Немецкий линкор Bismarck

редактировать
Немецкий линкор типа Bismarck Второй мировой войны

Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg Bismarck в 1940 году
История
Нацистская Германия
Имя:Бисмарк
Тезка:Отто фон Бисмарк
Строитель:Blohm Voss, Гамбург
Заложено:1 Июль 1936 года
Спущен на воду:14 февраля 1939 года
Введен в эксплуатацию:24 августа 1940 года
Судьба:
Знак:Бисмарк (1939) значок корабля.svg
Общие характеристики
Класс и тип:Бисмарк-класс линкор
Водоизмещение:
Длина:
Ширина:36 м (118 футов 1 дюйм)
Осадка:9,3 м ( 30 футов 6 дюймов)) стандарт
Установленная мощность:
Силовая установка:
Скорость:30,01 узлов (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) во время испытаний
Дальность:8,870 морских миль (16430 км; 10210 миль) со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Состав:
  • 103 офицера
  • 1962 рядовых
Датчики и. системы обработки:FuMO 23 Seetakt радар
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 320 мм (12,6 дюйма)
  • Башни: 360 мм (14 дюймов)
  • Основная палуба: 100 –120 мм (3,9–4,7 дюйма)
На борту самолета:4 × Arado Ar 196 гидросамолеты
Авиационные средства:1 двусторонняя катапульта

Bismarck была первая из двух Bismarck -класс линкоры, построенные для нацистской Германии из Кригсмарине. Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка, корабль был заложен на верфи Blohm Voss в Гамбурге в июле 1936 г. и спущен на воду в феврале 1939 года. Работы были завершены в августе 1940 года, когда он был введен в эксплуатацию немецкому флоту. «Бисмарк» и его родственный корабль «Тирпиц» были самыми большими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя из самых крупных, построенных любой европейской державой.

За восемь месяцев карьеры военного корабля под командованием его единственного командира, капитана Эрнста Линдеманна, Бисмарк провел только одну наступательную операцию, продолжавшуюся 8 дней в мае 1941 года, под кодовым названием Rheinübung. Вместе с тяжелым крейсером Принц Ойген должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на корабли союзников из Северной Америки. Два корабля были обнаружены несколько у берегов Скандинавии, британские военно-морские подразделения были развернуты, чтобы заблокировать их путь. В битве за Датский пролив, боевой крейсер HMS Hood сначала вступил в бой с Prinz Eugen, вероятно, по ошибке, в то время как HMS Prince Уэльса занялся Бисмарком. В последовавшей битве Худ был уничтожен объединенным огнем Бисмарка и Принца Ойгена, который повредил принца Уэльского и заставил его отступить. Бисмарк получил достаточный урон от трех попаданий, чтобы остановить рейд.

Уничтожение Худа спровоцировало безжалостную погоню Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Двумя днями позже, направляясь в оккупированную Францию ​​ для проведения ремонта, Бисмарк был атакован 16 Fairey Swordfish бипланом торпедоносцами с авианосца. HMS Ark Royal ; один получил попадание, в результате которого рулевой механизм линкора вышел из строя. В своей последней битве на следующее утро уже искалеченный «Бисмарк» был атакован двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил серьезные повреждения и потерял жизнь. Был затоплен, чтобы не допустить, чтобы на него взошли англичане, и чтобы его Корабль был затоплен, чтобы ограничить дальнейшие потери. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения заставили ее утонуть.

Место крушения было обнаружено в июне 1989 года Робертом Баллардом, и с тех пор оно было исследовано другими экспедициями. Подробное описание крушения в 2002 году показало, что продолжительное обшивание врага в Бисмарке, также было почти полностью неэффективным, массивная обшивка бронепалубы также оказалась неэффективной. быть практически неповрежденным.

Содержание

  • 1 Характеристики
  • 2 История обслуживания
    • 2.1 Операция Rheinübung
      • 2.1.1 Битва за Датский пролив
      • 2.1.2 Погоня
      • 2.1.3 Затопление
  • 3 Обломки
    • 3.1 Открытие Роберта Балларда
    • 3.2 Последующие экспедиции
  • 4 См. Также
  • 5 Сноски
  • 6 Ссылки
  • 7 Дополнительная литература

Характеристики

Два Линкоры типа «Бисмарк» были спроектированы в середине 1930 г. -х годов немецкой Кригсмарине в качестве противодействия французской военно-морской экспансии, в частности, два линкора типа Ришелье Франция началась в 1935 году. Заложенная после подписания англо-германского военно-международного соглашения 1935 года, Бисмарк и ее сестра Тирпиц номинально входили в ограничение в 35000- длинных тонн (36000 т ), наложенное режимом Вашингтона, который регулировал строительство линкоров в межвоенный период. Международные договоры об обслуживании Японии в 1937 году, что разрешено сторонам ссылаться на «оговорку об эскалаторах», которая разрешила водоизмещение до 45000 длинных тонн (46000 т).

3D-рендеринг Bismarck на основе его конфигурации во время операции Rheinübung

Bismarck вытеснил 41 700 т (41 000 длинных тонн) в исходном состоянии и 50 300 т (49 500 длинных тонн) полностью нагруженный, с общей длиной 251 м (823 футов 6 дюймов), балкой 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимальной осадкой 9, 9 м (32 футов 6 дюймов). Линкор был самым большим военным кораблем Германии и имел больше водоизмещений, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMS Vanguard, введенного в строй после окончания войны. Бисмарк был приведен в действие тремя Blohm Voss редукторными паровыми турбинами и двенадцатью жидкотопливными котлами Wagner с перегревом , в общей сложности разработано 148 116 л.с. (110,450 кВт ) и развил максимальную скорость 30,01 узлов (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) на скоростных испытаниях. Дальность плавания корабля составляла 8870 морских миль (16430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Бисмарк был оборудован тремя комплектами FuMO 23 search радаров, приспособлений на носовой и кормовой части дальномеров и носовой части.

Стандартный экипажировал 103 человека. офицеров и 1962 рядовых. Экипаж был разделен на двенадцать дивизий от 180 до 220 человек. Первые шесть дивизий были приписаны к вооружению корабля, с первого по четвертый - к основной и вспомогательной батареям, а также пяти и шести укомплектованным зенитным орудиям. Седьмой дивизион состоял из специалистов, включая поваров и плотников, восьмой дивизион - из обработчиков боеприпасов. радисты, связисты и квартирмейстеры были приписаны к девятому дивизиону. Последние три подразделения составляли машинное отделение персонал. Когда Бисмарк покинул порт, штат флота, призовые экипажи и военные корреспонденты увеличили состав экипажа до более чем 2200 человек. Около 200 человек в машинном отделении прибыли с легкого крейсера Карлсруэ, который был потерян во время операции Weserübung, немецкого вторжения в Норвегию. Команда Бисмарка издала корабельную газету под названием Die Schiffsglocke (Корабельный колокол); эта статья была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 г., командиром инженерного отдела Герхардом Юнаком.

