Войти
 Бисмарк в 1940 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Линкор типа «Бисмарк» |
| Операторы: | Кригсмарине |
| Предшественник: | класс Шарнхорст |
| Преемник: | класс H (планируется) |
| Построен: | 1936–1941 |
| В составе: | 1940–1944 |
| Выполнено: | 2 |
| Утеряно: | 2 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Быстрый линкор |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: |
|
| Ширина: | 36 м (118 футов 1 дюйм) |
| Осадка: | 9, 30 м (30 футов 6 дюймов) стандартная |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) |
| Диапазон: |
|
| Состав: |
|
| Вооружение: |
|
| Броня : |
|
| На борту самолета: | 4 × Arado Ar 196 |
| Авиационное оборудование: | 1 двусторонняя катапульта |
Класс Бисмарк представляла собой пару быстрые линкоры построены для нацистской Германии и Кригсмарине незадолго до начала Второй мировой войны. Эти корабли были самыми большими и мощными военными, построенными для Кригсмарине; Обычно водоэмещенная более 41 000 метрических тонн (40 000 метрических тонн), они были вооружены батареей из восьми 38-сантиметровых (15 дюймов) пушек и были способны достичь максимальной скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль) / ч). Бисмарк был заложен в июле 1936 года и был заложен в сентябре 1940 года, в то время как киль ее сестры Тирпиц был заложен в октябрь 1936 года, а работы завершились в феврале 1941 года. Корабли были заказаны в ответ. французским линкорам типа Richelieu. Они были спроектированы с учетом роли вражеских линкоров в домашних водах, хотя немецкое военно-морское командование предполагало использовать корабли в качестве дальнобойных торговых рейдеров против британских кораблей в Атлантическом океане. Таким образом, их дизайн представляет стратегическую путаницу, которая доминировала в военно-морском строительстве Германии в 1930-х годах.
Оба корабля прослужили недолго. Бисмарк провел только одну операцию, Operation Rheinübung, вылазку в Северную Атлантику для набега на конвои снабжения, отправленные из Северной Америки в распространению. В ходе операции он уничтожил британский боевой крейсер HMS Hood и повредил новый линкор Принц Уэльский в битве за Датский пролив. Бисмарк был побежден и потерпел поражение в финальном сражении после трехдневной погони Королевского флота. Разногласия по причинам затопления сохраняются, поскольку в основном британские источники берут на себя ответственность за затопление корабля. Доказательства, рассмотренные Робертом Баллардом и Джеймсом Кэмероном, указывают на то, что ее потеря, скорее всего, была вызвана затоплением, как установлены утвержденные выжившие члены экипажа.
Карьера Тирпица была менее драматичной; она действовала в Балтийском море недолго в 1941 году, а затем была отправлена в норвежские воды в 1942 году, где она действовала как флот в качестве, угрожая конвоям из Великобритании в Советский Союз. Она была неоднократно атакована Королевским флотом и Королевскими военно-воздушными силами между 1942 и 1944 годами, но она не была серьезно повреждена в этих атаках. В 1944 году бомбардировщики «Ланкастер» поразили корабль двумя бомбами «Tallboy», что вызвало значительные внутренние повреждения и опрокинуло линкор. Тирпиц был разобран на металлолом между 1948 и 1957 годами.
Серия концептуальных проектов была начата Reichsmarine (Флот Королевства) в 1932 году для определения идеальных характеристик Линкор, построенный с учетом ограничения в 35 000 длинных тонн (36 000 тонн) Вашингтонского военно-морского договора. Эти ранние исследования определили, что должен быть вооружен восемью 33-сантиметровыми орудиями, иметь максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и иметь сильную броневую защиту. В то время германский флот был ограничен условиями Версальского договора, завершившего Первую мировую войну, который ограничивал максимальное водоизмещение линкоров в 10 000 длинных тонн (10 000 т.). Работы по проектированию того, что стало классом «Бисмарк», были начаты в 1933 году и продолжались до 1936 года. В течение этого периода флотское руководство сталкивалось с множеством проблем, стратегическое и оперативное использование такого корабля и предпочтительную двигательную установку. Военные игры предполагали, что новые линкоры можно использовать как для атак на французские корабли на большом расстоянии, так и для современного сражения против французского и польского флотов, которые тогда рассматривались как наиболее вероятные угрозы. Из-за численного превосходства немецкого флота и предположения, что морские сражения происходят на относительно близкой дистанции в Северном море, конструкторский состав уделял большое внимание устойчивости и броневой защиты. Была принята очень толстая вертикальная поясная броня, наряду с тяжелой броневой обшивкой верхней цитадели и обширной защитой от осколков в носу и корме кораблей.
