфюзеляжной гондолы с расположением бомбометов спереди и подфюзеляжным оборонительным пулеметом, направленным назад сзади, делала невозможным выполнение обеих бомбометаний. прицеливания и тыловой защиты одновременно, поэтому его полезность была скомпрометирована. Из-за этого в более поздних версиях, которые использовались исключительно для задач бомбометания торпед, убрали подфюзеляжное вооружение и гондолу. Неподвижный передний пулемет Breda, более подходящий для наступательных задач и нацеленный пилотом, редко использовался в обороне, и его часто снимали или заменяли пушкой меньшего калибра или макетом, с соответствующим увеличением скорости и дальности действия из-за снижение веса. Задняя подфюзеляжная гондола на Sparviero была чем-то похожа на почти идентично расположенную огневую точку Bola на основных подтипах -P и -H военного времени немецкого среднего бомбардировщика Heinkel He 111, который использовался только как подфюзеляжный установка оборонительного вооружения на немецкую авиацию.
Полет из четырех SM.79 с установленными в задней кабине пулеметами Как и в случае с He 111 Люфтваффе, бомбовый отсек Sparviero был сконфигурирован так, чтобы нести бомбы вертикально; это конструктивное решение имело следствием предотвращение размещения больших бомб внутри. Самолет мог нести пару 500 кг (1100 фунтов), пять 250 кг (550 фунтов), 12 100 или 50 кг (220 или 110 фунтов) бомб или сотни бомб. бомбардировщик, который имел переднее поле обзора 85 ° со своей позиции, обычно был снабжен системой прицеливания "Jozza-2", автоматическими камерами и серией бомбовых бомб. механизмы. Пулемет в задней части гондолы не позволял бомбардиру лежать лежа, и в результате бомбардиру были предоставлены выдвижные конструкции, поддерживающие его ноги в сидячем положении.
С 1939 года и далее торпеды были несли снаружи, как и более крупные бомбы, с двумя узлами подвески, расположенными под внутренним крылом. Теоретически можно было нести две торпеды, но летно-технические характеристики и маневренность самолета были настолько низкими, что обычно несла только одну. Общая полезная нагрузка SM.79 в 3 800 кг (8 400 фунтов) не позволяла нести 1 600–1860 кг (3 530–4 100 фунтов) бомб без заметного уменьшения количества топлива (примерно 2 400 кг (5 300 фунтов) при полной загрузке). Стандартная торпеда, конструкция 1938 Whitehead, имел вес 876 кг (1931 фунт), длину 5,46 м (17,9 фута) и фугасную боеголовку 170 кг (370 фунтов). Он имел дальность действия 3 км (1,9 мили) при скорости 74 км / ч (40 узлов) и мог запускаться с широким диапазоном скоростей и высот: 40–120 м (130–390 футов) и до 300 км / ч. (190 миль / ч) максимум. На работу эффективных методов торпедной бомбардировки ушло более десяти лет; следовательно, после выхода из строя SM.84 (его предполагаемого преемника) и недостаточной мощности Ca.314 только SM.79 продолжал служить в качестве бомбардировщика-торпедоносца. до 1944 г., несмотря на испытания, проводившиеся со многими другими типами самолетов, в том числе с истребителем Fiat G.55 S.
Хотя Италия не выиграла престижный Schneider Trophy, государственная поддержка авиационных достижений была сохранена как один элемент премьер -министром Италии Бенито Муссолини в долгосрочной пропагандистской кампании по продвижению и завоеванию престижа фашистской Италии и его правительства. После пары начальных успехов в дальнейшем Sparvieros получили специализированные модификации с защитой новых рекордов скорости. Прототип SM.79 I-MAGO был модифицирован, чтобы нести полезную нагрузку 6 100 кг (13 400 фунтов) бомб внутри, что позволяло ему устанавливать рекорды скорости, неся полезную нагрузку; соответственно, 23 сентября 1935 года он пролетел 2000 км (1200 миль) с грузом 2000 кг (4400 фунтов) со средней скоростью 389,61 км / ч (242,09 миль / ч), побив при этом шесть мировых рекордов.
Как и на прототипе, «горб» не был установлен на некоторых из первых серийных самолетов, они были преобразованы в летательные аппараты, получившие обозначение SM.79CS. Один из этих самолетов установил новые рекорды в 1937 году; оснащенный тремя двигателями Piaggio P.XI RC.40 (обеспечивающими общую тягу 2237 кВт (3000 л.с.)), он в среднем демонстрирует 423 618 км / ч (263 224 миль / ч) на 1000 км (620 миль) с массой 2000 кг (4400 фунтов) полезной нагрузки. Затем этот рекорд улучшился до 444,115 км / ч (275 960 миль / ч), в то время как другой SM.79 достиг 428 296 км / ч (266 131 миль / ч) в категории 2000 км (1200 миль) / 2000 кг (4400 фунтов). Неофициально, скорость 472 км / ч (293 миль / ч) позже была достигнута в той же категории.
