Войти
| Lexus LS | |
|---|---|
 Lexus LS 600h L (UVF46) | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Также называется | Toyota Celsior (Япония; 1989–2006) |
| Производство | Май 1989 г. - настоящее время |
| Сборка | Япония: Тахара, Аити (завод Tahara ) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль (F ) |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Компоновка | |
Lexus LS (яп. レ ク サ ス ・ LS, Rekusasu LS) - это полноразмерный седан люкс (F-сегмент в Европе), служащий флагманской моделью модели Lexus, роскошное подразделение Toyota. В течение первых четырех поколений все модели LS имели двигатели V8 <548 Пятое поколение Lexus предлагал полноприводный, гибрид и длиннобазный вариант. ts. изменилось на двигатель V6 без использования опции V8, и была предложена только одна длина.
Как первая модель, разработанная Lex us, LS 400 дебютировал с января 1989 года, второе поколение - в ноябре 1994 года. LS 430 дебютировал с сентября 2000 года, а серия LS 460 / LS 460 L - в 2006 году. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего рынка под маркой Toyota Celsior (яп. ト ヨ タ ・ セ ル シ オ, Toyota Serushio) продавалась в Японии, пока в 2006 году там не была представлена марка Lexus. для 2007 модельного года) четвертое поколение LS 460 дебютировало с первой серийной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой автоматической парковкой. В 2007 году гибридные силовые агрегаты V8 были установлены на седанах LS 600h / LS 600h L.
Разработка LS началась в 1983 году как проект F1, кодовое название секретного флагманского седана. Эти модели используются двумя флагманскими моделями Toyota Crown и Century. как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Получившийся седан прошел пятилетний процесс проектирования стоимостью более 1 миллиарда США и впервые представлен новым двигателем V8 и многочисленными роскошными функциями. Lexus LS с самого начала предназначался для экспортных рынков. Lexus был разработан для продажи и обслуживания на международном уровне. Оригинальный LS 400 дебютировал с высокими продажами и во многом стал причиной успешного запуска марки Lexus.
С начала производства поколения Lexus LS производилось в японском городе Тахара, Айти. Название «LS» расшифровывается как «роскошный седан», хотя некоторые импортеры Lexus использовали обратное название , «роскошный седан». Название «Цельсор» происходит от латинского «celsus», означающего «высокий» или «возвышенный».
| Первое поколение (XF10) | |
|---|---|
 Lexus LS 400 (UCF10) | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Celsior (Япония) |
| Производство | Май 1989 - сентябрь 1994 |
| Год выпуска | 1990–1994 |
| Дизайнер |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,0 л 1UZ-FE V8 |
| Выходная мощность | 186 кВт (250 л.с.) |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая A341E автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,814 мм (110,8 дюйма) |
| Длина | 4,996 мм (196,7 дюйма) |
| Ширина | 1821–1829 мм (71,7–72,0 дюйма) |
| Высота | 1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1705–1 750 кг (3,759–3,858 фунтов) |
В августе 1983 г. председатель Toyota Эйдзи Тойода запускровал проект F1 («Флагман» и «№ 1»; альтернативно называемый проект «Circle-F»), как тайная попытка производства роскошного седана мирового класса для международных рынков. Вместо этого инженер Ичиро Сузуки стремился разработать совершенно новый дизайн, стремясь превзойти американские и европейские флагманские седаны в определенных целевых областях, включая аэродинамику, кабина бесшумность, общая максимальная скорость и топливная эффективность. Во время разработки 60 проектировщиков с 1400 инженерами в 24 команды, 2300 техниками и более 200 вспомогательными работниками построили около 450 Команды прошли 2,7 миллиона километров (1,7 миллиона миль) испытаний в различных мест: от шоссе в зимней Европе до пустынь в Аризоне, Австралии или Саудовской Аравии, до шоссе в США и дикой местности..
Ранний эскиз дизайна Lexus LS В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. В конце 1985 года дизайнеры представили руководству Формулы-1 первые модели для изучения экстерьера, которые отличаются дизайном, напоминающим спортивный автомобиль , с низким капотом и узким передним профилем. К 1986 году седан использовал конструкцию с тремя коробками с вертикальной стойкой, более выступающей решеткой и двухцветным кузовом. Всестороннее моделирование и испытания в аэродинамической трубе приводят к низкому коэффициенту сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0,29). Что касается пассажирского салона, то в ходе тестов по выбору материалов оценивались 24 различных вида дерева и несколько видов кожи в течение двух лет, прежде чем были выбраны комбинации отделки. К 1986 году марка Lexus была создана в поддержку запуска флагманского седана, и автомобиль стал известен как Lexus LS. Окончательный дизайн серийного Lexus LS 400 (код шасси UCF10) был заморожен в мае 1987 года, а патенты на дизайн были поданы 20 февраля 1987 года. года. и 13 мая 1987 года.
В январе 1989 года LS 400 дебютировал в качестве модели 1990 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган. Производство началось 15 мая 1989 года, первые поставки из портов Японии в США были отправлены в конце июня 1989 года. Первые автомобили были доступны в августе 1989 года, а продажи в США официально начались 1 сентября 1989 года, после чего последовал ограниченный экспорт в Австралию, Канаду и Соединенное Королевство. начиная с 1990 года. Новый 4,0-литровый 1UZ-FE 32-клапанный двигатель V8 LS 400, способный развивать 190 киловатт (250 л.с.) и 353 ньютон-метра (260 ft⋅lbf), был связан с новой четырехступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач ECT-i с электронным управлением, сверхпоточным гидротрансформатором и задним дифференциалом. В шасси использовалась независимая высокоустановленная подвеска на верхнем рычаге на двойных поперечных гах с двухтрубными амортизаторами, а пассивная пневмоподвеска была опциональной. Время разгона LS 400 от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) составляло 8,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 250 км / ч (155 миль в час). По сравнению с конкурирующей целью BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), LS 400 имел более тихий салон, с 58 дБ при 100 км / ч (62 миль / ч); более высокая максимальная скорость; меньший коэффициент лобового сопротивления и снаряженная масса ; и он избежал уплаты налога с потребителей газа в США. На момент своего появления в 1989 году он получил награду Автомобиль года в Японии.
LS 400 был одним из первых седанов класса люкс, оснащенным автоматическим поворотно-откидывающимся рулевым колесом с подушкой безопасности SRS, плечевыми ремнями с электроприводом ., и электрохромное зеркало заднего вида. Кабина с пятью пассажирами включается калифорнийский орех и кожаную отделку, сиденья с электроприводом и мягкие органы управления. Электролюминесцентный прибор с подсветкой демонстрирует голографический визуальный эффект со световыми индикаторами, проецируемыми на приборную панель. Система памяти сохраняла положение водительского сиденья, боковое, рулевое колесо и ремни безопасности. Доступные роскошные опции включают аудиосистему премиум-класса Накамичи и интегрированный сотовый телефон с функцией громкой связи. LS 400 также содержит около 300 технологических инноваций, обеспечивающих плавную работу и бесшумность, в том числе гидравлическое демпфирование кабины, виброизолирующие резиновые опоры, обтекатели воздушного потока и стальные многослойные панели кузова.