Французский линкор Ришелье в Дакаре в 1940 г.; линкорам типа «Бисмарк» был приказано противостоять Ришелье Рейхсмарине в июне 1934 года, что Италия решила построить пару 35000-тонных линкоров, вооруженными 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями, что, несомненно, спровоцирует строительство подобных корабли для французского флота. Чтобы идти в ногу со своими французскими соперниками, такими же двумя линкора, как Германией. Заключить двустороннее военно-морское соглашение, которое отменяет военно-морские ограничения Версальского договора. Взамен Германия ограничила бы свой флот до трети размера Королевского флота. Как минимум два 35-тысячных линкора, в конце октября немецкий военно-морской конструктор приступил к работе по определению требований к вооружению, броне и скорости. Предварительный проект был завершен в ноябре, в результате чего был создан корабль, вооруженный восемью 33-сантиметровыми орудиями в четырех спаренных орудийных башнях, защищенных бронепоясом длиной 350 мм (14 дюймов). толстый, и способен развивать максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч). Персонал отметил, что такой корабль, вероятно, превысит предел в 35000 тонн, поэтому для снижения веса следует рассмотреть тройные или четверные башни.
Конструкторский состав решил, что это оптимальное решение для четырех мощных огневых машин вперед и назад, а также упростит управление огнем. Это устройство было на самом деле последние немецкие линкоры имперского периода, класса Bayern. Сходство к предположению, что «Бисмарки» были по существу установкой более ранних ранних версий, расположение главной батареи вместе с трехвальной двигательной системой было единственными общими чертами. Временные проектные работы продолжались до января 1935 года, генерал-адмирал (генерал-адмирал) Эрих Редер, командующий Рейхсмарин, встретился с руководителями различных отделов и отделов, чтобы уточнить требования к проекту. Департамент военно-морской артиллерии выступил за увеличение орудий до 35 см, чтобы сохранить паритет с ожидаемыми итальянскими и французскими кораблями, что Рэдер одобрил 19 января. На другой встрече в марте Департамент артиллерийского вооружения поднял вопрос о увеличении проектируемой главной батареи снова до 38 см (15 дюймов), хотя Редер изначально отклонил эту идею из-за значительного увеличения с ущербом. Тем не менее, хотя он официально одобрил 35-сантиметровую версию 1 апреля, он разрешил возможность увеличения основной батареи в зависимости от зарубежных разработчиков. Всего через месяц Редер решил принять на вооружение более крупное ружье 9 мая, во многом из-за того, что канцлер Адольф Гитлер предпочел орудие 38 см.
В июне 1935 года Германия подписала контракт. англо-германское военно-морское соглашение, позволяющее строить линкоры в Германии, 35% от общего тоннажа Королевского флота; это дало Германии фактический паритет с Францией, по крайней мере, с точки зрения выделенного тоннажа. Это также сделало Германию участником системы международных договоров, начатой на Вашингтонской конференции. Эта система важного важного вопроса. Многие старшие офицеры военно-морского флота предполагали использовать класс «Бисмарк» в Атлантическом океане, что потребовало бы большой дальности плавания. Морские конструкторы осмотрели дизельные двигатели, паровые турбины и турбодвигатели; предпочтение было отдано последней системе, поскольку она оказалась успешной на двух американских авианосцах класса Лексингтон и французском пассажирском судне Норманди. Отторов также требовалось обеспечить достаточную дальность действия новых линкоров; им пришлось совершать дальние плавания из немецких портов, чтобы достичь Атлантики, а в Германии было бы заправляться. Редер заказал турбо-электрические двигатели для новых кораблей, но контрактный производитель Siemens-Schuckert не смог удовлетворить требования военно-морской флота и отказался от проекта менее чем за месяц до начала строительства на Бисмарке, вынудивенно-морской флот вернуться к паровым турбинам высокого давления.
Чертеж признания, подготовленный ВМС США Водоизмещение «Бисмарка и Тирпица» было в конечном итоге ограничено возможностями существующей инфраструктуры в Киле и Вильгельмсхафен и канал кайзера Вильгельма, а не международное соглашение. 11 февраля 1937 года Управление строительства сообщило Редеру, что суда не могут водоизмещать более 42000 длинных тонн (43000 тонн) из-за ограничений гавани и глубины канала. Офис также выразил намерение построить третье судно и не выходить за рамки договорного лимита в 35 000 тонн. Адмирал Вернер Фукс, начальник Главного командования Oberkommando der Marine, сообщил Редеру и Гитлеру, что потребуются модификации для уменьшения водоиз повреждения, чтобы новые корабли соответствовали юридическим требованиям Лондонский военно-морской договор. Япония отказалась подписать новый договор, и поэтому 1 апреля 1937 года вступила в силу статья об эскалаторах, разрешающая подписавшим соглашение сторонам строить суд водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 тонн). Конечное проектное водоизмещение 41 400 длинных тонн (42 100 тонн) находилось в пределах этого предела, поэтому модификации Фукса были отброшены.