Бисмарк был вооружен восемью 38-см (15 дюймов) орудиями SK C / 34 размещены в четырех спаренных орудийных башнях : две сверхстильные башни вперед - «Антон» и «Бруно» - и две в корме - «Цезарь» и «Дора». Вторичное вооружение состояло из двенадцати орудий 15 см (5,9 дюйма) L / 55, шестнадцати 10,5 см (4,1 дюйма) L / 65 и шестнадцати 3, 7 см (1,5 дюйма) L / 83 и двенадцать 2 см (0,79 дюйма) зенитных орудий. Бисмарк также нес четыре Arado Ar 196 разведывательных гидросамолета в двойном ангаре на миделе и два одиночных ангара по бокам воронки, с двухсторонней катапультой отбойного корабля. Главный пояс корабля имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был покрыт парой верхней и основной бронепалуб толщиной 50 мм (2 дюйма) и от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма)). соответственно. Башни диаметром 38 см (15 дюймов) были защищены торцами толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и стенками толщиной 220 мм (8,7 дюйма).

История обслуживания

Бисмарк в порту в Гамбурге

Бисмарк был заказанный под названием Ersatz Hannover («Ганноверская замена»), замена старого pre-dreadnought SMS Hannover по контракту «F». Контракт был присужден судостроительной верфи Blohm Voss в Гамбурге, где 1 июля 1936 года в Хельгене IX был заложен киль. Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года, и во время сложных церемоний его набрала Доротея фон Лёвенфельд, внучка канцлера Отто фон Бисмарка, тезки корабля. Адольф Гитлер произнес речь крещения. После спуска на воду были произведены ремонтные работы, в котором был произведен первый шток был заменен на похожий на наклонный «Атлантический лук». к линейным кораблям типа Шарнхорст. Бисмарк был зачислен на флот 24 августа 1940 года для ходовых испытаний, которые проводились на Балтике. Капитан цур См. Эрнст Линдеманн принял на себя командование кораблем во время ввода в эксплуатацию.

15 сентября 1940 года, через три недели после ввода в эксплуатацию, Бисмарк покинул Гамбург, чтобы выйти в море. испытания в Кильском заливе. Сперрбречер 13 сопровождал контейнер в Аркона 28 сентября, а затем в Готенхафен для испытаний в Данцигский залив. Корабельная силовая установка подверглась тщательной отработке; Бисмарк пробегал размеренную милю и высокую скорость. Во время установки устойчивости и маневренности корабля был обнаружен изъян в его конструкции. При попытке управлять кораблем исключительно за счет изменений гребного винта оборотов, экипаж узнал, что «Бисмарк» может удерживаться на курсе только с большим трудом. Даже при том, что подвесные винты вращаются на полной мощности в противоположных направлениях, они обладают лишь небольшой способностью к вращению. Орудия главного калибра Бисмарка прошли первые испытания в конце ноября. Испытания показала, что это очень устойчивая орудийная платформа. Судебные разбирательства длились до декабря; "Бисмарк" вернулся в Гамбург 9 декабря для незначительных изменений и завершения оснащения.

Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 г., но торговое судно было потоплено в Кильском канале, что не использовать водный путь. Суровая погода помешала попытка удалить обломки, и Бисмарк не смог добраться до Киля до марта. Задержка расстроила Линдеманна, который заметил, что «[Бисмарк] был привязан в Гамбурге на пять недель... драгоценное время, потерянное в результате в море, не может быть восполнено, и значительная задержка в окончательном развертывании боевых кораблей, корабль таким образом неизбежен" Ожидая прибытия в Киль, Бисмарк принимал капитана Андерса Форшелла, военно-морской атташе Швеции в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое было передано пробританскими элементами шведского флота.>Королевскому флоту первое полное описание судна, хотя в нем отсутствовали важные факты, включая максимальную скорость, боевые действия и водоизмещение.

Бисмарк на испытаниях; по пути судно сопровождали несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 и пара торговых судов, а также ледокол . В 08:45 8 марта «Бисмарк» ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; ее освободили в течение часа. На следующий день корабль прибыл в Киль, где его команда собрала боеприпасы, топливо и другие припасы и нанесла слой ослепляющей краски, чтобы замаскировать его. Британские бомбардировщики безуспешно атаковали гавань 12 марта. 17 марта как старый линкор Шлезиен, ныне используемый в ледокола, сопровождал Бисмарка по льду в Готенхафен, где последний продолжал подготовку к боевой готовности.

Высшее военно-морское командование (Oberkommando der Marine или OKM), которым командовал адмирал Эрих Редер, намеревался продолжить использование тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против союзных торговых судов в Атлантическом океане. Два линкора типа «Шарнхорст» базировались в Бресте, Франция, в то время, когда они только что завершили операцию «Берлин», крупный рейд в Атлантику. Корабль-партнер Бисмарка «Тирпиц» быстро приближался к завершению. Бисмарк и Тирпиц должны были совершить вылазку с Балтики и встретиться с двумя кораблями типа «Шарнхорст» в Атлантике; Изначально операция была запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными.

Работа над Тирпицем была завершена позже, чем предполагалось, и она не была введена в эксплуатацию до 25 февраля; Корабль не был готов к бою до конца года. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Гнейзенау был торпедирован в Бресте и поврежден бомбами, когда находился в сухом доке. "Шарнхорст" потребовал капитального ремонта котла после операции "Берлин"; во время капитального ремонта рабочие появляются, что котлы находятся в худшем, чем ожидалось, состояние. Она также недоступна для запланированного вылета. Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров Адмирал Шеер и Адмирал Хиппер. Два корабля не будут готовы к действию до июля или августа. Адмирал Гюнтер Лютьенс, Flottenchef (начальник флота) Кригсмарине, выбранный для руководства операцией, хотел отложить операцию по крайней мере до тех пор, пока не появятся «Шарнхорст» или «Тирпиц», но ОКМ решило продолжить операцию. под кодовым названием Operation Rheinübung, в состав которой входили только «Бисмарк» и тяжелый крейсер Prinz Eugen. На последней встрече с Редером в Париже 26 апреля Лютьенс был заведен своим главнокомандующим продолжением, что должно начаться как можно скорее, чтобы не дать противнику получить передышку.

Операция Rheinübung

Бисмарк, сфотографированный из Принца Ойгена на Балтике в начале операции Rheinübung

5 мая 1941 года Гитлер и Вильгельм Кейтель в большом составе прибыли посмотреть на Бисмарка. и Тирпиц в Готенхафене. Людям провел обширную экскурсию по кораблю, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию. 16 мая Лютьенс сообщил, что Бисмарк и Принц Ойген были полностью готовы к операции «Рейнюбунг»; поэтому ему было приказано приступить к миссии вечером 19 мая. В рамках оперативных планов группа из восемнадцати кораблей снабжения размещена для поддержки Бисмарка и Принца Ойгена. Четыре подводные лодки будут размещены вдоль маршрутов конвоев между Галифаксом и Британией для разведки налетчиков.