1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Австралия) В Японии запуск Lexus был осложнен существованием четырех внутренних дилерских сетей Toyota на момент его появления. Toyota Crown и Toyota Century были эксклюзивными для магазинов Toyota Store. Во время LS 400 требует местных дилеров на версию для внутреннего рынка Японии росли, и используется после дебюта LS 400 в США представлена праворульная версия Toyota Celsior. Октябрь 1989 г., доступно только в магазинах Магазин игрушек. Цельсор, названный в честь латинского слова, означающего «высший», был в присвоении идентичен LS. Модели поставляются либо в комплектации «A», либо в модернизированной подвеске «B», либо в полной комплектации «C». Модели Crown и Crown Majesta, появившиеся позже в 1991 году, были доступны только в магазинах Toyota, в которых продавались только роскошные модели Toyota, такие японские как Century. Celsior представил две новинки в мире: высокопроизводительные двухтрубные амортизаторы и пневмоподвеску в сочетании с модернизированной версией полуактивных амортизаторов Toyota Electronic Modulated Suspension под названием Piezo TEMS. Это опередило свое время: Mercedes-Benz впервые представил аналогичную пневматическую подвеску с электронным управлением на Mercedes-Benz S-Class (W220) (Airmatic) 1999 года выпуска.
Дополнительное стимулирование ранних продаж в США была базовая цена в 35 000 долларов США, которая удешевила конкурентов на тысячи и вызвала обвинения в продажах ниже себестоимости со стороны конкурента BMW. Цена на начальных этапах разработки планировалась на уровне 25000 долларов США это время был флагманский седан класса люкс в полноразмерном сегменте, относительно начальная рекомендованная розничная цена. Однако снижение курса йены по отношению к доллару привело к росту до 35 000 долларов. Генеральный менеджер подразделения Lexus Дэйв Иллингворт признал в интервью Automotive News, что многие специалисты по планированию продукта были лишены повышенных цен и потенциальных продаж, которые могут быть назначены на успех продаж. Частично беспокойство было вызвано тем, что на заводской табличке Lexus не хватало наследия и узнаваемости бренда немецких конкурентов, таких как Mercedes-Benz. Точно так же роскошные автомобили, конкурирующие в классе, немного ниже, чем у BMW 7-Series и Mercedes S-Class, в среднем стоят 25000. Однако после того, как LS400 был выпущен, показатели продаж были очень позитивными, поскольку автомобиль почти повсеместно получил высокие стандарты и технические характеристики. Тойота, материнская компания Lexus, уже завоевала прочную репутацию надежного и качественного автомобиля среди экономичных автомобилей, а седан Cressida американскому рынку некоторые доказательства, что Toyota способна создать компетентные, большие роскошные флагманы с такой же надежностью.
В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus приказал добровольно отозвать 8000 проданных автомобилей на основании двух клиентов на дефектную проводку и перегретый стоп-сигнал. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент помог укрепить репутацию Lexus службы поддержки клиентов. К 1990 году продажи LS 400 в США превысили продажи конкурирующих моделей Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Производство LS 400 первого поколения составило более 165 000 LS 400 составил список рекомендуемых автомобилей Consumer Reports за 2007 год, которые регулярно проезжают 320 000 км (200 000 миль) или более при надлежащем техническом обслуживании.
1992–1994 Lexus LS 400 (UCF10 II) Дебютировав в сентябре 1992 года как модель 1993 года, обновленная LS 400 (разработанная до 1991 года) была представлена с более чем 50 измененийми, в основном в ответ на запросы клиентов и дилеров. Автомобиль получил более крупные дисковые тормоза , колеса и шины, также были внесены изменения в подвеску и рулевое управление с усилителем для улучшения управляемости. Стилистические изменения включаются дополнительные боковые молдинги кузова и переработанную решетку радиатора, а также больший выбор цветов. В салоне стандартная подушка безопасности переднего пассажира (первый серийный автомобиль производства Toyota, доступный с передней подушкой безопасности пассажира), датчик внешней температуры, цифровой одометр, натяжители ремней безопасности и <Было добавлено 273>хлорфторуглерода хладагента. В 1992 году Celsior представила первую в мире систему GPS-с голосовыми инструкциями, поставляемую Aisin. К 1994 году базовая цена LS 400 в США превысила 50 000 долларов США, и эта цифра неуклонно росла с момента появления автомобиля на рынке. Потребительский спрос на автомобиль и изменение курса иностранной валюты способ увеличения цены. Растущая популярность LS на международном уровне была преимуществом для Toyota, поскольку Япония вступила в экономический спад в 1991 году, который позже стал тем, что было названо крахом японского пузыря цен на активы или «экономики пузыря».
Важным моментом является то, что после своего модельного автомобиля ряда 1989–1994 годов продолжал влияние на весь мир производства. Производственная система Toyota в степени проникновения в американское производство примерно в то время, когда академическая группа MIT IMVP изобрела бережливое производство, поскольку MBA Джон Крафчик использовал свои знания, Используется под Lexus, для моделирования Genesis, поскольку Hyundai-Kia сами использовали TPS, чтобы стать эталоном в наши дни. В рамках собственных усилий Toyota по развитию инновационных достижений LS400 распространились по всей линейке компании. За счет использования родственных стандартов Toyota также использовала экономические условия разницы валютных курсов, высоких стандартов стандартов, стандартов LS400. Этот тип работы по установлению репутации был монументальным и не очень прибыльным для Toyota, но они увидели в этом способе очень высокого качества репутации. Вперед проектировщики Toyota будут предлагать затраты на более низкие модели (в их следующих поколениях). Например, MX83 Toyota Cressida был первым взглядом на LS400 и SXV10 Camry, которые появились в 1992 году. MX83 был явным шагом вперед по сравнению с V20 Camry 2-го поколения. Кроме того, Toyota рассматривала как усовершенствованный образовательный опыт для инженеров-исследователей на рынке США. Это был большой (заметно больше, чем Camry V20), настоящий американский автомобиль среднего размера. Toyota использовала MX83 как полую оболочку для создания концепции интерьера LS400, пока эта кабина не была переведена в более крупную, более пузырчатую оболочку кузова. Обширные аудиотестирование с системами Nakamichi было проведено с использованием прототипов интерьеров LS400 в кузовах Cressida. После того, как LS400 был усовершенствован, Toyota приложила огромные усилия, чтобы еще больше усовершенствовать стандарты MX83, так как подгонка и отделка стали лучшими в отрасли. Такой уровень сборки и отделки просочился в общую платформу Toyota Camry / Lexus ES300 1992 года выпуска. Camry 1992 года потрясла индустрию, поскольку это был не роскошный семейный седан среднего размера (по крайней мере, в стандартной комплектации, отличной от XLE). Тем не менее, сложная штамповка окон и плавная цельная крыша были смоделированы на основе новых технологий, освоенных Toyota при создании LS400, как и двери с тройным уплотнением. Двери используют зубчатые резиновые прокладки для уплотнения двери в стиле Tupperware. Других седанов среднего размера, соответствующих этим стандартам отделки и оснащения, не существовало, за исключением автомобилей премиум-класса BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Об этом говорил Крис Гоффи во время освещения выставки Top Gear на Motorfair в 1991 году.
