Войти
| ВВС Швейцарии | |
|---|---|
| Основана | 31 июля 1914 г. |
| Страна | Швейцария |
| Роль | противовоздушная оборона |
| Часть | Швейцарских вооруженных сил |
| Штаб начальника. вооруженных сил | Bundeshaus Ost, Берн |
| Знаки отличия | |
| Рундель |  |
История ВВС Швейцарии началась в 1914 году с создания специальных сил, состоящих из горстки людей в устаревших и в основном гражданских самолетах. Лишь в 1930-х годах были созданы эффективные военно-воздушные силы с большими затратами, способные нанести несколько неприятных поражений нацистам люфтваффе в ходе использования энергичной обороны нейтральное воздушное пространство Швейцарии. Швейцарские военно-воздушные силы в качестве автономной военной службы были в октябре 1936 года. Командование (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) в 1996 году стала отдельной службой, независимой от армии, под ее нынешним названием Schweizer Luftwaffe.
была наземных войск (erdkampf) в отражении вторжений на нейтральную территорию Швейцарии, со второстепенной гарантией защиты Поддержка суверенитета Исторически швейцарского воздушного пространства. Во время Второй мировой войны доктрина подверглась серьезным испытаниям, когда Швейцария стала эпицентре воздушной войны и подверглась атакам, так и вторжения самолетов всех воюющих сторон войны. Его неспособность предотвратить такие нарушения своего нейтралитета на некоторое время привела к полному прекращению перехватов с воздухом, за последовательную практику принуждения небольшого числа злоумышленников к интернированию.
. 1950-х годов, отражая как возможного вторжения Советского Союза, так и реалии ядерной войны, швейцарская военная доктрина была изменена на динамическую (мобильную) оборону, которая включает миссию для швейских ВВС за пределами своей территории, чтобы отразить противостоящие атаки и ядерные угрозы, включая оборонительного применения доставляемого по воздуху ядерное оружие. Однако неспособность link военно-способные возможности для выполнения таких задач, привела к возврату воздушной доктрине.
В 1995 году Швейцария получила стандартную стандартную систему контроля над воздушным пространством Швейцарии наивысшим приоритетом. и главный приоритет. Модернизация ВВС Швейцарии для выполнения этой задачи была предметом популярных референдумов, оспаривающих ее стоимость и практику.
копии части аэростата наблюдения швейцарской армии. 
Пионер авиации Вальтер Миттельхольцер, вероятно, 1918 год на Дюбендорфе аэродром Швейцарская военная авиация началась в 1900 году с создания аэростата наблюдения. Швейные воздухоплаватели впервые вступили в бой 7 октября 1918 года, ближе к концу Первой мировой войны, когда немецкий самолет случайно атаковал швейцарский наблюдательный аэростат, расположенный недалеко от границы с Германией, и лейтенанта Вернера Флюри. Воздушные шары были в конечном итоге ликвидированы в 1938 году.
Эрнест Файлобаз (пилот) и Гюстав Лекультр (наблюдатель) демонстрируют Dufaux 5 для швейцарской армии с 4 по 6 сентября 1911 г. Военные испытания гражданских самолетов впервые были проведены в 1911 г., что привело к многочисленным авариям, которые не смогли привлечь швейцарские силы в военной полезности авиалайнера. самолет. С 4 по 6 сентября 1911 года Файлобаз участвовал в качестве пилота (его друг Гюстав Лекультр в качестве наблюдателя) в учениях с 1-м швейцарским армейским корпусом и опасал военные возможности самолетов на своем Dufaux 5 ; начало военной авиации в Швейцарии. Только после того, как в 1912 году было собрано примерно 1,723,000 швейцарских франков - очень большая сумма для того времени - в рамках национального фонда для создания военно-воздушных сил, Федеральный комитет Швейцарии Совет приказал создать Flieger abteilung 3 августа 1914 года. Правительство также постановило, что только холостяки могут стать военными летчиками, чтобы избежать выплаты дорогостоящих вдовьих денег. пенсии в случае потерь.
Начало Первой мировой войны, в нейтральная Швейцария не участвовала, и безразличие к авиации со стороны военного ведомства Швейцарии препятствовали покупке современных самолетов, необходимых для создания эффективной ВВС. К концу 1914 года отряд состоял всего из восьми человек, летавших на частных самолетах, а к июлю 1916 года четыре пилота погибли в авиакатастрофах. Швейцарские самолеты были вооружены только карабинами и флешетами, неэффективными остроконечными железными шипами, которые должны сбрасываться по наземным целям. Номинальный командующий швейцарской авиацией кавалерии капитан ушел в отставку в ноябре 1916 года, когда армия воздержалась от использования своих элементарных военно-воздушных сил для защиты швейцарского воздушного пространства от частых немецких вторжений, даже после Поррентрю был случайно разбомблен немецкими самолетами 11 октября 1916 года.
Первым специально построенным военным самолетом в ВВС Швейцарии был захваченный Fokker D.II после того, как немецкий пилот совершил вынужденную посадку в ненастную погоду около Бетлах 13 октября 1916 года. В июне 1917 года пять истребителей Nieuport 23 C.1 были приобретены во Франции. Швейцарская промышленность произвела более 100 самолетов наблюдения Häfeli DH-3, но построить швейцарский истребитель (Häfeli DH-4 ) были остановлены в 1918 г. из-за плохих характеристик прототипов.. К концу войны в ВВС Швейцарии было всего 62 пилота и 68 самолетов девяти различных марок, почти все из которых годились только для наблюдательных миссий. Его военный бюджет в размере швейцарских франков 15 миллионов франков составляет всего 1,25% от военных расходов Швейцарии.