К началу операции экипаж Бисмарка увеличился. до 2221 офицеров и рядовых. Сюда входили адмиральский штаб из почти 65 человек и призовой экипаж из 80 моряков, которых можно использовать для экипажа транспортных средств, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая «Бисмарк» покинул Готенхафен и направился к Датским проливам. В 11:25 к ней присоединился Принц Ойген, который отправился прошлой ночью в 21:18 с мыса Аркона. Два корабля сопровождали три эсминца - Z10 Ганс Лоди, Z16 Фридрих Экольдт и Z23 - и флотилия. из тральщиков. Люфтваффе обеспечить прикрытие с воздуха во время выхода из немецких вод. Около полудня 20 мая Линдеманн проинформировал команду через громкоговоритель миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов-разведчиков встретила немецкие силы и доложила о их составе и курсе, хотя немцы не видели шведов.

Через час немецкая флотилия столкнулась с шведским крейсер HSwMS Gotland ; крейсер два часа следил за немцами в Каттегате. Готланд передал отчет в военно-морской штаб, в котором говорилось: «Два больших корабля, три эсминца, пять кораблей сопровождения и 10–12 самолетов прошли Марстранд курсом 205 ° / 20 '». OKM не беспокоился об угрозе безопасности, исходящей от Готланда, хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная секретность была утеряна. В конечном итоге отчет был доставлен капитану Генри Денхэму, британскому военно-морскому атташе в Швеции, который передал информацию в Адмиралтейство. Взломщики кодов в Блетчли-Парк подтвердили, что атлантический рейд неизбежен, поскольку они расшифровали отчеты о том, что Бисмарк и Принц Ойген взяли призовые экипажи и запросили дополнительные навигационные карты из штаб-квартиры. Паре Supermarine Spitfires было приказано обыскать норвежское побережье в поисках флотилии.

Немецкая воздушная разведка подтвердила, что остались один авианосец, три линкора и четыре крейсера. стоял на якоре на главной британской военно-морской базе в Скапа-Флоу, что подтвердило Лютьенсу, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая «Бисмарк» и остальная флотилия достигли норвежского побережья; тральщики были отделены, и два рейдера и их эсминцы эскорта продолжили свой путь на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту Prinz Eugen уловили сигнал, приказывающий британским самолетам-разведчикам искать два линкора и три эсминца, направляющихся на север у норвежского побережья. 21 числа в 7:00 немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Бергена и стала на якорь в Гримстад-фьорде, где экипажи кораблей закрасили балтийский камуфляж стандартным «серым», который использовали немецкие военные корабли, действующие в

Фотография с аэроразведки, на которой «Бисмарк» стоит на якоре (справа) в Норвегии

Когда «Бисмарк» был в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ее головой, чтобы защитить ее от британских воздушных атак, но летный офицер Майкл Саклинг сумел пролететь на своем Spitfire прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26000 футов) и сфотографировать Бисмарк и его эскорт. Получив информацию, адмирал Джон Тови заказал боевой крейсер HMS Hood, недавно введенный в строй линкор HMS Prince of Wales и шесть эсминцы дляусиления пары крейсеров, патрулирующих Датский пролив. Остальная часть Флота метрополии была переведена в режим повышенной готовности в Скапа-Флоу. Восемнадцать бомбардировщиков были отправлены в атаку на немцев, но погода над фьордом плохая, и они не смогли найти немецкие военные корабли.

Бисмарк не пополнял свои запасы топлива в Норвегии, как ее оперативные приказы не требовали от нее этого. Он покинул порт на 200 тонн (200 длинных тонн), не дожив до загрузки полной, и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн (980 длинных тонн) на рейс из Готенхафена. Prinz Eugen принял 764 тонны (752 длинных тонны) топлива. В 19:30 21 мая «Бисмарк», «Принц Ойген» и три эсминца сопровождения покинули Берген. В полночь, когда отряд находился в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер сообщил об операции Гитлеру, который с неохотой согласился на рейд. Три эсминца сопровождения были выделены 22 мая в 04:14, а их отряд покинул Тронхейм. Около 12:00 Лютьенс приказал двум своим кораблям повернуть в сторону Датского пролива, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику.

К 04:00 23 мая Лютьенс приказал Бисмарку и Принцу Ойгену увеличить скорость до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), чтобы сделать рывок через Датский пролив. При входе в пролив корабля активировали свои комплекты радиолокационного обнаружения FuMO. Бисмарк опередил Prinz Eugen примерно на 700 м (770 ярдов); туман уменьшил видимость до 3 000–4 000 м (3 300–4 400 ярдов). Немцы натолкнулись на лед 10:00, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Корабли были вынуждены двигаться зигзагами, чтобы избежать льдин. В 19:22 гидрофон и операторы радара на борту немецких военных кораблей появились крейсер HMS Suffolk на расстоянии примерно 12 500 м (13 700 ярдов). Группа радиоперехвата Принца Ойгена расшифровала радиосигналы, посланные Саффолком, и узнала, что их местонахождение было сообщено.

Лютьенс дал разрешение Принцу Ойгену атаковать Саффолк, но капитан немецкого крейсера не мог четко определить из своей цели и поэтому сдерживал огонь. Саффолк быстро отступил на безопасное расстояние и затенил немецкие корабли. В 20:30 тяжелый крейсер HMS Norfolk присоединился к Саффолку, но слишком близко подошел к немецким рейдерам. Лютьенс приказал своим кораблем атаковать британский крейсер; «Бисмарк» произвел пять залпов, три из которых охватили Норфолк и осыпали его палубы осколками снарядов. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, завершив короткое сражение. Сотрясение мозга от выстрела из 38-см орудий вывело из строя радар Бисмарка FuMO 23; это побудило Лютьенс приказать Принц Ойген занять станцию ​​впереди, чтобы она могла использовать свой действующий радар для разведки строения.