Даже несмотря на то, что Редер и другие старшие военно-морские офицеры предполагали использовать Бисмарк и Тирпиц в качестве торговых рейдеров против первых французских и французских войск. Британские корабли были предназначены для этой миссии, и использовали их в этой роли во время войны . Их паровые турбины не обеспечивают выполнение решений традиционного морского сражения на близком расстоянии в Северном море, принятые в отношении вооружения и компоновки брони кораблей. Несоответствие между тем, как были спроектированы Bismarck и Tirpitz, и тем, как они в итоге использовались, представляет собой стратегическую несогласованность, которая доминировала в немецком военно-морском строительстве в 1930-х годах.
Линейные корабли класса Bismarck были 251 м. (823 футов 6 дюймов) в длину в целом и 241,60 м (792 футов 8 дюймов) в длину по ватерлинии. Суда имели ширину 36 м (118 футов 1 дюйм) и расчетную осадку 9,30 м (30 футов 6 дюймов); осадка при стандартном водоизмещении составляла 8,63 м (28 футов 4 дюйма) и 9,90 м (32 фута 6 дюймов) при полной нагрузке. Корабли имели проектное водоизмещение 45 950 метрических тонн (45 220 длинных тонн ); Стандартное водоизмещение корабля Bismarck составляющее 41 700 т (41 000 длинных тонн), а в полностью загруженном состоянии водоизмещение корабля 50 300 т (49 500 длинных тонн). Тирпиц был тяжелее, его водоизмещение 42 900 т (42 200 длинных тонн) и 52 600 т (51 800 длинных тонн) соответственно. Корабли имели двойное дно на 83 процента длины корпуса и двадцать два водонепроницаемости. Корабли на 90 процентов были сварной конструкцией. Корма была построена слабо; это имело серьезные последствия для единственной боевой задачи Бисмарка.
Корабли были очень устойчивы, прежде всего из-за их широкого луча. Корабли страдали лишь от небольших качки и крена даже в сильных морях Северной Атлантики. Бисмарк и Тирпиц подчинялись командам руля; они могли маневрировать отклонением руля до 5 °. Когда руль был полностью опущен, корабли кренились всего на 3 °, но потеряли до 65% своей скорости. Суда плохо управлялись на малых скоростях или при движении за кормой. В результате были необходимы ограничительные возможности для предотвращения столкновения или посадки на мель. Корабли имели стандартный экипаж из 103 офицеров и 1962 матросов. На судах были лодки меньшего размера, в том числе три лодки-пикетчика, четыре баржи, один катер, два катера, два катера, два рыскания, и две шлюпки.
Бисмарк в сухом доке, демонстрирующие трехвальную компоновку Оба корабля класса «Бисмарк» имели три комплекта редукторных газотурбинных двигателей; Bismarck был оснащен турбинами Blohm Voss, а Tirpitz использовали двигатели Brown, Boveri, and Co.. Каждый комплект турбин приводил в движение 3-лопастной винт диаметром 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Трехвальная система была выбрана вместо четырехвальной системы, которая обычно использовалась на иностранных морских кораблях, поскольку она позволяла снизить вес. При полной нагрузке турбины высокого и среднего давления работали со скоростью 2825 об / мин, а турбины низкого давления работали со скоростью 2390 об / мин. Турбины кораблей приводились в действие двенадцатью Вагнером сверхвысокого давления, работающим на жидком топливе водотрубными котлами. Изначально Bismarck и Tirpitz планировали использовать турбины с электроприводом, которые производили бы 46 000 л.с. (34 000 кВт) каждая. Эти двигатели обеспечили бы более высокую максимальную скорость, но за счет большего веса. Турбины с редуктором были легче и, как следствие, имели небольшое преимущество в производительности. Турбины с редуктором также имели значительно более прочную конструкцию, поэтому они были приняты на вооружение.
Оба корабля были рассчитаны на максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час); Bismarck только что превысил эту на ходовых испытаниях, достиг 30,01 скорости узла (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч), в то время как Тирпиц показал 30,8 узла (57, 0 км / ч; 35,4 миль / ч) на испытаниях. Эта была в степени результатом значительного увеличения мощности для Tirpitz, которая достигла 163023 л.с. (160,793 л.с. ; 119903 кВт ) по сравнению с 148116 у Бисмарка.. У двух кораблей были разные запасы топлива; Бисмарк был разработан для перевозки 3200 тонн мазута, но мог хранить до 6400 тонн топлива в нормальной конфигурации; с дополнительными топливными бункерами можно было увеличить количество перевозимого топлива до 7400 тонн. Tirpitz был спроектирован для перевозки 3000 тонн топлива и с дополнительными бункерами хранить до 7780 тонн. При скорости 19 узлов Бисмарк мог пройти 8 525 морских миль (15 788 км), а Тирпиц имел максимальную дальность 8 870 морских миль (16 430 км) на этой скорости.
