Войти
| DHC-2 Beaver | |
|---|---|
 | |
| A de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 на плавучих амфибиях | |
| Роль | STOL служебный транспорт |
| Национальное происхождение | Канада |
| Производитель | de Havilland Canada |
| Первый полет | 16 августа 1947 г. |
| Введение | 1948 год |
| Статус | Производство завершено |
| Основные пользователи | региональные и удаленные авиаперевозчики. Армия США. Гражданский воздушный патруль |
| Произведено | 1947–1967 |
| Построено | 1,657 |
| Разработано в | de Havilland Canada DHC-3 Otter |
de Havilland Canada DHC-2 Beaver - это однодвигательный высокоплан пропеллер с приводом с коротким взлетом и посадкой (STOL), разработанный и изготовленный de Хэвилленд Канада. Он в основном использовался как самолет-кустарник и использовался для самых разных вспомогательных функций, таких как грузовые и пассажирские перевозки, применение в воздухе (опудривание сельскохозяйственных культур и воздушная переодевка ) и гражданская авиация обязанности.
Вскоре после окончания Второй мировой войны, de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. Основываясь на отзывах пилотов, компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь отличные характеристики взлета и посадки, цельнометаллическую конструкцию и вмещать многие функции, которые требуются операторам самолетов. 16 августа 1947 г. состоялся первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Beaver. В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио. A Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) Бивер сыграл вспомогательную роль в знаменитом путешествии сэра Эдмунда Хиллари 1958 года на Южный полюс.
В дополнение к его использованию в Гражданские операции, Бобер был широко принят вооруженными силами как служебный самолет. Армия Соединенных Штатов закупила несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении США. Вспомогательные воздушные силы (гражданский воздушный патруль) для поиска и спасания. К 1967 году было построено более 1600 бобров до закрытия первоначальной сборочной линии. Были модернизированы и модернизированы различные самолеты. Кроме того, были внесены различные предложения по возвращению Бобра в производство.
Универсальность и характеристики Beaver сделали его предпочтительным самолетом для пилотов, обслуживающих удаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадской иконой. В 1987 году Канадский инженерный комитет столетия назвал DHC-2 одним из десяти лучших канадских инженерных достижений 20-го века. Королевский канадский монетный двор удостоился чести самолет специальной серии канадский квартал в ноябре 1999 года и памятной золотой монеты номиналом 50 центов в 2008 году. века, в то время как инструменты и сертификат типа для Beaver были приобретены Viking Air, которая продолжает производить заменяемые компоненты и ремонтировать образцы этого типа.
Бобр, управляемый Freebird Wilderness Tours, в аэропорту Нидеррайн в Германии 
DHC-2 на поплавках, эксплуатируемых Kenmore Air 
Приборная панель DHC-2 - обратите внимание на одиночную вилку пилота, которую можно передать второму пилоту в полете. 
Министерство природных ресурсов Онтарио deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beavers on плавучие амфибии в Драйден, Онтарио в 1995 году 
Модернизация Wipaire Boss Beaver с газотурбинным двигателем PT6, сохраняющая первоначальную форму плавников и оснащенная поплавками, в муниципальном аэропорту Бартоу, Флорида, в 2011 году После окончания Вторая мировая война, руководство de Havilland Canada, осознавая, что в ближайшем послевоенном климате произойдет соответствующий спад военных заказов, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе.. Компания недавно наняла Панч Дикинс на должность директора по продажам; Дикинс провел обширную программу исследования рынка в форме запроса и сбора отзывов от других пилотов, чтобы понять, что им нужно от нового самолета. Основываясь на этой информации от самих потенциальных эксплуатантов, а не на аэродинамических исследованиях или фискальных данных, будущий самолет имеет свое происхождение.
В ответ почти все без исключения пилоты заявили о своем желании огромная дополнительная мощность и характеристики STOL в конструкции, которая может быть легко оснащена колесами, лыжами или поплавками. Когда инженеры de Havilland отметили, что это приведет к ухудшению крейсерских характеристик, один пилот ответил: «Чтобы стать победителем, нужно быть быстрее собачьих упряжек». Другие предложения, которые казались банальными, но важными для мира самолетов, включали установку полноразмерных дверей с обеих сторон самолета, что означало, что его можно было легко загрузить независимо от того, на какой стороне дока он был привязан; Двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы в самолет можно было закатать 44 британских галлона бочку.
