Войти
RAAF Westland Wapitis из Point Cook недалеко от Мельбурна. 18 февраля 1930 г. был задействован Лесной комиссией штата Виктория для ведения лесных пожаров воздушной разведки. Здесь видно, как летят строем над озером Альберт-Парк.. Развитие пожаротушения с воздуха и лесного хозяйства на юге Австралии шло параллельно с быстрым развитием авиационной техники за последнее столетие. По мере появления более совершенных и способных самолетов пожарные и лесники быстро искали возможности их использования и адаптации.
У самолетов есть три основных преимущества перед наземными ресурсами: скорость, доступ и наблюдение.
Самолеты использовались для широкого круга задач, включая разведку, бомбометание, транспортировку экипажа, воздушное зажигание, обратное сжигание, сбор инфракрасных изображений, а также оперативные лесохозяйственные задачи, такие как аэрофотосъемка, съемка, опрыскивание, внесение удобрений и посев.
Большая часть первых новаторских работ в Австралии проводилась Лесной комиссией штата Виктория в сотрудничестве с другими государственными органами лесного хозяйства и пожарной охраны, включая Департамент лесов Западной Австралии, Комиссия по лесному хозяйству штата Новый Южный Уэльс, Департамент лесов и лесов Южной Австралии и Лесное хозяйство Тасмании. Федеральные агентства, включая CSIRO, также внесли значительный вклад.
Заграничные лесные и пожарные агентства, в частности Лесная служба США, Бюро управления земельными ресурсами США и государственные агентства, такие как Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (CalFire), а также Канадская лесная служба столкнулись с аналогичными проблемами и оказались сильными и готовыми партнерами в обмене знаниями и оборудованием. и многолетний опыт.
На международном уровне, южная Австралия и особенно штат Виктория вместе с соседними штатами Нового Южного Уэльса (NSW), Южная Австралия вместе с островным государством Тасмания обычно считается одним из трех ландшафтов на Земле, наиболее подверженных лесным пожарам. Два других - это южная Калифорния и побережье Средиземного моря.
Кроме того, большая часть восточной части штата Виктория и альпийских частей Нового Южного Уэльса отдалены, гористы и недоступны, а лесные пожары часто возникают из-за нескольких ударов молний, которые могут быстро увеличиваться в размерах. Даже с помощью современных самолетов-бомбометов для замедления распространения лесных пожаров борьба с этими пожарами обычно зависит от наземных бригад, добирающихся до края огня, чтобы полностью его потушить. Хотя иногда бывает достаточно сильного дождя.
Крупные лесные пожары в Викторианском стиле произошли в Черный четверг 1851 года, когда было сожжено около 5 миллионов гектаров, за которым последовал еще один пожар в Красный вторник в феврале 1891 года в Южном Гиппсленде, когда было сожжено около 260 000 гектаров, 12 человек погибли и было разрушено более 2 000 зданий. Эта смертоносная картина продолжилась с новыми крупными пожарами в Черное воскресенье 14 февраля 1926 года, в результате которых число погибших возросло до шестидесяти и повсеместно нанесен ущерб фермам, домам и лесам. 7 февраля 1967 года лесные пожары в «черный вторник» в Тасмании были самыми ужасными из когда-либо испытанных штатом, в результате чего 62 человека погибли, 900 получили ранения и более семи тысяч остались без крова.
Крупные лесные пожары в Виктории в период с 2002 по 2009 гг. Однако, если рассматривать как материальные, так и человеческие жертвы, Черная пятница лесные пожары 13 января 1939 года были одними из самых сильных стихийные бедствия, произошедшие в Австралии, и, безусловно, самый страшный лесной пожар того времени. Пожары Черной пятницы 1939 года в Виктории сожгли 2 миллиона гектаров, 69 мельниц были разрушены, 71 человек погиб, а несколько городов были полностью уничтожены. Только лесные пожары Пепельной среды в Виктории и Южной Австралии летом 1983 года и лесные пожары в Черную субботу в 2009 году привели к большему количеству жертв.
Лесные пожары, несомненно, всегда были было особенностью австралийского лета. В среднем в год в национальных парках и лесах штата Виктория происходит более 600 лесных пожаров, в результате которых сжигается около 110 000 гектаров, и примерно на 10% из них используется ингибитор. Однако ожидается, что воздействие лесных пожаров усилится в результате демографического давления и роста жилищного строительства на границе между лесами и сельскими общинами. Кроме того, хотя последствия глобального потепления полностью не изучены, очень вероятно, что Виктория столкнется с увеличением количества дней с чрезвычайной пожарной опасностью.
Не говоря уже о крупных пожарах из таких городов, как Великий пожар в Мейреки или Великий пожар в Лондоне, возможно, самый сильный лесной пожар в мире произошел в Пештиго в Висконсин в 1871 году, когда было сожжено почти 1,2 миллиона акров, было уничтожено двенадцать общин и погибло от 1500 до 2500 человек. Теперь почти забытый, Пештиго был омрачен Великим пожаром в Чикаго, произошедшим в тот же день.
Опыт неизменно показывает, что раннее обнаружение и агрессивная первая атака являются ключом к уменьшению лесных пожаров и дают наилучшие возможности для контроля. В начале прошлого века доступ по дорогам к обширным горным лесам был ограничен, особенно в отдаленных и необитаемых восточных хребтах Виктории, поэтому был большой энтузиазм в отношении воздушной разведки лесных пожаров.
Пока там был. отличаются друг от друга, общепризнано, что первое в мире воздушное патрулирование леса было совершено в качестве демонстрации для Лесной службы США 29 июня 1915 года в Траут-Лейк, Висконсин на самолете Curtiss Flying Boat пионера авиации и богатого чикагского спортсмена Логана «Джека» Виласа. Идея прижилась, и Лесная служба США позже присоединилась к Армейской воздушной службе в 1919 году для организации регулярного воздушного патрулирования национальных лесов. По слухам, каждый самолет был оснащен телескопом и пулеметом в качестве средства сдерживания от поджогов, а количество пожаров в Национальном лесу Кливленда на некоторое время уменьшилось. Однако отсутствие беспроводных радиостанций для связи между пилотом и землей было серьезной проблемой, и программа была приостановлена в 1925 году.
Роли Парк, Лесная комиссия Виктории, District Forester - 1945. Новые офисные радиостанции и тяжелый переносные радиостанции RC-16 позволяли пожарным напрямую связываться с разведывательными самолетами RAAF. Обсуждение происходило между Лесной комиссией Виктории (FCV) и Управлением авиации в течение периода до 1929-30 гг. С целью начать регулярное огневое патрулирование с использованием самолетов RAAF, но отсутствие безопасных зон приземления оказалось основным препятствием. В конце концов, первый самолет обнаружения пожара в Виктории был развернут 18 февраля 1930 года, когда RAAF Westland Wapiti из эскадрильи №1, действовавшей из пункта . Кук около Мельбурна пролетел над близлежащими хребтами Данденонг. Это также считается первым австралийским.
Необходимость улучшить связь для тушения пожаров на равнинной местности, такой как пустыни северо-западной Виктории, побудила использовать воздушные шары для приостановки радиорелейных установок - 1976 год. Связь с бортовой радиостанции были отправлены в коде азбукой Морзе в Управление авиации RAAF Laverton, которое затем передало информацию диспетчерам пожарной комиссии Лесной комиссии. Утверждалось, что задержка составила всего несколько минут. На протяжении многих лет усилия были сосредоточены на более точном обнаружении очагов пожаров, но только летом 1939-1940 гг. Самолет смог напрямую связаться по радио с окружным управлением FCV по адресу Powelltown.
The Королевская комиссия по расследованию лесных пожаров 1939 года, проведенных судьей Леонардом Эдвардом Бишопом Стреттоном, была описана как одно из самых значительных расследований в истории государственного управления Виктории. Его рекомендации привели к радикальным изменениям, включая строгие правила пожарной безопасности и меры пожарной безопасности для лесопильных заводов, лицензиатов выпаса скота и населения, обязательное строительство землянок на лесопильных заводах, увеличение сети лесных дорог и противопожарных заграждений, строительство лесных дамб, пожарных вышек и т. Д. поддерживал дальнейшее воздушное патрулирование RAAF, связанное с помощью радиосети Комиссии VL3AA с наземными наблюдателями.
Системы связи Лесной комиссии в то время считались более технически продвинутыми, чем полиция и военные. Этими новаторскими усилиями руководил Джефф Весте, и к 1943-44 гг. Стало возможным прямое общение между пожарными командами на земле с помощью переносных, но тяжелых радиофонов RC-16 и самолетов RAAF. Хотя технология портативных радиоприемников оставалась примитивной, а прием - плохим, если только пользователь не находился где-то на высоте. ВЧ-радио сигнал был «прямой видимости » и передавался между пожарными вышками и ретрансляционными передатчиками через горы обратно в районные офисы. В равнинной пустыне Малли стране северо-запада Виктории в 1970-х годах для увеличения радиопокрытия использовались воздушные шары. Позже появление УКВ-радиостанций, авиационных радиостанций, работающих в воздушном диапазоне, а затем цифровых мобильных телефонов произвело революцию в связи с лесными пожарами.