Роберт Баллард, первооткрыватель Бисмарка, отметил, что Принятие трехвальной конструкции вызвало серьезные проблемы у Bismarck. Центральный вал ослаблял киль, особенно там, где он выступал из корпуса. Согласно Балларду, помимо сохранения большей прочности корпуса, четырехвальная система позволила бы лучше управлять кораблем, используя только обороты гребного винта. Во время операции «Бисмарк» в Атлантике в мае 1941 г. руль корабля был выведен из строя из-за попадания торпеды, и его курс нельзя было скорректировать путем изменения оборотов винта; эта проблема уже была выявлена во время ходовых испытаний, но не могла быть исправлена.
Электроэнергия обеспечивалась различными генераторами, включая восемь дизель-генераторов мощностью 500 кВт, расположенных в четыре пары, пять турбогенераторов мощностью 690 кВт., и один генератор мощностью 460 кВт, последний из которых был подключен к генератору 400 к VA AC. Еще один дизельный генератор мощностью 550 кВА обеспечивал дополнительную мощность переменного тока. Электроустановка выдавала в общей сложности 7910 кВт при напряжении 220 В.
Передняя главная батарея Бисмарка башня Основная батарея Бисмарка и Тирпица состояла из восьми 38 см (15 дюймов) орудия SK C / 34 в четырех сдвоенных башенках, Антон и Бруно в паре со сверхмощной стрельбой впереди надстройки и Цезарь и Дора на корме. Башни допускали угол возвышения до 30 °, что давало орудиям максимальную дальность действия 36 520 м (39 940 ярдов). Орудия выпустили снаряды массой 800 кг (1800 фунтов) с начальной скоростью 820 метров в секунду (2690 футов / с). Основная батарея была снабжена 940–960 снарядами, примерно 115–120 снарядов на орудие. Как и другие немецкие морские крупнокалиберные винтовки, эти орудия были разработаны Krupp и имели затворы с скользящими клиновыми затворами, для которых требовались латунные гильзы для метательных зарядов. В оптимальных условиях скорострельность составляла один выстрел каждые 18 секунд или три в минуту. Орудийные башни были электрически обучены, а орудия поднимались гидравлически. Возвышение пушки контролировалось дистанционно. Башни требовали, чтобы каждое орудие возвращалось на 2,5 ° для заряжания. В конечном итоге Тирпиц получил снаряды с замедленным взрывателем для борьбы с повторяющимися бомбардировками союзников.
Использование Бисмарками четырех сдвоенных башен (конфигурация 4 × 2) было конструктивной практикой, которая восходит к Первой мировой войне.. Почти все другие крупные корабли после 1921 года имели трех- или даже четырехбашенные башни, что позволяло устанавливать дополнительные крупнокалиберные орудия при одновременном сокращении количества башен. Меньшее количество турелей уменьшило длину бронированной цитадели линкора (особенно длину магазина и броню, необходимую для его защиты) и уменьшило само судно. Хотя для «Бисмарков» рассматривались тройные башни, были опасения, что дополнительный ствол снизит общую скорострельность в каждой башне, а также опасения, что одно прицельное попадание может вывести из строя большую часть огневой мощи корабля. Также считалось, что четыре сдвоенных башни позволяют улучшить поле огня и более эффективную последовательность залпов.
Одна из 15-сантиметровых орудийных турелей Бисмарка Вспомогательная батарея кораблей состояла из из двенадцати орудий 15 см (5,9 дюйма) SK C / 28, установленных в шести спаренных башнях. 15-см орудийные башни были созданы на основе одинарных орудийных турелей, использовавшихся на борту класса Scharnhorst. Они могли подниматься до 40 ° и опускаться до -10 °; у них была скорострельность около шести выстрелов в минуту. Орудия 15 cm выпустили снаряд массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 875 м / с (2871 фут / с). На максимальной высоте орудия могли поражать цели на расстоянии до 23000 м (25000 ярдов). Как и в случае с орудиями главной батареи, 15-сантиметровые орудия Тирпица позже были снабжены снарядами с плавким предохранителем.