Группа из пяти SM.79CS вышла на гонку Париж- Дамаск - Истр, где I-CUPA, I-FILU и I-BIMU приняли первые три позиции, а две другие заняли шестую и седьмую позицию, последняя из которых была сильно повреждена в Дамаске. Пара Fiat BR.20s также участвовала в одной гонке, но сумела занять только совместное шестое место (с SM.79) и восьмое место. Три из SM.79CS были модифицированы для повышения их выносливости, что позволяет им пересечь Атлантический океан и достичь Бразилии. 24 января 1938 года три самолета взлетели; 11 часов спустя они приземлились в Дакаре, Сенегал, где они дозаправились перед тем, как отправиться в Рио-де-Жанейро, Бразилия; 25 января двое из троих прибыли в 22:45 по местному времени. Однако на одном из самолетов произошла техническая неисправность, в результате которой экипажемлился в Натале, северо-востоке Бразилии ; этот SM.79 оставался там некоторое время и в конечном итоге был передан бразильским военно-воздушным силойм.
Строки припаркованных SM.79s 12 ° Stormo ( Крыло) было первым, кто был оснащен SM.79, начиная с начала 1936 года, и участвовала в первоначальной оценке бомбардировщика, которая продолжалась в течение всего 1936 года. Крыло вступило в строй 1 мая 1936 года с успешно установленным SM.79. завершение пусков торпед с расстояния 5 км (3,1 мили) в августе 1936 года. Вариант бомбардировщика-торпедоносца был более нестабильным и более трудным в управлении, чем гражданский вариант (и намного менее точным, чем его преемник, SM.81 ). Были отправлены статьи для поддержки националистов.
, возможности все еще исследовались, когда разразилась гражданская война в Испании. После службы в гражданской войне в Испании Sparviero вошел в употребление с 111 °. и крыло 8 °. К концу 1939 года на вооружении Италии находилось 388 Sparvieros, размещенных в 11 крыльях, которые были частично или полностью оснащены этим самолетом. Этот тип также участвовал в итальянской оккупации Албании осенью 1939 года. К началу Второй мировой войны было поставлено в общей сложности 612 самолетов, что сделало Sparviero самым массовым бомбардировщиком во всем мире. Regia Aereonautica, принадлежащая в общей сложности к 14 крыльям (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 и 46). Не все эти крылья имели группы (группы), оснащенные SM.79. В каждой эскадрилье было от девяти до десяти самолетов, но сюда входили и самолеты второй линии, так что сила каждой эскадрильи состояла в среднем от семи до восьми бомбардировщиков, а в каждом крыле было около 30 бомбардировщиков. Среди этих единиц; 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 и 46 Сторми (Крылья) базировались в Италии и участвовали в битве за Францию . Они были оснащены в общей сложности около 350 SM.79, включая те, которые использовались в учебных эскадрильях.
SM.79 в полете SM.79 впервые участвовал в боевых действиях во время службы в Aviazione Legionaria, итальянском подразделении, посланном для помощи националистическим силам Франко во время гражданской войны в Испании. Спарвиеро начал свою боевую службу в конце 1936 года, когда 8 ° Stormo B.T. (Bombardamento Tattico) вместе с Gruppi XXVII ° и XXVIII °, под командованием Tenente Colonnello Riccardo Seidl, был отправлен в Испанию. Развернутый на Балеарских островах, отряд получил название «Falchi delle Baleari» (Балеарские соколы) и действовал над Каталонией и городми восточной Испании, атакуя Вторая Испанская Республика, Убив 2700 мирных жителей и ранив более 7000. За три года гражданского конфликта более 100 SM.79 служили бомбардировщиками для Aviazione Legionaira, из них только четыре были потеряны в бою. Благодаря опыту, опыленному в Испании, SM.79-II, представленный в октябрь 1939 года, стал накопленным итальянских бомбардировщиков во время Второй мировой войны.
К 4 ноября 1936 года в Испании было всего шесть SM.79 с достаточным экипажем для полетов. В начале 1937 года в общей сложности насчитывалось 15 SM.79, и они продолжали в Испании на протяжении всего конфликта при этом уменьшении потерь. Около 19 SM.79 из того, что было отправлено на испанский театр военных действий, было потеряно, в то время как поставки в 12 полков и других подразделений, участвовавшие в боевых действиях, проверяли не менее 99 самолетов. Первый зарегистрированный перехват соединения SM.79 произошел 11 октября 1937 г., когда три самолета были атакованы группой из 12 И-16 Поликарпов. Один из SM.79 был поврежден, но его защитное вооружение не позволяло истребителям атаковать с близкого расстояния. Все бомбардировщики успешно вернулись на базу, хотя в один из них попали 27 пуль, многие из которых попали в топливные баки. Во время конфликта произошло несколько других перехватов, в результате чего ни один из SM.79 не был потерян.
26 апреля 1937 года три SM.79 приняли участие в бомбардировке баскского города Герника, осуществлено с помощью легиона Кондор нацистской Германии Люфтваффе по приказу повстанческой националистической фракции Франсиско Франко. Бомбардировка под кодовым названием «Операция Рюген » открыла путь к захвату Франко Бильбао и его победе на севере Испании. Боевой опыт, накопленный во время войны, выявил некоторые недостатки, присутствующие в SM.79: отсутствие кислородных масок для работы на большой высоте, относительно высокий уровень нестабильности, вибрации, развивающие на скоростях более 400 км / ч (250 миль в час) и другие проблемы, которые иногда решались. Генерал Валле, пытаясь ответить на некоторые критические замечания о способности самолета работать ночью, вылетел из Гуидония и бомбил Барселону, в пути шесть часов 15 минут. В этом случае самолет доказал, что он имеет полезную дальность полета (около 1000 км / 620 миль с восемью 100-кг (220 фунтов) бомб при общей массе около 1000 кг (2200 фунтов). Балеарские острова, Для сопровождения SM.79 не требовалось Fiat CR.32, частично потому, что истребители-бипланы были слишком медленными, чтобы не отставать, а позже и материковая часть Испании. от этого типа.