К лету 1945-46 было выполнено 114 полетов, в которых в плохие пожарные дни находилось до восьми самолетов RAAF. Они работали с баз RAAF в Point Cook, Ballarat, East Sale и Bairnsdale и сообщили о 438 вспышках. В следующем году были выпущены RAAF Consolidated B-24 Liberators и Avro Lincoln Bombers, дополненные Avro Anson и DC3 Dakotas. Однако к 1959-60 гг. Использование чартерных дешевых рейсов частных операторов на легких самолетах стало более распространенным, и последнее патрулирование RAAF произошло в 1963-64 гг. Воздушное патрулирование стало обычным явлением в течение всего лета для всех лесных и пожарных служб в дополнение к стационарной сети пожарных вышек.
Департамент лесного хозяйства Западной Австралии даже купил четыре Piper PA18 легких самолетов в 1978-79 гг. И нанимали собственных пилотов для выполнения разведывательных полетов вместе с частными самолетами.
Основным риском для всех операций с воздушным огнем является снижение видимости из-за пыли, дыма, тумана и даже низкой облако. Уже 22 марта 1945 года сообщалось, что видимость уменьшилась до нуля и все разведывательные самолеты RAAF были остановлены, в результате чего пожар около Тооланги достиг значительных размеров, прежде чем был обнаружен.
Фотографы тестируют широкоформатные камеры F24, используемые в самолетах союзников, включая RAAF. Приблизительно 1942/1943. 
Пилоты Австралийской летной корпорации первыми применили аэрофотосъемку и картографию в Палестине во время Первой мировой войны. Лейтенант Коул сидит в кабине самолета Martinsyde G 10 0, оснащенного камерой Williamson - 1917 год. Источник: AWM.Аэрофотосъемка может быть прослежена до 1858 г., но созрела во время Первой мировой войны с открытием, что вертикальные фотографии, сделанные с 60% перекрытием, можно использовать для создания трехмерного эффекта при просмотре в стереоскоп . Аэрофотосъемка широко использовалась для картографирования траншей Западного фронта, и в январе 1918 г. генерал Алленби направил пять австралийских пилотов из эскадрильи №1 AFC опасная миссия по фотографированию 624 квадратных миль в Палестине для обновления карт турецких позиций после успеха австралийской легкой кавалерии в Беэр-Шеве и повторного взятия Иерусалима. Это новаторское использование воздушной разведки оказалось важным подспорьем для быстро развивающейся науки картографии и фотограмметрии.
Оуэн Джонс, молодой валлийский председатель недавно сформированного Комиссия по лесам Виктория была зачислена в качестве одной из первых британских «боевых птиц» в Королевский летный корпус во время Первой мировой войны и долгое время отстаивала идею исследования, картографирования и оценки лесов по аэрофотоснимкам, поэтому в 1928 г. Комиссия осуществила свой первый крупный проект по аэрофотосъемке более 15 000 акров леса. Позже Комиссия по лесному хозяйству Тасмании провела первую в Австралии крупномасштабную аэрофотосъемку лесов в апреле 1930 года, когда Air Board сфотографировал территорию площадью почти 900 квадратных километров (222 000 акров) в северо-западном регионе. В результате этой первоначальной работы в 1933 году правительство Содружества предложило провести аэрофотосъемку лесов в Тасмании из расчета 10 фунтов стерлингов за квадратную милю или 8 центов за га, включая составление топографических и лесных карт. Но это не было принято. Излишне говорить, что обе молодые лесохозяйственные организации столкнулись с огромными проблемами, включая ответственность за обширные районы суровой отдаленной страны, о которых было мало что известно. Составные аэрофотоснимки фотомозаики использовались для создания топографических карт и картирования лесных массивов.
В годы войны большие районы Виктории были сфотографированы экипажами RAAF, а затем использовались различными властями штата для создания ортофотопланов. Во время войны в государственных лесах было несколько авиакатастроф. [1] К 1945 году была завершена аэрофотосъемка 13 000 квадратных миль (3,4 млн га) леса, включая большую часть недоступного леса в восточные хребты. Фотографии оказались бесценными при проектировании новых дорожных покрытий и нанесении на карту новых лесонасаждений. Соответственно, управление самолетами в Комиссии по лесам осуществлял главный чертежник Мервин Билл.
Интерактивная карта с использованием фотографий RAAF 1945 года показывает степень послевоенного роста пригородов Мельбурна.
Как аэрофотоснимок камеры, разработанные и подешевевшие в 1960-х и 1970-х годах, все лесные службы начали закупать собственное оборудование для 70-мм среднеформатной камеры и модифицировать малые гражданские самолеты для проведения регулярных обследований с целью сбора информации о таких вещах, как растительность, вырубки, новые история дорожных работ и лесных пожаров. Фотографии были интерпретированы с использованием оборудования стереоплотации, такого как Zeiss Aero Sketchmaster. Большие листы пергамента формата A0, прозрачная пленка, световой стол , набор цветных карандашей Derwent, чернильных ручек Rotering и твердая рука требовалась для картографирования.
Мониторинг пожарной активности через густой дым всегда был проблемой для пожарных. На протяжении многих лет исследования были направлены на получение инфракрасных изображений, которые можно видеть сквозь дым (но не облака или водяной пар). Ранние IR Systems производили изображения на пленке как в полосе 3-5 микрон, так и в диапазоне 8-14 микрон.
A термографическая камера на подвесе. В 1960-х годах разработал несколько подходов. CSIRO и Лаборатория исследования оружия вместе с известным исследователем лесных пожаров Аланом МакАртуром из Бюро лесного хозяйства и древесины Содружества. В мае 1971 года Комиссия по лесам штата Виктория провела испытания картографа Bendix в Гиппсленде, чтобы провести границу между сгоревшими и несгоревшими лесами после сжигания топлива. Картограф был подвешен под Cessna 182 со всем неуклюжим электронным оборудованием, установленным на заднем сиденье самолета, но результаты были неутешительными, поскольку ночной дождь уменьшил разницу температур.
Комиссия по лесам также испытала инфракрасную систему Pyro-vidicon tube в Bell Jetranger и Piper Seneca в начале 1981 года, а затем позаимствовала Inframetrics Forward. Взгляд в инфракрасном свете (FLIR) от Лесной службы США в конце 1981 года для операций с легкого вертолета. В 1982-83 годах была возможность испытать установку FLIR, принадлежащую Национальному совету безопасности Австралии (NSCA), во время пожаров на реке Канн. Блок был установлен на вертолете Bell Longranger, который оказался очень полезным для определения тлеющих горячих точек через густой дым и для управления наземными бригадами во время фазы зачистки. Камера была установлена на подвесе под передней частью вертолета, летящего на высоте 6000–8000 футов (но всего 300 футов), и управлялась штурманом с переднего сиденья. FLIR работает в диапазоне 8–14 микрон с узким полем зрения, и эти испытания оказались успешными, что побудило Лесную комиссию приобрести собственное устройство Inframetrics FLIR в 1983 году, которое впервые было использовано во время лесного пожара около Лорна вскоре после этого.
Использование технологии инфракрасного сканирования линий было впервые испытано после пожаров в пепельной среде, когда Комиссия по лесам использовала CSIRO F27 исследовательский самолет для инфракрасного сканирования огня в Уорбертоне / Пауэллтауне. Результат был в основном инфракрасной фотографией, и по мере разработки продукта возникли задержки.
Дальнейшее использование технологии линейного инфракрасного сканирования произошло во время пожара на реке Канн в 1983 году, когда самолет NSCA Queenair проводил ИК операции с линейным сканированием. Тем не менее, практическое «совершенствование» этой технологии произошло годом позже, во время сезона лесных пожаров 1984-85 гг., Когда инфракрасный сканер линий был установлен в NSCA Kingair 200C и GAF Nomad самолеты использовались для наблюдения за распространением крупных пожаров и распространением обратного горения через северо-восточную часть Виктории. Сканирование в основном проводилось в ночное время, а снимки были переданы диспетчеру огня к 5 часам утра. Это позволило разработать тактику тушения пожаров задолго до того, как бригады дневной смены должны были покинуть базовые лагеря. Черно-белые фотографии изображений с линейного сканирования были сделаны местным химиком в Брайте и были предоставлены наземным бригадам, отправляющимся на линию огня. Викторианские лесные пожарные редко когда-либо получали такую точную и подробную информацию в то время суток.
Ряд дистанционно управляемых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), также известных как дроны, были наняты Управлением по чрезвычайным ситуациям Виктория и Департаментом окружающей среды, земельных, водных ресурсов и планирования (DELWP) в 2016 году для проверки их эффективности в качестве недорогого средства сбора разведывательной информации при лесных пожарах. ожоги и наводнения. Дроны Melbourne и Metropolitan Fire Brigade, оснащенные инфракрасными камерами, были успешно использованы при горящем торфяном пожаре в Кобден-Кампердаун в апреле 2018 г. и снова при лесном пожаре в Роуздейле в январе 2019 г. для обнаружения горячих точек во время операция по зачистке.
Геопространственная революция в картографировании и навигации лесных пожаров достигла своей зрелости, когда мощные компьютеры и Интернет соединились с рядом новых цифровых технологий, включая:
изображение НАСА показывает лесной пожар на Снежной реке в Восточной Виктории ночью в феврале 2014 года. Лесной пожар, который длился 70 дней, увеличился до 165 800 га и был примерно такого же размера, как и Мельбурн. Также видны пожары на угольной шахте Хейзелвуд и Килморе. Источник: Обсерватория Земли НАСА.