Решение установить 15-сантиметровые малокалиберные пушки подверглось критике со стороны военно-морских историков, в том числе Энтони Престона 108>, которые заявили, что они «наложили суровое ограничение веса», в то время как американские и британские линкоры были вооружены орудиями двойного назначения. Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отмечают, что «использование вооружения двойного назначения, возможно, увеличило бы количество зенитных орудий, но могло бы ослабить защиту от атаки эсминцев, которую немецкие военно-морские эксперты считали более важной».
В исходном состоянии Bismarck и Tirpitz были оснащены зенитной батареей из шестнадцати 10,5-см (4,1 дюйма) C / 33 65-калиберных орудий в восемь сдвоенных креплений, шестнадцать пистолетов 3,7 см (1,5 дюйма) C / 30 в восьми сдвоенных креплениях и двенадцать пистолетов 2 см (0,79 дюйма) C / 30 в отдельных креплениях. 10,5-сантиметровые орудия были тем же оружием, что использовались на борту класса Шарнхорст, и были установлены на первой палубе надстройки. После того, как «Бисмарк» был потоплен в 1941 году, два миделя корабля «Тирпиц» были выдвинуты вперед, чтобы обеспечить им лучшие поля огня. Шестнадцать орудий управлялись четырьмя начальниками управления огнем, два - на корме боевой рубки, третье - на корме от грот-мачты, а четвертая - прямо за башней Caesar. Директора Тирпица были закрыты защитными куполами, а Бисмарка - нет.
Корабельные 37-миллиметровые орудия 83-го калибра были спаренными и размещались в надстройке. Крепления управлялись вручную и автоматически стабилизировались по крену и тангажу. Боекомплект к этим орудиям составил 32 000 патронов. Бисмарк и Тирпиц изначально были вооружены двенадцатью 20-мм орудиями в одиночных установках, но со временем они были расширены. Бисмарк получил пару счетверенных артиллерийских установок, всего двадцать 20-мм орудий. За время своей карьеры 20-мм батарея Тирпица была увеличена до 78 орудий в одно- и четырехместной установке.
Корабли класса «Бисмарк» имели бронепояс толщиной от 220 до 320 мм (от 8,7 до 12,6 дюйма); Наиболее толстая часть брони покрывала центральную часть, где располагались орудийные башни, магазины боеприпасов и машинные отделения. Эта часть ленты была закрыта с обоих концов поперечными переборками толщиной 220 мм. Корабли имели верхнюю палубу толщиной 50 мм (2 дюйма) и бронированную палубу толщиной от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) на миделе и сужающуюся до 60 мм (2,4 дюйма) в носовой и 80 мм (3,1 дюйма) на корме. Однако палуба была установлена низко в корпусе, что уменьшало объем внутреннего пространства, защищаемого бронированной цитаделью. Это контрастировало с современными британскими и американскими проектами, которые отличались одной толстой броневой палубой, установленной высоко на корабле.
Передняя боевая рубка имела крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма) и борта толщиной 350 мм (14 дюймов)., при этом дальномер имел бронированную крышу толщиной 100 мм и борта толщиной 200 мм. Кормовая боевая рубка имела гораздо более легкую броню: крыша имела толщину 50 мм, а борта - 150 мм (5,9 дюйма), а кормовой дальномер имел крышу толщиной 50 мм и борта 100 мм. Башни главной батареи были достаточно хорошо защищены: крыши башни имели толщину 130 мм (5,1 дюйма), борта - 220 мм, грани - толщину 360 мм (14 дюймов) с щитами толщиной 220 мм (8,7 дюйма). Толщина брони была меньше, чем у современных британских (король Георг V ) и французских (Ришелье) конструкций. И наоборот, вторичная батарея была защищена лучше, чем у большинства конкурентов. 15-сантиметровые орудийные башни имели крышу толщиной 35 мм (1,4 дюйма), борта 40 мм (1,6 дюйма) и переднюю часть толщиной 100 мм. Орудия диаметром 10,5 см имели 20-миллиметровые щиты.
Спуск на воду Тирпиц Бисмарк был заложен на верфи Blohm Voss 1 июля 1936 года. Кораблю был присвоен строительный номер 509 и контрактное название Ersatz Hannover, так как он был заказан в качестве замены старого линкора Hannover. Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года при участии Адольфа Гитлера. Внучка тезки корабля, Отто фон Бисмарк, окрестила корабль. Как и другие немецкие крупные корабли, «Бисмарк» изначально строился с прямым носом. Опыт с другими кораблями показал необходимость использования носовой части clipper, чтобы предотвратить перевозку слишком большого количества воды в штормовых водах, поэтому Blohm Voss соответствующим образом модифицировали нос Bismarck во время достройки. Корабль был введен в состав флота 24 августа 1940 года под командованием Kapitän zur See Эрнст Линдеманн. Три недели спустя корабль покинул Гамбург для испытаний в Балтийском море, прежде чем вернуться в декабре для окончательной достройки. Дальнейшие испытания и испытания проводились на Балтике в марте и апреле; В следующем месяце «Бисмарк» был переведен в действующий статус.