Разведывательный самолет Häfeli DH-5 швейцарского производства находились на вооружении с 1922 по 1940 год. В условиях продолжающихся бюджетных ограничений военно-воздушные силы оставались в полном запустении в течение 1920-х годов. 27 Двадцать семь Fokker D.VII, 16 Hanriot HD.1 и 15 Nieuport 28 излишков военных самолетов были приобретены в 1920 г. (а также 20 самолетов-разведчиков бипланы, поступившие на послевоенный черный рынок), но вскоре устарели, и дальнейшие современные разработки собственных самолетов (, и) не увенчались успехом. Семь пилотов погибли в 1925 и 1926 годах, прежде чем все швейцарские военные были установлены парашютами. К 1929 году из 213 его самолетов только 17 были признаны годными к эксплуатации. В состав ВВС входили 18 авиационных рот (Flieger-Kompagnien), три взвода аэрофотосъемки и одна аэродромная рота. В течение десятилетия после Первой мировой войны было подготовлено 162 пилота и 165 наблюдателей, полный состав военно-воздушных сил составлял 196 офицеров, 499 унтер-офицеров и 2241 солдат. Единственными самолетами, закупленными в любом количестве, были Potez XXV построенный в Швейцарии Häfeli DH-5.
. Трудность военно-воздушного силового при небольшом финансировании во время быстрого технологического развития. был усугублен швейцарской системой милиции : все, кроме горстки военнослужащих, были гражданскими солдатами, которые служили только несколько недель каждый год после начальной фазы набора. Кандидаты в военные пилоты прошли такую же подготовку, сержантскую школу и офицерскую школу, что и другие офицеры швейцарской армии, прошли пилотную школу продолжительностью 173 дня, повторно вошла в гражданскую жизнь. В течение первых двух лет службы обучения продолжалось десять зарегистрированными летными часами в месяц, а после этого он должен был летать пятьдесят часов в год в удобное для него время.
A Dewoitine D.27 на службе в Швейцарии. Однако в 1930 году военное и гражданское руководство решило создать эффективные военно-воздушные силы. 13 декабря 1929 г., в ретроспективе, названном «законопроектом о создании военно-воздушных сил», Федеральный совет попросил Федеральное собрание Швейцарии утвердить расход 20 миллионов франков на покупку 65 Французские истребители Dewoitine D.27 и производство 40 голландских (Fokker CV-E ) самолетов-разведчиков по лицензии. Хотя оппозиционная Социал-демократическая партия собрала 42 000 подписей под петицией против законопроекта, парламент без труда принял ее и отказался разрешить референдум по этому вопросу, который в то время был необязательным для расходования счетов.
Это было начало масштабной программы вооружений в течение следующих десяти лет потребовалось бы более миллиарда франков, но после прихода Гитлера к власти в нацистской Германии социал-демократы добавили к усилиям свою поддержку. Они также поддержали Готтлиба Дуттвейлера 1938 народную инициативу, предлагающую покупку тысячи самолетов и обучению трех тысяч пилотов. После того, как 92 000 граждан подписались в поддержку, почти вдвое больше, чем необходимо для всенародного голосования, федеральное правительство предложило в 1939 году предложение о референдуме, которое было почти столь же обширным, что было принято большинством в 69 процентов.
Bü 131-B Jungmann базовый тренажер По большей части пошли на приобретение современных самолетов. В 1937 и 1938 годах официальные лица Министерства обороны Швейцарии, в том числе командующий ВВС Швейцарии и по крайней мере два швейцарских военных пилота, оценивали Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109 D / E ( Германия), Morane-Saulnier MS405 / 406 (Франция), Fiat G.50 (Италия), Supermarine Spitfire I (Великобритания) и Curtiss Hawk 75A-1 / P-36 (США). Следовательно, швейцарское правительство пыталось купить Spitfires вместе с лицензией на их строительство в Швейцарии, но эта сделка не состоялась. Вместо этого 90 современных истребителей Messerschmitt Bf 109D и E были приобретены в Германии в 1938 году за 36,6 млн. Последних из которых были поставлены в апреле 1940 года. Однако потребность в увеличении численности пилотного корпуса привела к приобретению 146 инструкторов из Германии, инструкторов Bücker Bü 131 базовых и Bücker Bü 133 продвинутых.
Кроме того, швейцарские заводы по лицензии построили 82 Morane-Saulnier D-3800 и 207 D-3801 истребителей в период с 1939 по 1945 год и изготовили 152 истребителя отечественной разработки C-36 истребителей-бомбардировщиков между 1942 и 1948 годами. Оба этих типа оставались на вооружении до 1950-х годов в учебно-тренировочных.
19 октября 1936 года авиационная часть была реорганизована и переименована в Schweizerische Flugwaffe (Департамент авиации и противовоздушной обороны), автономной службой Федерального военного управления Швейцарии, аналогичной организационной автономии ВВС США в США Армия. Код Бамбини был разработан из-за необходимости связываться по радиоканалу в плохом качестве в шумной обстановке самолетов, которые использовались швейцарскими ВВС до начала Второй мировой войны.
Швейцарские ВВС были мобилизованы 28 августа 1939 года, за три дня до нападения Германии на Польшу и начала Второй мировой войны, с 96 истребителями и 121 самолетом-наблюдателем; По некоторым данным, в стране было всего восемь зенитных прожекторов. Из 21 единицы ВВС Швейцарии только три были признаны боеспособными, а пять еще не были установлены самолетами. ВВС полагались на 40 одноместных перехватчиков для первой линии ПВО.
Bf 109E швейцарских ВВС. Этот недостаток был устранен путем закупки дополнительных немецких Bf 109 и французских Моран Истребители Д-3800. В 1942 году был принят на вооружение многоцелевой самолет F + W C-36 швейцарского производства, а в 1943 году в Швейцарии был открыт собственный авиазавод Flugzeugwerk Emmen. Были построены пещеры для защиты самолетов и обслуживающего персонала от воздушных атак, например, в Альпнах, Майринген и Туртманн. В 1942–43 годах для тренировок был авиационный стрелковый полигон Эбенфлу-Аксальп. Эскадрилья наблюдения (Überwachungsgeschwader) была сформирована в 1941 г. и приведена в боевую готовность в 1943 г. Эскадрилья ночных истребителей была создана для целей оценки в 1944 г. и расформирована в 1950 г.
Роль Швейцарские военно-воздушные силы во время Второй мировой войны прошли четыре этапа:
В первые месяцы войны летчики и зенитчики видели лишь спорадические бои; 10 мая 1940 года, когда Германия начала наступление на запад, швейцарская армия в целом была мобилизована во второй раз. В начале кампании немецкая военная авиация впервые нарушила воздушное пространство Швейцарии.