Лесная комиссия Виктории установила прочные отношения с RAAF с 1930-х до начала 1960-х годов. LR - Неизвестный пилот RAAF, начальник пожарной охраны FCV, Тед Гилл и офицер по связям FCV, Джефф Вест в Лавертон перед Avro Lincoln, использовавшимся для обнаружения пожаров - около 1962 года. Источник : Атол Ходжсон. Коллекция FCRPA *. Огнебомбирование в военном смысле было разработано во время Второй мировой войны и предназначалось для поражения цели с помощью зажигательных устройств, а не от взрыва больших бомб. Однако термин «зажигательная бомба», хотя и широко используется, не является точным описанием в применении к тушению пожаров с воздуха, хотя некоторые из ранних экспериментов включали сбрасывание контейнеров, похожих на бомбы, с военных самолетов.
Эффективность воздушных бомбардировок сложна и зависит от многих факторов, включая: время разворота самолета, расстояние от огня, тип самолета (неподвижное крыло или вертолет), характеристики самолета, размер груза, местность, характеристики падения, система откидных дверей, окружающая среда. погодные условия, ветер, доступность наземной поддержки, интенсивность огня, размер огня, тип топлива, навыки пилота и используемые средства подавления.
Использование зажигательных бомб увеличивает шансы успешной первой атаки лесного пожара на 50% когда Пожарная опасность FFDI находится в диапазоне от умеренного до высокого (<24). However, the chances of success fall rapidly as the fire danger index rises, fuel loads increase and delays in reaching the fire extend. For example, the probability of success drops to less than 20% if the FFDI is severe (>50) и задержка составляет более 30 минут. На эти цифры существенно влияет наличие или отсутствие наземных бригад.
Ограничения зажигания бомб часто определяются:
Поджигание бомб обычно неэффективно против быстро движущихся лесных пожаров высокой интенсивности. Верхний предел интенсивности пожара оценивается примерно в 2000 кВт / м для топлива из эвкалиптовых лесов, что примерно соответствует пределам, с которыми могут справиться только наземные бригады или наземные бригады при поддержке пожарных автоцистерн, грейдеров, бульдозеров и т. Д. Сильные лесные пожары, например, в Черную субботу, вырабатываемая мощность превышает 100 000 кВт / м, в то время как предписанные ожоги обычно менее 500 кВт / м. Для сравнения: большой бытовой радиатор излучает около 1 кВт.
Само по себе поджигание не работает как стратегия сдерживания, если поведение огня включает в себя обнаружение на среднем или большом расстоянии.
Самолет может быть очень эффективным в замедлении скорости распространения огня в удаленных местах, давая больше время прибытия наземных экипажей. В некоторых случаях зажигания было достаточно для тушения небольших пожаров, таких как отдельные деревья или очень маленькие пятна. Самолеты-бомбардировщики играют важную роль, но ничто не может заменить "сапоги на земле". Тем не менее, бомбометание пеной может быть очень эффективным при тушении пожаров травы на открытых сельскохозяйственных угодьях, защите домов путем сбивания огня или работы совместно с наземными бригадами.
В марте 2010 года в Виктории было проведено оценочное испытание эксплуатационного использования очков ночного видения (NVG) для зажигательных операций с воздуха, что стало первой известной операцией такого типа в мире. Применение ПНВ было расширено до ночного бомбометания с использованием Sikorsky S-61 в 2018 году и впервые реализовано в оперативном режиме при большом неконтролируемом лесном пожаре около Роуздейл 5 января 2019 года. при более мягких погодных условиях имеет значительные преимущества. Одним из уникальных аспектов этой операции была заправка вертолетов в режиме зависания в ночное время, а не их посадка для заправки, что значительно сокращало время оборачиваемости.
Корпуса бомб весом 500 фунтов были заполнены водой и сульфатом аммония и сброшены самолетами RAAF во время испытаний зажигательных бомб в Энглси - газета Melbourne Herald, декабрь 1946 г. Первые испытания использования самолетов для тушения пожаров в Австралии были проведены в Виктории в 1937-38 гг., когда Комиссия по лесам провела испытания совместно с Australian Paper Manufactures (APM) капельным солевым раствором (биттера ) в картонные коробки. Было обнаружено, что химическое вещество, являющееся побочным продуктом производства соли, оказывает более сильное подавляющее действие на огонь, чем одна вода, но его трудно использовать.
Испытания лесной комиссии по подрыву зажигательных бомб в Энглси с RAAF P-51 Mustang сбросил бомбу весом 750 фунтов - 9 ноября 1946 года. Источник: газета Melbourne Sun Newspaper. Дальнейшие испытания были проведены Комиссией по лесам сразу после окончания Второй мировой войны в Энглси в начале Виктории. в ноябре 1946 г., чтобы сравнить характеристики самолетов RAAF P51 Mustangs, Consolidated B-24 Liberators и Avro Lincoln Bombers, сбрасывающих соединения сульфата аммония в 500-фунтовых бомбах из примерно 100 ступни, которые могут разорваться при ударе. Несколько контейнеров были испытаны на небольших огнях на их точность, характеристики падения и взрыва. Результаты были обнадеживающими, но неубедительными.
Почти год спустя, в 1947 году, американские пожарные также начали эксперименты с бомбами, наполненными водой, сбрасываемыми с B-29 Superfortess и P-47 Thunderbolts. Перед войной Лесная служба США проводила эксперимент, выбрасывая 5-галлонные канистры с водой из дверей самолетов.
В 1958 году пожарные власти Нового Южного Уэльса испытали Tiger Moth уборочную машину, чтобы сбрасывать воду. при пожарах травы, а также натрия борат кальция при пожарах травы под низкими открытыми кустами. Самолет был оснащен бункером из стеклопластика емкостью 255 литров. Результаты не были обнадеживающими, хотя тогдашний офицер управления огнем штата Новый Южный Уэльс Гарри Р. Люк заметил, что нельзя полностью сбрасывать со счетов эту технику.
После затишья Лесная комиссия штата Виктория возобновила испытания замедлителей в 1961 году. -62 и экспериментировал с каплями воды, загущенной бентонитовой глиной, с самолета Ceres CA-28. Кроме того, 6 апреля 1962 года Управление пожарной охраны страны (CFA) провело учения в Вонга-Парк недалеко от Мельбурна, чтобы проверить эффективность антипиренов с воздуха по сравнению с применением при пожаре с земли. танкер. Было показано, что бентонитовая глина удерживает воду вместе в более крупные капли и снижает снос, улучшая огнезащитный эффект по сравнению с водой.
Это испытание проводилось в 1965 году с использованием Piper Pawnee для сброса нового химического вещества. ретардант Phoschek предоставлен Monsanto. Работа включала разжигание экспериментальных пожаров и установила, что химические замедлители с концентрацией от 0,25 до 1,5 литров на квадратный метр могут быть применены к наземному топливу через полог леса и что это остановит пожар с интенсивностью примерно 600 кВт / м.
Параллельное тестирование Phoschek продолжалось в течение следующих нескольких лет с использованием Snow Commander, Cessna Ag Wagon и De Haviland Beaver в Кеотон на северо-востоке Виктории. Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы FCV сообщило в 1965-66 гг., Что «на основе испытаний, проведенных в течение последних трех лет, была разработана методика нанесения зажигательных бомб с применением химикатов».
Результаты предшествующих испытаний зажигательных бомб были достаточно обнадеживающими для Лесной комиссии Виктории, чтобы создать полностью действующие базы для бомбометания в Бенамбре и построить взлетно-посадочную полосу в зарослях на отдаленных Снежных равнинах в 1965-66 гг.. Снежные равнины на высоте 5300 футов - самый высокий аэродром в Австралии, обеспечивающий уникальный доступ к восточным хребтам в качестве базы для бомбометания. Позже, в 1967-68 годах, взлетно-посадочная полоса в долине Виктория в центре Грампианс была также создана.
Один из Пайпер Пауни, который выполнил первую в Австралии операцию по подрыву зажигательных бомб из Бенамбры в феврале 1967 года. Источник: Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC).6 февраля 1967 года два Пайпер Пауни из Бенамбра около Omeo, пилотируемый Беном Бакли и Бобом Лэнсбери, произвел первое в Австралии оперативное падение огнезащитной суспензии при небольшом ударе молнии. Эти 15 капель смогли сдержать удаленный огонь на площади менее одного гектара, и это позволило наземным бригадам много часов ходить по пересеченной местности, чтобы добраться до места и сделать его безопасным.
До того времени там было. замечательный диапазон экспериментов с различными самолетами, такими как тяжелые военные четырехмоторные бомбардировщики, одноместные истребители и небольшие сельскохозяйственные самолеты с различными материалами, методами и оборудованием. Но это была первая настоящая работа по подрыву зажигания и начало современных операций по тушению пожаров с воздуха в Австралии.
«Доказательство концепции», полученное в результате бомбардировки с зажигательной смесью в Бенамбре в сочетании с новыми и более мощными самолетами в конце 1960-х годов. привела к усовершенствованию методов обработки, смешивания, хранения и загрузки оборудования для Phoschek. К началу 1970-х годов Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса экспериментировала с новым продуктом Firetrol 931, сброшенным с самолета Beaver, с основным преимуществом, заключающимся в том, что его можно было смешивать практически «на месте» внутри самолета. Департамент лесного хозяйства штата Вашингтон в 1976 году провел исследования, которые, среди прочего, сравнили проникновение в лесной покров и охват как Phoschek, так и Firetrol 931.