Кабина LS 400 первого поколения (UCF10 II) Принципы, такие как доски Хейдзунка, и на шнурки и Гемба ходьба стали неотъемлемой части аэрокосмической техники производства в Boeing и его дочерних компанийх. Федеральное управление гражданской авиации перечисляет FV2400-2TC (производное от 1UZ-FE) как сертифицированное для авиации. Intel смоделировала «Интернет вещей » на основе стандартов качества Toyota LS 400.
Производство LS первого поколения закончилось в сентябре 1994 года, чтобы уступить место производству модели второго поколения в октябре.
| Второе поколение (XF20) | |
|---|---|
 1996 Lexus LS 400 (UCF20) | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Celsior (Япония) |
| Производство | октябрь 1994 - июнь 2000 |
| годы выпуска | 1995–2000 |
| Дизайнер |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,0 л 1UZ- FE V8 |
| Выходная мощность | 194 кВт (260 л.с.) (1994–1997). 216 кВт (290 л.с.) (1997–2000) |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая A340E автомат. 5-ступенчатый A650E автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4,996 мм (196,7 дюйма) |
| Ширина | 1829 мм (72,0 дюйма) |
| Высота | 1,420–1,435 мм (55,9–56,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,659–1,764 кг (3,657– 3,889 фунтов) |
Lexus LS 400 (UCF20) второго поколения дебютировал в ноябре 1994 г. (для модели 1995 м. одель года) с более длинной колесной базой и аналогичными характеристиками, как у оригинальной модели. Публичная презентация автомобиля произошла на торжественной церемонии, состоявшейся в Оперном театре Сан-Франциско в Калифорнии. Седан был оснащен обновленным 4,0-литровым двигателем V8 1UZ-FE мощностью 194 киловатт (260 л.с.) и 366 ньютон-метров (270 ftlbf) крутящего момента. Внутри более 90% измененного состава LS 400 было новым или переработанным, с повышенной звукоизоляцией , усиленной структурой кузова, обновленной подвеской (первый LS / Celsior с адаптивной компьютеризированной пневматической подвеской Skyhook ) и улучшенные тормоза. Модернизированная модель была на 95 кг (209 фунтов) легче, чем ее предшественница, и достигла немного лучшей экономии топлива. Разгон от 0 до 100 километров в час (62 миль вчас) уменьшился до 7,5 секунд.
1994-1997 Lexus LS 400 (UCF20; Великобритания) Разработка второго поколения LS 400 началась после всемирного запуска первого генерация под программным кодом 250T. Основным успешным приемом модели первого поколения и высоким уровнем удовлетворенности потребителей ее модели, копированием характеристик оригинального LS 400 с его преемником было одной из целей главного инженера Кадзуо Окамото (он заявлен, что «традиция не может быть основана, если вы отвергаете первое поколение») Внешне наиболее значительным изменением увеличилась длина колесной базы на 36 мм (1,4 дюйма), что привело к увеличению внутреннего пространства 66 мм (2,6 дюйма) места для ног задних сидений. емкость магистрали была немного уменьшена. Более аэродинамичный корпус (C d 0,28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400 и был разработан центр Calty Design Research в Дизайнеры оценили 20 конкурирующих концепций, в том числе несколько радикально измененных корпусов, прежде чем выбрать победившую в 1991 году модель, включающую и контуры формы, аналог ичные оригинальному LS 400. После окончательного утверждения в 1992 году конечным результатом стал эволюционный редизайн с новыми конструктивными особенностями, состоящими из четких углы, изогнутые линии кузова и скошенная решетка радиатора. Более заметные боковые линии служили ориентиром для маневров при парковке, а передний обзор был улучшен. Развитие производства продолжалось с 1991 года до завершения во втором квартале 1994 года. Патенты на дизайн были поданы в Патентное ведомство Японии 14 октября 1992 года под регистрационным номером 732548 с использованием прототипа.
1997 Diamond White Pearl Lexus LS 400 (предварительная подтяжка лица UCF20; США) 
Кабина LS 400 второго поколения (UCF20) Обновленный интерьер LS 400 получил улучшенные функции, изменяющиеся от двухзонного климат-контроля до задних подстаканников. В недавно запатентованной конструкции подушки сиденья, аналогичной подвеске автомобиля, использовались легкие внутренние винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения комфорта. Один из первых встраиваемых CD-чейнджеров предлагался в качестве опции. Улучшения безопасности включают увеличенные зоны деформации, трехточечные ремни безопасности во всех положениях и новую складную рулевую колонку. В Японии аналоги Toyota Celsior предлагались в тех же конфигурациях «A», «B» и «C» высшего класса, как и раньше, вместе с дополнительным выбором цветов кузова. Некоторые дополнительные функции, такие как компакт-диск Global Positioning System (GPS) навигационная система и откидывающиеся задние сиденья, были доступны только в Японии.
1997–2000 Toyota Celsior (Рестайлинг UCF20; Япония) На момент своего дебюта в США модернизированный LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, начав с данной цены 51 000 долларов США. Однако разница в стоимости уменьшилась после агрессивного ценообразования и добавлений от конкурирующих производителей. Для продвижения своего нового флагмана Lexus запустил рекламную кампанию на сумму 50 миллионов долларов США, что стало самым затратным маркетинговым мероприятием с момента запуска подразделения. В середине 1995 года продажи замедлились, поскольку правительство США пригрозило тарифами на японские роскошные автомобили из-за растущего торгового дефицита между США и Японией , правительство США подняло цену полностью опционов на LS 400 до более 100 000 долларов США. Последующие переговоры позволили избежать санкций ко второму кварталу того же года. В итоге продажи LS 400 второго поколения были ниже, чем у оригинальной модели; общее производство составило приблизительно 114 000
Производство UCF20 длилось с октября 1994 года по июль 1997 года. В 1997 году в сотрудничестве с американскими ограниченными кожей Coach Inc. <была выпущена серия LS 400 "Coach Edition". 548>В выпуске были кожаные сиденья Coach; вышивка эмблем на экстерьере, ковриках и подлокотнике; специальные цвета и дополнительная отделка; и ручная кладь Тренер. Производство было ограничено до 2500 экземпляров в год.
1997–2000 Lexus LS 400 Разработанный до начала 1996 года, в сентябре 1997 года для модели 1998 года был представлен обновленный LS 400. год. Изменения включали пятиступенчатую автоматическую коробку передач, увеличенную мощность двигателя до 216 кВт (290 л.с.), с регулируемыми фазами газораспределения (VVT-i ) и добавленный 41 Нм (30 ft⋅lbf) крутящий момент. В результате были улучшены время разгона и экономия топлива. Подвеска и рулевое управление также претерпели незначительные изменения, чтобы улучшить управляемость. Стилистически автомобиль имел новую переднюю панель, боковые зеркала заднего вида и обновленные колеса; Разнесенная антенна на заднем стекле заменила обычную силовую мачту. Салон получил обновления, включая маршрутный компьютер , HomeLink, выдвижные задние подголовники, лампы для чтения и ультрафиолетовые тонированные стекла, а климат-контроль микрон функция фильтрации с датчиком смога.