C-3603-1 местный истребитель / разведывательный самолет, использовавшийся с 1942 по 1952 год. Первый серьезный бой с участием швейцарских ВВС начался в июне 1940 года. За шесть дней воздушных боев, одиннадцать немцев были сбиты самолеты, два швейцарских самолета погибли, три летчика погибли. После этих инцидентов 6 июня командующий Люфтваффе, Герман Геринг выразил протест против атак, заявив, что большая часть немецких самолетов проявилась в воздушном пространстве Франции и что Люфтваффе вошел в воздушное пространство Швейцарии только по ошибке. Германия потребовала от финансовой компенсации и извинений. Во втором, более резком требовании от 19 июня Германия заявила, что рассматривает воздушные бои как вопи действующий акт агрессии, и эти перехваты продолжаются, Швейцария столкнется с санкциями и возмездием. На следующий день генерал Анри Гизан приказал всем швейцарским подразделениям прекратить боевые действия с иностранными самолетами, и 1 июля 1940 года Федеральный совет извинился за нарушение границы швейцарскими пилотами, не признав никаких происшествий. 16 июля правительство Германии заявило, что события урегулированы. Атака самолетов воюющих стран была запрещена до октября 1943 года, стратегические бомбардировки Баварии и Австрии со стороны союзников стали более вероятными.
В сентябре 1944 года последний швейцарский летчик погибших в бою, сбитый американцами P-51 Mustang во время сопровождения искалеченного американского B-17 Flying Fortress в Дюбендорф аэродром. В течение всей войны 6 501 самолет союзников и ось нарушил воздушное пространство Швейцарии, 198 из которых приземлились на швейцарской земле и были интернированы, а 56 из которых разбились.
Швейцарские самолеты также перехватили самолеты США. кто сбился с курса или чьи экипажи предпочли убежище в швейцарских лагерях для интернированных немецким или итальянским лагерям для военнопленных; затем они были вынуждены приземлиться на взлетно-посадочных полосах Швейцарии. Когда бомбардировщики отказались сотрудничать или даже открыли огонь по швейцарцам (использовали которые перехватчики типа Axis), они были сбиты.
В 1944 году ночного истребителя Люфтваффе Bf 110G-4 преследовал британский тяжелый бомбардировщик Lancaster в воздушном пространстве Швейцарии ночь в Швейцарии 28–29 апреля. Из-за неисправности двигателя немецкий пилот Вильгельм Джонен приземлился на аэродроме Дюбендорф, где пилот был интернирован. Согласно международному праву, швейцарцы имели право принять истребитель на вооружение, и немцы были незарегистрированы, что разведка союзников проверит их радар FuG 220 Lichtenstein и артиллерийскую установку «Schräge Musik »..
Нацистское правительство быстро заключило сделку, по которой швейцарцы сожгли Bf 110 под наблюдением немецких наблюдателей в обмен на швейцарцам 12 новых Bf 109G-6 Gustav компании восполнить боевые потери. Новые истребители были доставлены партии по шесть штук 20 и 22 мая. Новые самолеты имели серьезные производственные дефекты из-за плохого качества изготовления и производственных сбоев, вызванных бомбардировками союзников, и после немцы вернули половину покупной цены в шесть миллионов швейцарских франков. В 1947 году ВВС Швейцарии попытались закупить новые двигатели Daimler-Benz DB 605 для замены в Швеции, лицензию на производство производила Svenska Flygmotor AB (Swedish Aero Engines, Ltd.), но это был исключен из-за чрезмерно высокой котировочной цены в 191 000 швейцарских франков за двигатель. Такая покупка обошлась бы в более чем 2 миллиона франков для перезарядки всех 11 уцелевших послевоенных самолетов Swiss Gustav, плюс расходы на запасные двигатели, запчасти и любой другой ремонт, необходимый для доведения их до приемлемого уровня эксплуатационной пригодности..
Швейцарские города и железнодорожные пути неоднократно бомбилиеты союзников во время войны, начиная с небольших атак Королевских ВВС на Женева, Базель и Цюрих в 1940 году. Возможно, наиболее вопиющее произошло 1 апреля 1944 года, когда 50 B-24 Liberators из США 14-е боевое бомбардировочное крыло подвергло бомбардировке Шаффхаузен, убив и ранив более 100 человек, и повредив большую часть города. В ответ на комментарии министра иностранных дел Швейцарии Марселя Пиле-Голаза о том, что инцидент «преднамеренным нападением», американские извинения были подорваны опрометчивыми заявлениями командующих ВВС в Лондоне, которые обвиняли погоду и сводили к себе размер и точность атаки. Людвигсхафен-на-Рейне, швейцарская не успели, действительно заставило крыло ошибочно принять Шаффхаузен для цели в . Инциденты обострились, что привело к 13 группам территории Швейцарии 22 февраля 1945 года - в день, когда специальный помощник президента Франклина Д. Рузвельта, Лаухлин Карри, отправился в Шаффхаузен возложить венок на могилы погибших годом ранее - и одновременные атаки 4 марта, в результате на Базель и Цюрих было сброшено 29 тонн взрывчатых веществ и 17 тонн зажигательных веществ.
Швейцарская ПВО была неспособна противодействовать большими группам самолетов, но перехватывала, а иногда и атаковала небольшие группы. Используемые в боях и ищущие убежища, негодование среди экипажей союзников было значительным. Причинами ошибочно направленных бомбовых атак были плохая погода, неисправное оборудование, некомпетентность или чрезмерное рвение пилотов, не злоба или целевое планирование, отсутствие намерения не уменьшило страданий и подозрений швейцарцев, а также затруднило Соединенные Штаты. США было немалым. На большей части войны последовала череда нарушений, дипломатических извинений, возмещения ущерба и новых нарушений, которые росли по мере приближения тактических сил союзников к Германии. До сих пор остается предметом споров, произошли ли эти бомбардировки случайно, поскольку для стратегических военно-воздушных сил США был постоянный приказ, требующий визуальной идентификации перед бомбардировкой любой цели в пределах 80 км от швейцарской границы. экономическое и промышленное сотрудничество с нацистской Германией. В частности, Швейцария разрешила перевозку поездов через территорию с военной техникой между Германией и Италией, что было хорошо видно с воздуха пилотами союзников.