Киль Тирпица был заложен на Кригсмариноверфт (Верфь Кригсмарине) в Вильгельмсхафене 20 октября 1936 года под строительным номером 128. Он получил заказ под контрактное название Ersatz Schleswig-Holstein для замены устаревшего линкора Schleswig-Holstein. Тирпиц был назван в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, архитектора флота открытого моря перед Первой мировой войной. Его дочь фрау фон Хассель окрестила корабль 1 апреля 1939 года. наша работа продолжалась до февраля 1941 г.; Tirpitz был принят во флот 25 февраля. Затем была проведена серия испытаний, сначала в Северном море, а затем на Балтике.
| Корабль | Строитель | Тезка | Заложен | Запущен | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бисмарк | Блом и Фосс,. Гамбург | Рейхсканцлер Отто, Фюрст фон Бисмарк | 1 июля 1936 года | 14 февраля 1939 года | 24 августа 1940 года | Потоплен в результате надводных действий, 27 мая 1941 года |
| Тирпиц | Кригсмариноверфт,. Вильгельмсхафен | Гроссадмирал Альфред фон Тирпиц | 2 ноября 1936 г. | 1 апреля 1939 г. | 25 февраля 1941 г. | Потоплен в результате авиаудара в Тромсё, 12 ноября 1944 г. |
Бисмарк в сентябре 1940 г. После того, как Бисмарк присоединился к флоту, были составлены планы вылазки в Северную Атлантику. под кодовым названием Operation Rheinübung (Рейнские учения). Первоначально для операции требовались силы, состоящие из Бисмарка, Тирпица и двух линкоров типа Шарнхорст. К маю 1941 года «Тирпиц» еще не был готов к эксплуатации, а «Шарнхорст» подвергался капитальному ремонту. Силы сократились до «Бисмарка», Гнейзенау и тяжелого крейсера «Принц Ойген». Гнейзенау был поврежден британской бомбардировкой Бреста, поэтому было решено, что только Бисмарк и Принц Ойген будут проводить операцию. Адмирал Гюнтер Лютьенс был назначен командовать парой кораблей.
Рано утром 19 мая Бисмарк покинул Готенхафен, направляясь в Северную Атлантику. Во время путешествия через Датский пояс Бисмарк и Принц Ойген встретили шведский крейсер HSwMS Gotland в Каттегат ; информация о прицеле была передана через ВМС Швеции британскому военно-морскому атташе в Стокгольме. Британские Королевские ВВС провели воздушную разведку норвежского фьорда, в котором остановились Бисмарк и Принц Ойген, чтобы подтвердить обнаружение. Находясь в Норвегии, адмирал Лютенс не смог пополнить примерно 1000 длинных тонн (1000 тонн) топлива, которое Бисмарк израсходовал на первом этапе путешествия.
К 23 мая Бисмарк и Принц Ойген достигли Датский пролив. Вечером того же дня британские крейсеры Суффолк и Норфолк ненадолго вступили в бой с Бисмарком, прежде чем отступить, чтобы затмить немецкие корабли. На следующее утро в 06:00 наблюдатели на борту «Бисмарка» заметили мачты линейного крейсера Hood и нового линкора Prince of Wales. Британские корабли двинулись прямо на Бисмарк и Принц Ойген, прежде чем попытаться повернуть, чтобы вывести эти две силы на примерно параллельный курс. Во время поворота по крайней мере один из 38-сантиметровых снарядов «Бисмарка» пробил один из кормовых магазинов боеприпасов на борту «Худ», что вызвало катастрофический взрыв и разрушило корабль. Из 1421 экипажа Худа выжило только трое. Затем немецкие корабли сосредоточили свой огонь на принце Уэльском, который был вынужден отступить. Бисмарк не остался невредимым; Прямое попадание принца Уэльского в ее лук заставило "Бисмарк" принять около 2000 длинных тонн (2000 т) воды. На корабле также протекала нефть, что облегчило британцам ее отслеживание.