В августе 1997 года первый серийный лазер адаптивный круиз-контроль на автомобиле Toyota был представлен на версии Celsior (только для Японии). Он управлял скоростью только с помощью регулятора газа. и переключение на пониженную передачу, но тормоза не применялись. Из-за ограничений лазерной технологии он отключается в плохую погоду.
A Основанная на CD-ROM GPS автомобильная навигационная система стала опцией в США. Добавлены функции безопасности, включая передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля в 2000 году - тормозной ассистент. Введены фары ближнего света HID. Фары также были установлены функции программирования задержки для ближнего освещения. В феврале 2000 года ограниченная серия LS 400 Platinum была представлена на Чикагском автосалоне в партнерстве с American Express. Издание включает большинство роскошных опций в стандартной комплектации, с отдельными цветами кузова, колесами и двухлетним бесплатным использованием American Express Platinum Card.
| Третье поколение (XF30) | |
|---|---|
 2003 Lexus LS 430 (UCF30; до рестайлинга, Великобритания) | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Celsior (Япония) |
| Производство | июль 2000 - август 2006 |
| годы выпуска | 2001–2006 |
| дизайнер |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,3 л 3UZ-FE V8 |
| Выходная мощность | 216 кВт (290 л.с.) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая A650E автоматическая. 6-ступенчатая A761E автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,926 мм (115,2 дюйма) |
| Длина | 5,010–5,014 мм ( 197,2–197,4 дюйма) |
| Ширина | 1829 мм (72,0 дюйма) |
| Высота | 1491 мм (58,7 дюйма) |
| Бордюр wei ght | 1810–1,812 кг (3,990–3,995 фунтов) |
Предварительная подтяжка лица 
Подтяжка лица Toyota Celsior Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения дебютировал на на Североамериканский международный автосалоне в качестве модели 2001 года представлен новый дизайн кузова с множеством новых внутренних и технологических процессов. Дизайн интерьера был вдохновлен гостевым роскошным отеля (Imperial Hotel, Four Seasons Hotel, The Ritz-Carlton), кресло было вдохновлено креслом первого класса British Airways и Japan Airlines.
Это был первый Lexus на рынке США с адаптивным круиз-контролем (так называемый Dynamic Laser Cruise Control ). В нем использовался датчик лидара и (в отличие от лазерного ACC, представленного в 1997 году на Celsior) он мог активировать тормоза для замедления. Однако из-за ограничений лазерной технологии он отключается в плохую погоду.
Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 216 кВт (290 л.с.) и 434 Нм (320 ftlbf) крутящего момента. LS 430 был одним из автомобилей с бензиновым двигателем V8, который был сертифицирован как автомобиль со сверхнизким газом (ULEV). Стандартная подвеска была полностью переработана, теперь все четыре колеса на двойных поперечных рычагах; настроенная подвеска была предложена впервые. Новый электронный блок управления, активируемый крутящим моментом, произвел регулировку дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя в минуту и положения педали. LS 430 показал время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,7 секунды. Продажи начались в октябре 2000 года в США.
Lexus LS 430 2003 года (UCF30; до фейслифтинга, Великобритания) Начав планирование LS 430, руководство подразделения пришло к выводу, что предыдущий редизайн LS был тоже сдержанный в своем подходе. Команда разработчиков LS 430 во главе с главным инженером Ясуши Танакой, соответственно, сделала выбор в пользу более тщательной модернизации экстерьера, интерьера и технологий. На регулировку LS 430 ушло четыре года. Выбранный из 16 различных концептуальных дизайнов, получившийся в декабре 1997 года автомобиль, когда был утвержден окончательный дизайн (Акихиро Нагая), увеличил размеры седана с точки зрения колесной базы и высоты. Экстерьер отличался более крупной решеткой с закругленными краями, четвертью на задних дверях и закругленными трапециевидными фарами. Кузов был также более аэродинамическим, чем предыдущие седаны LS (C d 0,26; 0,25 с пневмоподвеской), и был результатом испытаний в аэродинамической трубе на объектах, используемых для разработки сверхскоростного поезда Синкансэн. Растяжение колесной базы на 76 миллиметров (3,0 дюйма) привело к увеличению объема внутреннего объема и расположить двигатель дальше на корму для лучшего баланса. Багажное пространство было увеличено на третьем за счет изменения положения топливного бака.
По сравнению с предыдущими поколениями LS 430 отличался большим количеством конфигураций и опций модели. Имеяовый кузов, варианты отличались конфигурацией шасси и бортовым оборудованием. Модели с высокой скоростной подвеской, продаваемые в США как пакет Touring, имели более крупные высокоскоростные тормоза. Эти тормоза также были стандартными на моделях европейского рынка. Полностью опциональные модели с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной для сочетания мягкого хода и отзывчивого управления, продавались в США как версия «Ultra Luxury».
Кабина LS 430 третьего поколения (UCF30) Интерьер LS 430 отличался отделкой из орехового дерева на приборной панели и верхних дверях, а также с полу- анилиновой кожей и колеблющимися вентиляционными отверстиями кондиционера.
Система навигации GPS была полностью переработана. В качестве интерфейса использовался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном на верхней центральной консоли. Первый LS с голосовой навигацией. Первая система с картами DVD (вместо CD-ROM) на роскошном седане.
Представлена аудиосистема премиум-класса Марк Левинсон. В самой высокой комплектации LS 430 включал телематику Lexus Link, электрические доводчики дверей и багажника, передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также массажные задние сиденья с функцией регулировки угла наклона, оснащенные элементами управления аудиой, солнцезащитным козырьком с электроприводом и охладитель и очиститель воздуха. Некоторые функции задних сидений, принятые в LS 430, ранее были доступны на японском рынке роскошных автомобилей. Функции безопасности, добавленные к LS 430, включая передние и задние боковые подушки безопасности, датчики парковки, датчик дождя дворники и электронное дробление тормозного усилия. Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла.
LS 430 впервые поступил в продажу в США с начальной базовой ценой в 55 000 долларов США, а при полной комплектации - до 70 000 долларов США. есть. В верхней части цены на LS 430 посягали на европейских конкурентов, поскольку Lexus все более и более мог требовать более высоких цен на свои автомобили. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц. LS 430 производился до июля 2006 года, что стало последним случаем, когда флагман Lexus выпускался в едином кузове. В Японии аналог Toyota Celsior также продавался с августа 2000 года по март 2006 года, когда долгожданное появление Lexus в Японии ознаменовало появление моделей Lexus нового поколения. Патенты на дизайн XF30 были поданы компанией Toyota в Японии 8 марта 1999 г. в Японское патентное ведомство под номером патента 1080448.