17 сентября 1946 года де Хэвилленд официально собрал команду дизайнеров, состоящую из Фреда Буллера, Дика Хискокса, Джима Хьюстона и У. Джакимюка, во главе с Филом Гарраттом. Новый самолет был спроектирован как цельнометаллический (в отличие от старых моделей, таких как знаменитый Noorduyn Norseman ), с использованием «стали от двигателя до брандмауэра, тяжелых алюминиевых ферм с панелями и дверями по всему переднему сиденью. площадь, более легкие фермы в задней части и все несущие конструкции в кормовой части ". В то время de Havilland Canada все еще принадлежала британцам, и существовали планы по оснащению развивающейся конструкции британским двигателем de Havilland Gipsy. В результате его сравнительно ограниченной мощности площадь крыла была значительно увеличена, чтобы сохранить характеристики STOL. Когда Pratt Whitney Canada предложили поставить излишки военного времени 450 л.с. (340 кВт) Wasp Junior радиальные двигатели по низкой цене, самолет получил дополнительные мощность как и оригинальное длинное крыло. Результатом были непревзойденные характеристики КВП для самолета такого размера.
В соответствии с соглашением, согласно которому самолеты, производимые компанией de Havilland Canada, называются в честь животных, было решено, что новый самолет Bush будет назван в честь beaver, который был известен своей жесткостью. -рабочий характер. 16 августа 1947 года первый рейс DHC-2 Beaver находился в Даунсвью, Онтарио ; на нем летал ас времен Второй мировой войны Рассел Бэннок. После завершения программы летных испытаний прототип получил несколько доработок и улучшений, чтобы он мог служить в качестве летной демонстрационной модели, готовой к продаже. В конечном итоге прототип был продан компании Central British Columbia Airways как обычный самолет для повседневной работы с воздушным такси и продолжал летать как таковой до 1980 года, после чего был списан и сохранен. В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио, который был партнером по проектированию.
Первоначальные продажи были медленными, возможно, два или три в месяц, но по мере демонстрации самолета продажи начали улучшаться. Ключевое событие в истории Beaver произошло в следующем году, когда армия США начала поиск нового служебного самолета для замены своего парка Cessnas. Конкуренция быстро свелась к Beaver и Cessna 195 ; тем не менее, Beaver доказал, что превосходит модель 195, и, как следствие начала Корейской войны, это привело к размещению заказов на сотни самолетов. Армия США в конечном итоге закажет 970 Beaver, что составляет более половины от общего производственного цикла этого типа.
Вскоре Beaver стал успешным на экспорт, так как заказы на этот тип увеличились от клиентов по всему миру. Отдельные военные службы более 30 различных стран в конечном итоге будут включены в его операторы. В дальнейшем, по мере того, как этот тип постепенно выводился из военной службы, многие экземпляры подверглись конверсионным работам, чтобы они могли продолжать эксплуатироваться как гражданские самолеты. В течение 1960-х компания de Havilland разработала улучшенную модель Beaver, Mk.III Turbo Beaver, которая была оснащена турбовинтовым двигателем Pratt Whitney Canada PT6 . Всего в конце 1960-х было построено шестьдесят самолетов. В 1967 году, когда производство этого типа было окончательно прекращено, всего было построено 1657 DHC-2 Beaver.
Beaver был разработан для полетов в труднодоступных и удаленных районах мира. Возможность КВП делала его идеальным для участков, куда обычно можно добраться только на каноэ или пешком. Поскольку самолет часто летает в удаленные районы и в холодном климате, заправочная горловина масляного резервуара расположена в кабине, и масло можно заливать в полете. Был внесен ряд улучшений в базовую конструкцию. Один крупный заказчик представил использование плоских ступенек вместо прежних трубок, что теперь почти универсально. В 1987 году Канадский инженерный комитет столетия назвал DHC-2 одним из десяти лучших инженерных достижений Канады 20-го века.
Бобер на поплавках 
DHC-2 MK. III Turbo Beaver На каком-то этапе его производства были предложены планы построить по лицензии Beaver в Новой Зеландии. Остальные инструменты были приобретены Viking Air из Виктория, Британская Колумбия,, Канада, которая производит запасные части для большей части линейки ранних продуктов de Havilland. Компания продает и продает модернизированный DHC-2T Turbo Beaver, усовершенствованный вариант самолета, который был модернизирован с помощью PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт), что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 6000 фунтов (2700 кг). и перевозка до 2450 фунтов (1110 кг) груза, что примерно на 25% больше полезной нагрузки. К августу 1995 года компания Viking завершила 30-ю конверсию Turbo Beaver. Фирма также разработала и продала другие улучшения для этого типа, такие как усовершенствованное крыло и модифицированные поплавки. Другие производители также предложили послепродажные обновления и модификации для этого типа, такие как программы модернизации двигателя от Orenda Aerospace и Wipaire.