Инновации продолжались, и 3 марта 1970 года канадский de Haviland Twin Otter был испытан на Снежных равнинах, оснащенных двумя мембранными баками емкостью 1100 литров, которые были разрезаны гильотиной для разгрузки груза и контроля формы падения. Позже были разработаны более эффективные и надежные механические «откидные двери».
Два NSCA Bell 205, оснащенные баками для зажигания бомб и парящими трубками над озером Катани, Национальный парк Маунт-Баффало - 1985. Источник: Брайан Рис. Коллекция FCRPA *. Современные операции по подрыву зажигательных бомб обычно проводятся с использованием как фиксированных, так и винтокрылых вертолетов. Тактика и системы развивались быстро и в значительной степени развивались параллельно с совершенствованием самолетов. Все лесные и пожарные службы первыми приняли новые разработки.
Самолеты должны пролететь над огнем, чтобы сбить замедлитель, как бомбардировщик. Небольшой сельскохозяйственный самолет, такой как Air Tractor, имеет много преимуществ, когда местность и расстояние до места пожара становятся критическими. Обычно они могут нести большие грузы, но иногда их использование ограничивается посадочной площадкой и гористой местностью.
Появление высокоэффективных турбовинтовых двигателей вместо радиально-поршневых двигателей увеличило производительность и нагрузку - грузоподъемность, особенно при работе в гористой местности в жарких и высоких условиях, когда плотность воздуха начинает уменьшаться.
Air Tractor AT-802 водный бомбардировщик У вертолетов есть главное преимущество - они могут парить над огнем и точно сбрасывать воду, пену или замедлитель. Они также могут набирать воду из неглубоких дамб или рек, используя трубку для наполнения своих резервуаров или опуская складное ведро, подвешенное на веревке. Первое ведро для воды , вероятно, было разработано в Нельсоне, Британская Колумбия, в середине 1950-х годов и вступило в строй примерно в 1962 году. Конструкция ведра представляла собой переделанную 200-литровую бочку с люком в дно, которое было задействовано пилотом.
Вертолеты доказали свою эффективность в качестве огневых бомбардировщиков с использованием воды, пены и замедлителей. Эксплуатационная стоимость средних вертолетов оказалась выше, чем у самолетов с неподвижным крылом, несущих аналогичные грузы, но их точность и способность подбирать замедлитель вблизи места пожара могут сделать их более экономичными.
Средние вертолеты, такие как Bell 205 и Bell 212 были оснащены брюшными цистернами канадской постройки примерно в 1983-84 годах, которые, хотя и имели ограниченную мощность бомбардировки водой около 1400 литров, по-прежнему были очень эффективны в труднопроходимой горной местности, обеспечивая близость поддержка наземных бригад, работающих у очага пожара. Эти машины NSCA широко использовались при пожарах на горе Буффало в январе 1985 года вместе с меньшим Aérospatiale SA 315B Lama с ковшом. Машины Helitack, как их называли, доказали свою способность подбирать воду из небольших плотин, резервуаров или ручьев и производить точные сбросы, особенно с коротким временем оборота.
Пена класса A и Замедлитель - это некоторые из различных химикатов, смешанных с водой для повышения их эффективности пожаротушения.
Вода эффективна при тушении пожара, и обычно имеет преимущество в том, что он доступен по низкой цене, но при падении с самолета имеет большие недостатки, потому что он распадается в воздушном потоке, и значительная его часть превращается в туман и либо испаряется, прежде чем поразит цель, либо падает в концентрации. свет, чтобы быть эффективным против огня, поэтому его свойства тушения не сохраняются очень долго. Вода эффективна, только если ее уронить прямо на огонь.
Линия фошек замедлителя (заштрихована красным) для борьбы с огнем, начавшимся от молнии на вершине Mt Buggery в Викторианский альпийский национальный парк. Создана база для бомбометания. на близлежащей горе Буллер. Декабрь 2013 г. Источник: Питер МакХью. Испытания показали, что только около одной трети из 420-литрового объема воды, сброшенной с Piper Pawnee, достигла целевого значения в концентрациях, достаточно высоких, чтобы быть эффективными. Процент потерь от больших нагрузок оказался меньше, вероятно, из-за того, что эрозия происходит на поверхности груза, а отношение площади поверхности к объему упавшей массы меньше для больших нагрузок. Ранние испытания также продемонстрировали, что плохие характеристики капель воды можно значительно улучшить за счет добавок, которые увеличивают вязкость и удерживают ее при падении с самолета.
Большинство пожарных самолетов могут сбрасывать соленую или пресную воду. Однако для вертолетов, оснащенных баками и использующими насосы для зависания, или вертолетов с ведрами на «коротких» линиях, пилоты предпочитают использовать пресную воду, чтобы избежать попадания соли в газотурбинные двигатели, которые подвержены коррозии.
Пена класса А похожа на моющее средство. Он добавляется или впрыскивается в загрузку воды в вертолете или самолете с неподвижным крылом, и когда он падает, срезающее действие, когда он падает в воздухе, вызывает образование пузырьков, которые улучшают эффект удушения или «нокаутирования» пламени, позволяя чтобы он был более эффективным и дольше оставался на земле. Пену класса А часто наносят непосредственно на огонь при непосредственной поддержке наземных бригад.
Замедлители обычно представляют собой суспензию, содержащую смесь воды и фосфата аммония или сульфат аммония. Натрий-борат кальция был одним из первых химикатов, используемых в Северной Америке, а затем испытанных в Австралии. С середины 1950-х годов большинство химических замедлителей, используемых для зажигания бомб во всем мире, полагаются на любой из этих химикатов для обеспечения огнезащитного ингредиента. Они также содержат загуститель для увеличения вязкости и другие вещества, препятствующие коррозии и обеспечивающие цвет. В отличие от пены или воды, замедлитель укладывается перед огнем и покрывает топливо, и когда огонь переходит в линию замедлителя, происходит химическая реакция, которая эффективно замедляет возгорание. Основное преимущество ретарданта заключается в том, что он остается эффективным в течение некоторого времени после того, как его уронили. Огнезащитные барьеры могут быть построены с использованием линий ретарданта.
Испытание Модульной бортовой системы пожаротушения (MAFFS) - 1982 г. Источник: Брайан Рис. Сборник FCRPA *. К началу 1980-х гг. Специализированное ядро авиационного персонала накопило значительный опыт в использовании и управлении расширяющимся парком противопожарных самолетов Виктории и снова возглавило новаторство в области новых методов пожаротушения с воздуха в Австралии.
Летом 1981-82 гг. Оборудование было заимствовано у Лесной службы США для оценки в условиях эксплуатации в Виктории. Оборудование, известное как Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS), было испытано при бомбардировке лесных пожаров суспензией химического антипирена австралийского производства (Amgard-A11) в количестве до 11000 литров на каплю.
A C- 130 Hercules был получен от Королевских ВВС Австралии для испытаний. Система подъема / отката была установлена и эксплуатировалась 36-й эскадрильей из RAAF Richmond в Новом Южном Уэльсе, но работала с Гамильтон, Мангалор и Восточная продажа RAAF для испытания.
MAFFS могла доставить гораздо больший объем, чем это было возможно с меньшим сельскохозяйственным самолетом, заключенным с Лесной комиссией в то время и эффективно использовавшимся для подавления лесные пожары в Бродфорде, Брайте и Орбосте. Из-за его низкого использования в 1981-82 гг. MAFFS снова был испытан в 1982-83 гг., Где он сделал 175 падений.
Некоторые выводы из испытания MAFFS состояли в том, что, хотя в целом он был успешным при интеграции в систему пожаротушения FCV Организация существенно не расширила возможности воздушного нападения. Большие нагрузки компенсировались длительным сроком выполнения работ, пробитием купола и иногда труднопроходимой местностью. Система также была сочтена дорогостоящей в эксплуатации.
В течение многих лет существовали как решительные сторонники, так и критики использования больших самолетов для бомбометания зажигания в Австралии, поэтому для разрешения спора премьер-министр Австралии, Малкольм Фрейзер в сентябре 1980 г. предложил профинансировать и спонсировать дальнейшую оценку в контролируемых условиях в «Проекте Водолей» под руководством CSIRO Подразделения лесных исследований. На этот раз DC6, нанятый канадской компанией Conair, два средних вертолета (Bell 212, Bell 206B ) и небольшой сельскохозяйственный самолет. (Thrush Commander ) были испытаны на преднамеренно зажженных экспериментальных кострах в Nowa Nowa в 1983-84 гг. Характеристики самолета были противопоставлены наземным экипажам.
McDonnell Douglas DC-10 сбрасывает замедлитель в Калифорнии - август 2013 г. Самолет имеет вместимость 45 000 литров и требуется 9000 литров топлива в час. Фото: Лесная служба США. Проект Aquarius в сочетании с более мощными и способными самолетами с улучшенными системами доставки проложил путь для современных больших воздушных заправщиков (LAT), таких как McDonnell Douglas DC-10, который может перевозить почти 45000 литров замедлителя и теперь обычно используются в Австралии каждое лето.