За каждый год производства LS 430 был самым надежным седаном класса люкс среди моделей JD Power и Associates Первоначальное обследование качества (ранние и поздние модели этой серии были наиболее эффективными) и самый высокий зарегистрированный результат в истории исследования надежности транспортных средств JD Power. Thatcham рейтинги данные через Великобритания Исследовательский центр по ремонту автострахования присвоил LS 430 максимальные 5 звезд по предотвращению кражи, при этом LS 430 стал первым автомобилем, получившим максимальную защиту от краж в 2001 году.
Lexus LS 430 (UCF30; facelift, США) 
Lexus LS 430 (UCF30; facelift, Испания) Обновленная версия LS 430, разработанная до начала 2002 года, выпущена в сентября 2003 года как модель 2004 года.
Первый датчик радара (вместо предыдущего лидара ) на седане Lexus позволил новому Dynamic RADAR Cruise Control работать в любых погоду условиях. Технология радара миллиметрового диапазона также позволила использовать первую систему предупреждения столкновений (PCS) на седане Lexus (с частичным автономным торможением только на японском рынке Toyota Версия Celsior). «Режим слежения на низкой скорости» был добавлен в 2004 году. Режим слежения на низкой скорости был вторым режимом, который предупреждал водителя, если впереди идущий автомобиль остановился, и обеспечивал торможение; он мог останавливать машину, но затем отключался.
Представлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач и изменен дизайн. Силовая установка осталась прежней. Внешние изменения включаются рестайлинг передней и задней панели, светодиодные (светодиодные) задние фонари и другие колеса.
Дебютировали первые Lexus газоразрядные фары высокой интенсивности для дальнего света (Биксенон ), а также первые AFS-адаптивных фар, которые поворачивают фары проектора в направлении поворота автомобиля.
Интерьер получил подушки безопасности для коленей, косметические зеркала заднего вида с подсветкой и новые элементы отделки салона, включая дерево клена птичий глаз. Новые опции включают обновленную систему навигации, Bluetooth и ловушку. Программируемый водителем электронный ключ функция позволяющая автомобилю обнаруживать брелок в кармане владельца и открывать двери на ощупь.
| Четвертое поколение (XF40) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Сентябрь 2006 г. - октябрь 2017 г. |
| Годы выпуска | 2007–2017 гг. |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | |
| Платформа | Платформа Toyota N |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,6 л 1UR-FE V8. 4,6 л 1UR-FSE V8. 5,0 л 2UR -FSE V8 гибрид (LS 600h) |
| Выходная мощность | 283 кВт (380 л.с.) (задний привод). 268 кВт (360 л.с.) ( AWD). 327 кВт (439 л.с.) (LS 600h) |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая AA80E RWD автомат. 8-ступенчатая AA80F AWD автомат. CVT L110F автомат (LS 600h) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,969 мм (116,9 дюйма) (SWB). 3,091 мм (121,7 дюйма) (LWB) |
| Длина | 5,029–5,060 мм (198,0–19 9,2 дюйма). 5,151–5,179 мм (202,8–203,9 дюйма) |
| Ширина | 1875 мм (73,8 дюйма) |
| 1466–1,481 мм (57,7–58,3 дюйма) | |
| Снаряженная масса | 1,925–1,965 кг (4,244–4,332 фунта) |
Разработка LS четвертого поколения началась в 2001 году под кодом программы «250L» с дизайном процесса, который велся под руководством Йо Хирута с 2002 по конец 2003 года, окончательный проект производства был заморожен в 2004 году. В октябре 2005 года компания Lexus представила на выставке Lexus Future-Sedan гибридный бензиново-электрический автомобиль, концепт-кар LF-Sh. Токийский автосалон, впервые публично демонстрирующий следующий флагман Lexus с концептуальной версией. Представленный в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне в 2007 модельном году, Lexus LS четвертого поколения стал первой моделью Lexus, производимой как в стандартной, так и в длиннобазной версиих. Используя совершенно новую платформу, LS 460 (USF40) использует стандартную колесную базу 2969 мм (116,9 дюйма), а LS 460 L (USF41) имеет растянутую колесную базу 3091 мм (121,7 дюйма). Более подробно технические характеристики моделей четвертого поколения были представлены на Женевском автосалоне в феврале 2006 года. Гибридная версия LS 600h L (UVF46) представлена на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле. 2006. При запуске в 2006 году он второй раз награду Автомобиль года в Японии.
Концепт Lexus LF-Sh на Токийском автосалоне 2005 года LS 460 и LS 460 L оснащены новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE V8. 283 кВт (380 л.с.) и 498 Нм (367 фунт-сила-футов) в сочетании с первой серийной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) указано на уровне 5,7 секунды.
Разработка LS 460 и его вариантов под управлением главного инженера Моритаки Йошиды началась, когда Lexus менял свою стратегию проектирования в сторону более диверсифицированной линейки продуктов, при запуске новых автомобилей в основном ориентирован на этом мировом рынке. Планировалось, что следующего поколения будет отличаться от моделей с точки зрения дизайна и технологий. Также рассматривалась модель «Super LS», стоимость которой превышает 100 000 долларов США. Внешне Lexus LS получил стилистические реплики нового направления дизайна Lexus, названного L-finesse. Впервые показанный на концепте LF-Sh, автомобиль приобрел формы кузова по длине автомобиля, колесные арки, стрелку в форме хрома отделку, нижнюю решетка радиатора и кристаллический адаптивные фары.
Четвертое поколение, 2006–2009 годы Кабина LS 460 (USF40) Интерьер LS 460 получил кнопку кнопку старт, тонкопленочный транзистор, приборный дисплей, и множество роскошных опций, от навигационной системы GPS на жестком диске и библиотеки песен до подогрева руля и XM NavTraffic. Стандартное оборудование включало водительские сиденья с электроприводом с 16 направлениями и передние пассажирские сиденья с 12 направлениями с регулировкой поясницы и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему премиум-класса, люк с электроприводом и проход через багажник. Система климат-контроля предложила первые инфракрасные датчики температуры тела в автомобиле; также были установлены потолочные диффузоры. Пакет "Executive" на LS 460 L включает развлекательную DVD-систему на задних сиденьях, поворотный столик и массажное сиденье шиацу оттоманку.
Длинная колесная база, 2006–2009 годы Lexus LS 460 L (USF41) Это был первый LS с непрерывным управлением Адаптивная регулируемая подвеска (AVS). Добавление функции автоматической параллельной парковки , первой в своем роде в США, благодаря LS 460 направиться на заранее выбранные парковочные места. Другие функции помощи при движении включали систему удержания тормоза, радар круиз-контроль, электрический усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и торможение с электронным управлением. Новая система стабилизации была усовершенствована для предотвращения заносов и изменений усилителя рулевого управления и передаточных чисел. Набор новых функций безопасности расширился от системы движения водителя до системы предупреждения о выезде с полосы . В систему предупреждения столкновений добавлен первый серийный чип обработки изображений в автомобиле, способный распознавать автомобили и пешеходов в режиме реального времени, а также радар миллиметрового диапазона, стереокамеры и инфракрасные ночного видения проекторы. Также была система предупреждения столкновения сзади с хлыстовой травмой, предотвращающая активные подголовники сидений, и двухкамерные передние подушки безопасности.