24 февраля 2006 года компания Viking приобрела сертификаты типа от Bombardier Aerospace для всех оригинальных конструкций de Havilland, включая Beaver. Владение сертификатами дает компании исключительное право на производство новых самолетов. Компания Viking заявила о своей заинтересованности в возможном возобновлении производства Beaver и отметила, что в зависимости от рыночного спроса компания может предложить две отдельные модели Beaver, одна из которых должна быть близка к дизайну исходной партии, а другая включают различные улучшения, такие как новая авионика, двигатели и двери, а также, вероятно, растянуты, чтобы обеспечить увеличенное внутреннее пространство. Тем не менее, Turbo Beavers компании Viking в настоящее время производятся только в качестве переоборудования существующих рам и не производятся как новые модели, в отличие от собственной модели Viking DHC-6 Series 400 Twin Otter, которая производится с использованием совершенно новой конструкции. планер.
Stolairus Aviation из Келоуна, Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-2, включая комплект STOL, который модифицирует крыло с профилированной передней кромкой, уплотнениями между закрылками, ограждениями и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Stolairus также разработал комплект Wing Angle Kit, который изменяет угол наклона крыла.
Advanced Wing Technologies из Ванкувера, Британская Колумбия, разработала и сертифицировала новое крыло для DHC-2. Дополнительный сертификат типа FAA также увеличивает полную массу самолета до 6 000 фунтов (2700 кг). На данный момент по крайней мере два бобра были модифицированы таким образом.
В сентябре 2017 года Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал использовать устройства предупреждения об остановке для коммерческого использования. Операторы Beaver.
В марте 2019 года Harbour Air объявила о планах переоборудовать DHC-2 Beaver в электрический самолет и, в конечном итоге, переоборудовать весь свой парк самолетов. Первый испытательный полет самолета состоялся в Ванкувере в декабре 2019 года.
De Havilland Canada DHC-2 Beaver - это однодвигательный высокоплан пропеллер - управляемый самолетом взлета и посадки, в основном используемый как самолет и другие вспомогательные функции, такие как грузовые и пассажирские перевозки, воздушное применение (опудривание сельскохозяйственных культур и воздушная верхняя одежда ) и общего гражданской авиации назначения; Авиационное издание Plane Pilot охарактеризовало этот тип как «возможно, лучший из когда-либо построенных самолетов для кустарников». Beaver был разработан для работы в любое время года и при большинстве погодных условий; большая часть была также оборудована поплавками для плавучести в воде; Сообщается, что он обладает хорошими летно-техническими характеристиками для гидросамолета . Благодаря своим благоприятным характеристикам как трудолюбивому и производительному самолету, Beaver имел длительный срок службы, и многие экземпляры были модернизированы или иным образом модифицированы для продления срока службы.
Beaver обычно оснащается двигателем одиночный 450 л.с. (340 кВт) Pratt Whitney R-985 Wasp Junior радиальный двигатель. Чтобы обеспечить необходимый весовой баланс для оптимальной гибкости нагрузки, двигатель был установлен как можно дальше назад, в результате чего элементы, вторгшиеся в пространство кабины, например, масляный бак, расположенный внутри центральной консоли между ногами пилота и второго пилота и основной топливный бак в носовой части самолета, что также улучшает доступ для пополнения. У многих бобров также были установлены баки с законцовками крыла; Во время полета требуется тщательное управление топливом между различными топливными баками, чтобы поддерживать центр тяжести самолета. Модернизированный DHC-2T Turbo Beaver оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт).
Beaver имеет функциональную форму, позволяющую разместить полезную и значительную полезную нагрузку, обычно около 2000 фунтов ( 910 кг), даже с поплавком. В то время как передние двери узкие, кормовые двери шире, они были спроектированы таким образом, чтобы облегчить загрузку бочек емкостью 55 галлонов, как в вертикальном положении, так и на боках. Beaver считается «рабочим» самолетом, который был разработан для интенсивного использования. Помимо груза можно перевозить и пассажиров; при соответствующем оснащении Beaver Mk.I может вместить до семи пассажиров, в то время как более просторный Beaver Mk.III может вместить максимум 11. Были одобрены различные изменения, включая альтернативное расположение сидений, увеличенные грузовые двери, окна большего размера и меньшего размера. батареи допущены к использованию.
Во время взлета оба элерона и закрылки опускаются, что является относительно необычным конструктивным подходом, но приводит к значительному увеличению производительности STOL. Закрылки могут быть раскрыты в крайнем положении, полностью раскрываясь до положения 58 градусов; в руководстве по летной эксплуатации отмечается, что полная настройка рекомендуется только для выполнения аварийных посадок. В небе с Beaver относительно легко обращаться, поскольку его описывают как легкое и удобное управление; однако эффективное применение руля направления необходимо для противодействия неблагоприятному рысканью. Он должен лететь в относительно низком положении по тангажу для поддержания воздушной скорости. Сообщается, что самолет очень легко приземлиться даже в менее чем спокойных условиях воды.
RNZAF Beaver с двигателем 
600 л.с. (447 кВт) с модификацией двигателя PZL Несмотря на то, что производство было прекращено в 1967 году, сотни бобров все еще летают - многие из них сильно модифицированы, чтобы адаптироваться к изменениям в технологиях и потребностях. Kenmore Air из Кенмор, Вашингтон предоставляет планерам Beaver и Otter рейтинги нулевого часа усталостной долговечности и владеет десятками сертификатов дополнительных типов (СТК) для модификаций самолетов. Эти модификации настолько хорошо известны и желательны в авиационном сообществе, что восстановленные Бобры часто называются «Kenmore Beavers» или указываются как имеющие установленные «модификации Kenmore».
Оригинальный Wasp Jr Радиальный двигатель Бобра давно снят с производства, поэтому найти запасные части становится все труднее. Некоторые станции переоборудования самолетов решили эту проблему, заменив поршневой двигатель на двигатель турбовинтовой, такой как PT6. Дополнительная мощность и меньший установленный вес вместе с большей доступностью керосина вместо высокооктанового авиационного бензина делают эту модификацию желательной, но с высокими финансовыми затратами.
«Бобер» использовался британским армейским авиационным корпусом во время Неприятностей, по крайней мере до 1979 года, для фоторазведки. Один из них был семь раз поражен пулеметом в Южном графстве Арма, недалеко от границы с Ирландской Республикой в ноябре 1979 года, когда делал ценные фотографии КПП ИРА. С тех пор пограничный переход, где произошла акция, известен британской армии как «Бивер-Джанкшн».
Операторы значительного числа поршневых бобров в начале 2008 года включают Air Saguenay и Harbour Air в Канаде и Kenmore Air в США.
Американский актер Харрисон Форд владеет DHC-2 Beaver; он известен тем, что называл его своим фаворитом среди всего своего парка частных самолетов.
Гражданский воздушный патруль управлял большим количеством DHC-2 Beaver, где он обычно был используется для проведения поисково-спасательных операций. В течение нескольких десятилетий вооруженные силы США эксплуатируют пару DHC-2 в школе летчиков-испытателей ВМС США, где они используются для обучения учащихся оценке боковых ударов. летные качества по направлению и для буксировки планеров.
В последние годы все большее количество таких типов используется в индустрии отдыха, используется для прогулочных полетов и в качестве подъемных платформ для прыжков с парашютом и аэрофотосъемка. DHC-2 Beaver иногда использовался парашютистами из-за его хорошей скорости набора высоты. При оснащении роликовой дверью, которую можно открыть в полете, он может быстро переправить восемь парашютистов на высоту 13 000 футов (4 000 м).
DHC-2 пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний, полиции и операторов небольших авиатакси, а также у частных лиц и компаний. Самолетом управляют Королевская канадская конная полиция и Финская пограничная служба.
США Армейский пример 
U-6A Beaver в Национальном музее ВВС США 
Выставка самолета U-6A Beaver 
DHC-2 Beaver OH-MVM в Морском центре Велламо в Котке, Финляндия По состоянию на май 2019 г., было 313 инцидентов с участием DHC-2 и 663 смертельных случая. Ниже перечислены некоторые из самых известных.
N952DB, DHC-2 уничтожен в авиакатастрофе в заливе Джордж, замечено в 2015 году 
Данные из The Encyclopedia of World Aircraft, BAE Systems
Общие характеристики
Производительность
Портал авиации 
Канада портал Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с DHC-2 Beaver. |