Совет национальной безопасности Австралии (NSCA) провел свои первые операции по подрыву зажигательных бомб с использованием разработанных Канадой бронетранспортеров для вертолетов от имени пожарных служб штата Виктория в 1983-84 гг.
В 1986-87 гг. NSCA, базирующаяся в Сейле, Виктория, объединилась с Conair Aviation, чтобы упростить международное движение самолетов между южным и северным полушариями. Conair развернул Fokker Friend F27, который мог нести 6000 литров замедлителя и двигаться со скоростью 230 узлов. Распределение падения можно было регулировать, управляя дверьми отвала, и меняла его длина от 100 до 900 м.
Однако только в 1996 году Австралазийский совет пожарных властей (AFAC) профинансированы испытания самолета-зачерпывателя воды Bombardier CL-415 в викторианском районе Отуэй. Несмотря на свою эффективность, ограниченное количество подходящих водоемов в Австралии несколько ограничивает их эксплуатационное использование.
Вертолет с воздушным краном Erickson S-64 мог перевозить 9500 литров и потреблять почти 2000 литров топлива в час. Но технология зажигания бомб продолжала совершенствоваться, и к 1997-98 гг. Виктория наняла самый большой на сегодняшний день контингент самолетов для тушения пожаров с воздуха в ожидании сурового лета. В его состав входили 6 легких вертолетов, 4 средних вертолета, 10 огневых бомбардировщиков с неподвижным крылом, 1 самолет с неподвижным крылом и 1 легкий разведывательный двухдвигательный самолет с неподвижным крылом.
Внедрение тяжелых вертолетов для бомбометания огня, таких как Воздушный кран Erickson S-64 (Элвис ), который мог поднимать и переносить 9500 литров воды и имел 45-секундное время наполнения, появилось только в 1997-98 годах. А позже, в 2003-04 годах, Национальный центр пожаротушения с воздуха поддержал финансирование двух больших вертолетов-бомбометов, Mil 8 и Bell 214B, для поддержки операций Виктории по подрыву зажигания. К 2010-11 году Виктория заключила контракт с двумя многодвигательными воздушными цистернами (MEAT) Convair 580 для эксплуатационных испытаний в Виктории, причем каждый самолет способен нести 8000 литров груза.
Более широкое использование Большие воздушные цистерны и тяжелые вертолеты вызвали серьезные изменения в топливной и логистической системе. Средним вертолетам, таким как Bell 214, требуется около 600 литров топлива в час или три стандартных 200-литровых бочки, тогда как тяжелым вертолетам, таким как Erickson Air Crane были оснащены массивными топливными баками на 4900 литров и потребляли около 2000 литров в час. Это привело к созданию специально построенных цистерн-заправщиков под давлением емкостью 30 000 литров и мобильных бригад горячей заправки вместо того, чтобы вручную обрабатывать тяжелые 200-литровые бочки. Точно так же большие воздушные цистерны, такие как DC-10, требовали около 9000 литров топлива в час, но приземлялись на коммерческих аэродромах с заправочными устройствами, но DC-10 мог перевозить до 45000 литров замедлителя, что привело к к изменениям в транспортировке, смешивании, обработке и хранении Phoschek.
Оценки продолжаются по мере появления следующего поколения очень больших воздушных цистерн (VLATS) и тяжелых вертолетов. Самый крупный из них - 747 Supertanker грузоподъемностью 74 000 литров.
Опыт и исследования показали, что сокращение доступного топлива влияет на скорость распространения и интенсивность лесных пожаров. Другие факторы, такие как погода, скорость ветра, относительная влажность и температура, невозможно контролировать.
Воздушное зажигание в Западной Австралии с Cessna 337. Источник Австралийский национальный архив - 1968. С начала 1960-х годов в новаторской работе лесников Западной Австралии совместно с Бобом Вайнсом и Дэвидом Пэкхэмом из отдела физической химии CSIRO были разработаны методы зажигания с воздуха для снижения расхода топлива в мягких условиях на обширных территориях. относительно ровная местность государственного леса Западной Австралии.
Машина была разработана для сбрасывания небольших пластиковых капсул с кристаллами перманганата калия, в которые вводили этиленгликоль непосредственно перед катапультировался из самолета. Замедленная химическая реакция, приведшая к небольшому пожару на земле, длилась около 30 секунд. Первое испытание было в Manjimup в декабре 1965 года, после чего последовали улучшения. Интервал воспламенения составлял около 200 м, и им можно было управлять, регулируя скорость самолета примерно до 100 узлов и регулируя задержку между падениями до одного каждые четыре секунды. Большое внимание уделялось поддержанию равномерной сетки, но это оказалось сложной задачей в полете на высоте 400 футов над землей, и были опробованы различные методы.
DAID (зажигательные устройства замедленного действия) представляли собой большие двусторонние спички, которые наносились сбоку вертолета Bell 47G и сброшены вручную - примерно в 1972 году. Источник: сборник FCRPA *. В то время как CSIRO разрабатывала воздушную зажигательную машину, Комиссия по лесам Виктория разрабатывала систему для использовать с вертолетами. DIAD (Зажигательные устройства замедленного действия) представлял собой большую двустороннюю спичку с предохранителем между ними. Примерно в то же время Forestry Tasmania начала использовать DIAD. Они хранились в металлическом ящике вне вертолета вместе с одноразовой нашивкой-ударником, прикрепленной к специальной полудверке. Штурман сидел посередине рядом с пилотом, и роль бомбардира заключалась в том, чтобы нанести удар, а затем сбросить зажженные ДИАДы. Примерно через 17 секунд большая часть DIAD воспламенилась и горела еще 40 секунд, чего было достаточно, чтобы начать небольшой точечный пожар на земле. Первое испытание было проведено с Bell 47G 4 октября 1967 года. Вертолеты дали несколько преимуществ перед самолетами с неподвижным крылом, включая гибкость и большую точность установки зажигательных веществ с медленно движущегося самолета. Для более крупных операций в отдаленных горах или пустыне вертолет будет летать вдоль хребтов и поджигать сотни гектаров, сбрасывая DAID. Огонь должен был медленно стекать по северным склонам вечером, пока на следующее утро он не погас вместе с росой или не упал в мокрый овраг. Но 1970-е годы были относительно влажным десятилетием, поэтому овраги были влажными и полны мокрых древесных папоротников, которые остановили большинство ожогов. Кроме того, кроме лесорубов и скотоводов в зарослях не было много людей, поэтому можно было сделать это с минимальным риском. Первое в мире использование DAID для тушения большого пожара площадью 49 800 акров на северо-востоке Виктории было предпринято Комиссией в феврале 1968 года.
Воздушный капельный факел (ADT) использовался для рубящих ожогов после лесозаготовок. Источник: Лесная служба США. В апреле 1969 года Комиссия по лесам использовала зажигательную машину CSIRO в Cessna 337 для снижения расхода топлива на Orbost, что побудило ее приобрести собственный машина. Позже, в 1977 году, Комиссия приобрела созданную в Канаде воздушно-зажигательную машину Premo, которая сбрасывала зажигательные вещества в маленькие полистирольные шары для пинг-понга. Машина была сертифицирована для использования Управлением по безопасности гражданской авиации (CASA) в апреле 1978 года.
Premo «пинг-понг» - воздушно-зажигательная машина, установленная на Bell 206 Jet Ranger в долине Виктория, Грампианс, осень 1980 года. Фото: Питер МакХью. Сборник FCRPA *. Однако крушение вертолета, производившее возгорание с воздуха, 19 апреля 1978 г., в результате которого погибли два лесничего и пилот, глубоко потрясло маленькое «Братство лесников». Но это привело к лучшему страхованию от несчастных случаев для персонала, участвующего в воздушных операциях, прекращению использования DAID и более широкому внедрению более безопасных воздушных зажигательных машин с мячом для пинг-понга.
Для достижения удовлетворительной регенерации обычно требуется высокоинтенсивное рубящее горение. после вырубки и машина для игры в пинг-понг не подходила для розжига с воздуха, потому что на лесозаготовительное купе нужно было быстро поджечь большое количество огня. Эти участки также часто расположены на крутых склонах, что затрудняет и опасно возгорание грунта для экипажей. Идея была задумана в Канаде в 1970-х годах Джоном Мураро, и Лесная служба Новой Зеландии разработала воздушный капельный фонарик (ADT), который можно было подвесить под вертолет в 1982 году. Forestry Tasmania приобрела одну из машин и модифицировал его в феврале 1987 года. Также известный как helitorch или «дракон», он состоял из большого 135-литрового бака, содержащего заливной бензин, поршневого насоса, системы зажигания пропановой горелки, сопла горелки и огнетушителя. система. Он был испытан в Swifts Creek в 1991 году.
Ранее, в 1975 году, Лесное хозяйство Тасмании и физический факультет Университета Тасмании начали эксперименты с использованием лазера оружейного качества, установленного на нем. на вооружении Королевского австралийского флота орудие Бофорс для зажигания рубящего удара, но с разной степенью успешности поджигало брезентовые цели на расстояниях от 200 до 500 м.