LS 460 и LS 460 L в дилерские центры в Японии и США. и в Европе в конце 2006 года, а в 2007 году автомобиль прибыл в Австралию, Восточную Азию и Ближний Восток. Базовые цены на LS 460 и LS 460 L 2007 года в США составляли 61 000 и 71 000 долларов США соответственно. В 2006 и 2007 годах средняя цена, уплачиваемая за седаны LS 460 L для американского рынка, превышала 80 000 долларов США, в основном из-за дополнительных пакетов опций, в результате чего Lexus LS находился в том же среднем ценовом диапазоне, что и его длиннобазная Audi, BMW и Jaguar впервые соперничают.
2007–2009 Lexus LS 600h L hybrid (UVF46) После дебюта гибридной трансмиссии с концептом LF-Sh 2005 года, Lexus начал продажу LS 600h L (UVF46)), первый серийный полногибридный автомобиль с двигателем V8, в мае 2007 года для модели 2008 года. LS 600h L с длинной колесной базой оснащен гибридным приводом Lexus с 5,0-литровым двигателем 2UR-FSE V8 в паре с высокопроизводительным электродвигателем с никелевым двигателем. металлогидридные батареи уп. В этой системе используется бесступенчатая коробка передач , мощность которой составляет 327 киловатт (439 л.с.). Экономия топлива в целом немного выше, чем у негибридного LS, уменьшающая мощность, гибриды достигают рейтинга Автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов (SULEV) в США. Особенности, характерные для гибридов LS, включают в себя первые серийные светодиодные фары ближнего света, приборную панель с кожаной отделкой и синюю эмблему гибрида. В апреле 2007 года Lexus объявил, что базовая цена на LS 600h L будет более 104 000 долларов США, что превосходит V12 оборудованный Toyota Century как самый дорогой из когда-либо произведенных японских автомобилей класса люкс. Версия LS 600h (UVF45) со стандартной колесной базой, предназначенной для Азии и Европы, была запущена в Японии в мае 2007 года. Первые 100 седанов LS 600h L, проданные в США, предлагались как модели Launch Edition через каталог Neiman Marcus. для участников InCircle.
2009–2012 Lexus LS 460 Sport В 2008 году на выставке в Москве состоялась премьера полноприводных версий негибридных моделей LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46). Международный автомобильный салон. Дебютировавший в 2008 году на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance, LS 600h L "Pebble Beach Edition", ограниченным тиражом 50 экземпляров, произведена в партнерстве с Pebble Beach Company. Специализированный Lexus LS 460 был установлен в качестве симулятора вождения в техническом центре Toyota в Хигасифудзи, в Сидзуока, Япония, для тестирования безопасности автомобилей, а в 2009 году в токийском Intelligent Transport На выставке (ITS-Safety) была представлена концепция LS 460 ITS-Safety, демонстрирующая технологии обмена информацией между транспортными средствами и транспортными средствами.
2012–2017 Lexus LS 460 (USF45; Европа) Дебютировавшие в конце 2009 года в модельном ряду 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L включали обновленные переднюю и заднюю облицовку, боковые зеркала заднего вида поворотники. и новые конструкции колес. Новые технологии включали автоматические фары дальнего света, самовосстанавливающееся прозрачное покрытие для наружной окраски и дополнительных предупреждений столкновения. Стандартная кабина получила дополнительную хромированную отделку, дополнительную развлекательную DVD-систему за центральным подлокотником , на некоторых рынках - полностью цифровую приборную панель с функцией ночного видения. LS 460 Sport - спортивный вариант, оснащенный спортивной пневмоподвеской, тормозами Brembo, кованными колесами, подрулевыми переключателями, обвесом и уникальным интерьером - добавлен. Модель Sport получила трансмиссию Sport Direct Shift, также имеющуюся в Lexus IS F, с переключением на пониженную передачу и ручным режимом. Новая программа настройки интерьера «L-Select» также доступна для покупателей LS в Японии.
Lexus выпустил официальную фотографию своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включает в себя новую корпоративную облицовку Lexus, включающую решетку "шпинделя" и, соответственно, предусматривает установку переработанного капота, измененных передних крыльев и фар, а также нового бампера. Эти изменения стиля позволяют сохранить боковой профиль и двери, в том числе задние крылья. Таким образом, новые задние фонари, багажника и задний бампер крышка лишь частично. Впервые предлагается вариант F-Sport. В системе кондиционирования воздуха используется технология «Nanoe», в которой ионы размером 20–50 нм связаны с молекулами воды.
| Пятое поколение (XF50) | |
|---|---|
 2019 Lexus LS 500 AWD (VXFA55) | |
| Обзор | |
| Производство | Декабрь 2017 г. - настоящее время |
| Год выпуска | 2018 - настоящее время |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | |
| Платформа | TNGA: GA-L |
| Родственный | Toyota Camry |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,5 л 2GR-FKS / 8GR-FKS V6 (LS 350). 3, 4 л V35A-FTS твин-турбо V6 (LS 500). 3,5 л 8GR-FXS V6 (LS 500h) |
| Выходная мощность | 309 кВт (415 л.с.) (LS 500). 264 кВт (354 л.с.) (LS 500h). 237 кВт (318 л.с.) ( LS 350, 2GR-FKS). 232 кВт (311 л.с.) (LS 350, 8GR-FKS) |
| Трансмиссия | 10-ступенчатая Aisin AWR10L65 "Ужас" ct Shift -10A "автомат (LS 350 и LS 500). 10-ступенчатая Aisin AWRHM50 " Многоступенчатая гибридная система "автомат (LS 500h) |
| Размеры | |
| Колесная ба за | 3,125 мм (123,0 дюйма) |
| Длина | 5235 мм (206,1 дюйма) |
| Ширина | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Высота | 1,450–1,460 мм (57,1–57,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 2,135–2,310 кг (4,707–5,093 фунта) (LS 500) |
Разработанное в рамках программы 200B, LS пятого поколения дебютировало на январь 2017 г. Американский международный автосалон. Эта модель была анонсирована концептом LF-FC, который впервые был показан на Токийском автосалоне 2015 года. Это вторая модель Lexus, построенная на платформе GA-L, после Grand Tourer LC. Названный LS 500 (VXFA50 / 55), это первый LS, оснащенный двигателем V6. 3,4-литровый двигатель twin-turbo V35A-FTS V6 выдает 309 кВт (415 л.с.) и 600 Нм (440 фунт-фут) крутящего момента. Колесная база на 33 мм (1,3 дюйма) длиннее, чем у предыдущей модели с длинной колесной базой LS 460L. Высота также на 15 мм (0,6 дюйма) ниже, капот и багажник на 30 и 40 мм (1,2 и 1,6 дюйма) соответственно ниже.
Первый седан Lexus LS пятого поколения Lexus с шестигранным дизайном окон, в то время как окна заподлицо плавно переходят в стойки. В стремлении компании совместить две противоречивые цели - достаточный запас по высоте и низкую линию крыши - в новом LS используется доступный панорамный люк сдвижного типа вместо обычного убираемого внутреннего элемента.