Около 22:00 Лютьенс приказал Бисмаркунуться на 180 градусов, чтобы удивите два тяжелых крейсера, преследующих его. Хотя Бисмарк был визуально закрыт из-за дождя, радар Саффолка быстро обнаружил маневр, позволив крейсеру уклониться. Крейсеры оставались на стоянке ночь, непрерывно сообщая местоположение и направление немецких кораблей. Утром 24 мая наступила суровая погода, открыв ясное небо. В 05:07 операторы гидрофонов на борту Prinz Eugen представили пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому отряду на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23), сообщив: «Шум от двух быстро движущихся турбинных кораблей под относительным пеленгом 280 °! «

Битва за Датский пролив

24 мая в 05:45 немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; это оказалось от Гуда и принца Уэльского под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда. Лютьенс приказал экипажам своих кораблей перейти на боевую станцию ​​. К 05:52 дальность стрельбы упала до 26 000 м (28 000 ярдов), и Худ открыл огонь, а через минуту - Принц Уэльский. Худ вступил в бой с Принцем Ойгеном, которого британцы приняли за Бисмарка, а принц Уэльский обстрелял Бисмарка. Адальберт Шнайдер, первый артиллерийский офицер на борту «Бисмарка», дважды просил разрешение открыть ответный огонь, но Лютенс колебался. Вмешался Линдеманн, пробормотав: «Я не позволил, чтобы мой корабль вылетел из-под задницы». Он потребовал разрешение открыть огонь у Лютьенса, который уступил и в 05:55 приказал своим кораблем вступить в бой с англичанами.

Бисмарк, вид с Принца Ойгена после битвы в Датском проливе

Британские корабли подошли к головам немецких кораблей. на, что позволяло им использовать только свои передние орудия; «Бисмарк» и «Принц Ойген» могли стрелять полностью залпами. Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал выйти на 20 ° влево, что заставит его корабль вступить в бой с задними орудийными башнями. Оба немецких сосредоточили огонь на Худе. Примерно через минуту после открытия огня Принц Ойген поразил осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюйма); В результате взрыва произошел взрыв невращающегося снаряда боеприпаса и возник большой пожар, который был быстро потушен. Сделав три залпа из четырех орудий, Шнайдер нашел расстояние до Гуда; он немедленно приказал провести скорострельный залп из восьми 38-сантиметровых орудий «Бисмарка». Он также приказал 15-сантиметровым дополнительным орудиям корабля поразить Принца Уэльского. Затем приказал сделать второй поворот на 20 ° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с Бисмарком и Принцем Ойгеном. Лютенс приказал Принцу Ойгену переключить огонь на принца Уэльского, чтобы держать обоих своих противников под огнем. В течение нескольких минут Принц Ойген произвел пару попаданий в линкор, вызвал небольшой пожар.

Затем Лютьенс приказа Принцу Ойгену отступить за Бисмарком, чтобы она могла продолжать следить за местоположением Норфолка и Саффолка. которые все еще были от 10 до 12 миль (от 19 до 22 км; от 12 до 14 миль) к востоку. В 06:00 Худ завершал второй поворот влево, когда попал пятый залп «Бисмарка». Два снаряда приземлились, упав в воду недалеко от корабля, но по крайней мере один из 38-сантиметровых бронебойных снарядов попал в Худ и пробил тонкую палубную броню. Снаряд попал в задний магазин боеприпасов Худа и взорвал 112 т (110 длинных тонн) пороха кордита. Мощный взрыв сломал заднюю часть корабля между грот-мачтой и задней воронкой; передняя часть продолжала ненадолго продвигаться вперед, прежде чем набегающая вода заставила нос подняться в воздух под крутым углом. Корма также поднялась, когда вода хлынула в открытые отсеки. Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля. Всего за восемь минут стрельбы Худ исчезла, забрав с собой всю свою команду из 1419 человек, кроме трех.

Бисмарк стрелял из своей основной батареи во время битвы

Затем Бисмарк переключил огонь на принца Уэльского. Британский линкор поразил своим шестым залпом «Бисмарк», но немецкий корабль нашел цель своим первым залпом. Один из снарядов попал в мостик на острове Принца Уэльского, но не взорвался и вместо этого вылетел с другой стороны, кроме капитана Джона Лича, командующего корабля, и одного Другого. Два немецких корабля продолжали стрелять по принцу Уэльскому, нанеся серьезный ущерб. На недавно введенный в строй британском корабле, на борту которого все еще находились гражданские техники, вышли из строя пушки. Несмотря на технические неполадки в батарее, Уэльский трижды поразил Бисмарка в бою. Первая ударила ее в бак над ватерлинией, но достаточно низко, чтобы грохочущие волны проникнуть в корпус. Второй снаряд попал под бронепояс и взорвался при контакте с переборкой торпеды, полностью затопив турбогенераторную и частично затопив прилегающую котельную. Третий снаряд прошел через одну из лодок, находящуюся на борту корабля, а затем прошел через катапульту гидроплана, не взорвавшись.

В 06:13 Лич отдал приказ отступить; только пять из десяти 14-дюймовых (360-мм) орудий его корабля все еще стреляли, и его корабль получил повреждения. Принц Уэльский развернулся на 160 ° и поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть ее отход. Немцы прекратили огонь по расширению дистанции. Хотя Линдеманн решительно выступал за погоню за принцем Уэльским и его уничтожением, Лютьенс повиновался оперативным предупреждением избегаемого столкновения с вражескими силами, которые не защищали конвой, решительно отклонив запрос, и вместо этого приказал Бисмарку и Принцу Ойгену направиться в Северную Атлантику. В бою «Бисмарк» выпустил 93 бронебойных снаряда и получил в ответ три снаряда. Удар в бак позволил затопить судно от 1 000 до 2 000 т (от 980 до 1 970 длинных тонн) воды, что привело к загрязнению мазута, хранившегося в носовой части. Лютенс отказался снизить скорость, чтобы бригадам по устранению повреждений отремонтировать дыру от снаряда, которая расширилась и пропустила больше воды в корабль. Второе попадание вызвало дополнительное наводнение. Осколки от второго удара также повредили паропровод в турбогенераторном зале, но это было несерьезно, как у Бисмарка было достаточно других резервов генератора. Комбинированное затопление этих двух попаданий вызвало 9-градусный крен по левому борту и 3-х градусный обрезку по носу.

Чейз

Карта, показывающая курс Бисмарка и преследовавшие его корабли

После сражения Лютьенс сообщил: «Линейный крейсер, вероятно, Худ, затонул. Другой линкор, Король Георг V или Слава, повернул в сторону поврежденным. Два тяжелых крейсера контакта ». В 08.01 он передал отчет о повреждениях и своих намерениях в OKM, чтобы заключить в том Принц Ойген для совершения торговых рейдов и отправиться в Сен-Назер для ремонта. Вскоре после 10:00 Лютенс приказал «Принцу Ойгену» отстать от Бисмарка, чтобы определить серьезность утечки масла в результате попадания лука. Убедившись, что «широкие потоки нефти по обе стороны кильватера [Бисмарка]», Принц Ойген вернулся на передовую позицию. Примерно через час британская Шорт Сандерленд летающая лодка сообщила о нефтяном пятне Саффолку и Норфолку, к которому присоединился пострадавший принц Уэльский. Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер, командующий двумя крейсерами, приказал принцу Уэльскому оставаться позади своих кораблей.

Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям прибыть. область, чтобы присоединиться к погоне за Бисмарком и Принцем Ойгеном. Флот Тови готовился перехватить немецких налетчиков, но утром все еще находился на расстоянии более 350 миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство приказало легким крейсерам Манчестер, Бирмингем и Аретуса патрулировать Датский пролив на случай, если Лютьенсется проследить свой маршрут. Линкор Родни, который сопровождал RMS Britannic и должен был быть переоборудован на Бостонской военно-морской верфи, присоединился к Тови. Два старых линкора типа Revenge были приглашены на охоту: Revenge из Галифакса и Ramillies, которые сопровождали Конвой HX 127. Всего шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец были отправлены в погоню. Примерно к 17:00 экипаж на борту «Принца Уэльского» привел девять из десяти основных орудий в рабочее состояние, что позволило Уэйку-Уокеру поставить ее впереди своего строя и атаковать Бисмарка, если представится возможность.

В связи с ухудшением погоды Лютенс попытался отделить Prinz Eugen в 16:40. Шквал был недостаточно сильным, чтобы скрыть ее отход от крейсеров Уэйк-Уокера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Принц Ойген был временно отозван. Крейсер успешно отошел в 18:14. Бисмарк повернулся к строю Уэйк-Уокера, вынудив Саффолка на большой скорости повернуть прочь. Принц Уэльский произвел двенадцать залпов по Бисмарку, который ответил девятью залпами, ни один из которых не попал. Действия отвлекли внимание британцев и позволили принцу Ойгену ускользнуть. После того, как «Бисмарк» возобновил свой прежний курс, три корабля Уэйк-Уокера заняли стоянку на левом борту Бисмарка.

Хотя «Бисмарк» был поврежден в бою и был вынужден снизить скорость, он все еще был способен развивать скорость от 27 до 28 узлов. (От 50 до 52 км / ч; от 31 до 32 миль в час), максимальная скорость King George V Тови. Если Бисмарк не будет замедлен, британцы не смогут помешать ему достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отделила авианосец Victorious и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, по которому он мог бы запустить свои торпедоносцы. В 22:00 Victorious нанес удар, в который вошли шесть истребителей Fairey Fulmar и девять торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й морской авиационной эскадрильи, возглавляемой лейтенантом Cdr Юджин Эсмонд. Неопытные авиаторы чуть не атаковали Норфолк и катер береговой охраны США USCGC Modoc на их подходе; беспорядок насторожил зенитчиков Бисмарка.

Бисмарк также использовал свои основные и вторичные батареи для ведения огня с максимальной депрессией, чтобы создать гигантские брызги на пути приближающихся торпедоносцев. Ни один из атакующих самолетов сбит не был. «Бисмарк» уклонился от восьми выпущенных в нее торпед, но девятая ударила в миделе корабля по главному бронепоясу, бросив одного человека в переборку, убив его и ранив еще пятерых. Взрыв также причинил незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения в результате маневров по уклонению от торпед: быстрое изменение скорости и курса ослабило противоударные маты, что увеличило затопление из носовой воронки от снаряда и в конечном итоге вынудило покинуть котельную в порту №2. Эта потеря второго котла в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа вынудила корабль снизить скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Водолазы отремонтировали противоударные маты в носовой части, после чего скорость увеличилась до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч), скорость, определенная командованием, была самой экономичной для рейса в оккупированную Францию.

Вскоре после того, как «Рыба-меч» покинул место происшествия, Бисмарк и принц Уэльский устроили короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не забил. Бригады по устранению повреждений Бисмарка возобновили работу после короткого боя. Морская вода, затопившая котел номер 2 по левому борту, угрожает поставить в систему питательной воды турбогенератора номер 4, что обеспечивает соленой воде достижения турбин. Соленая вода повредила бы лопасти турбины и тем самым сильно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль снизил скорость до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), чтобы водолазы могли перекачивать топливо из носовых отсеков в задние баки; два шланга были успешно подключены, и несколько сотен тонн топлива были переправлены.

Когда погоня вошла в открытые воды, корабли Уэйк-Уокера были вынуждены двигаться зигзагообразно, чтобы избежать немецких подводных лодок, которые могли быть в этом районе.. Это потребовало от кораблей пропустить десять минут на левый борт, десять минут на правый борт, чтобы корабли держались на одном базовом курсе. Последние несколько минут поворота на левый борт «Бисмарк» был вне зоны действия радара Саффолка. В 03:00 25 мая Лютенс приказал увеличить максимальную скорость, которая на момент составляет 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю повернуть на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, когда его корабль находился вне зоны действия радаров; Бисмарк успешно прервал радиолокационный контакт и повернул назад за своими преследователями. Капитан Суффолка предположил, что Бисмарк оторвался на запад, и попытался найти ее, также двигаясь на запад. Через полчаса он проинформировал Уэйк-Уокера, который приказал трем корабля рассредоточиться при дневном свете для визуального поиска.

Поиски Королевского флота стали безумными, так как у многих британских кораблей было мало топлива. «Победоносная» и сопровождающие ее крейсеры были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уокера продолжали движение на юг и запад, а Тови продолжал свой путь к Среднейтике Атлантики. Force H, с авианосцем Ark Royal и выходящим из исполнтара, оставалось еще как минимум день. Не подозревая, что он избавился от Уэйк-Уокера, Лютьенс отправил длинные радиосообщения в штаб-квартиру военно-морской группы Запад в Париже. Сигналы перехватывались англичанами, по которым определялись пеленги. Они были ошибочно спланированы на борту «Короля Георга V», в результате чего Тови поверил, что Бисмарк направляет обратно в Германию через разрыв Исландия-Фарерские острова, который удерживает его флот на неправильном курсе в семи часов. К тому времени, как ошибка была обнаружена, Бисмаркил значительный разрыв между собой и британскими кораблями.

Авианосец HMS Ark Royal с полетом Swordfish над головой

британских кодовых взломщиков. смогли расшифровать некоторые немецкие сигналы, в том числе приказ Люфтваффе том поддержку Бисмарку, направляющемуся в Брест, расшифрованный Джейн Фосетт 25 мая 1941 года. Французское Сопротивление предоставило англичане с подтверждением того, что туда перебрасываются части люфтваффе. Тови мог теперь направить свои силы на Францию, чтобы сойтись в районах, через которые должен был пройти Бисмарк. Эскадра прибрежного командования PBY Catalinas, базирующаяся в Северной Ирландии, присоединилась к поиску, прикрывая районы, куда Бисмарк мог направиться в достижении оккупированной Франции. В 10:30 26 мая «Каталина», пилотируемый энсином Леонардом Б. Смитом из ВМС США, обнаружила ее примерно в 690 морских миль (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста. При ее нынешней скорости он был бы достаточно близко, чтобы достичь защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за день. Большинство британских сил не было достаточно близко, чтобы остановить ее.