Инциденты подошли к концу только после USAAF делег назначена США Начальник штаба армии Джордж К. Маршал встретился со швейцарцами в Женеве 9 марта 1945 года. Швейцарцы перечислили все нарушения с момента Шаффхаузена и потребовали полной компенсации. Американцы сообщили, что отныне зоны, требующая точного определения цели, была расширена до 150 миль (240 км) от швейцарских границ, чтобы никакие цели в пределах 50 миль (80 км) не могли быть атакованы даже в ясную погоду, кроме как с личным разрешением Американского командующего генерала Карл Спаатц, и то только специально подобранными командами, и этим тактическим воздуху было запрещено атаковать любую цель в пределах десяти миль (16 км) от швейцарской границы. Несмотря на то, что эти ограничения препятствуют серьезным препятствиям, сдерживающим большую часть южной Германии, в течение последних двух месяцев войны.
P-51 ВВС Швейцарии Во время Второй мировой войны Швейцария боролась с покупкой и постройкой современных боевых самолетов. Четырнадцать Bf 109G Gustav, приобретенных у немцев (включая два интернированных), становились все труднее в обслуживании, были сняты с вооружения в 1947 году, хотя ранее приобретенные варианты «Эмиля» продолжались до 1949 года. приобрела около 200 самолетов, интернированных после нарушения ее суверенитета, но большинство из них не подходили для операций в Швейцарии.
Однако в 1948 году швейцарцы смогли закупить в США 130 излишков P-51 Mustang. Затем последовали несколько других типов самолетов, в том числе 220 de Havilland Vampires, приобретенные в 1949 и 1953 гг., 250 de Havilland Venoms, приобретенные в 1954–56 гг., И 100 Hawker Hunters у компании 1958. P-51 заменили Messerschmitt Bf 109 и оставались в строю в течение десяти лет. И Веномы, и Вампиры показали замечательную долговечность: Веномы находились на вооружении до 1983 года, а Вампиры - до 1990 года, то есть более 40 лет. Примечательно, что после этих приобретений ВВС стали первыми военно-воздушными силами в мире, которые использовали только реактивные самолеты в своих передовых эскадрильях.
Правительство Швейцарии экспериментировало с разработкой и производством собственных реактивных истребителей FFA P-16 и N-20 Aiguillon, но не был удовлетворен ими, желаемыми простыми самолетами, которые не требовали обширной обширной подготовки и таким образом, может управляться пилотами милиции. Этиеты были разработаны в соответствии с доктриной ВВС Швейцарии, согласно которой непосредственная авиационная поддержка наземных операций была их основным соблюдением. Комиссия национальной обороны (LVK), однако, использует самолет, способный "защищать нейтралитет, так и выполнять рейдовые операции", и результатом будут проекты с внутренними внутренними противоречиями.
Надеясь, что конкуренция приводит к разработке эффективных, но простых штурмовиков, правительство обратилось к Flugzeugwerk Altenrhein (FFA, или «Авиационный завод Altenrhein») и Федеральному авиационному заводу Эммен на настройках реактивных истребителей. Хотя в Федеральном технологическом институте была всемирно международная лаборатория аэродинамики, оба проекта потерпели фиаско, в результате чего вместо него был приобретен Hunter и введен в эксплуатацию в 1958 году.
Оба проекта модели с самого начала страдали от неэффективных двигателей, но были способны выполнять взлеты на короткие расстояния, необходимые швейцарцам (330 метров для P-16, 232 метра для N-20). После аэродинамической трубы и испытаний двигателя, но до того, как N-20 смог совершить первый полет, федеральный советник Карл Кобельт отменил проект N-20 в 1953 году, что вызвало сильное недовольство правительства инженерами Emmen, когда Проект FFA был продолжен. В конце концов, ни один из самолетов не был запущен в производство, хотя крылья P-16 были позже использованы при разработке успешного Learjet.
. Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen N-20 был полуавтоматом. -бесхвостая стреловидная струя аналогична США Корабль Vought F7U Cutlass ВМФ с четырьмя двигателями, установленными внутри крыльев, откидывающимся носом для улучшения аэродинамики на малых скоростях и максимальной расчетной скорости полета 1200 км / ч, замечательная скорость для самолета начала 1950-х годов. FFA P-16 был одномоторным самолетом с прямым крылом, контракт на производство 100 самолетов был заключен в 1958 году, но после второй опыт аварии модели заказал был аннулирован.. Самолет отвечал всем требованиям швейцарских ВВС к истребителю-штурмовику с взлетно-посадочной полосой, способному нести тяжелые грузы, и авария широко рассматривалась как повод для того, чтобы швейцарский язык обратился вспять. Кроме того, к середине 1958 года, под данной концепцией НАТО, LVK изменил определение мощной доктрины воздушной доктрины с непосредственной поддержкой воздуха на противодействие воздушным операциям. Кроме того, стратегические концепции, регулирующие швейцарскую оборонную доктрину, перешли к динамической (мобильной) обороне, которая включает выполнение воздушных миссий за пределами швейцарской границы и возможности ношения ядерного оружия, ни для чего из этого P-16 не подходил. В это время ВВС Швейцарии также испытали несколько разработанных швейцарской промышленной систем наземной и противовоздушной обороны, но не приняли ни одного из них на вооружение (см.: 35-мм зенитный танк B22L, RSD 58 и РГП Криенс (Ракетная) ). Также для ВВС Швейцарии не закупается мобильная система наземной противовоздушной обороны на базе швейцарского колесного БТР Mowag Shark, оснащенная французской ракетой Crotale.
Статический дисплей Mirage IIIS охрана ворот на авиабазе Пайерн Приобретение Hunter решило часть швейцарской дилеммы необходимости поддержки обоих наземных сил и для развертывания средств воздух-воздух, хотя «Хантер» мог обеспечить некоторую противовоздушную оборону над полем боя и сопровождать истребители наземной поддержки, он не был сверхзвуковым и не мог защищать воздушное пространство Швейцарии. В 1961 году парламент Швейцарии проголосовал за приобретение 100 французских Dassault Mirage IIIC для этой цели и 67 BL-64 Bloodhound ракет класса «земля-воздух» у британцев..