SM.79 атаковал конвой, направляющийся на Мальту. SM.79 начал терять свою репутацию неуязвимого, когда RAF Gloster Gladiators и Hawker Hurricanes были встречены над островом-крепостью Мальта, в центре Средиземного моря, в июне 1940 года. Первый из множества спарвиеро, сбитых над Мальтой, упал 22 июня В тот день Sparviero MM22068 из 216-й эскадрильи, пилотируемый Тененте Франческо Солимен, вылетел в 18.15 для разведки намеченных целей для бомбардировки. Были подняты два «Гладиатора», один пилотировал лейтенант Джордж Берджес. За Слимой и Валлеттой Берджес атаковал «Спарвиеро» с превосходной высоты, выстрел из левого двигателя. SM.79 загорелся и рухнул в море. Пилот Солимен и Авьер Арьер Торризи были спасены с моря, но четыре члена экипажа были потеряны.
Спарвиеро удостоился сомнительной чести быть первым самолетом, упавшим на мальтийскую во время Второй мировой войны. Мировая война: 10 июля 1940 года около двадцати SM.79 без сопровождения прибыли, чтобы бомбить верфь остров Маноэль, Тарксин и Таббар. На них напали британские гладиаторы; Во время последовавшего сражения один бомбардировщик, пилотируемый Соттотененте Феличе Филиппи из 195 Squadriglia, 90 ° Gruppo, 30 ° Stormo Bombardamento Terrestre, сгорел сразу за сторожевой башней Рыцаря к востоку от. Победа в воздухе была приписана летному офицеру Фредерику Тейлору. По крайней мере один итальянец выручил, но его парашют загорелся, и он не выжил.
Небольшое количество SM.79 приняло участие в Эфиопии ; по словам Апостоло, это был самый продвинутый самолет. На западной стороне итальянской Африки, в Диредава, 6a и 7a Squadriglie 44 ° Gruppo эксплуатировал по двенадцать SM.79 каждую. У Италии также было шесть SM.79 в составе резерва, но два из них находились в ремонте. Спарвиеро был единственным представителем типа, который не участвовал во Второй итало-абиссинской войне. SM.79 из итальянской Восточной Африки впервые участвовали в боевых действиях 13 июня 1940 года, когда девять из них вылетели из Дредавы, чтобы атаковать Аден. SM.79, которым управлял Соттотененте Руффини, был поражен зенитным огнем британского военного корабля и разбился; затем два Gloster Gladiator перехватили оставшиеся бомбардировщики; «Гладиатор» пилота-офицера Стивенсона атаковал «Спарвиеро» Капитано Серафини, который был поврежден зенитным огнем, но «Гладиатор» был поражен дальним стрелком SM.79, что вынудило его совершить аварийную посадку. Серафини удалось приземлиться в Ассабе, но его самолет был списан; еще один Savoia Marchetti был поврежден, но приземлился на той же базе. Эти несколько самолетов позже были усилены другими, которые были модифицированы для полета на экономичной скорости над Суданом для опасного перегонного полета на расстояние более 2000 км (1200 миль). Однако они мало чем могли помочь итальянским войскам в Эфиопии, которые были вынуждены сдаться весной 1941 года. В тот же период пять иракских SM.79B и 45 SM.79K, находившихся на вооружении югославской армии, не смогли обеспечить успешную оборону в либо Ирак, либо Югославия.
Разбившийся SM.79 в Северной Африке Во время Североафриканской кампании около 100 SM.79 служили в 10, 14, 15 и 30 крыльях, бомбя в основном нестратегические цели в пустыня. Британское наступление в декабре сильно ударило по Regia Aeronautica, и многие крылья (в общей сложности девять к маю 1941 года) были выведены из строя из-за потерь, нанесенных вражеской авиацией и наземным огнем. Один самолет был уничтожен на земле патрулем R группы Long Range Desert Group на западной посадочной площадке в Jebel Uweinat в ноябре 1940 года (останки все еще находились там в 2003 году). В начале 1941 года в Ливии все еще находилось около 40 SM.79, а к концу 1941 года осталась только одна боевая эскадрилья. Во Второй битве при Эль-Аламейне многие Спарвиеро использовались для оборонительных задач, таких как противодействие командам SAS в пустыне и в противокорабельных ролях.
С осени 1940 г. патроны SM.79 использовались против Королевства Греции, затем Югославии. Им по-прежнему мешали Королевские ВВС, но также и плохие погодные условия. Над Средиземным морем Sparvieros использовались в разведывательных миссиях и противокорабельных атаках.
25 июля 1940 года Sparviero официально приступил к работе. службу в качестве бомбардировщика-торпедоносца (Aerosilurante в итальянском ) в качестве нового оперативного подразделения, «Специальное подразделение аэродромов» (возглавляемое полковником Мойоли), было создано после нескольких лет экспериментов с тип. После заказа первых 50 торпед на заводе Whitehead Torpedo Works 10 августа 1940 года первый самолет приземлился на аэродроме Т5, недалеко от Тобрука. Несмотря на отсутствие системы прицеливания и определенной тактической доктрины, атака на корабли в Александрии была организована быстро. В течение многих лет проводились эксперименты, но до сих пор не было разработано ни службы, ни снаряжения (кроме узлов подвески), ни тактики для новой роли. И это несмотря на предыдущие итальянские эксперименты по применению воздушных торпед в 1914 году, 26 годами ранее.