Бисмарк после битвы с Худом и принцем Уэльским После отступления принц Уэльский присоединился к Норфолку и Саффолку; корабли ненадолго вступили в бой с Бисмарком около 18:00. Ни одна из сторон не забила ни одного удара. К этому времени в погоне было задействовано 19 боевых кораблей. Сюда входили шесть линкоров и линейных крейсеров и два авианосца, а также ряд крейсеров и эсминцев. После второго сражения с принцем Уэльским Лютенс отделил Prinz Eugen, чтобы продолжить операцию, в то время как Бисмарк отплыл в порт. Незадолго до полуночи 24 мая группа торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й морской авиационной эскадрильи на Victorious атаковала Бисмарк. Одна торпеда попала в мидель корабля, но без серьезных повреждений. Удар от взрыва в сочетании с маневрированием «Бисмарка» на высокой скорости повредил временный ремонт, который остановил наводнение из-за повреждений, нанесенных ранее в бою. Ее скорость была уменьшена до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), чтобы замедлить наводнение, в то время как ремонтные бригады исправляли вновь открывшиеся раны.
Рано 25 мая Бисмарк обогнала своих преследователей по широкому кругу. Маневр успешно отбросил британские корабли, которые повернули на запад в попытке найти корабль. Несмотря на маневр, адмирал Лютьенс не знал, что он уклонился от англичан, и поэтому послал серию радиопередач, которые были перехвачены англичанами и использованы для приблизительного определения его позиции. Из-за повреждений, нанесенных его кораблю, Лютьенс решил отправиться в оккупированную Францию, а не продолжать свою миссию. Утром 26 мая летающая лодка прибрежного командования PBY Catalina обнаружила Бисмарк в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста; she was steaming at a speed that would put her under the protective umbrella of German aircraft and U-boats within 24 hours. The only British forces close enough to slow her down were the aircraft carrier Ark Royal and her escort, the battlecruiser Renown. At approximately 20:30, a flight of fifteen Ark Royal's 820 Naval Air Squadrons Swordfish torpedo bombers launched an attack on Bismarck. Three torpedoes were believed to have struck the ship; the first two torpedoes failed to do serious damage to the ship, but the third hit jammed Bismarck's rudders hard to starboard. The damage could not be repaired, and the battleship began turning in a large circle, back towards her pursuers.
An hour after the Swordfish attack, Lütjens transmitted the following signal to Naval Group Command West: "Ship unable to maneuver. We will fight to the last shell. Long live the Führer." At 08:47 the following morning, the battleship Rodney opened fire, followed directly by King George V. Bismarck replied three minutes later, though at 09:02 a 16-inch shell from Rodney destroyed the forward turrets. Half an hour later, Bismarck's rear turrets were silenced as well. At around 10:15, both British battleships had ceased fire, their target a burning wreck. The British were running dangerously low on fuel, but Bismarck had not yet been sunk. The cruiser Dorsetshire fired several torpedoes into the crippled ship, which then took on a severe list to port. At approximately the same time as Dorsetshire's attack, engine room crew detonated scuttling charges in the engine rooms. There is still significant debate as to the direct cause of Bismarck's sinking. Only 110 men were rescued by the British before reports of U-boats forced them from the scene. A further five men were rescued by German vessels.
Tirpitz and several destroyers off the Norwegian coastTirpitz's first action following her comm вторжение в Кригсмарине 25 февраля 1941 г. должно было послужить сдерживающим фактором для возможной попытки СССР прорваться на их Балтийский флот после вторжения Германии в Советский Союз. К кораблю присоединились тяжелый крейсер Адмирал Шеер и лёгкие крейсеры Лейпциг, Нюрнберг и Кельн. Силы патрулировали у Аландских островов в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Киль. 14 января 1942 года «Тирпиц» покинул немецкие воды и направился в Норвегию, прибыв на место 17-го. Немцы использовали корабль как флот, чтобы связать британские военно-морские силы, чтобы защитить путь конвоя в Советский Союз и сдержать вторжение в Норвегию.
6 марта Тирпиц в сопровождении трех эсминцев совершил налет на британские конвои в Советский Союз. Немцы пытались перехватить конвои PQ-12 и QP-8, но ненастная погода помешала им найти конвои. Британцы обнаружили Тирпиц, и авианосец «Викториус» нанес удар двенадцатью торпедоносцами «Фэйри Альбакор». Самолеты были отброшены, не поразив немецкие корабли. К 12 марта «Тирпиц» и эсминцы вернулись в порт. Этот призыв побудил Гитлера потребовать, чтобы Тирпиц не атаковал другой конвой, если только его авианосец не был потоплен или выведен из строя.
В течение следующих двух месяцев Королевские ВВС предприняли серию неудачных бомбардировок Тирпица, в то время как она была пришвартована в Фаэттен-фьорде. Первый, совершенный 34 бомбардировщиками Handley Page Halifax, произошел 31 марта. Два последовали месяц спустя, 28 и 29 апреля. Первую атаку провели 43 бомбардировщика «Галифакс» и Авро Ланкастер, вторую - 34 бомбардировщика «Галифакс» и «Ланкастер». Сочетание сильного немецкого зенитного огня и плохой погоды привело к провалу всех трех миссий. В течение оставшейся части года и до конца 1942 года «Тирпиц» подвергся ремонту в Фаеттен-фьорде, где не хватало верфей любого типа. В результате работа велась поэтапно; большой кессон был построен для замены рулей направления. Военно-морские историки Уильям Гарзке и Роберт Дул в заявлении говорится, что «ремонт этого корабля был одним из самых сложных подвигов военно-морской инженерии Второй мировой войны».