Единственной використов для Королевского флота был Арк Ройал с отрядом H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля. Викториус, Принц Уэльский, Саффолк и Репалс были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися, кроме Force H, были король Джордж V и Родни, но они находились слишком далеко. Рыба-меч Королевского Арка уже искала поблизости, когда Каталина нашла ее. Несколько бомбардировщиков-торпедоносцев также представляют линкор, примерно в 60 морских милях (110 км) от Арк Ройал. Сомервилль приказал атаковать, как только Swordfish вернулись и были перевооружены торпедами. Он отсоединил крейсер Шеффилд, чтобы затенить Бисмарка, хотя авиаторы Ark Royal не были проинформированы об этом. В результате «Рыба-меч», вооруженная торпедами с новыми магнитными детонаторами , случайно атаковала Шеффилд. Магнитные детонаторы не сработали должным образом, и Шеффилд остался невредимым.

Рыба-меч возвращается в Арк Ройал после торпедной атаки на Бисмарка.

По возвращении в Королевский Арк, Рыба-меч заряжена торпедами, оснащенными контактными детонаторами. Вторая атака состояла из пятнадцати самолетов и была начата в 19:10. В 20:47 бомбардировщики-торпедоносцы начали атакующий спуск сквозь облака. Когда «Рыба-меч» приблизилась, «Бисмарк» выстрелил из своей основной батареи по Шеффилду, обойдя крейсер вторым залпом. Осколки снаряда обрушились на Шеффилд, в результате чего трое погибли и получили несколько ранений. Шеффилд быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. Затем рыба-меч атаковала; Бисмарк начал резко поворачиваться, когда ее зенитные батареи атаковали бомбардировщики. Одна торпеда попала в мидель по левому борту, чуть ниже нижнего края основного бронепояса. Сила защиты в степени сдерживалась системой подводной и ленточной броней, но некоторые структурные повреждения привели к незначительному затоплению.

Вторая торпеда попала в корму «Бисмарка» по левому борту, рядом с валом левого руля. Муфта на левом руле направления была сильно повреждена, и руль заблокирован при повороте на 12 ° влево. Взрыв также причинил много шоковых повреждений. В конце концов экипажу удалось отремонтировать руль правого борта, но левый рульался оставшимся заклинившим. Предложение взорвать левый руль с помощью взрывчатки было отклонено Лютьенсом, повреждение винтов оставило бы линкор беспомощным. В 21:15 Лютьенс сообщил, что корабль не маневренный.

Тонет

С заклинившим левым рулем Бисмарк теперь кружил большим кругом, не в силах убежать от сил Тови. Доступными британцам, линкоры Короля Джорджа V и Родни все еще были доступны, а также тяжелые крейсеры Дорсетшир и Норфолк. Лютенс подал сигнал штабу в 21:40 26-го: «Корабль неуправляемый. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер ». Настроение экипажа становилось все более подавленным, особенно когда на корабль доходили сообщения от морского командования. Сообщения, предназначенные для поднятия боевого духа, подчеркнули безвыходную ситуацию, в которой оказался экипаж. С наступлением темноты «Бисмарк» ненадолго выстрелил в Шеффилд, но крейсер быстро скрылся. Шеффилд потерял связь в условиях плохой видимости, и группе из пяти эсминцев капитана Филипа Виана было приказано поддерживать связь с Бисмарком всю ночь.

Корабли встретили Бисмарка в 22:38; линкор быстро атаковал их своей главной батареей. Сделав три залпа, она оседлала польский эсминец ORP Piorun. Эсминец продолжал сокращать дальность до тех пор, пока промах на высоте около 12 000 м (39 000 футов) не заставил его отвернуться. Всю ночь и до утра эсминцы Виана преследовали Бисмарка, освещая его звездными снарядами и выпустив десятки торпед, ни одна из которых не попала в цель. Между 05:00 и 06:00 экипаж Бисмарка попытался запустить один из плавучих самолетов "Арадо 196", чтобы унести боевой дневник корабля, кадры боя с Худом и другие важные документы. Третий снаряд принца Уэльского повредил паропровод катапульты самолета, сделав ее неисправной. Запускаем самолет не удалось, он стал пожароопасным, и его выбросило за борт борт.

Родни стреляет по Бисмарку, который можно увидеть горящим вдалеке

После рассвета 27 мая король Георг V возглавил атаку. Родни последовал за ее левым кварталом; Тови намеревался проехать прямо у Бисмарка, пока он не обозначен на расстоянии около 8 морских миль (15 км). В этот момент он повернет на юг, чтобы поставить свои корабли своей цели. В 08:43 наблюдатели Короля Георга V заметили ее примерно в 23000 м (25000 ярдов). Четыре минуты спустя две передние башни Родни, состоящие из шести 16-дюймовых (406-мм) орудий, открыли огонь, затем начали стрелять 14-дюймовые (356-мм) орудия короля Георга В. Бисмарк открыл ответный огонь в 08:50 из своих передовых орудий; своим вторым залпом она оседлала Родни. После этой способности Бисмарка прицелиться из своих орудий была плохое море, поскольку корабль, не способный к управлению, беспорядочно двигался в сильном и лишил Шнайдера предсказуемого курса для расчета дальности.

По мере того, как дальность уменьшалась, вторичные батареи кораблей вступил в бой. Норфолк и Дорсетшир закрылись и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02 16-дюймовый снаряд Родни поразил переднюю надстройку «Бисмарка», убив сотни людей и серьезно повредив две передние башни. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил и Линдеманна, и Лютьенса, и остальная часть персонала мостика, хотя другие выжившие заявили, видели Линдеманна на палубе, когда корабль тонул. Этим ударом был уничтожен и главный диспетчер управления огнем, который, вероятно, также убил Шнайдера. Второй снаряд из этого залпа попал в переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя последний залп удастся дать в 09:27. Лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг с заднего поста управления взял на себя управление стрельбой из задних турелей. Ему удалось сделать три залпа, прежде чем снаряд уничтожить наводчика орудия, выведя из его оборудования. Он отдал приказ орудиям вести самостоятельный огонь, но к 09:31 все четыре башни ГК были выведены из строя. Один из снарядов «Бисмарка» разорвался в 20 футах от носа Родни и повредил его торпедный аппарат правого борта - ближайший «Бисмарк» попал прямо в ее противников.

HMS Dorsetshire подбирает выживших

24 Персонал мостика больше не отвечает, исполнительный директор Офицер CDR Ханс Оэлс принял командование кораблем со своего поста в Центре управления повреждениями. Примерно в 9:30 он решил покинуть корабль, чтобы не допустить высадки, чтобы не допустить высадки англичанами, и экипажу покинуть корабль, чтобы уменьшить потери. Оэлс приказал людям под палубой покинуть корабль; он проинструктировал команду машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить затопленные заряды. Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным запалом, но система внутренней связи вышла из строя, и он послал гонца, чтобы подтвердить приказ затопить корабль. Посыльный так и не вернулся, поэтому Юнак активировал заряд и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10. Юнак и его товарищи слышали, как взорвались подрывные заряды, пока они продвигались вверх по различным уровням. Оэлс метался по кораблю, приказывая покинуть свои посты. На батарейной палубе сильный взрыв убил его и еще около сотни.