Швейцарцы приобрели для испытаний единственный Mirage в качестве предисловия к производству по лицензии 100 перехватчиков Dassault Mirage IIIS с усиленными крыльями, планером и шасси. Авионика также будет отличаться: радар Thomson-CSF Cyrano II будет заменен на систему Hughes Electronics TARAN-18, чтобы обеспечить совместимость Mirage IIIS с ракетой класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon. Использование Mirage IIIS предназначалось для использования в качестве самолета-перехватчика, штурмовика и разведчика с подкрылков для фотографической миссии.
Производство Mirage IIIS переросло в скандал. Хотя ВВС хотел приобрести из персонала рынка самолетов, ни он, ни Федеральный совет не выпустили технические характеристики. Концепция мобильной обороны пришла на смену статической защиты, такой как стратегия Редюи времен Второй мировой войны, как доктрина Швейцарских вооруженных сил. Новая доктрина требовала большего количества самолетов и танков дальнего действия для борьбы с советскими войсками до того, как они приблизятся к швейцарской границе. Комитет по закупке самолетов, который состоял из офицеров и инженера, нанятого в армию, используется предлагал задействовать «не менее 100 миражей» для выполнения нескольких функций.
Парламент сначала разрешил 871 миллион швейцарских франков построить 100 Mirage IIIS по лицензии. Но вскоре эта закупка была сорвана из-за огромного перерасхода бюджета, и запросило 576 миллионов швейцарских франков. перерасход средств был результатом установки американской электроники на французскую платформу, установки узлов подвески для перемещения внутри каверн с помощью кранов, конструктивного усиления для взлета с реактивным двигателем и другие дополнительные возможности для улучшения стандартного Mirage IIIC. Желание закупить Mirage IIIS было также усилено, чтобы швейцарцы могли приобрести ядерное оружие, поставляемое самолетами, либо у Франции, либо производя его самостоятельно.
Другой вариант роста стоимости затрат была отдельный вариант для задачи фоторазведки, когда подкрыльевые капсулы плохоали характеристики. Различия между IIIS и IIIRS (так называлась разведывательная версия) привели к тому, что на Федеральном авиационном заводе в Эммене было построено всего 36 истребителей Mirage IIIS и 18 разведывательных самолетов IIIRS. Двенадцать были распределены в разведывательную эскадрилью, три - в учебную группу, а остальные - в две истребительные эскадрильи. Было обнаружено, что такого небольшого количества было недостаточно для обеспечения многоцелевого аппарата, который считался для новой доктрины. Mirage IIIS был принят на вооружение в 1967 году, а IIIRS - в 1969 году.
Отсутствие финансового контроля и очевидная легкость, с помощью которой федеральный советник Поль Шоде и начальник Генерального штаба выбрали Mirage (в то время самый реактивный истребитель в мире) впервые в истории Швейцарии привел к созданию парламентаской организации комиссии по установлению фактов. В результате парламентского надзора за военными закупками была улучшена, и военная предоставлена организационная и профессиональная структура, чтобы избежать такого перерасхода бюджета. Один офицер ВВС был вынужден уйти в отставку, и сам Аннасон добровольно ушел в отставку в конце 1964 года, за ним последовал Чоде, который ушел в отставку в 1966 году. Ударный истребитель Mk 58 на вооружении с 1958 по 1994 гг.
В 1972 году, когда возможность использования ядерного оружия была исключена и вероятность операций за пределами швейцарской границы серьезно ограничена, Федеральное военное ведомство (EMD) решило, что следующее поколение самолетов, приобретенных швейцарскими ВВС, предназначались для непосредственной поддержки с воздуха. В то время как воскрешение P-16 обсуждалось в швейцарской прессе (FFA продолжала теоретическую разработку самолета за свой счет, его окончательный вариант, AR-7, был оснащен Rolls-Royce RB168-25), выбор сузился до Milan (совместного швейцарско-французского прототипа Mirage III) и американского A-7G Corsair II, каждый из которых имел сильные сторонники в ВВС Швейцарии.
Все еще не оправившись от "дела миража", когда миланский проект провалился из-за отсутствия заказов и рекомендация по покупке A-7 была отменена, ВВС вместо этого купили 30 дополнительных, излишков Hawker Hunters в 1973 году для улучшения своих возможностей наземной атаки (небольшое количество Mirages было зарезервировано для разведки и перехватчиков). В это время швейцарская авиационная промышленность и ETH Zurich предприняли последнюю попытку создать истребитель швейцарского производства ALR Piranha, но безуспешно. И это так и остался незавершенным проектом.
F-5E Tigers из Patrouille Suisse В конце 1970-х годов был представлен Northrop F-5 Tiger II. F-5 выиграл соревнование у F-4 Phantom II, Dassault Mirage F1 и Saab 37 Viggen, после Hawker Siddeley Harrier, Fiat G.91Y и A-4N Skyhawk не участвовали в конкурсе до летной оценки. В 1976 году Федеральный совет заказал 72 самолета, все из которых были поставлены к 1979 году. Последующий заказ на 38 в 1981 году привел к общему количеству 98 одноместных F-5E и 12 двухместных F-5F, которые были развернуты в пять эскадрилий со штаб-квартирой в Дюбендорфе. Первоначально «Тигры» отвечали за суверенитет в воздухе ниже 30 000 футов (9 100 м), но некоторые из них также взяли на себя задачу наземной атаки, поскольку Hawker Hunters были постепенно выведены из эксплуатации.
В 1985 году флот Mirage IIIS, прослуживший почти 20 лет, начал масштабную программу обновления с целью улучшения характеристик самолетов. Для повышения маневренности и устойчивости на посадочных скоростях перехватчики были установлены утками производства Israel Aircraft Industries для улучшения маневренности и устойчивости на посадочных скоростях, а также новой авионики и средств противодействия, а также переименован в Mirage IIIS C. 70.