15 августа 1940 года в первом боевом вылете этого типа было зафиксировано пять модифицированных SM.79. и подготовился к отправке на аэродром Эль-Адем. Среди их пилотов были Бускалья, Деквал и другие пилоты, которым суждено было стать «тузы». Путешествие было совершено на высоте 1500 м (4900 футов) и через два часа, в 21:30, они прибыли над Александрией и начали атаковать корабли, но безуспешно. В аэропорту вылета была взлетно-посадочная полоса длиной всего 1000 м (3300 футов), поэтому два топливных бака были оставлены пустыми для уменьшения веса, что обеспечивало запас хода в пять часов на 4,33 часа полета. Вернулись только Бускалья и Деквал, оба самолета были повреждены зенитным огнем. Бускалья приземлился только на одно колесо с другими повреждениями. Остальные три SM.79, атаковавшие после двух, столкнулись с жесткой противовоздушной обороной и вернулись на свою базу, не выпустили торпед. Тем не менее, у всех троих кончилось топливо, и они были вынуждены сбросить торпеды, которые вызывались в пустыне. Две команды были спасены позже, но все еще находился в Египте. Следующее утро экипаж зажег свой самолет, что предупредило британцев, которые затем захватили их самолет. Эти неудачи произошли в пределах боевого радиуса всего около 650 км (400 миль), что резко контрастировало с гламурными выступлениями гонщика Спарвиерос всего несколько лет назад.
Многие миссии 22–23 августа (Александрия), 26 августа (против никогда не обнаруженных кораблей) и 27 августа (Бускалья против крейсера). Это специальное подразделение стало известно как 278-я эскадрилья, и с сентября 1940 года оно создано множеством морских атак, в том числе 4 (когда истребители повредили самолет Бускальи) и 10 сентября, когда Робоун заявлено о потоплении торгового корабля. 17 сентября, после неудачной дневной атаки, Бускалья и Робо вернулись ночью, атаковали британские корабли, обстрелявшие Бардию. Один торпеда попала в HMS Kent, повредив тяжелый крейсер до такой степени, что корабль оставался в ремонте до сентября 1941 года. После почти месяца атак это был первый официально признанный успех и доказано. После почти месяца дальнейшие атакующие новичок, Эрази, 14 октября 1940 года вместе с Робоун вылетел против британского соединения и поразил HMS Liverpool, современный крейсер, потерявший нос и нуждавшийся в ремонте в течение 13 месяцев. Спустя несколько месяцев, несмотря на потери и первую неудачную миссию, ядро 278-го еще использовало те четыре самолета. Последний этой эскадры был у Суда-Бей, Крит, когда Бускалья повредил другой крейсер, HMS Glasgow, несмотря на успехи на противоторпедную сеть, окружавшую корабль. отправка из строя на девять месяцев, пока производился ремонт. Самолет продолжал эксплуатировать, пока британская бомба не ударила по ним, вызвав торпеду и «цепную реакцию», которая уничтожила их всех.
Этот год был одним из самых активных для итальянцев. бомбардировщики-торпедоносцы. В апреле много успехов добились SM.79 из 281 и 280 эскадрилий. Они потопили два торговых корабля, серьезно повредили британский крейсер HMS Manchester (выведя его из строя на девять), а позже также потопили эсминец класса F HMS Fearless. Однако один SM.79 был сбит 3 июня в 25 морских милях (46 км) к северо-западу от Гозо, приземлился в море и некоторое время оставался на плаву. Дальнейшие успехи Италии пришли в августе, когда был поврежден легкий крейсер HMS Phoebe. Большое торговое судно SS Imperial Star (10 886 тонн / 12 000 тонн) было потоплено SM.79 в сентябре. В том же месяце боевой корабль HMS Nelson был торпедирован и поврежден SM.79 во время операции «Алебарда». Группы 130 ° и 132 ° также были активны осенью. 24 октября они потопили торговые суда и Empire Defender, 23 ноября они потопили торговые суда Glenearn и Xhakdina, а 11 декабря они сильно повредили Jackal.
Год закончился в общей сложности девять кораблейников потоплены и 30 повреждены. Однако отважные итальянские летчики потеряли 14 торпедоносцев, еще 46 были повреждены. Это был лучший год для итальянских торпедоносцев, а также год, когда был представлен SM.84, преемник SM.79. В целом эти цифры мало что значили на войне, и других результатов итальянские бомбардировщики не зафиксировали. Горизонтальные бомбардировки оказались неудачными, и только пикировщики и торпедоносцы достигли результатов результатов. Большинство крупных британских кораблей потеряно из-за атак подводных лодок, с повреждением HMS WarsPite и потоплением HMS Barham и HMS Ark Royal, тогда как наиболее значительным успехом итальянских торпедоносцев было повреждение HMS Nelson и некоторых крейсеров. После рейда на Александрию итальянских пловцов из Decima MAS британский флот остался без крупных кораблей в своем средиземноморском флоте, в результате чего Ось стала лучше контролировать море.