К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов главной батареи, многие с очень близкого расстояния. Родни приблизился к 2700 м (3000 ярдов), дальность прямого выстрела для орудий такого размера, и продолжил огонь. Тови не прекращал огонь до тех пор, пока немцы не поразили своих прапорщиков или пока не стало ясно, что они покидают корабль. В целом четыре британских корабля выпустили более 2800 снарядов по Бисмарку и нанесли более 400 попаданий, но не смогли потопить Бисмарк огнем. Мощная артиллерийская стрельба практически в упор разрушила надстройку и секции корпуса, которые находились выше ватерлинии, что привело к очень тяжелым потерям, но мало повлияло на окончательное затопление корабля. Родни выпустила две торпеды из левого борта и заявила об одном попадании. Согласно Людовику Кеннеди, «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой».

Затопленные заряды взорвались около 10:20. К 10:35 корабль принял тяжелый крен, медленно опрокинувшись и затонув за кормой. Около 10:20, при нехватке топлива, Тови приказал крейсеру «Дорсетшир» потопить «Бисмарк» торпедами и приказал своим линкорам вернуться в порт. Дорсетшир выпустил пару торпед по правому борту «Бисмарка», одна из которых попала. Затем Дорсетшир обошел левый борт и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже так сильно кренился, что палуба была частично затоплена. «Бисмарк превратился в руины, пылающие от кормы до кормы. Он медленно оседал за кормой от неконтролируемого затопления с креном 20 градусов влево. Похоже, что последняя торпеда могла взорваться о надстройку левого борта «Бисмарка», которая к времени уже находилась под водой. Бисмарк исчез под водой в 10:40.

Юнак, который покинул корабль к моменту его опрокидывания, не заметил никаких подводных повреждений правого борта корабля. Фон Мюлленхайм-Рехберг предположил о том, что левый борт, который находился под водой, был более серьезно поврежден. Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего на стойке смирно у кормы тонущего корабля. Теперь около 400 человек находились в воде; Дорсетшир и эсминец маори вошли и спустили веревки, чтобы вытащить выживших на борт. В 11:40 капитан Дорсетшира приказал прекратить спасательную операцию после того, как наблюдатели заметили то, что они считали подводной лодкой. Дорсетшир спас 85 человек, а маори подобрали 25 к тому времени, когда они покинули место происшествия. Позже к выжившим подошла подводная лодка и нашла троих мужчин, а немецкий траулер спас еще двоих. Один из мужчин, поднятых англичанами, скончался от ран на следующий день. Из более чем 2200 человек экипажа выжило 114 человек.

В 1959 году К. С. Форестер опубликовал свой роман Последние девять дней Бисмарка. Книга была адаптирована к фильму Потопи Бисмарк!, вышедшему в следующем году. Для драматичности в фильме Бисмарк потопил британский эсминец и сбил два самолета, но ни того, ни другого не произошло. В том же году Джонни Хортон выпустил песню «Sink the Bismark ".

Wreckage

Discovery Роберта Балларда

Картина Кена Маршалла с изображением Арго исследует затонувший корабль

Затонувший корабль «Бисмарк» был обнаружен 8 июня 1989 года доктором Робертом Баллардом, океанологом, ответственным за обнаружение RMS Титаник. Было обнаружено, что Бисмарк покоился на киле на глубине примерно 4791 м (15 719 футов), примерно в 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль столкнулся с потухшим подводным вулканом, который поднялся примерно на 1000 м. (3300 футов) над окружающей абиссальной равниной, вызвав 2 км (1,2 мили) оползня. Бисмарк соскользнул с горы, остановившись на две трети горы. Баллард сохранил Точное местоположение затонувшего судна является секретом, чтобы другие дайверы не могли забрать артефакты с корабля. Он считал эту форму ограбления могил.

Исследование Балларда не обнаружило подводных проникновений в полностью бронированное судно цитадель. В корпусе было обнаружено восемь отверстий, одно по правому борту и семь по левому борту, все выше ватерлинии. Одно из отверстий находится в палубе по правому борту носовой части. Угол и форма указывает на то, что снаряд, создаваемый пробоину, был выпущен с левого борта Бисмарка и попал в якорную цепь правого борта. Якорная цепь исчезла в этой дыре. Шесть пробоин на миделе, три осколка снаряда пробили верхний пояс осколков, а одно пробило отверстие в основном в броневом поясе. Дальше в корме видна огромная дыра, параллельная катапульте самолета, на палубе. Подводные аппараты не зафиксированы здесь признаки пробития снаряда через основную или бортовую броню, вполне вероятно, что снаряд пробил только палубную броню. Огромные вмятины показали, что многие из 14-дюймовых снарядов, выпущенных королем Георгом V, отскакивали от немецкой поясной брони. Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; плоская траектория снарядов затрудняла поражение относительно узкой цели, представленной поясной броней над ватерлинией, поскольку снаряды, которые не достигли цели, либо срикошетили в надстройку, либо взрывались при попадании в воду.

Баллард, отметив, что он не обнаружил свидетельств внутренних взрывов, которые происходят, когда не полностью затопленный корпус тонет. Окружающая вода, которая имеет гораздо большее давление, чем воздух в корпусе, может раздавить корабль. Вместо этого Баллард указывает на то, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что «Бисмарк не взорвался». Это говорит о том, что отсеки Бисмарка были затоплены, когда корабль затонул, что подтверждает теорию затопления. Баллард добавил, что «мы представили корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным при спуске и ударе». Они пришли к выводу, что непосредственной причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения ее команды, как утверждали выжившие немцы.

Вся корма оторвалась; поскольку его не было рядом с основными обломками и его еще не нашли, можно предположить, что этого не произошло при ударе о морское дно. Отсутствующая секция появилась примерно в том месте, куда попала торпеда, что вызывает вопросы о возможном разрушении конструкции. Корма также получила несколько попаданий, что увеличивало урон торпеды. Это, в сочетании с тем фактом, что судно затонуло «кормой вперед» и не имело конструктивных опор, позволяющих удерживать его на месте, предполагает, что корма отделилась от поверхности. В 1942 году Prinz Eugen также получил торпеду в корме, которая обрушилась. Это вызвало усиление кормы всех немецких крупных кораблей.