Погрузка экипажей в военно-морской флот Уэссекс на горе Мюррей. Гора Feathertop на заднем плане. Эти пожары были крупнейшей единственной воздушной пожарной операцией до того времени, и были извлечены ценные уроки. Январь 1985 г. Источник: Питер МакХью. Коллекция FCRPA *. Самолеты издавна использовались для разведки и для перевозки экипажей и техники к пожарам. В 1939 году Лесная служба США получила поставку Stinson Reliant, который использовался для пожарных патрулей и штабного транспорта и помогал исследовать использование парашютистов для тушения пожара.
В то время как легкие вертолеты, такие как ранние Bell 47G и более поздние Bell 206 Jet Ranger использовались для разведки, средние вертолеты, такие как Bell 204 (гражданская версия военного huey ) обычно использовались для перевозки экипажей и оборудования.
Чартерные самолеты часто используются для переброски пожарных бригад и оборудования на более дальние расстояния внутри штатов, по стране и даже из-за границы, что дает гибкость ресурсов для специалистов по планированию пожаров и контроллеры. Во многих случаях группы управления инцидентами (IMT) были отправлены в Австралию из Америки, Канады и Новой Зеландии.
Картонный вертолет с раскладывающимися крыльями был разработан в 1964 г. - сбрасывать припасы наземным командам. Коллекция FCRPA *. Успешная передача припасов удаленным пожарным командам потребовала множества экспериментов. Существовали очевидные ограничения по размеру, весу и «хрупкости» предметов, которые нужно было бросить. Упаковка должна была быть сконструирована так, чтобы обеспечить достаточную амортизацию при падении, чтобы минимизировать повреждение ее содержимого, но не быть слишком громоздкой или неудобной для обращения в самолете.
Первые зарегистрированные падения продуктов питания с воздуха изолированной бригаде пожарных в Виктории были в 1949 году с вертолета RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly. Этот метод был значительно улучшен за счет разработки специально разработанных контейнеров для свободного падения, которые обеспечивают аэродинамическую подъемную силу для смягчения ударов о землю.
Демонстрации авиационного диспетчерского крыла Королевского военного корпуса Австралии в Пукапунял в 1960 году использование небольших парашютов имело большое значение, и в августе в Таллангатте последовали испытания Комиссии по лесам, сбрасывающие с воздуха продукты и припасы для пожарных.
Риск для экипажей на земле был Первостепенное внимание было уделено первостепенному вниманию, и испытания были приостановлены, но идея не была полностью забыта, и испытания возобновились в 1961 и 1963 годах. В результате в 1964 году был разработан большой прочный картонный контейнер, в котором использовались складывающиеся крылья и который получил название «helibox». Он подходил для снаряжения весом менее 9 кг и лучше всего падал с высоты 300 футов и стал стандартной техникой. Департамент поиска и спасания Управления гражданской авиации обратился за помощью к Лесной комиссии в феврале 1972 года для проведения испытаний в аэропорту Манагалор к северу от Мельбурна с Fokker Friendship F27., в результате чего Служба экстренной помощи Нового Южного Уэльса сбросила более 3000 вертолетов во время наводнения 1974 года. Однако большая доступность мощных и маневренных вертолетов в конце 1970-х для перевозки экипажей и оборудования вскоре сделала картонный вертолетный бокс ненужным.
Комиссия по лесам разработала специальные контейнеры и утяжеленные брезентовые конверты для размещения карт и изображений линейного сканирования. с самолетов с неподвижным крылом до того, как стала доступна прямая трансляция данных.
Стропа грузовых автомобилей, поднимающих небольшие бульдозеры с помощью NSCA Bell 205, также была испытана примерно в 1982 году.
Комиссия по лесам впервые применила самолеты для тушения пожаров и перевозки экипажей - RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly в Erica 1949. Источник: Государственная библиотека Виктории. Быстрая доставка пожарных в труднопроходимую и труднодоступную местность была постоянной проблемой. Спуск или спуск пожарных с парящего вертолета был впервые опробован Лесной комиссией Виктория в Эрике вскоре после Второй мировой войны в 1949 году с использованием RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly, который обычно базировался в Ист-Сейл. Позже «Сикорский» использовался для тестирования методов разведки и картографии, а также для отправки людей и оборудования в отдаленные места.
A Вертолет Bell 47G был задействован по круглогодичному контракту Лесной комиссией Виктории в 1965 год, впервые в Австралии. Эта машина находилась в Хейфилд и использовалась для операций спуска. На фото перед группой восхищенных школьников из Swifts Creek. Источник: Национальный архив Австралии. Лесная комиссия штата Виктория в 1964 году заключила контракт на свой собственный Bell 47G и после некоторых начальных испытаний в Сноуи-Плейнс и Таллангатта наладила спусковые операции на базе Хейфилда с командой из двух человек.. Это оказалось первым австралийским и оставалось на месте в течение следующих двух сезонов пожаров, но исчезло после того, как Управление безопасности гражданской авиации (CASA) высказало обеспокоенность по поводу использования небольшой и маломощной машины.
В 1982 году, после почти 18-летнего отсутствия, спусковые операции возобновились в Виктории с использованием специально оборудованных и обученных бригад, обычно в количестве, кратном 4 или 6 спускам, спущенным с более крупных и мощных NSCA Bell 212 и вертолеты Bell 412 для борьбы с небольшими пожарами в удаленных местах. Бригады спусковников также использовались для сооружения вертолетных площадок при крупных пожарах, где не было доступа для транспортных средств, поэтому другие дополнительные пожарные бригады и припасы могли доставляться и выходить на вертолете.
В 1985 году недавно сформированный Департамент охраны лесов и Lands (продолжение Комиссии по лесам Виктория ) начали свою собственную автономную программу спуска, которая продолжается и сегодня. С 1993 года проводилась программа обмена альпинистами из Британской Колумбии, и в 2007 году девять альпинистов из программы BC "Rapattack" прибыли в Викторию для оказания помощи в тушении пожаров Великого водораздела.
Дымовые прыжки Впервые эксперименты с парашютным сбросом пожарных в отдаленные районы были проведены в 1930-х годах в Америке и Советском Союзе. 12 июля 1940 года двое сотрудников Лесной службы США утверждают, что вошли в историю, впервые прыгнув с парашютом в лесной пожар в Национальном лесу Нез Персе в Айдахо.
В 1952 году австралийская армия начала обучение воздушно-десантного взвода из примерно 20 солдат из Королевского австралийского полка для использования при лесных пожарах и ликвидации последствий наводнений, но эта идея так и не получила распространения, как это было в за границей. Основная причина заключалась в уникальной форме эвкалиптовых деревьев, с их преимущественно обращенными вверх ветвями и сухими шипами, которые сильно отличаются от более мягких сосен, что делало их слишком опасными. Техника была заменена использованием вертолетов.
Стажер прыгает с вертолета Bell 47J в сентябре 1958 года в Национальном лесу Лоло, Монтана. Фото любезно предоставлено Обществом истории леса, Дарем, Северная Каролина Вариантом быстрого развертывания пожарных бригад было «парение выхода» или прыжок с вертолета, что было методом, первоначально разработанным Лесной службой США и также в Британской Колумбии, Канаде. Первоначально этот метод был опробован в Таллангатте по контракту Bell 47G с лесной комиссией Виктории в 1964 году. Он был повторно использован в 1991 году, чтобы позволить специализированным бригадам разворачиваться с максимальной высоты 1,3 м, и идеально подходит там, где растительность или местность мешают вертолету посадка с полным заносом, например, на скалистых участках Грампианс и в пустынных зарослях Западной Виктории. Удерживать вертолет в горизонтальном положении при резких изменениях центра тяжести было серьезной проблемой для пилотов и экипажей.
Примерно до 1964 года стандартный лесоводственный метод восстановления вырубленных эвкалиптовых лесов в горах Виктории в основном полагался на сохранение семенных деревьев о лесозаготовительном купе в качестве основного источника семян. Грядки готовили либо механическим воздействием, либо осенью горячим рубочным ожогом. Этот метод, хотя и был удовлетворительным, не обладал надежностью, и альтернативой был сбор и посев семян вручную, но в крутых горных районах это часто было медленным, трудным и дорогим.
В 1964 году был проведен первый посев с воздуха на вырубленных участках ясеня альпийского с помощью небольшой Cessna 180, оснащенной двумя крыльями, каждая из которых несла около 100 кг семя. Поскольку семена были очень мелкими, их нужно было набухнуть в небольшой шарик диаметром около 2 мм путем покрытия каолиновой глиной и использования слизи в качестве клея. Иногда добавляли небольшие количества инсектицидов и фунгицидов, чтобы улучшить приживаемость семян. Эти гранулы большего размера способствовали равномерному распределению из расчета около 1 кг семян на гектар. Годом позже, в 1965 году, тот же самолет был использован для посева ривер редгум.
. Также в 1965 году более крупный Piper Pawnee с большей грузоподъемностью 456 кг использовался для посева лесовозных купе в горных районах..
Основываясь на более раннем успехе, район возле Брутена был засеян вертолетом Bell 47G в 1967 году. Вертолет считался полезным для небольших участков в неудобных местах к более дешевым самолетам с неподвижным крылом не было легко и безопасно добраться.
Засев с воздуха вырубленных участков - Пауэллтаун, 1967. Линии полета были отмечены экипажами на земле, размахивающими флагами с каждой стороны купе. Эксперименты с разными самолетами оборудование для набухания и разбрасывания семян продолжалось в течение следующего десятилетия, и посев собранных эвкалиптов с воздуха стал обычной практикой.