SM79 из 193-й эскадрильи Bombardamento Terrestre (193-я наземная бомбардировочная эскадрилья), 87º Gruppo (87-я группа), 30º Stormo (87-е крыло) В течение 1942 года года года состояние Оси начало неуклонно падать Свыше 100 SM.79 находились на вооружении различных итальянских торпедных эскадрилий. Помимо широкомасштабного использования в качестве бомбардировщика и бомбардировщика-торпедоносца, Спарвиеро также использовался для непосредственной поддержки, разведывательных и транспортных задач. В первые шесть месяцев 1942 года все попытки итало-германских войск нанести удар по кораблям союзников привели к потоплению торгового судна Thermopilae самолетом Карло Фаджиони.
Союзники стремились любой ценой обеспечить Мальту жизненно важными припасами и горючим посредством конвенций. Почти весь воздушный потенциал Оси был использован против первого конвоя союзников под кодовым названием Операция Гарпун. 14 июня произошло торпедирование Ливерпуля 132º Gruppo SM.79, выведенное второе его из строя еще на 13 месяцев. Независимо от того, куда попала торпеда (на миделе в случае Ливерпуля, на корме, как у Кента, или вперед, как случилось с Глазго), крейсеры оставались очень уязвимыми для торпед, но ни одной итальянской воздушной атаке не удалось поразить их более чем одной торпедой. один раз. В тот же день торговое судно Tanimbar было потоплено SM.79 132-го самолета полка и, наконец, на следующий день после HMS Bedouin, эсминца класса Tribal, уже поврежденного двумя итальянскими крейсерами. был потоплен пилотом М. Айхнером, также из 132-й группы. В течение многих лет эта победа оспаривалась итальянским флотом, который утверждал, что потопил бедуинов с помощью огнестрельного оружия.
Август подвергся сильным атакам 14 торговых судов и 44 крупных военных конвоя операции «Пьедестал»., вторая попытка союзников пополнитьы Мальты мимо бомбардировщиков Оси, минных полей и подводных лодок. Девять торговых судов и четыре боевых корабля были потоплены, были повреждены, но только эсминец HMS Foresight и торговое судно MV Deucalion были потоплены итальянскими торпедоносцами. Несмотря на повреждение, танкер SS Ohio, являющийся ключевой частью конвоя, был отбуксирован в Гранд-Харбор для доставки жизненно необходимого топлива 15 августа 1942 года, Мальта продолжала функционировать как важный База союзников, крупный стратегический успех союзников.
Зимой 1942 года, в отличие от операции «Факел », 9 декабря было удачным днем, когда SM.79 потопили корвет класса «Цветок» и торговое судно, с потерей одного самолета. Карло Эмануэле Бускалья, другой видный член итальянской торпедной авиации, которому приписывают более 90 718 тонн (100 000) потопленных вражеских кораблей, был сбит на следующий день после того, как сказал: «Мы, вероятно, все умрем раньше. Рождество ». Риски преодолеть эффективную защиту союзных кораблей слишком велики, чтобы рассчитывать на долгосрочное выживание, но он был спасен из воды, тяжело ранен. 18 ноября легкий крейсер HMS Arethusa был торпедирован и серьезно поврежден во время операции «Каменный век».
. Несмотря на возрастающую активность в 1942 году, была значительно хуже, чем в предыдущем году; Усилия, предпринятые бомбардировщиками, подверглись резкой критике и были признаны недостаточными. Многие обсуждали возможность производственных дефектов торпед или даже саботажа: первые 30 торпед, использованные в 1940 году, имели отличную надежность, но ряд более поздних торпед оказался неисправным, особенно те, что были произведены на заводе в Неаполе. Во время операции «Гарпун» было выпущено более 100 торпед, но только три из них поразили свои цели.
Пара SM79 в полете над Шаккой, Сицилией До 1943 года шансы на выживание Aerosiluranti неуклонно снижались: в среднем, SM.79 будет сбит всего после трех вылетов. Год начался с атак на корабли союзников у берегов Северной Африки, в течение которых они не смогли добиться многих успехов. В июле союзники вторглись на Сицилию с огромным флотом. Sparvieri уже устаревшими и выведены из эксплуатации в бомбардировщиках Wings, их предполагаемые преемники, SM.84 и Z.1007, признаны неудачными, в то время как последние не были произведены в достаточном количестве. Как следствие, последняя версия Sparviero была сохранена для выполнения торпедных атак, значительно быстрее своих предшественников.
Перед вторжением имелись большие силы торпедоносцев: 7 групп (групп), 41, 89, 104, 108, 130, 131 и 132, оснащенные десятками самолетов, но это, тем не менее, было слабым силой. За исключением 104-го, базирующегося в районе Эгейского моря, остальные шесть групп состояли всего из 61 самолета, из которых только 22 находились в исправном состоянии. Почти все имевшиеся машины были отправлены в Raggruppamento Aerosiluranti, но из 44 самолетов только третье признана годной к полетам к 9 июля 1943 года. Производство новых SM.79 продолжало отставать, и до конца июля только 37. Были доставлены SM.79 и 39 SM.84. Несмотря на использование улучшенного двигателя, эти машины не справлялись со сложным противодействием вторжению, способному использовать максимальную скорость 475 км / ч (295 миль в час). Они были слишком большими, чтобы использовать функцию обнаружения цели в большом количестве экипажей. За первые пять дней SM.79 выполнили 57 вылетов, только ночью, и не добились никаких результатов, потеряв семь самолетов. Еще три самолета были потеряны 16 июля 1943 года в результате скоординированной атаки немецких войск на HMS Indomitable, который был сбит и выведен из строя на много месяцев.