Последующие экспедиции

В июне 2001 года Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Океанографическим институтом Вудс-Хоул провели еще одно расследование крушения. Исследователи использовали мини-подводные лодки российского производства. Уильям Н. Ланге, эксперт по Вудс-Хоул, заявил: «Вы видите большое количество пробоин от снарядов в надстройке и палубе, но не так много вдоль борта и ни одной ниже ватерлинии». Экспедиция не обнаружила пробитий в главном бронепоясе ни выше, ни ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов в корпусе, но приписали их ударам о морское дно.

Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан - единственный в этом районе - чтобы найти место крушения. Используя ROV, чтобы снять корпус, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс утверждал, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «Я считаю, что эти отверстия, вероятно, были удлинены из-за затвора, но образовались торпедами».

Документальный фильм 2002 года, Режиссер Джеймс Кэмерон и отснятый в мае – июне 2002 года с использованием меньших и более маневренных подводных аппаратов Мир, реконструированы события, приведшие к затоплению. Так были сделаны первые снимки интерьера. Хотя в то утро по Бисмарку было выпущено около 719 крупнокалиберных снарядов, тщательное обследование всего корпуса Кэмероном выявило только два случая, когда 320-миллиметровая броня главного бортового пояса действительно была пробита. Оба они находились по правому борту на миделе. Одно отверстие фактически находится впереди смещенного на 320 мм бронепояса. Во втором случае взрыв фактически выбил прямоугольный сегмент 320-мм брони. Обстрел с близкого расстояния оказался малоэффективным для повреждения жизненно важных органов корабля. Осмотр внутри корпуса показал, что нижняя сторона массивно толстой обшивки бронепалубы, включая ее внешний наклон, была практически цела.

Кэмерон также обнаружил, что все торпеды, выпущенные по «Бисмарку», были почти полностью неэффективными для стрельбы. попытка потопить корабль, и что некоторые из заявленных попаданий были торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море. Используя небольшие ROV для исследования интерьера, Кэмерон обнаружил, что взрывы торпед не смогли разрушить переборки торпед. Кэмерон увидел большие куски нижней части корпуса, лежащие в «шраме от скольжения», который отмечал продвижение корабля по наклонному морскому дну, и пришел к выводу, что значительные повреждения нижней части корпуса были вызваны ударами корпуса о землю. дно океана, а не взрывы торпед или снарядов. Это опровергло вывод Дэвида Мирнса из экспедиции ITN 2001 года о том, что попадания торпеды разорвали корпус во время боя, и что попаданий торпед было более чем достаточно, чтобы привести к потоплению корабля.

Несмотря на то, что они иногда различались. точки зрения, эти эксперты в целом согласны с тем, что Бисмарк в конечном итоге потерпел бы крушение, если бы немцы не затопили ее первыми. Баллард подсчитал, что «Бисмарк» все еще мог плыть по крайней мере в течение дня, когда британские корабли прекратили огонь и могли быть захвачены Королевским флотом. Эту позицию поддерживает историк Людовик Кеннеди (который служил на эсминце HMS Tartar в то время). Кеннеди заявил: «В том, что она в конечном итоге затонула, не может быть никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произойдет раньше, чем позже». На вопрос, затонул бы «Бисмарк», если бы немцы не затопили корабль, Кэмерон ответил: «Конечно. Но это могло занять полдня». В последующей книге Мирнса «Худ и Бисмарк» он признал, что затопление «могло ускорить неизбежное, но только на считанные минуты». Позже Баллард пришел к выводу, что «Насколько мне известно, британцы потопили корабль независимо от того, кто нанес последний удар».

См. Также

Сноски

Примечания

Цитаты

Ссылки

  • Баллард, Роберт Д. (1990). Бисмарк: величайший боевой корабль Германии раскрывает свои секреты. Торонто: Мэдисон Паблишинг. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • Баллард, Роберт Д. (2008). Археологическая океанография. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12940-2.
  • Bercuson, David J. Herwig, Holger H. (2003). Разрушение Бисмарка. Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • Буг, Хорст ; Ран, Вернер; Штумпф, Рейнхард и Вегнер, Бернд (2001). Германия и Вторая мировая война: Том 6: Глобальная война. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-822888-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны. Лондон: Конвей Маритайм Пресс. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1987). «Германия 1906–1922». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время. Лондон: Конвей Маритайм Пресс. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Гаак, Мальте и Карр, Уорд (2011). Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Teil 3 (на немецком языке). Нордерштедт: Совет директоров - Books on Demand GmbH. ISBN 978-3-8448-0179-8.
  • Гардинер, Роберт и Чесно, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1994). «Последняя битва Бисмарка». Военный корабль International. Международная организация военно-морских исследований. XXXI (2). ISSN 0043-0374.
  • Gatacre, G.G.O. (1982). Военно-морская карьера: отчеты о заседаниях 1921–1964. Сидней: Морская пресса и публикации. ISBN 0-949756-02-4.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Грюцнер, Йенс (2010). Kapitän zur См. Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant - Eine Biographie (на немецком языке). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-86619-047-4.
  • Джексон, Роберт (2002). Бисмарк. Лондон: Оружие войны. ISBN 978-1-86227-173-9.
  • Кеннеди, Людовик (1991). Погоня: крушение "Бисмарка". Лондон: Фонтана. ISBN 978-0-00-634014-0.
  • МакГоуэн, Том (1999). Потопить "Бисмарк": немецкий супер-линкор времен Второй мировой войны. Брукфилд: Книги двадцать первого века. ISBN 0-7613-1510-1.
  • Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • Ниеми, Роберт (2006). История в СМИ: кино и телевидение. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-952-2.
  • Полмар, Норман и Кавас, Кристофер П. (2009). Самый разыскиваемый ВМФ. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN 978-1-59797-226-0.
  • Роскилл, Стивен (1954). Война на море 1939-1945 гг. Том I: Оборона. Лондон: ХМСО. ISBN 978-0-11-630188-8.
  • фон Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард (1980). Линкор «Бисмарк», история выжившего. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-096-9.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Бисмарк: Последние дни величайшего линкора Германии. Дрексел Хилл: Каземат. ISBN 978-1-935149-04-0.

Интернет-источники

Дополнительная литература

  • Ballard, R. (1990). Открытие Бисмарка. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Warner Books Inc. ISBN 978-0-446-51386-9
  • Баллард, Роберт Д. (ноябрь 1989 г.). «Найденный Бисмарк». National Geographic. Vol. 176 нет. 5. С. 622–637. ISSN 0027-9358. OCLC 643483454.
  • Garzke, William H.; Дулин, Роберт О. и Юренс, Уильям (2019). Линкор Бисмарк: конструкция и история эксплуатации. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-569-1.
  • Юнак, Герхард (1967). «Последние часы Бисмарка». Проверено 11 июня 2019 г.

Координаты : 48 ° 10'N 16 ° 12'W / 48,167 ° N 16,200 ° W / 48,167; -16.200

Последняя правка сделана 2021-05-21 06:29:27
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте