Войти
Воздушная разведка с использованием машин тяжелее воздуха была совершенно новой наукой, и ее нужно было импровизировать. пошагово. Ранние операции были полеты на малых высотах, когда пилот часто выходил из самолета, чтобы устно доложить ближайшим офицерам. Срочно было разработано фотографическое сопровождение, для чего сначала требовалось наличие на борту штатного фотографа для работы с тяжелым и неудобным оборудованием. Интерпретация аэрофотоснимков была важной новой специальностью, необходимой для точного картографирования. К 1915 году радиоуправление воздух-земля использовалось для летчиков-разведчиков.
Лидером в области воздухоплавания с самого начала была Франция со своими самолетами-наблюдателями Блерио, в то время как Германия была более продвинута в оптике. Британцы несколько отставали на начальных этапах из-за отсутствия поддержки со стороны правительства. Америка внесет ценный вклад в виде многообъективных камер для точного обнаружения.
Разведка оставалась недооцененным военным искусством по сравнению с воздушным боем, получившим широкую огласку, но меньше повлиявшим на исход войны.
Первое использование самолета на войне было разведкой Полет, совершенный 23 октября 1911 года капитаном на самолете Blériot XI во время итало-турецкой войны в Триполитании. В декабре того же года началась военная аэрофотосъемка. Опыт Первой мировой войны начнется примерно так же, с французских монопланов Блерио и немецких Таубе. Разведка широко воспринималась как единственное практическое применение самолетов.
Французский наблюдатель с аэростатов, 1918 г. Хотя в августе 1914 г. в большинстве стран-участниц боевых действий имелось несколько военных самолетов, они почти исключительно предназначались для разведки и артиллерийского обнаружения, в дополнение к хорошо зарекомендовавшим себя и знакомым платформы вроде воздушных шаров и воздушных змеев. Привязанные воздушные шары могли подниматься на высоту до мили, но их было легко сбить. Кроме того, они были неустойчивыми смотровыми площадками при любом ветре, что приводило к попыткам стабилизировать их с помощью кайт-хвостов или дрогов, прикрепленных к корзине. Дирижабли, такие как огромные новые немецкие цеппелины, считались лучшими разведывательными платформами и эффективно служили для морского патрулирования. Вертикальные камеры использовались с начала войны, но они были слишком тяжелыми и громоздкими для легких самолетов, а самая ранняя разведка с самолетов заключалась в визуальном наблюдении и письменных отчетах. Широко использовались портативные камеры, но результаты оказались неутешительными. Хорошие фотографии требовали как опытного полета, так и оператора, который мог бы уделять время работе с камерой и громоздкими и тяжелыми стеклянными пластинами, которые для этого требовались. Со временем стали использоваться линзы с более длинным фокусным расстоянием, камеры и оборудование становились все легче и больше, а для выживания рабочие высоты увеличивались до уровня 12–18 000 футов. Поднявшись на воздух, экипажи начали использовать кислород и одежду с подогревом.
Критическая дисциплина сообщения результатов привела к безудержной импровизации. Сначала самолеты нередко приземлялись рядом с командными пунктами, чтобы пилот мог лично передать срочную информацию. Для обнаружения артиллерии время имело значение, и французы опробовали передачу сообщений с воздуха, цветные сигнальные ракеты и заранее подготовленные маневры самолетов для передачи информации. Сообщается, что Франция первой опробовала бортовые радиостанции, часто только передатчики из-за небольшого веса; другие утверждают, что в 1915 году Великобритания создала легкую радиостанцию Sterling в самолетах.
Камера воздушной разведки 1916 года, которой управлял пилот BE2c Германия, имела научное руководство и приняла на вооружение камеру. первая аэрофотоаппарат Görz в 1913 году. Австро-Венгрия последовала их примеру. Всего за две недели войны репортеры отметили о самолетах: «Они постоянно летали над позициями врага, так что французы всегда знали, что делают немцы. Это настолько смутило последних, что теперь они пытаются отпугнуть французских разведчиков ». К 17 августа 1914 г. и впоследствии неоднократно бельгийские «воздушные разведчики» сообщали о передвижениях немецких войск.
Франция была безусловно лидером авиации в то время, и французская армия с самого начала установила камеры в самолетах. Франция начала войну с несколькими эскадрильями самолетов-наблюдателей Блерио. Французская армия разработала процедуры для быстрой передачи отпечатков в руки полевых командиров. В Британии, которая тогда сильно отставала в авиации, пионер-разведчик F.C.V. Лоус основал первую установку для фотографирования тяжелее воздуха в Фарнборо в 1913 году, используя Farman, оснащенный камерой Watson. В отличие от французов, ранняя британская разведка в основном проводилась на любительской основе без официальной поддержки.
Соединенные Штаты сыграли важную роль в последние месяцы войны, используя французские самолеты и модифицированные камеры. Некоторые методы и оборудование, используемые при гражданской съемке и картографии, были разработаны Инженерным корпусом армии США, когда топографический инженер Джеймс У. Бэгли перешел из Геологической службы США. в армию. Майор Бэгли привез свое недавно изобретенное изображение во Францию, где с его помощью было сделано одно вертикальное и два наклонных изображения с самолетов. Эти изображения использовались для наложения вражеских окопов и огневых точек на существующие карты для точного наведения на цель. Пример этой камеры хранится в Смитсоновском институте: «Этот объект выставлен в авиационном ангаре Boeing в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния. Построен. серийная модель четырехобъективной камеры Т-2 и Т-2А, которая является усовершенствованной трехобъективной картографической камерой Т-1, разработанной майором Джеймсом Бэгли из Корпуса связи армии США. -2A имел одну вертикальную линзу и три наклонные линзы, установленные под углом 35 градусов, что обеспечивало поле обзора 120 градусов под прямым углом к направлению полета. Также показаны четыре крышки объектива ».
Италия и Россия также сыграли заметную роль: Италия использовала одни из самых эффективных самолетов. Небольшие османские военно-воздушные силы были в основном продолжением немецкой авиации. Провал наступления по плану Шлиффена в 1914 году отчасти объясняется тем, что превосходство Франции в воздухе ослепляло немецкую разведку, но считается, что победе Германии при Танненберге помогли быстрые ответные действия с воздуха. разведданные о российских передвижениях.
Несмотря на импровизированный старт, все стороны быстро осознали важность аэрофотосъемки, и к 1916 году разведка тяжелее воздуха стала регулярной практикой на фронте. Это, в свою очередь, потребовало сопровождения истребителей и, таким образом, во многом способствовало быстрому развитию авиации за четыре года войны. Поддержка сухопутных войск была почти единственной задачей разведки; концепции стратегической воздушной войны еще находились в зачаточном состоянии. На море по-прежнему преобладала фотография, снятая легче воздуха; но цеппелины оказались очень уязвимыми в населенных пунктах. Летающие лодки и гидросамолеты («Гидро-самолеты») пригодились для прибрежного патрулирования. К концу войны обе стороны имели подробные карты фронта, составленные из мозаик аэрофотоснимков. Сообщается, что в 1918 году только Германия производила 4000 изображений в день.
Немецкий наблюдательный самолет (Rumpler Taube) пролетает над ними. Nat. Геог. 18 января Все основные комбатанты содержали традиционные воздушные шары и дирижабли для точечного наблюдения и разведки. Это были уязвимые, и привязанные воздушные шары наблюдатели первыми использовали парашюты. Платформы легче воздуха вскоре будут заменены, хотя и не замененными, самолетами с неподвижным крылом.
Вначале у Франции был значительный корпус самолетов наблюдения типа «Блерио», который вскоре был заменен множеством более боеспособных типов. Королевский летный корпус вступил в войну с медленным, но стабильным и надежным самолетом-разведчиком B.E.2. Он подходил для этой роли, пока новые немецкие истребители не сбросили его с небес в 1915-1916 годах. Варианты B.E.2 обычно устанавливали вертикальную камеру за пределами кабины пилота (сзади). Более способный, но похожий R.E.8 заменил B.E.2c в качестве стандартного разведывательного самолета RAF и остался в этой роли, несмотря на то, что для выживания требовалось сопровождение. Британские самолеты использовали камеру Watson Air Camera, камеру типа A, а затем камеры C, E, L и, наконец, L / B (L для законов и B для Brabazon ), разработанные специально для самолетов. Ранние модели C-типа использовали имеющиеся 12-дюймовые линзы и пластину 4 × 5 дюймов (10x12,5 см). Союзники начали стандартизировать пластины размером 18 × 24 см и фокусными расстояниями 25, 50 и 120 см, из которых 50 являются наиболее распространенными.
Центральные державы использовали много разных самолетов, но особенно Румплер и Альбатрос с камерами Гёрца и ICA. Немцы использовали также стандартное фокусное расстояние 70 см и пластины 13 × 18 см. Радиооборудованный невооруженный фотокорабль Rumpler C.VII (Rubild) - от Rumpler-Bildflugzeug (самолет-самолет) - отличился дальностью и большой высотой, достигая 21 000 футов. Необычные самолеты-разведчики включали бронированный Junkers JI для полетов на малых высотах, гигантский дальнобойный Илья Муромец из России и высокопроизводительный (со скоростью более 200 км / ч). скорость) Итальянский Ansaldo SVA, считается почти неприемлемым. Италия стандартизировала простую камеру Lamperti с 24 пластинами.
Снятые немецкими аэрофотоаппаратами, Франция, 1918 год. Ives / 1920 Немецкая оптика была подавляюще лучше, о чем свидетельствуют линзы Carl Zeiss и оптическое стекло. Союзникам пришлось быстро научиться изготавливать линзы специально для длинных фокусов. А пока им приходилось обходиться такими короткофокусными линзами, какие только можно было найти. Когда США вступили в войну, армия срочно потребовала, чтобы американские гражданские лица сдавали свои линзы и оптику, включая телескопы и бинокли, для использования в воздухе, в частности назвав несколько популярных немецких производителей. Камеры быстро стали большими и механически очень сложными. Немецкие и итальянские камеры обычно использовали пластины размером 13 × 18 см. Франция стандартизировала передовые камеры deMaria различных конфигураций. В течение последних двух лет войны Великобритания использовала почти исключительно 35-фунтовые полуавтоматические L-камеры с винтовым приводом.
Как и в случае с самолетами, США использовали французские и британские камеры. Например, американский полуавтомат deRam (от французов) весил 45 кг, имел фокусное расстояние 50 см (стандарт) и принимал пластины размером 18 × 24 см. Во время мексиканской экскурсии в 1916 году США управляли самолетом Curtiss Jennys с ручными фотоаппаратами Folmer-Schwing (Graflex). Они стали K-1, первыми в длинной линейке американских аэрофотоаппаратов. В то время попытки совместимости союзников описывались следующим образом: «Задача гармонизации фотографической практики, преподаваемой в Америке, в соответствии с английскими принципами, с французской практикой, применяемой на театре военных действий, и адаптации самолетов, построенных по английским проектам, таким образом, чтобы они могли нести французскую аппаратуру, она была грозной, и вряд ли она скоро будет забыта кем-либо, кто принимал в ней участие ».
Начали делаться перекрывающиеся стереоскопические фотографии, требующие точного времени выдержки. В ход пошли полностью автоматические фотоаппараты и пленочные фотоаппараты. Германия начала использовать камеры с электрическим обогревом и разработала двигатель с приводом от двигателя. Ветряные генераторы, как Вентури, так и небольшие винты, стали использоваться для автоматизации. Для удержания пленки на пластине использовалось отсасывание. Несмотря на снижение веса, радиотелеграфия постепенно вытеснила более ранние воздушные капли «сообщения в бутылке». Были разработаны простые коды для обнаружения артиллерии. Несмотря на некоторые эксперименты, ночная съемка не увенчалась успехом из-за недостаточной мощности вспышки и светосилы, а также невозможности точно рассчитать время экспозиции до освещения.
В конце войны аэрофотосъемка была огромным продолжающимся проектом. Количество экспонированных изображений исчисляется миллионами, с гораздо большим количеством отпечатков. Создавались и постоянно обновлялись большие фотомозаики, покрывающие весь Западный фронт в масштабе всего 1: 8000. Подсчитано, что около трети боевых вылетов приходилось на разведку.
Срочный запрос на гражданское оптическое оборудование: обратите внимание, почти все запрошенные линзы немецкого производства. U.S.Army/Nat. Геогр. / Янв. 1918 С практически нулевой базы армиям приходилось создавать и обучать подразделения интерпретации, поскольку вид с воздуха и стереоскопический обзор были совершенно чужды тому, что увидит наземная разведка. Переводчики должны были хорошо разбираться в военной технике. Им пришлось научиться использовать тени для оценки размеров и обнаруживать растущее использование камуфляжа и ложных целей. Не менее важно, что переводчики научились стандартизировать аннотации и представлять командирам исчерпывающие размеченные изображения. Неподвижные фронты и стационарные укрепления в Европе были особенно подходящими для превращения искусства интерпретации в науку, в то время как дальние операции в пустыне и на море ставили во главу угла случайные открытия и находчивость.
Морская разведка имела тенденцию генерировать свои собственные отдельные технологии и процедуры, чему способствовало обычное резкое отделение флота от армий. В воздухе, однако, эти две службы совпадали, что начало вызывать трения при распределении обязанностей, особенно для морских держав, таких как Великобритания и США. Использование корабельных самолетов наблюдения (хотя и не настоящих авианосцев) уже было продвинуто вперед. конец войны. Это быстро стало множителем силы для флота. Это осложняло наступательную морскую мощь; например, наблюдение дирижаблей в Северном море мешало Королевскому флоту использовать свое военно-морское превосходство.
За четыре года командиры узнали, что разведка от природы способствует обороне, так как она снижает вероятность неожиданностей и затрудняет массирование сил противника для атаки. Неспособность вести разведку, например, из-за погодных условий или господства противника в воздухе, наоборот, делает человека очень уязвимым, что неоднократно происходило во время войны. Командиры узнали, что в самолетах нет замены производительности, а в камерах нет замены фокусному расстоянию. Они научились регулярно следить за противником, чтобы обнаруживать любые изменения; и они узнали об абсолютной необходимости поддерживать библиотеки и институциональные знания о целях и визуальных «сигнатурах» не только оборудования, но и его тонких эффектов - следов, меток и т. д. - на окружающую среду. Эксперты сходятся во мнении, что большую часть этого пришлось заново усвоить на собственном горьком опыте два десятилетия спустя.
Постоянные проблемы включали нехватку обученных и опытных фото-переводчиков, трудности с своевременной передачей и интерпретацией отпечатков именно тем командирам, которые в них нуждались., отсутствие общей координации усилий и централизованной интерпретации (обычное воздушное изображение), а также тенденция полевых командиров требовать рискованных, повторяющихся полетов для целей только для того, чтобы фотографии томились в файлах где-то в процессе.
Наконец, в течение этих лет наметилась повторяющаяся модель разведки, не получившая признания соразмерно ее важности. Не было «асов-разведчиков», а имена летчиков-разведчиков не назывались. Воздушные бои получили широкую огласку, но - помимо разведки - воздушные операции имели незначительный военный эффект. Этот дисбаланс в восприятии будет иметь последствия для готовности в последующие годы.