SM.79 не должны использоваться радаром, поэтому атаки должны производиться визуально, надеясь при лунном свете, в то время как у союзников были корабельные радары и самолеты-перехватчики. Несмотря на свое истощенное состояние, Regia Aeronautica предприняла попытку стратегической атаки на гиб 19 июля с 10 SM.79GA, но только два удалось достичь своей цели, опять же без каких-либо результатов. В течение сентября 1943 года была проведена последняя наступательная операция с использованием этого типа, в результате которого 7 сентября 1943 года был поврежден LST 417.
8 сентября, когда Было объявлено перемирие с Италией, у Regia Aeronautica было не менее 61 SM.79, из которых 36 находились в рабочем состоянии. После подписания перемирия SM.79, базирующиеся на юге Италии (всего 34), использовались итальянскими военно-воздушными силами в качестве транспортных самолетов для союзников; те, что остались на севере (предположительно, около 36 самолетов), продолжали сражаться вместе с немецкими войсками в составе Aeronautica Nazionale Repubblicana или были включены в люфтваффе. Небольшое количество SM.79 оставалось на вооружении послевоенной Aeronautica Militare, где они служили пассажирскими транспортными средствами до начала 1950-х годов.
После перемирии Repubblica Sociale Italiana (RSI) решила продолжить использование SM.79 в качестве торпедоносцев. Но после перемирия было построено только 15 Sparvieri, пять были отремонтированы заводами Reggiane. С учетом у Regia Aeronautica самолетов, новых поставок и самолетов в мастерских и на складах, Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) в своем распоряжении 73 SM.79. В основном это были SM.79-III. Эта версия отличалась усиленным вооружением и отсутствовала подфюзеляжная башня-ванна. Они базировались в основном в Венегоно. Две второстепенные базы: Мерна ди Гориция и Перуджа в Умбрии.
. Первые миссии пытались противостоять высадке на Анцио, где британцы и Американские войска высадились 22 января 1944 года. Вечером 10 марта группа из шести самолетов ANR SM.79 атаковала торговые корабли союзников недалеко от плацдарма Анцио-Неттуно, во время которой был потерян единственный Спарвиеро. В ночь с 13 на 14 марта пять SM.79 повторили атаку.
Группа Бускалья понесла большие потери 4 апреля, когда 13 самолетов SM.79 без сопровождения время переправы из Лонате Поццоло в Перуджу были атакованы. отбитый P-47 : пять Sparvieri были сбиты, 27 членов экипажа убиты. По другим данным, это столкновение произошло 6 апреля и четыре из семи SM.79 были сбиты, а три других совершили аварийную посадку. Во время одной из миссий на Анцио был убит команданте Карло Фаджони. 10 апреля 1944 года четыре взлетели SM.79, чтобы атаковать плацдарм Анцио. Самолет Капитано Фаджиони был поражен зенитным огнем и упал в море; только один Спарвиеро смог вернуться на базу. Сразу после этого Капитано Марино Марини принял на себя командование группу бомбардировщиков-торпедоносцев; С начала Марини приступила к планированию миссии над Гибралтаром.
Для этой миссии использовались 12 моделей SM.79 bis. У них были улучшенные двигатели, бронированные щиты для боковых пулеметов, дополнительный топливный бак на 1000 л (264 галлона США) в бомбоотсеке и снята гондола бомбардира. Даже эти модификации не могли обеспечить достаточную дальность полета для необходимого положения, поэтому все вооружение, кроме одного, было снято, один член экипажа остался позади, а запас топлива был увеличен до 5000 л (1320 галлонов США). Чтобы добраться до реализациитара, необходимо было взлететь из Истра на юге Франции, а затем пролететь в общей сложности 2700 км (1700 миль). Из 12 самолетов, вылетевших из Истра 5 июня 1944 года, 10 достигли цели (по другим данным, 10 SM.79 взлетели 4 июня и девять достигли цели). Защитники были застигнуты врасплох, и все самолеты успешно запустили торпеды, но у трех SM.79 закончилось топливо, и они были вынуждены приземлиться в Испании. Первоначально итальянцы заявляют, что потоплены четыре корабля общим весом 27 216 тонн (30 000 тонн). Немецкие наблюдатели в Альхесирасе, Испания, сообщили, что четыре общие основные веса 30 000 тонн были сильно повреждены, а еще два были подбиты. Британские источники защиты заявили, что ни один корабль не был потерян из-за эффективной системы защиты. Это не менее эффективное вторжение врага на Гибралтаре за год войны, и эта операция действует в режиме летного врага четыре республиканских летчиков-торпедоносцев.
Следующие данные показывают снижение эффективности SM.79 как торпеды. бомбардировщик:
В июле 1944 года несколько SM.79 были переброшены на базу Элевсин / Афины для выполнения боевых вылетов в Восточном Средиземноморье. Их экипажи тогда добились определенных успехов и 12 августа вернулись в Лонате Поццоло. В создании этого формирования было переименовано в Gruppo O.M. Карло Фаджиони. Через некоторое время торпедоносцы RSI, базировавшиеся в Геди в октябре 1944 г., снова вступили в строй с 10 самолетами. 25 декабря 1944 года они атаковали конвой в Адриатическом море у Анконы, и Капитано Бертуцци подорвал 7000-тонное грузовое судно торпедой. На следующий день соединение Republic P-47 Thunderbolt уничтожило 14 «Спарвьери» на аэродроме Лонате Поццоло. Два исправленных SM.79 выполнили последний боевой вылет группы и оставили 5000-тонный корабль в Адриатике у побережья Далмации.