LS пятого поколения также поддерживает звук 3D-Surround Марк Левинсон со встроенными в потолок массивными динамиками. Информационно-развлекательный интерфейс нового поколения с дистанционным управлением под названием Lexus Enform, как утверждается, разработан для имитации работы смартфона с поддержкой рукописного ввода. Наряду с 12,3-дюймовым навигационным дисплеем LS пятого поколения может оснащаться дополнительным 24-дюймовым цветным HUD для обзора водителя. LS пятого поколения был запущен в Японии 18 декабря 2017 года и во всем мире в первом квартале 2018 года.
LS 500h (GVF50 / 55) использует многоступенчатую гибридную систему, которая дебютировала в LC 500h. Как и LC 500h, в нем используется литий-ионная батарея, а не никель-металлгидридная (NiMH) батарея, которая использовалась в предыдущем LS 600h.
Система безопасности Lexus + 2.0 входит в стандартную комплектацию LS. Доступный расширенный пакет безопасности представил Lexus CoDrive, который помогает активно управлять автомобилем в случае обнаружения пешехода.
На международном автосалоне в Шэньчжэне, Гонконге и Макао 2017 года компания Lexus представила LS 350 (GSF50) для китайского рынка, в котором используется двигатель без наддува 2GR-FKS V6 от модели GS 350, мощностью 237 кВт (318 л.с.) и крутящим моментом 380 Н · м (280 фунт-фут). В гонконгских моделях используется двигатель 8GR-FKS мощностью 232 кВт (311 л.с.) и крутящего момента 380 Н · м (280 фунт-фут).
LS пятого поколения претерпело косметические изменения. в 2020 году.
Lexus LS 500 2018 (вид сзади в третьей четверти)
Lexus LS 500 F Sport 2018
Lexus LS 500h (GVF50) 2018
Интерьер
Lexus LF-FC концепт на Токийском автосалоне
Lexus LS UZ на выставке двигателей V8 в Калифорнийском научном центре Lexus LS производился в специальной сборке Lexus линии на флагманском заводе Toyota в Тахаре, расположенном в городе Тахара, в префектуре Аити, области Тюбу, к юго-западу от Нагоя, с 1989 года. Тахара остается единственной на производственной площадке, открыв новую линию номер четыре специально для сборки оригинального LS 400.
Для Lexus LS завод Tahara разработал новые пресс-формы и усовершенствовал методы сборки, а также ввел меры, улучшил точность повышения t он седан подходит и закончен. LS 400 1989 года стал первым серийным автомобилем, получившим обширную лазерную сварку , позволяющую выполнять бесшовные стальные швы. Большой пресс для листового металла разработан для уменьшения или устранения зазоров между панелями штамповки больших участков целиком, а не по отдельности. Отдельно установленные детали, такие как наружное освещение, также были подпружинены для более плотной посадки. На LS 400 инженеры вдвое уменьшили зазоры дверных панелей по сравнению с автомобилями марки Toyota с 7 до 4 мм (от 0,28 до 0,16 дюйма), при этом измерения были сделаны в пределах 0,01 мм (0,00039 дюйма); на LS 430 поля измерения были увеличены на десять раз до 0,001 мм (3,9 × 10 дюймов). Когда производство перешло на LS 460, количество лазерных сварных швов было удвоено.
Несмотря на крупномасштабную автоматизацию Tahara, производство Lexus LS также включает специализированный персонал, используемые ключевые производственные моменты, такие как тестирование двигателя V8 каждого автомобиля. двигатель с помощью динамометра и стетоскопа для калибровки перед установкой. В LS 460 представлен процесс окраски ручной шлифовки. Производственные стандарты, используемые на Lexus LS, в конечном итоге были использованы для других транспортных средств; В 2007 году при сборке автомобилей эконом-класса Toyota Corolla использовались те же размеры зазора между панелями, что и у LS 400 восемнадцатью годами ранее.
Модель LS 400 в разрезе с внутренней конструкцией Wroughton Classic Lexus LS ознаменовал успешным выпуском японского производителя на арену престижной роскоши после первой Honda (Acura) Legend, рынка, на котором долгое время доминировали устоявшиеся Европейские и американские бренды. К 1991 году с LS 400 своей самой продаваемой моделью Lexus обогнал Mercedes-Benz и BMW по общим продажам в США, а в 2000 году эта марка обошла Cadillac стала лидером продаж предметов роскоши на крупнейшем автомобильном рынке.. Производители-конкурентыили более низкими ценами и дополнительными функциями. В частности, Mercedes-Benz реорганизовал свою деятельность, перейдя на процесс с целевыми затратами, аналогичный методам производства Lexus, и снизил базовые цены на конкурирующие товары в США почти на 10 процентов. Чтобы составить конкуренцию LS 400, в выпуске 1991 Mercedes-Benz S-Class (W140 ) были спешно использованы дополнительные функции, что вызвало перерасход бюджета и стоило должность главного инженера Daimler-Benz Вольфганга Петера. Примерно 5 процентов продаж LS 400 в 1989 году пришлось на покупателей, нанятых конкурирующими производителями, включая GM, Ford и Chrysler. Когда LS 400 был разобран для инженерного анализа, инженеры Cadillac пришли к выводу, что автомобиль не может быть построен с использованием существующих методов GM. Отраслевые публикации отметили точные зазоры между панелями LS 400, и этот предмет стал общепринятым стандартом оценки в дорожных тестах. Уровень шума в салоне LS 430 позже использовался производителями конкурентов в качестве меры тишины в салоне.
По мнению отраслевых обозревателей, появление Lexus LS изменило имидж Toyota по сравнению с «econobox "производитель строителю автомобильного знаменосца. Это противоречило предсказаниям первых недоброжелателей, в том числе конкурирующих производителей, которые отвергли Toyota как неспособную производить конкурентоспособные автомобили класса люкс. Японские современники из роскошных подразделений Honda (Acura ) и Nissan (Infiniti ) имели разную степень успеха. Honda создала совместное предприятие с британской Austin Rover Group в ноябре 1981 года, запустив проект XX с письмом Austin Rover – Honda XX о намерении заменить Rover SD1 на Rover 800 и предоставить для Honda роскошный седан среднего размера с двигателем V6, названный Honda Legend. Седан, продаваемый в США как Acura Legend, изначально продавался хорошо, но последующие модели (переименованные в Acura RL ) пока зали результаты ниже ожиданий. Выпущенный Nissan в декабре 1989 года, Infiniti Q45 с двигателем V8 вплотную конкурировал с LS 400 по техническим характеристикам и цене, но не имел успеха в продажах (из-за нестандартного стиля и маркетинга), что привело к его прекращению в 2006 году. Успех Lexus LS стал испытанием для основных производителей, ориентирующихся на высококлассные сегменты. Инвестируя в отдельную торговую марку, Toyota смогла избежать клейма, связанного с установлением премиальных цен массового бренда. Влияние LS 400 на автомобильную промышленность привело к тому, что журнал Automobile включил седан в список «24 самых важных автомобиля 20-го века» в 1996 году.