Между тем, длительный характер процесса закупок самолетов в Швейцарии, усиленный затруднения в связи с делом Mirage, привел к одновременному приобретению нового истребителя, который в конечном итоге заменил Mirage. Швейцарцы рассматривали Dassault Rafale, Dassault Mirage 2000, IAI Lavi, Northrop F-20 Tigershark <92.>и истребители BAE Systems / Saab JAS-39 Gripen перед выбором McDonnell Douglas F / A-18 Hornet и General Dynamics F-16 Fighting Falcon для оценки полета, проведенной в мае 1988 года. Из этого конкурса Федеральный совет выбрал Hornet в октябре 1988 года. Шершни должны были быть фактически "стандартными" моделями, почти идентичными тем, которые эксплуатировались США. Темно-синий, но с более прочной рамой из титанового сплава , рассчитанной на 30-летний срок службы.
Однако конкурс был возобновлен в 1990 году, чтобы дать возможность пересмотреть европейский истребитель Mirage 2000-5. В июне 1991 года выбор Hornet был подтвержден, и началась политическая борьба за одобрение его покупки на референдуме. Тем временем Советский Союз был распущен, и с его распадом закончилась холодная война.
Небольшой контингент Hawker Hunters, отправленный в Швецию в 1965 году для доставки боеприпасов с воздуха на землю, а с перерывами, но обучением за границей для ВВС Швейцарии начинались только в Швеции. 1985 году. Использование швейцарского воздушного пространства для боевой подготовки становилось все более непрактичным по мере того, как характеристики сверхзвуковых самолетов увеличивались и созданы экологические ограничения. Европейцы изменили свою традиционную настройку нейтралитета.
Первые ежегодные учения, получившие аббревиатуру САКА (SArdinien KAmpagne), впервые начались 3 января 1985 года. Они проводились на Учебной базе воздушного оружия (AWTI) в Децимоманну Авиабаза на Сардинии, в то время единственная такая база за пределами Соединенных Штатов. До 18 швейцарских миражей и тигров в год учения по маневрированию в воздухе на своем приборном полигоне. Однако после пятых учений САКА в 1989 г. требования ВВС НАТО к объекту к отзыву на использование ВВС Швейцарии.
Когда учения SAKA, запланированные на июнь 1990 г. должны быть отменены, Швейцарские ВВС начали новую программу обучения в RAF Waddington в Соединенном Королевстве, которое они назвали NORKA (NORdsee KAmpagne). Недавно построенный тир Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI), эксплуатируемый British Aerospace предоставил ему возможность проводить реалистичную боевую подготовку против других самолетов, и он стал первым из двенадцати ежегодных учений 16 ноября 1990 года..
С окончанием холодной войны вероятность наземного вторжения в Швейцарии снизилась. военная доктрину Швейцарии и приведя к сокращению бюджета, так численности Вооруженных сил Швейцарии. В реформе вооруженных сил 95 и независимой программе Руководства по обороне 95 ВВС сохранили свою базовую структуру и организацию, но 1 января 1996 года стали полностьюой службой, которая теперь называется ВВС Швейцарии. Впервые с ее создания в качестве высшей приоритетом и первоочередной задачей стало его высшим приоритетом функция наземной поддержки закончилось.
Кроме того, ВВС были поставлены задачи по сбору разведданных, воздушной разведке, и воздушный транспорт. Поддержка сухопутных войск, как в доктринальном, так и в практическом плане, стала маргинальной. На выполнение этих задач сильно повлияло возможно, поскольку его боевой мог работать только при дневном свете, его зенитная артиллерия устарела, радиолокационная система ФЛОРИДА достигла пределов оперативной эффективности. Вывод на пенсию Hawker Hunters в 1994 году был выбран многоцелевой Hornet), пришлось отменить одно третье оборонное бюджетное означало, что планы покупки F / A-18 и поддержки оружия класса (`` воздух-земля '' был выбран многоцелевой Hornet)., оставив и ему, и F-5 строго выполнять роль воздух-воздух.
Почти сразу же численность ВВС была сокращена с 290 до 190 самолетов. самолет и закрыл пять из двенадцати баз. В 2002 году реформы Armée XXI продолжили модель: базы в Mollis, Turtmann и Interlaken закрыты, самолеты перебазированы из Dübendorf (позже планируется закрыть), а вертолетная база в Альпнах внесена в список закрываемых. Эти функции закрытия Пайерн, Сион и Майринген в единственных боевых базах, Эммен в основной вертолетной базе и Локарно как тренировочная база. Буош поддерживался случай возобновления работы во время войны, и теоретический план использования шоссе возле Пайерна, Сиона и Лодрино в качестве аварийных взлетно-посадочных полос был сохранен, хотя пилоты не обучались их использованию. с середины 1980-х.
В 1993 году популярная инициатива, направленная на прекращение закупок 34 F / A-18 Hornet (выбранный Федеральным советом в 1988 году) вместо Миражей потерпел поражение большинством в 57%. Две версии, двухместная D-модель и одна C, были построены на Штатах и прошли летные испытания в 1996 году, поставлены в декабре 1996 и 1998 годов соответственно. Тридцать два комплекта оборудования были отправлены в Швейцарию для сборки, первый из которых был введен в эксплуатацию в декабре 1997 года, последний самолет был доставлен в декабре 1999 года. Один разбился во время отработки, в результате чего 28 C и 5 D были переданы трем эскадрильям. Семь пилотов-инструкторов прошли обучение в NAS Сесил Филд, Флорида, и ВМС США также предоставили двух инструкторов по обмену для обучения пилотов Hornet.
В 1990 году ВВС Швейцарии приобрели 20 самолетов British Aerospace Hawk Mk.66, чтобы обеспечить временное решение своих требований по обучению реактивных самолетов, но в 2003 году они были списаны и проданы Финляндия. «Миражи» закончили свою службу во второй половине 1990-х, последний разведывательный самолет «Мираж» - в декабре 2003 г. «Мираж» был списан в 1999 г., последний разведывательный самолет.
С 1993 г. швейцарские ВВС постоянно сталкивались с проблемами из <299 человек.>левое и экологическое лобби в отношении его средств защиты и деятельности. 24 февраля 2008 г. была выдвинута инициатива о запрете тренировочных полетов реактивных самолетов над туристическими зонами Швейцарии (практически по всей стране), чтобы вызвать воздействие шумового загрязнения, которое было публично объявлено обсуждено с момента доставки F / A- 18 (который инициатор референдума Франц Вебер назвал «негабаритным, неэффективным и разрушительным»), было отклонено 68,1% голосов.