Как и в случае сельскохозяйственных культур многие леса откликаются на применение удобрения. Почвы Австралии известны отсутствием фосфора, хотя многие деревья также реагируют на внесение азота и микроэлементов. Большинство исследований было сосредоточено на создании экзотических лесных плантаций, а не на естественных лесах.
Поскольку программа создания плантаций штата Виктория (PX) в начале 1960-х годов набирала обороты, было экономически целесообразно максимизировать урожайность за счет внесения удобрений с воздуха..
Методы воздушного внесения удобрений для других сельскохозяйственных культур были хорошо отработаны, поэтому потребовалось небольшое изменение для плантаций хвойных пород.
Большая часть работы была начата Департаментом лесов и лесов Южной Австралии в в конце 1950-х с использованием самолетов той эпохи, как тигровая ночная бабочка.
. В Виктории после распространения суперфосфата в лесах около горы Гамбье в 1964 году стало очевидно, что распределение было неравномерным. Проблемой занялись CSIRO и Лаборатории аэронавигационных исследований в Мельбурне с целью разработки улучшенного разбрасывающего оборудования для сельскохозяйственных самолетов. Испытания начались в 1965 году в аэропорту Мураббин, и результаты были обнадеживающими.
Комиссия по лесам по-прежнему обеспокоена неравномерным распределением удобрений, и ее исследовательское подразделение в 1970-71 годах продолжило исследования по изучению гранулированного суперфосфата. удобрение. Первый был в Мелтоне, а второй - на плантациях Скарсдейл возле Балларата с использованием самолета Pawnee, разбрасывающего семена со скоростью 627 кг / га и скоростью 90 узлов над молодыми насаждениями pinus radiata. Благодаря успеху этой работы внесение удобрений в хвойные породы по всей Виктории стало обычным делом. Другие штаты, такие как Квинсленд, Новый Южный Уэльс, Тасмания и Западная Австралия, также экспериментировали с внесением удобрений с воздуха.
Основное применение гербицидов, наносимых с воздуха, заключалось в удалении древесных сорняков, таких как эвкалипты, сережки или травы, на вновь созданных плантациях или в зонах лесовосстановления. Рост сеянцев может быть серьезно ограничен конкуренцией сорняков за влажность и питательные вещества. До использования гербицидов борьба с сорняками велась вручную, и часто требовалось несколько дорогостоящих повторных операций. В 1946 году для борьбы с растительностью вдоль новых противопожарных заграждений использовалось опрыскивание с воздуха.
Эксперименты с использованием гербицида 2-4-5-T начались в 1966 году Лесной комиссией в районе Британии, недалеко от Пауэллтаун для борьбы с плетением в эвкалиптовых зонах лесовосстановления. Служба Queensland Forest начала более ранние испытания в 1957 году с использованием мотылька Tiger.
Испытания опрыскивателя были проведены под вертолетом Hughes 500 в 1975 году в Миртлфорде на северо-востоке Виктории. Однако из-за растущих опасений по поводу использования гербицида 2,4,5-Т все его применения были приостановлены в июне 1978 г., и были изучены альтернативные химические вещества.
Многие леса и плантации подвергаются атакам насекомых-вредителей, которые могут иногда достигают размеров чумы, и могут потребоваться меры борьбы инсектицид. В труднодоступных или горных районах наиболее эффективной техникой считалось нанесение с воздуха.
В августе 1930 года на насаждениях pinus radiata на плантации Яррови к югу от Балларата начала появляться коричневая листва, вызванная плотоядными личинками моли. Пыль арсената кальция наносили с использованием RAAF Tiger Moth из No. 1-я эскадрилья.
В 1962 году самолеты сбросили приманки для борьбы с паразитами на сосновых плантациях.
phasmatid Didymuria violescens, или палочное насекомое, обычно встречается в лесах юго-востока Австралии, но когда он достигает больших количеств, он может быть очень разрушительным для рябины и альпийского ясеня. Это насекомое достигло размеров чумы в 1952 году в зарослях альпийского ясеня в государственном лесу Баго в Новом Южном Уэльсе и стало серьезной угрозой для ценных древостоев. Самолет Dakota DC3 использовался для опрыскивания насекомых-вредителей, но был признан непригодным из-за того, что требовалась длинная взлетно-посадочная полоса и было трудно управлять громоздким самолетом в гористой местности. Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса провела дополнительные исследования применения инсектицидов, а корпорация Де Хэвиленд предоставила самолет DHC2 Beaver для дополнительных испытаний в 1957 году. Затем CSIRO и Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса оценили эффективность приложения, а позже, в 1960 году, начал использовать вертолет Bristol 171 Sycamore, позаимствованный у Ansett-ANA.
В Виктории Государственная комиссия по электричеству также обеспокоилась примерно в 1960 году. о популяциях фазматид в водосборах гидроэлектростанций Киева на северо-востоке Виктории и начала масштабную программу распыления инсектицида мальдисон, смешанного с дизельным топливом, на основе опыта, полученного в Новом Южном Уэльсе, в то время как Комиссия по лесам Виктория выполняла заявки на самолеты в Пиннабаре. В 1960 году около Пауэллтауна также наблюдались крупные заражения рябины, выросшей в 1939 году, и началась ежегодная программа опрыскивания, которая продолжалась более десяти лет.
Лесная комиссия штата Виктория заключила контракт с CSIRO. Cessna 411 и Bib Stillwell's Beechcraft Baron в 1966 году. Два года спустя MMBW взял на себя ответственность за засеивание облаков над водосбором. области. Атол Ходжсон в Коррионг - 1966. 
Батарея дождевых пушек Stiger Vortex в Шарлевиле, Квинсленд, 1902 г. Австралия известна как один из самых засушливых континентов на Земле, что часто бывает в стране продолжались продолжительные засухи, поэтому любая возможность увеличить количество осадков имела большое национальное значение, и было выдвинуто много новаторских и иногда причудливых идей. Однако результаты первых испытаний засевания облаков по сбросу сухого льда с RAAF Consolidated B24 Liberator 5 февраля 1947 года в Новом Южном Уэльсе недалеко от Сиднея были впечатляющими. Дождь продолжался около 3 часов, и его количество составляло более 12 мм, равномерно распределенных на площади около 80 квадратных километров, в то время как окружающие облака дождя не производили. Считается, что это первый задокументированный случай в мире значительного техногенного дождя, достигающего земли, и первый раз, когда динамический рост облаков последовал за посевом.
В течение следующих 18 лет RAAF и CSIRO Отдел физики облаков сотрудничал с государственными лесными, пожарными и сельскохозяйственными агентствами, тестируя различные летательные аппараты, химикаты, методы и системы доставки. В целом результаты были неоднозначными, и к концу 1970-х гг. Большинство программ по засеву облаков было свернуто. Хотя Совет по делам Мельбурна и Метрополита и Гидроэлектростанция Тасмании продолжали добиваться увеличения общего количества осадков на больших водосборных площадях вплоть до 1990-х годов.
С самого начала, когда, например, Лесная комиссия Виктории начала аэрофотосъемку в 1928 году, разведку пожаров в RAAF Westland Wapitis в феврале 1930 г., заказал Bell 47G в 1964 г., а затем успешно доказал факт бомбардировки в Бенамбре в 1967 г. Австралия теперь располагает большим парком самолетов для пожаротушения и лесоводства, а каждое лето работает вспомогательный персонал.
Множество испытаний, сотрудничества и исследований, вместе с технологическими достижениями в области неподвижных и винтокрылых самолетов, привели к широкому распространению самолетов лесниками и пожарными, особенно когда было продемонстрировано, что бомбардировка с зажигательной смесью может повысить шансы первого нападения на лесной пожар б Эффективность достигает 50%, когда Fire Danger FFDI находится в диапазоне от низкого до среднего. Воздушное зажигание, транспортировка экипажа и спуск также оказались успешными.
Лето 1977-78 гг. Характеризовалось нарастанием чрезвычайной пожарной опасности в большинстве районов южной Австралии. В Виктории произошло 606 пожаров, 77 из которых произошли в течение трех дней с 15 по 17 января. Молния вызвала большинство из них в альпийских районах штата. Многие из них были быстро ликвидированы, но восемь из них переросли в крупные пожары, и был введен в действие этап 2 Государственного плана стихийных бедствий. Затем были вызваны армия и авиация для оказания помощи 850 сотрудникам и сотрудникам Лесной комиссии. Примечательной особенностью была очень важная роль военных вертолетов, таких как Bell 204 Huey, в перемещении экипажей и припасов. Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались для поддержки австралийских пожарных в таком масштабе. Пять небольших огневых бомбардировщиков также сбросили более 100 000 литров замедлителя, было задействовано 8 небольших вертолетов и несколько легких самолетов с неподвижным крылом. Стоимость тушения пожаров в 1977-78 годах составила беспрецедентные 3,3 миллиона долларов.