На своем крупнейшем рынке, США, Lexus LS был самым продаваемым флагманским седаном класса люкс в течение 15 из первых 17 лет после своего дебюта. В Японии, следующем по величине рынке для Lexus LS, выпуск LS 460 2007 года привлек 12 000 предварительных заказов, и Lexus LS продолжил успешно продаваться в своем классе. После представления LS 460 и расширенного глобального запуска Lexus в 2007 году продажи флагмана Lexus все чаще прибывают за пределы традиционных опорных пунктов бренда в США. К 2007 году Lexus LS занял второе место в мире по продажам флагманов после 85 500 единиц Mercedes-Benz S-класса, из которых 71760 седанов Lexus LS были проданы по всему миру, и более половины от общего числа были проданы за пределами США. В 2008 году продажи в США упали на 42% на фоне рецессии конца 2000-х, отражая общий спад на рынке роскошных автомобилей.
Lexus LS не так хорошо продавался в Европе, где Lexus страдает от меньшей узнаваемости бренда, имиджа и менее развитой дилерской сети. На европейских рынках Lexus LS уступает Jaguar, Mercedes-Benz, Audi и BMW по продажам флагманских автомобилей класса люкс. Автомобильные аналитики предложили возможное объяснение неравенства продаж в том, что европейские покупатели меньше внимания уделяют надежности автомобилей и более лояльны к бренду устоявшимся отечественным маркам. Напротив, Lexus LS занимает второе место по продажам после Mercedes-Benz S-Class (и опережает конкурентов BMW, Audi и Jaguar) на рынках за пределами Европы, таких как Южная Африка.
Lexus LS 2012–2017 гг. 600h (Япония) 
2010–2012 Lexus LS 460 (USF45; Австралия) 
2009–2012 Lexus LS 600h L (UVF46; Япония) | Календарь. год | Продажи | Экспорт,. производство | |
|---|---|---|---|
| США | В мире | ||
| 1989 | 11,574 | ||
| 1990 | 42,806 | 41,901 | |
| 1991 | 36,955 | 41,228 | |
| 1992 | 32,561 | 32,472 | |
| 1993 | 23,783 | 28,187 | |
| 1994 | 22,443 | 21,390 | |
| 1995 | 23,657 | 22,433 | |
| 1996 | 22,237 | 22,810 | |
| 1997 | 19,618 | 17,782 | |
| 1998 | 20,790 | 22,730 | |
| 1999 | 16,357 | 17,198 | |
| 2000 | 15,871 | 11,098 | |
| 2001 | 31,110 | 31,473 | |
| 2002 | 26,261 | 27,033 | |
| 2003 | 23,895 | 21,461 | |
| 2004 | 32 272 | 31 697 | |
| 2005 | 26 043 | 28 902 | |
| 2006 | 19,546 | 34,833 | 30,908 |
| 2007 | 35,226 | 71,760 | 72,279 |
| 2008 | 20,255 | 31,823 | |
| 2009 | 11,334 | 18,369 | |
| 2010 | 12,275 | ||
| 2011 | 9,568 | ||
| 2012 | 8,345 | 17,578 | |
| 2013 | 10,727 | ||
| 2014 | 8,559 | ||
| 2015 | 7,165 | ||
| 2016 | 5,514 | ||
| 2017 | 4,094 | ||
| 2018 | 9,302 | ||
| 2019 | 5,528 | ||
| Характеристики трансмиссии по поколениям | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989–1994 | 1994–1997 | 1997–2000 | 2000–2006 | 2006–2017 | 2007–2017 | 2017 г. и далее | |
| Двигатель | 4,0 л V8 | 4,0 л V8 | 4,0 л V8 | 4,3 л V8 | 4,6 л V8 | 5,0 л V8 гибридный | 3,5 л V6с двойным турбонаддувом |
| Шестерни | 4 | 4 | 5 | 5–6 | 8 | CVT | 10 |
| Мощность | 186 кВт (250 л.с.) | 194 кВт (260 л.с.) | 216 кВт (290 л.с.) | 216 кВт (290 ч p) | 255 кВт (342 л.с.). 288 кВт (386 л.с.) | 327 кВт (438 л.с.) | 309 кВт (415 л.с.) |
| Крутящий момент | 353 Нм (260 ft⋅lbf) при 4400 об / мин | 366 Нм (270 ft⋅lbf) при 4500 об / мин | 407 Нм ( 300 фут-фунт-сила) при 4000 об / мин | 434 Нм (320 фут-фунт-сила) при 3400 об / мин | 500 Нм (370 фут-фунт-сила) при 4100 об / мин. 498 Н · м (367 ftlbf) при 4 100 об / мин | 520 Н · м (380 ft⋅lbf) при 4000 об / мин | 600 Н · м (443 lbf⋅ft) при 1600– 4800 об / мин |
| Конфигурации моделей по регионам | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Код шасси | Номер модели. | Год (ы) модели | Трансмиссия | Трансмиссия | Тип двигателя | Код двигателя | Регион (ы)) |
| USF40 | LS 460 | 2007–2017 | RWD / AWD | 8-ступенчатая. автоматическая | Бензин 4,6 л V8 | 1UR-FSE | США, Канада, Япония, Европа, Ближний Восток (2011–) |
| 1UR-FE | Ближний Восток (2007–2010) | ||||||
| USF41 | LS 460 L | 1UR-FSE | США, Канада, Япония, Ближний Восток (2011–) | ||||
| 1UR-FE | Ближний Восток (2007–2010) | ||||||
| UVF45 | LS 600h | 2008–2017 | AWD | CVT | 5,0 л гибрид V8 | 2UR-FSE | Япония, Европа |
| UVF46 | LS 600h L | США, Канада, Япония, Европа, Ближний Восток (2010–) | |||||
Известные примеры Награды, полученные Lexus LS, включают (2007) World Car of the Year, International Car of the Year, (1991) Canadian Car of the Year, Автомобиль года на колесах и Top Gear Лимузин года. Lexus LS получил самые высокие оценки в журналах Automobile Magazine, Car and Driver, Consumer Reports, Fleet World и MotorWeek. В долгосрочном исследовании надежности транспортных средств, проведенном J.D. Power, Lexus LS был самым надежным автомобилем в течение пятнадцати лет подряд, самым высоким показателем для всех производителей, а Consumer Reports оценил седан как самый надежный из протестированных автомобилей. Награды за безопасность включают в себя награду за инновации 2007 года от Auto Bild за систему предупреждения столкновений LS 460, последовательные первые места в рейтинге What Car? Супертест безопасности и Kiplinger's «Лучшее по безопасности для автомобилей стоимостью 40 000 долларов и более». Технические награды варьируются от 10 лучших двигателей Уорда до Edmunds.com «Лучшая звуковая система в автомобилях стоимостью более 30 000 долларов».
В потребительских публикациях США: Lexus ' флагманская модель признана одним из самых надежных автомобилей из когда-либо построенных, заняв первое место в JD. Power and Associates 'Исследование надежности транспортных средств в США в течение пятнадцати лет подряд (1994–2009), снова в 2012 году, третье место в 2013 году и снова первое место в 2014 году.
 | На Wikimedia Commons есть медиа относятся к Lexus LS и Toyota Celsior. |