Когда Охотники были выведены на пенсию в 1994 году, ВВС предприняли усилия по обеспечению некоторых F-5 Tigers способностью выполнять воздушно-наземные операции, но это оказалось слишком дорого, и планы по замене флота после 2010 года на реактивные истребители четвертого поколения были началось. Дюжина F-5 была сдана в аренду Австрии в 2004 году на четыре года (пока она ждала поставки новых Eurofighter ), швейцарская служба технического обслуживания ее флота была такова, что они считались "низкорамочными" ВМС США закупили 36 самолетов в 2006–2008 годах для замены устаревших самолетов Aggressor. Это фактически задействло инвентарь F-5 вдвое, и предложения по замене Tigers на JAS-39 Gripens, Rafales, EADS Eurofighter Typhoons или усовершенствованный Super Hornet вариант ФА- 18 рассматривался. В итоге был выбран JAS-39 Gripen, потому что он был самым дешевым кандидатом. Покупка была отклонена 53,4% швейцарских избирателей на общенациональном референдуме 18 мая 2014 года.
Обучение за рубежом продолжалось в рамках ежегодных учений NORKA в течение 2001 года, когда NORKA прекратила использование NOMAD (Совместные операции в Северном море). Air Defense), многонациональные учения ACMI, проводимые ежегодно в RAF Waddington, в швейцарские контингенты начали посещать в 2000 году. Обучение ночным операциям, получившее название NIGHTWAY, началось в 1998 году в Ørland MAS, Норвегия, продолжалось ежегодно, за исключением 1999 и 2005 гг. Обучение за рубежом с участием стран НАТО отражало меня реалии нейтралитета, что также нашло отражение в 1997 году в отмене швейцарского «Кодекса Бамбини». "В пользу Краткого кодекса НАТО. Первая швейцарская летчица-истребитель, 1-й лейтенант Фанни Шоле, была допущена к полетам на F / A-18 в феврале 2019 года.
| Изображение | Самолет | Тип | Версия (и) | Номер | Поступил в. службу | WFU | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Aérospatiale Alouette II |  Франция | наблюдение, спасение и связь | II | 30 | 1958 | 1992 | 10 куплено в 1958 году, 20 - в 1964 году. |
 | Aérospatiale Alouette III | Франция | транспортный и учебно -тренировочный | III | 84 | 1964 | 2010 | 14 погибших в авариях. Заменен на EC635. |
 | BAE Hawk |  UK | тренажер | T.66 | 19 | 1987 | 2002 | Один потерян в 1990 году. 18 продано Финляндия в 2008 году. |
 |  US | транспорт | C18S,. C-45F | 3 | 1948 | 1969 | ||
 | Beechcraf t Twin Bonanza | US | транспорт | E50 | 3 | 1957 | 1989 | |
| BFW M.18 |  Германия | транспорт | 18C 18D | 4 | 1929 | 1954 | 1 18C, 3 18D. | |
 | Bücker Jungmann |  Германия | учебно-тренировочный | Bü 131 | 94 | 1936 | 1971 | Двойной биплан. 10 впечатлений от аэроклубов. |
| Bücker Jungmeister | Германия | тренер | Bü 133 | 52 | 1937 | 1968 | Одноместный биплан для обучения акробатике / воздушному бою. | |
 | Comte AC-1 |  Швейцария | истребитель | AC-1 | 1 | 1928 | 1939 | |
| Comte AC-4 | Швейцария | связной | AC-4 | 1 | 1931 | 1938 | ||
| Comte AC-11-V | Швейцария | связь | AC-11-V | 1 | 1943 | 1945 | ||
 | Dassault Falcon | Франция | VIP-транспорт | 50 | 1 | 1996 | 2013 | Заменен на Dassault Falcon 900 EX. |
    | Dassault Mirage III | Франция | экспериментальный | IIIC | 1 | 1962 | 1999 | |
| разведка | IIIRS | 18 | 1964 | 2003 | ||||
| истребитель | IIIS | 36 | 1964 | 1999 | Швейцарский IIIC, модернизированный SF Emmen в 1988 году.. Финансовый скандал уменьшил количество заказов со 100. | |||
| инструктор повышения квалификации | IIIBS | 4 | 1964 | 2003 | 2 погибших в результате несчастных случаев. | |||
| продвинутый трейнер | IIIDS | 2 | 1983 | 2003 | Заменен вышедший из строя Mirage IIIBS. | |||
| de Havilland Mosquito | UK | бомбардировщик | PR.4 FB.6 | 2 | 1944 | 1954 | 1, использовал Swissair для обучения пилотов.. 2 был испытательным стендом двигателя для EFW N-20. | |
   | de Havilland Vampire | UK | истребитель | F.1 | 4 | 1946 | 1990 | Первый Реактивный самолет ВВС Швейцарии. Для тестирования. |
| истребитель-бомбардировщик | F.6 | 178 | 1949 | 1990 | Включает 3 из запасных частей. | |||
| ночной истребитель | NF.10 | 1 | 1958 | 1961 | Только испытания. | |||
| тренер | T.55 | 39 | 1953 | 1990 | Тренажер двой, 30 построено в Швейцарии. | |||
 | de Havilland Venom | UK | истребитель-бомбардировщик | FB.50 | 126 | 1954 | 1984 | Улучшенный вампир с новыми крыльями.. Швейцарский FB.50 = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. |
| разведка | FB.50R | 24 | 1956 | 1975 | ||||
| истребитель-бомбардировщик | FB.54 | 100 | 1956 | 1983 | ||||
| разведка | FB.54R | 8 | 1980 | 1987 | ||||
 | Dewoitine D.26 | Франция | инструктор | D.26 | 11 | 1931 | 1948 | |
 | Dewoitine D.27 | Франция | истребитель | D.27 | 66 | 1928 | 1944 | |