На протяжении всего конфликта, SM.79 были приписаны потоплению военных кораблей союзников, включая разрушитель HMS Fearless 23 июля 1941 г., эсминец HMS Bedouin 15 июля 1941 г. Июнь 1942 г., эсминец HMAS Nestor 16 июня 1942 г., эсминец HMS Foresight 13 августа 1942 г., петля HMS Ibis на 10 ноября 1942 года корвет HMS Marigold 9 декабря 1942 года, зенитный корабль HMS Pozarica 29 января 1943 года.
Кроме того, был торпедирован и получил серьезные повреждения в результате атак SM.79. Среди них: тяжелый крейсер HMS Kent 18 сентября 1940 г., легкий крейсер HMS Liverpool дважды, 8 октября 1940 г. и 14 сентября. Июнь 1942 г., легкий крейсер HMS Glasgow 7 декабря 1940 г., легкий крейсер HMS Manchester 23 июля 1941 г., легкий крейсер HMS Phoebe 27 августа 1941 г. г., боевой корабль HMS Nelson 23 сентября 1941 г., легкий крейсер HMS Arethusa 18 ноября 1942 г. и авианосец HMS Indomitable 16 июля 1943 года.
В течение 1942 года генерал, как сообщается, придумал упаковывать SM.79 взрывчаткой и устройство радиоуправления. 12 августа 1942 г., когда конвой операции Пьедестал двигался от побережья Алжира, дрон SM.79, самолет-проводник Z.1007bis и эскорт из пяти истребителей FIAT G.50 вылетели на его перехват. Как только пилот SM.79 направил свой самолет на курс к кораблям союзников, он спасся, оставив экипажу Z.1007bis вести летающую бомбу по радио. Однако радиоуправление работало со сбоями, и беспилотник SM.79 продолжал курсировать, пока у него не закончилось топливо, и он врезался в гору Хенчела на материковой части Алжира. Позже Рафаэлли разработал более простую одномоторную управляемую бомбу, которая была испытана в июне 1943 года, но вступило в силу перемирие, прежде чем она пошла в производство. Другое предложение предполагало использование паразита Macchi C.202 , соединенного с SM.79 или AR4, по схеме, аналогичной немецкой Mistel, но с дистанционным управлением истребителем бомбардировщика. цель.
Среди людей, прославившихся службой в Regia Aeronautica, экипажи Sparviero стали даже более известными, чем асы истребителей, благодаря первоначальным рекордам, успешным рейдам в Испании, особенно те, что были сделаны «Зелеными мышами» (I sorci verdi), и торпедные вылеты, выполненные во время войны, которые стали предметом фашистской пропаганды. Среди людей, прославившихся службой в Спарвьери, были:
A Королевские югославские ВВС SM.79 Благоприятные сообщения о надежности и характеристиках этого типа во время гражданской войны в Испании привели к 1938 г. Королевство Югославия заказало 45 самолетов, в целом похожих на вариант SM.79-I, получившего обозначение SM.79K . Они были доставлены в Югославию в 1939 году, но большинство из них были уничтожены во время вторжения Оси 1941 года их экипажами или наступающими силами Оси. В ходе нескольких боевых вылазок против немецких и итальянских войск им удалось добиться успеха в ущелье Качаник. Некоторые из этих самолетов сбежали в Грецию с королем Петром Караджорджевичем и его свитой. Несколько человек выжили, один должен был быть задействован в вооруженных силах Оси из NDH, а четыре из них стали AX702-AX705 в RAF.
. 1937 г. румынское правительство решило разместить заказ на 24 двухмоторных бомбардировщика SM.79B, оснащенных 746 кВт (1000 л.с.) Gnome-Rhône Mistral Major Радиальные двигатели 14К. Эти самолеты, однако, оказались недостаточно мощными. Следовательно, в феврале 1940 года Румыния заказала в Италии еще восемь самолетов, каждый из которых был оснащен двумя рядными двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Эти самолеты получили обозначение JIS 79 (J для Jumo, I для Италии и S для Savoia) и были поставлены в 1941–1942 гг. Еще 72 SM.79 были построены по лицензии Industria Aeronautică Română (IAR) и получили обозначение JRS 79B (J для Jumo, R для Румынии, S для Savoia). Другой лицензионной версией был JRS 79B1, который был вооружен одной 20-мм пушкой Ikaria и снабжен увеличенной кабиной для пятого члена экипажа. Из-за своей роли в атаках на низком уровне, этот тип часто нес тяжелые потери.
Savoia Marchetti SM.79 BS ВВС Ирака Ряд двухмоторных версий был продан Бразилия (три с двигателями 694 кВт (931 л.с.) Alfa Romeo 128 RC.18 ) и Ирак (четыре с 768 кВт (1030 л.с.) Fiat A.80 двигатели RC.14).
Savoia-Marchetti SM79-I
Savoia-Marchetti SM79B
SM.79 Королевских ВВС Югославии 
Ливанские SM.79 
Бразилия 
Италия 
SM.79 после аварийной посадки, примерно 1940 год. 
Сильно поврежденный SM.79, примерно 1943 год В то время как SM.79 в целом часто считался относительно крепким и хорошо развитым самолетом, этот тип испытал свою долю неудач.