В январе 1943 года «Тирпиц» вышла из длительного капитального ремонта, после которого его перевели в Альтафьорд. Здесь она участвовала в обширных тренировочных операциях с Scharnhorst и тяжелым крейсером Lützow, которые продолжались до середины года. В начале сентября «Тирпиц», «Шарнхорст» и десять эсминцев обстреляли остров Шпицберген, который служил британской заправочной станцией. Два линкора уничтожили свои цели и благополучно вернулись в Альтенфьорд; это был первый раз, когда Тирпиц в гневе стреляла из основных орудий. 22–23 сентября шесть британских сверхмалых подводных лодок атаковали Тирпиц, стоя на якоре. Две подлодки успешно заложили взрывчатку в корпус линкора, что нанесло серьезный ущерб. Тирпиц был успешно нейтрализован. В течение следующих шести месяцев штат численностью около 1000 человек произвел необходимый ремонт, который был завершен к марту 1944 года.
Тирпиц подвергся атаке бомбардировщиков Барракуда 3 апреля Британцы возобновили серию воздушные атаки практически сразу после завершения ремонта. 3 апреля Королевский флот начал операцию Tungsten, в ходе которой 40 истребителей и 40 бомбардировщиков Barracuda с шести авианосцев атаковали корабль. Они совершили 15 прямых попаданий и два промаха, в результате были нанесены тяжелые повреждения, 122 человека погибли и еще 316 были ранены. Три недели спустя, 24-го, Королевский флот попытался повторить атаку, но был вынужден отменить операцию из-за плохой погоды. Операция Brawn, еще одна авианосная атака, последовала 15 мая, но снова помешала погода. 28 мая была предпринята еще одна попытка забастовки авианосцев, но она также была отменена из-за плохих погодных условий. Операция «Талисман», которую должны были провести авианосцы «Победоносный», «Форсаж» и Неутомимый 17 июля, была сорвана из-за тяжелой дымовой завесы над линкоем.
В конце августа Королевский флот начал серию операций «Гудвуд». Гудвуд I прошел 22 августа с участием 38 бомбардировщиков и 43 истребителей с авианосцев. Нападающим не удалось забить ни одного попадания. Два дня спустя последовал Гудвуд III с 48 бомбардировщиками и 29 истребителями из Грозный, Яростный и Неутомимый. Бомбардировщики нанесли два попадания по кораблю, причинив незначительные повреждения. Последняя операция Королевского флота, Гудвуд И.В., последовала 29 августа. Тридцать четыре бомбардировщика и 25 истребителей, запущенных с «Грозного» и «Неутомимого», атаковали корабль, хотя туман не позволил им засчитать какие-либо попадания.
Задача потопить Тирпиц теперь выпала на долю Королевских ВВС, вооружившись новыми 5400 кг (11 900 фунтов) бомбы Tallboy. Первая атака, Операция Паравейн, произошла 15 сентября, когда отряд из 27 Ланкастеров сбросил по одному Толлбою каждый; бомбардировщикам удалось одной из бомб поразить Тирпица прямо в носовой части. Бомба полностью пробила корабль и взорвалась прямо под его килем. Это привело к затоплению судна 1500 т (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн) воды; Тирпиц снова был инвалидом. Месяц спустя, 15 октября, «Тирпиц» был переведен на остров Хокёя у Тромсё для использования в качестве плавучей артиллерийской батареи. Две недели спустя, 29 октября, британцы начали операцию Obviate, в которую вошли 32 ланкастерских бомбардировщика. Достигнуто было лишь почти промахи, хотя из-за этого Тирпиц впитал больше воды. Последнее нападение, Операция Катехизис, произошло 12 ноября. Тридцать два ланкастера атаковали корабль и нанесли пару прямых попаданий и почти промахнулись. Бомбы взорвали один из магазинов боеприпасов Тирпица и заставили корабль опрокинуться. Потери были высокими: в результате атаки погибло 1204 человека. Еще 806 мужчинамм удалось спастись с тонущего корабля, а еще 82 были спасены от перевернувшегося корпуса. Обломки постепенно были постепенно разбиты на лом в период с 1948 по 1957 год.
Портал линкоров  | На Викискладе есть материалы, относящиеся к линкору класса «Бисмарк». |
Сноски
Цитаты