 | Dornier Do 27 | Германия | распыление воздуха | Do 27H2 | 7 | 1958 | 2005 | |
 | N-20.2 Arbalète | Швейцария | экспериментальный истребитель | N-20.2 | 1 | 1949 | 1952 | Первый реактивный истребитель швейцарской конструкции, построен всего 1 опытный самолет. |
 | N-20.10 Aiguillon | Швейцария | истребитель | N-20.10 | 1 | 1949 | 1952 | Первый реактивный истребитель швейцарской конструкции, не серийный произведено. |
 | EKW C-35 | Швейцария | разведка | C-35 35-1 | 90 | 1937 | 1954 | 8 построено из запчастей. |
 | EKW C-36 | Швейцария | разведка | C-3603 | 160 | 1942 | 1987 | 20 переделаны в буксиры-мишени, 40 модернизированы на турбовинтовые. |
 | Eurocopter AS365 Dauphin 2 | Франция | VIP-транспорт | SA.365N | 1 | 2005 | 2009 | Используется правительством штата |
| Fairey Fox | UK | разведка | VI.R | 2 | 1937 | 1945 | ||
| FFA P-16 | Швейцария | штурмовик | P-16.04 P -16 Mk.II | 5 | 1955 | 1960 | Прототипы. Заказ на 100 отменен после 2 сбоев. 2 вернулись в FFA. | |
 | Fieseler Fi 156 | Германия | транспорт, наблюдение. и скорая помощь | C-3 Trop | 5 | 1940 | 1963 | Номер включает 1 впечатлил. |
| Focke-Wulf Fw 44 | Германия | учебно-тренировочный | Fw 44F | 1 | 1945 | 1953 | ||
 | Fokker CV |  Нидерланды | разведка | DE | 64 | 1927 | 1954 | |
 | Häfeli DH-1 | Швейцария | разведка | DH-1 | 6 | 1916 | 1919 | |
 | Хефели DH-3 | Швейцария | разведка | DH-3 | 109 | 1917 | 1939 | |
 | Häfeli DH-5 | Швейцария | разведка | DH-5 | 80 | 1922 | 1940 | |
 | Hanriot HD-1 | Франция | истребитель | HD-1 | 16 | 1921 | 1930 | |
  | Hawker Hunter | UK | истребитель-бомбардировщик | F.58 | 100 | 1958 | 1994 | Швейцарский F.58 = RAF F.6, FB.58A = FGA.9, T.68 = T.66.. Окончательная сборка в Эммене.. 3 партии, некоторые переоборудование F.6 РАФ. |
| истребитель-бомбардировщик | F.58A | 52 | 1971 | 1994 | ||||
| тренировочный | T.68 | 8 | 1974 | 1994 | ||||
| Hiller UH-12 | US | наблюдение за полем боя | B | 3 | 1952 | 1962 | ||
 | Junkers Ju 52 / 3m | Германия | транспорт | Версии | 3 | 1939 | 1981 | С 1983 года музей самолетов в Дюбендорфе. |
 | Learjet 35 | US | VIP-транспорт | A | 2 | 1987 | 2006 | |
 | Messerschmitt Bf 108 | Германия | связь | B | 18 | 1938 | 1959 | |
 | Messerschmitt Bf 109 | Германия | истребитель | D-1 | 10 | 1939 | 1949 | |
| истребитель | E-1 E-3 | 89 | 1939 | 1948 | ||||
| истребитель | F-4/Z | 2 | 1942 | 1947 | ||||
| истребитель | G-6 G - 14 | 16 | 1944 | 1947 | ||||
| Morane-Saulnier G | Франция | тренер | G или H | 1 | 1914 | 1919 | ||
| Morane-Saulnier MS.229 | Франция | тренер | Et2 | 2 | 1931 | 1941 | ||
 | Morane-Saulnier MS.406 | Франция | истребитель | MS.406 | 2 | 1939 | 1954 | Тренажер, замененный на истребитель в 1948 году.. 17 самолетов 3801 построены из запчастей после окончания производства. |
| истребитель | 3800 | 82 | 1940 | 1954 | ||||
| истребитель | 3801 | 224 | 1941 | 1959 | ||||
| истребитель | 3802 | 13 | 1946 | 1956 | ||||
| истребитель | 3803 | 1 | 1947 | 1956 | ||||
| Nardi FN.315 |  Италия | тренер | FN.315 | 2 | 1944 | 1948 | ||
| Nieuport 23 | Франция | тренер | 23 C.1 | 5 | 1917 | 1921 | ||
 | Nieuport 28 | Франция | истребитель | 28 C.1 | 15 | 1918 | 1930 | |
 | Норд Норекрин | Франция | связь | 1201 | 1 | 1948 | 1952 | |
| Норд Норвиги | Франция | связь | NC.850 | 1 | 1949 | 1950 | Испытан и возвращен на Норд | |
 | Североамериканский P-51 Mustang | US | разведка | P-51B-10 | 1 | 1944 | 1945 | Некоторые купили излишки за 4000 долларов США шт. |
| истребитель | P-51D | 113 | 1948 | 1957 | ||||
| истребитель | TP-51D | 2 | 1948 | 1957 | ||||
| истребитель | F-6 | 15 | 1948 | 1957 | ||||
 | Североамериканский Гарвард |  Канада | тренер | Mk.IIB | 40 | 1948 | 1968 | Surplus ex- RCAF (построено в Канаде). |
 | Pilatus P-2 | Швейцария | инструктор | P-2 05 06 | 55 | 1945 | 1981 | |
 | Pilatus P-3 | Швейцария | тренажеры | Р-3 | 73 | 1956 | 1995 | В число входит прототип. |
| Пайпер Супер Куб | US | наблюдение | PA-18-150 | 6 | 1948 | 1975 | ||
| Potez 25 | Франция | разведка | L-25 A.2 | 17 | 1927 | 1940 | ||
| Potez 63 | Франция | бомбардировщик | 630 633 | 2 | 1938 | 1944 | ||
| Rockwell Grand Commander | US | мэппинг | 680FL | 1 | 1976 | 1993 | Гражданский зарегистрирован в Федеральном управлении топографии. | |
| Siebel Si 204 | Германия | транспорт | D-1 | 1 | 1945 | 1955 | Интернирован. | |
| Stinson Sentinel | US | связной | L-5 | 1 | 1944 | 1945 | ||
| Sud-Ouest Djinn | Франция | инструктор | SO1221 | 4 | 1958 | 1964 | Возвращено производителю из-за проблем с ротором. | |
| Weber-Landolf-Münch WLM-1 | Швейцария | планер | WLM-1 | 2 | 1951 | unk |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с ВВС Швейцарии. |