RAAF Iroquois вертолеты были отправлены на викторианские лесные пожары в январе 1978 года. Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались поддержать австралийских пожарных в таком масштабе. Они сыграли неоценимую роль в перемещении пожарных бригад и оборудования в отдаленные горы. Лесные пожары в Пепельную среду произошли на юго-востоке Австралии 16 февраля 1983 года. За двенадцать часов буйства разразилось более 180 пожаров. ветер со скоростью до 110 км / ч вызвал обширные разрушения в Виктории и Южной Австралии. Годы суровой засухи и экстремальных погодных условий в совокупности создали один из самых страшных пожарных дней в Австралии со времен Черной пятницы 1939 года. В Виктории погибло 47 человек, а в Южной Австралии погибло еще 28 человек. Более 16 000 пожарных боролись с пожарами, и было использовано различное оборудование, в том числе 400 автомобилей (пожарные машины, автоцистерны и бульдозеры) и 40 самолетов, в том числе 11 RAAF Iroquois и коммерческие вертолеты. Премьер-министр Малькольм Фрейзер затем приказал RAAF поставить CH47 Chinook для поддержки удаленных операций по тушению пожаров на Mount Buffalo, транспортирующих большое количество персонал и груз на плато. Годовые расходы Комиссии по лесам на тушение пожаров в 1982-83 годах выросли до 16,8 миллионов долларов.
Подобная картина повторилась летом 1984-85 гг. В ходе крупнейшей на тот момент операции по тушению пожаров в Австралии. Удары молнии привели к возникновению пожаров на северо-востоке Виктории, в удаленной, труднодоступной горной местности, где тушение пожаров было трудным, опасным и медленным. Во второй половине дня 14 января 1985 г. началось сто одиннадцать пожаров, в результате которых было сожжено более 150 000 га с периметром более 1 000 км, прежде чем примерно через две недели они были взяты под контроль. Около одной трети периметра нужно было построить и провести в крутых горах, где не было доступа для обычных транспортных средств. На пике кампании более 3000 человек были непосредственно задействованы на пожарным фронтам или при непосредственной поддержке, в том числе 2000 сотрудников Департамента охраны лесов и земель (CFL), 500 волонтеров CFA, 449 военнослужащих, 120 сотрудников лесопилок и 50 Государственной комиссии по электричеству сотрудники. Основное использованное оборудование включало 75 бульдозеров, 400 танкеров, 20 вертолетов и 16 самолетов. Вертолеты ВМС Уэссекса и Bell UH-1 Iroquois использовались для подъема экипажей и оборудования, в то время как более мелкие разведывательные вертолеты Bell Kiowa также эффективно использовались NSCA вертолетные животы более чем себя зарекомендовали. Расходы за год составили 10,5 миллиона долларов. Темп, размер и серьезность лесных пожаров на юге Австралии усилились на протяжении 1990-х годов и в период 2002-03, 2006-07, Черная суббота в 2009 и 2013-14, в каждом из которых задействовано все большее количество самолетов. Например, Огни Большого Разделяющего комплекса 2006-07 гг. в Виктории были названы некоторыми комментаторами «мегапожаром » [2] с продолжающейся кампанией почти за 3 месяца горит более миллиона гектаров. Было налетано в общей сложности 8200 часов, при этом одновременно задействовано от 55 до 65 самолетов, а еще 200 находились в состоянии готовности. Было зарегистрировано самое большое количество вылетов отдельных самолетов .
Премьер-министр Малкольм Фрейзер предоставил пожарным вертолет RAAF CH-47 Chinook Маунт Баффало после лесных пожаров в Пепельную среду в Виктории в 1983 году. Все штаты Австралии в настоящее время в значительной степени полагаются на дорогостоящие противопожарные самолеты. После Черной субботы в 2009 году Королевская комиссия сообщила, что воздушный кран Sikorsky S-64 (Элвис) стоит 20 000 австралийских долларов в день, чтобы держать его в режиме ожидания. плюс дополнительные 11000 долларов в день на работу. Еще одна значительная статья расходов - топливо, поскольку самолет потребляет около 2000 литров в час. В то же время меньшие по размеру разведывательные вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil, оказались дешевле, их стоимость составляла около 1500 долларов в день в режиме ожидания и на 1000 долларов дороже в эксплуатации. Общие затраты на резервирование флота в Виктории в 2008-09 финансовом году составили 18 миллионов долларов плюс дополнительные 16 миллионов долларов на эксплуатационные расходы. В Новом Южном Уэльсе в 2017 году Сельская пожарная служба выделила дополнительно 38 миллионов австралийских долларов на приобретение двух новых больших воздушных цистерн (LAT), DC-10 и Lockheed L100, чтобы пополнить свой существующий парк самолетов, включая два бывших армейских Blackhawk.
. Аналогичная ситуация существовала в Америке в 2003 году, где Лесная служба США и Бюро землепользования сообщили комитету сената, что вместе они владеют, арендуют или заключают контракты на более 1000 самолетов на каждый пожарный сезон и тратят более 250 миллионов долларов США. Это побудило Лесную службу США пересмотреть свой стареющий большой флот зажигательных бомб. Однако с увеличением использования LAT и тяжелых вертолетов, таких как Sikorsky Air Crane, пожарные власти ожидали, что эти цифры возрастут. Например, в 2012 году Лесная служба США заключила контракт на DC-10 с ежедневной постоянной оплатой около 50 000 долларов США плюс почасовая оплата около 22 000 долларов США. Затраты на замедлитель (около 1 доллара США / литр), топливо и наземный вспомогательный персонал обычно являются дополнительными.
Существует множество свидетельств и общего мнения среди пожарных относительно эффективности использования самолетов для агрессивной начальной атаки, чтобы уменьшить огонь или обеспечить тактическую поддержку с воздуха для пожарных команд на земле. В Калифорнии Лесная служба США ежегодно расходует около 200 миллионов долларов США на тушение 98% лесных пожаров и до 1 миллиарда долларов США на тушение других 2% пожаров, если первоначальная атака не удалась и они стали крупными.
Однако растущие затраты на большие самолеты-бомбардировщики заставили некоторых критиков усомниться в стратегии использования их для длительных атак на относительно неподвижных фронтах огня или для строительства протяженных линий управления с замедленным высвобождением.
В средствах массовой информации часто звучат призывы к Австралии. использовать черпающий воду самолет, например Bombardier CL-415. Австралазийский совет пожарных властей (AFAC) финансировал испытания в Otways в 1996 году. Было обнаружено, что самолету требуется более 1,3 км открытой воды, не менее 2 м глубиной, с четким входом и выходом и, в отличие от Канады, количество подходящих водоемов в Австралии ограничено. Хотя в 2016 г. стал доступен меньший по размеру AT-802F с плавающими поплавками, способными перевозить 3000 литров. Принимая во внимание, что в ответ на глобальное потепление и угрозу из-за участившихся лесных пожаров Австралийские зеленые обрисовали в общих чертах политику для Австралийских сил обороны по созданию «подразделения пожаротушения в дикой местности», купив три бомбардировщика Bombardier 415 для около 150 миллионов австралийских долларов должны быть доставлены и обслужены личным составом ВВС и армии.
Некоторые даже призывают военные самолеты сбрасывать звуковые бомбы, чтобы «потушить» лесные пожары, как вы задуваете свечи на день рождения.
Самолеты представляют собой идеальную платформу для многих задач, включая разведку, картографирование, воздушные наблюдения, спуск и некоторые узкоспециализированные функции, разработанные по мере того, как самолеты стали более распространенными в лесных пожарах. К счастью, в Управление по безопасности гражданской авиации было сообщено немного о серьезных происшествиях и инцидентах.
Ценные уроки использования самолетов, особенно после лесных пожаров 1985 года на горе Буффало, привели к новым программам обучения и руководства по технике безопасности для воздушных наблюдателей, операторов зажигательных аппаратов, бригад горячей дозаправки, спусковиков, смесителей-замедлителей, а также специальных диспетчеров воздушного нападения (AAS) для более эффективного управления и использования ресурсов самолета.
AAS несет ответственность за управление комплексом воздушное бомбометание, установление приоритетов и связь со всеми самолетами и пожарными командами на земле. Требуется осмотрительность, чтобы гарантировать, что зажигание остается безопасным и эффективным. Они работают в отдельных самолетах и орбиты огня на большей высоте. Самолеты с высоким крылом, такие как Cessna 182, или легкие вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil, являются распространенными платформами ААС.
Хотя ответственность за тушение лесных пожаров и, следовательно, за использование самолетов возлагается на правительства каждого из штатов и территорий Австралии, Национальная авиационная служба Центр пожаротушения (NAFC) был сформирован в июле 2003 года для координации национальных мероприятий по установлению связи и обмену ценными противопожарными самолетами. Национальный флот состоит из примерно 130 самолетов, вертолетов и больших воздушных заправщиков (LAT), взятых по контракту, которые дополняют многие государственные самолеты и самолеты по государственным контрактам для удовлетворения пикового спроса в Австралии, составляя более 500 самолетов, предоставляемых более чем 150 операторами. В 2015-2016 годах самолеты национального парка были задействованы 5000 раз и совершили около 30 000 сбросов зажигательных бомб.
Между всеми австралийскими штатами и многими зарубежными странами существуют взаимные договоренности об обмене самолетами и специальными знаниями, такими как диспетчеры воздушных атак. поэтому разрабатываются некоторые общие международные авиационные руководства со стандартной терминологией для облегчения глобального развертывания. Многие крупные самолеты и экипажи летают между северным и южным полушариями.
* FCRPA - Ассоциация пенсионеров Лесной комиссии (Питер МакХью) - https://www.victoriasforestryheritage.org.au/
Общество истории леса (Северная Америка) - http://www.foresthistory.org/
