Войти
| Fairey Fox | |
|---|---|
 | |
| Fairey Fox Mk.IV из Бельгии Воздушные силы. | |
| Роль | Легкий бомбардировщик |
| Изготовитель | Fairey Aviation |
| Конструктор | Марсель Лобелле |
| Первый полет | 3 января 1925 г. (Mk.I) |
| Введение | июнь 1926 (Mk.I) |
| в отставке | 1945 Swiss Air Force |
| Основные пользователи | Royal Air Force. ВВС Бельгии. ВВС Перу |
Fairey Fox был британским легким бомбардировщиком и истребителем биплан 1920-1930-х годов. Первоначально он был произведен в Великобритании для RAF, но продолжал производство и использование в Бельгии еще долгое время после того, как был снят с производства в Великобритании.
В 1923 году Чарльз Ричард Фейри, основатель и главный конструктор Fairey Aviation, разочаровался в своем бомбардировщике Fawn, который из-за ограничений Согласно спецификациям Министерства авиации, был медленнее, чем Airco DH.9A, который он должен был заменить, не несущий большей бомбовой нагрузки, задумал идею частного бомбардировщика, не подвергавшегося официальным ограничениям, что могло продемонстрировать превосходная производительность и управляемость. Увидев Curtiss CR, оснащенный двигателем Curtiss D-12 V-12 с жидкостным охлаждением, малой лобовой площадью и установкой с низким сопротивлением, выиграйте 1923 Schneider. В гонке за трофей Фейри понял, что этот двигатель хорошо подходит для нового бомбардировщика, и приобрел образец двигателя и лицензию на производство.
Фейри начал проектирование бомбардировщика на основе этого двигателя с подробным описанием Дизайн был выполнен командой сначала под руководством, а затем под руководством бельгийца Марселя Лобеля. Получившийся самолет, Fairey Fox, представлял собой одноместный биплан с сильно смещенными крыльями и композитной структурой из дерева и металла. Curtiss D-12 был установлен в закрытом капоте тракторной установки, с одним радиатором, установленным на нижней стороне верхнего крыла, и вторым выдвижным радиатором, который можно было заводить в фюзеляж и выходить из него по мере необходимости. Пилот и наводчик сидели близко друг к другу в двух тандемных кабинах, при этом наводчик был вооружен пушкой Льюиса на специально разработанной высокоскоростной пушечной установке, которая позволяла складывать орудие для уменьшения лобового сопротивления, а пилот был вооружен одиночный синхронизированный пулемет Виккерса. Под крыльями можно было нести до 460 фунтов (210 кг) бомб, нацеленных стрелком, чье сиденье складывалось, чтобы можно было использовать прицел.
Прототип Fox впервые полетел в RAF Hendon 3 января 1925 г., пилотируемый Норманом Макмилланом, быстро продемонстрировал хорошие характеристики и управляемость. Несмотря на это, в министерстве авиации новый бомбардировщик встретил большое сопротивление, поскольку Fox не был разработан в соответствии с официальными спецификациями и имел несколько характеристик, таких как топливные баки в фюзеляже, которые противоречили официальным нормам, и, что наиболее важно, он отличался американский двигатель. Однако, увидев демонстрацию прототипа Fox 28 июля 1925 г., главный маршал авиации Хью Тренчард, начальник штаба авиации, объявил, что «г-н Фейри, Я решил заказать эскадрилью этих машин ", тем самым сократив официальные каналы, последовал первоначальный заказ на 18 лис.
В 1926 году Министерство авиации составило Спецификация 12/26 на новый легкий бомбардировщик для Royal Air Force. В отличие от предыдущих спецификаций, была подчеркнута высокая производительность, и были удалены многие из чрезмерно строгих требований, которые ранее ограничивали производительность. Сначала Фэйри не была проинформирована о новой спецификации и получила копию только после того, как подала протест в Министерство авиации. Чтобы соответствовать требованиям, команда Лобелле разработала Fox IIM, по сути, совершенно новый самолет с металлической конструкцией, как того требует спецификация, и оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XIB (позже названный Rolls-Royce Kestrel. Первый полет состоялся 25 октября 1929 года. Прототипы конкурирующих моделей Hawker Hart и Avro Antelope к этому времени летали уже больше года, и Hart получил начальное производство. заказ в июне 1929 г. Хотя Fox IIM не разыскивался Королевскими ВВС, Фэйри продемонстрировал его ВВС Бельгии, которые хотели, чтобы легкий бомбардировщик заменил его Breguet 19 и уже имел купила истребителей Fairey Firefly II у компании Fairey, которая также открыла бельгийскую дочернюю компанию Avions Fairey для создания Firefly. Fox IIM оказался успешным, выиграв первоначальный заказ на 12 Fox II. самолет-разведчик будет построен в Англии, а дальнейшее производство будет производиться на Avions Fairey.
Fox поступил на вооружение с № 12-я эскадрилья RAF в июне 1926 года. Fox показал впечатляющие характеристики, будучи на 50 миль в час (80 км / ч) быстрее, чем Fairey Fawns, которую он заменил в 12-й эскадрилье, и столь же быстр, как современные истребители. «Фокс» показал такие характеристики, что 12-й эскадрилье было приказано летать не быстрее, чем 140 миль в час (225 км / ч) во время ежегодных учений противовоздушной обороны, чтобы дать защищающимся истребителям шанс. Несмотря на это, никакие другие эскадрильи Королевских ВВС не были оснащены Fox, и только 28 были закуплены в общей сложности, причем более поздние самолеты приводились в действие двигателем Kestrel, а уцелевшие самолеты с двигателем Curtiss были повторно оснащены Kestrel. 12-я эскадрилья, которая позже приняла маску лисы в качестве значка эскадрильи в память об их единственном использовании самолета, оставалась оснащенной Fox до 1931 года, а затем была заменена на Hawker Hart. Лисы продолжали использоваться в качестве тренажеров двойного управления в Королевском военно-воздушном колледже Крэнвелла до 1933 года.
Два вышедших из строя Fox Mk.I приняли участие в 1934 MacRobertson Air Race от Лондона до Мельбурна. Один из них стал единственной причиной гибели гонщиков, когда он разбился в Италии. Другой, под командованием австралийца Рэя Парера (ветеран авиагонки Англия-Австралия в 1919 году), боролся не дальше Пэрис, когда пришло известие о том, что победитель гонки завершил гонку. курс. Парер и второй пилот Джефф Хемсворт продолжили эпическое и насыщенное событиями путешествие, которое заняло почти четыре месяца, чтобы добраться до Мельбурна.
Первые Fox II поступили на вооружение ВВС Бельгии в начале 1932 года в качестве разведывательного самолета, причем один из них победил. гонка "Альпийская трасса" для двухместных военных самолетов на авиационном собрании в Цюрихе в 1932 году. Fox продолжали производиться на Avions Fairey в Gosselies в течение большей части 1930-х годов, составляя основу бельгийских ВВС, использовавшихся в качестве разведчиков, бомбардировщиков-разведчиков и двухместных истребителей. Позднее самолеты были оснащены закрытыми фонарями и более мощными двигателями Hispano-Suiza 12Y.
Более 100 лисиц все еще находились на передовой службе в ВВС Бельгии во время Немецкое вторжение 10 мая 1940 года. Хотя самолеты Люфтваффе значительно превосходили их по своим характеристикам, они совершили около 75 самолето-пролетов и даже заявили об одном уничтожении Messerschmitt Bf 109.
Данные с боевых самолетов Второй мировой войны World War: Volume Seven Bombers and Reconnaissance Aircraft
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Фейри Фокс. |