В Испании SM.79 MM.28-16 (с общим экипажем 17 человек) был уничтожен в воздухе 12 апреля 1938 года, когда одна из его бомб взорвалась в бомбоотсеке. MM.28-25 (снова с экипажем 17 человек) был потерян, когда 23 марта с ним столкнулся другой SM.79, поврежденный зенитными орудиями. Еще один SM.79, MM.28-16 был поврежден зенитным снарядом и приземлился с убитыми и ранеными на борту (4 января 1939 г.). 30 июня 1939 года два самолета, 13-6 и 13-7, оба с полной топливной загрузкой, столкнулись и разбились, в результате чего весь экипаж из девяти человек погиб.
В начале Второй мировой войны, 13 июня 1940 года, шесть Спарвьери из 9 ° Стормо (Крыло) бомбили аэродром Гизначча на Корсике, но один был сбит зенитными орудиями и первым Спарвиеро, сбитым во время Второй мировой войны.
9 ° Stormo продолжал нести большие потери в Африке. Первоначально использовавшиеся для преследования сил, действующих в пустыне, «Спарвиеро» были отправлены против британских передовых колонн в операции «Компас». 16 декабря 1940 года шесть Sparvieros были отправлены на As Sallum для противодействия бронетанковым частям, но прежде, чем они смогли достичь своей цели, три головных отсека были сбиты с потерей 16 человек, включая командира Марио. Араму. Крыло было выведено из строя, и личный состав был отправлен обратно в Италию на борту RM Città di Messina, но 14 января 1941 года корабль был потоплен подводной лодкой HMS Regent, с потерей 432 человек, включая 53 члена 9 °. Позднее крыло было преобразовано в Z.1007.
Общее количество разведчиков, бомбардировщиков и бомбардировщиков, сбитых за этими двумя годами истребителями, составляющих, не считая самолетов, сильно поврежденных и в конечном итоге потерянных, 24 самолета, 2% от общего числа
Основная проблема безопасности при эксплуатации SM.79 разница между расчетными и эффективными значениями дальности, что привело к нескольким неудачам. Две аварии подчеркивают недостатки в ассортименте Sparvieros.
Один такой инцидент случился с паромным рейсом 27-й группы. Это устройство было перевезено из Альгеро в Северную Африку. 16 Sparvieros взлетели в 11:50 4 апреля 1941 года, но один из восьми самолетов 18-й эскадрильи первой волны попал в аварию и разбился на полосе аэропорта. Остальные восемь из 52-й эскадрильи смогли взлететь только через 40 минут, в то время как первые семь кружили над аэродромом. 15 «Спарвиеро» вместе летели до Мисураты, но 18-я эскадрилья летела гораздо дольше и не хватало топлива. Впоследствии его SM.79 разбились один за другим, и только два благополучно приземлились. По крайней мере два были полностью разрушены, а три повреждены. В тот день на простом пароме протяженностью 1100 км 18-й потерял пять спарвиеро и как минимум один экипаж, многие были ранены. Полет 52ª кв. Длился 4 часа 45 минут, а 18ª кв. Пролетел 5 часов 15 минут без какой-либо полезной нагрузки со средней скоростью всего 210 км / ч.
Другой подобный инцидент произошел с самолетом SM.79 MM.23881 278-го полка, который вылетел из Берки в 17:25 21 апреля 1941 г., пилотируемый капитаном Оскаром Чимолини, с намерение искать вражеские корабли возле Крита. SM.79 осуществил атаку около 20:00, а затем отправился обратно на свою базу около Бенгази. Экипаж потерял ориентацию и не смог определить свое точное местоположение, пропустив аэродром в плохих погодных условиях. Их радио было сломано, и они не могли общаться. Они также не знали, что достигли африканского побережья. Запас топлива был исчерпан около 23:00, и самолет совершил вынужденную посадку примерно в 500 км (310 миль) от своей базы. Часть экипажа из шести человек (Чимолини, ордер Офицер Чезаре Барро, военно-морской флот лейтенант Франко Франки, сержант-майор Аморино Лука, первый летчик Квинтилио Боцелли и первый летчик Джованни Романини) пострадали. травмы, но по крайней мере один член экипажа, Романини, смог уйти в поисках помощи. Он прошел более 90 км (56 миль) по пустыне, пропустил водохранилище Long Range Desert Group и, наконец, был преодолен и умер всего в восьми километрах от Джало - Дорога Гиарабуб, где его останки были случайно обнаружены группой техников ENI 21 июля 1960 года. Рядом с ним была обнаружена бывшая в употреблении ракетница, которая у него была вероятно, выстрелил перед тем, как погибнуть.
Последующие поиски ведут к обнаружению SM.79 5 октября 1960 года. Обломки корабля остались в основном нетронутыми, и все еще носили инициалы его эскадрильи. Скелет одного из членов экипажа (вероятно, пилота Чимолини) с использованием переломами (вероятно, он был убит или тяжело ранен при приземлении, так как кабина все еще была покрыта пятнами крови), все еще был найден внутри кабину, за пределами места крушения были обнаружены еще два тела, одно из которых пряталось за крылом. Двое других членов экипажа так и не были найдены; обнаружение дополнительных часов на теле Романини показало, что по крайней мере еще один член экипажа его через пустыню, но умер ранее во время марша.
SM.79 в Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni Есть два уцелевших полных SM.79, оба из них были подарены Ливаном ВВС Италии:
В дополнение к приведенным выше полным примерам, останки SM.79, разбитого патрулем LRDG R, все еще находятся на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнат
Данные
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Самолет сравнимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Savoia-Marchetti SM.79. |
