Войти
Ришелье, проходящих через Ист-Ривер, необходимо завершить на Бруклинской военно-морской верфи в начале 1943 года Между 1889 и 1949 годами ВМС Франции построили серию дредноутов, дредноутов и быстрых линкоров, всего тридцать корабля: двадцать три дредноута, семь дредноутов и четыре быстрых линкора. Еще семь - пять дредноутов и два быстрых линкора - были отменены на разных этапах строительства (один из которых был преобразован в авианосец во время постройки) и еще семь были отменены до начала работ. Программа строительства первого линкора последовала за периодом замешательства в стратегическом мышлении Франции по поводу оптимальной формы флота. В то время французское военно-морское командование состояло из конкурирующих фракций, одна из которых выступала за создание флота из крупных кораблей, продолжая программу исполнения броненосных кораблей, которые доминировали во флоте в 1860-х годы. и 1870-е гг. Другая крупная фракция предпочитает доктрину Jeune École, которая подчеркивает использование дешевых торпедных катеров для уничтожения дорогостоящих крупных кораблей. В то время решения военно-морского строительства часто зависели от военно-морского министра, находившегося у власти в то время.
Пара броненосцев была отменена адмиралом Теофилем Обом, приверженцем Jeune École, но один из двух был переделан в дредноут Бренн после ухода Обе. К концу десятилетия британский Закон об обороне военно-морской флота 1889, который значительно усилил Королевский флот, послужил оправданием, необходимой фракции линкоров для реализации аналогичной программы расширения флота. Французы ответили Морским статутом 1890 года, согласно общей численности линкоров составляющая 28 человек. Первоначальная программа заказывала четыре корабля, пятый добавлен в процесс проектирования: Шарль Мартель, Карно, Жорегуберри, Массена и Буве. Это были экспериментальные корабли, построенные по разным конструкциям, но все с одними и теми же характеристиками; все они отличались четко выраженным тумблдом и ромбовидным расположением основной батареи смешанного калибра . Все пятеро оказались разочарованием из-за плохой устойчивости и устойчивости к подводным атакам.
Затем флот начал серию стандартизированных кораблей, спроектированных одним архитектором; это были три класса Charlemagne и производные Иена и Сюффрен. Первоначальная серия французских линкоров проявляла относительно небольшую активность, в основном занимаясь учебной деятельностью в течение 1890-1900-х годов. Они чередовались с Северного и до того, как были сняты с фронта в конце первого десятилетия 20-го века, когда поступили на вооружение более современные линкоры. В 1900 году французское правительство приняло новый Статут военно-морской флота, чтобы противостоять растущей немецкой военно-морской силе, в результате чего были созданы два Републик и линкора класса Liberté ; они были очень похожи, но различались аккумуляторной батареей. Эти корабли оказались намного более успешными, чем ранние линкоры французского флота, и они составили костяк Средиземноморской эскадры, когда в 1914 году началась война.
Новый Статут военно-морской флот в 1906 году привел к постройке шесть линкоров типа «Дантон» и семь дредноутов классов Курбе и Бретань. Dantons были кораблями до дредноута, построенными после спуска на воду британской «all-big-gun» HMS Dreadnought, сделавшей таких судов устаревшими, хотя французы в то время предпочитают более высокую скорострельность более легких второстепенных. пистолеты. Убежденные в необходимости последовать их примеру с собственными дредноутами, французы заказали четыре суда в 1910 году, а три бретаньских последовали за ними в 1912 году. Это были последние боевые корабли, построенные за два десятилетия, поскольку Первая мировая война вынудили французов отменить классы Норманди и Лион (заказанные для программ 1913 и 1915 годов), поскольку промышленные и финансовые ресурсы были перенаправлены на французскую армию и финансовые ресурсы Ограничения после войны помешали дальнейшему строительству. Во время войны большая часть французского флота была занята охраной южной оконечности Адриатического моря, чтобы содержать австро-венгерский флот, в то время как более старые суда использовались в других местах, особенно во время кампания в Дарданеллах, где Буве был потоплен в 1915 году. После войны уцелевшие дредноуты были либо списаны, либо уменьшены до второстепенных ролей.
К середине 1930-х годовцузы снова приступили к программе строительства военно-морского флота, чтобы противостоять немецкому и итальянскому флоту, в результате чего были построены два Дюнкерк- линкоры класса и четыре линкора типа Richelieu ; из четырех, Ришели, два были отменены к началу Второй мировой войны, и только один был завершен вовремя, чтобы увидеть действия во время войны. Окончательный вариант, класса Эльзас, был утвержден в 1940 году после начала войны, но поражение Франции в битве за Францию положило конец программы. Два Дюнкерка участвовали в ограниченных боевых действиях во время войны: Дюнкерк был потоплен во время британского нападения на Мерс-эль-Кебир, чтобы предотвратить его захват немцами. Бретань и Прованс также были потоплены там, третьим членом этого класса, Лотарингия, был захвачен британцами и передан Фри. Французские военно-морские силы. Спущенный на воду и возвращенный в Тулон, Дюнкерк и Прованс были позже затоплены вместе с его сестринским кораблем Страсбург, когда французы намеренно затопили флот, чтобы не дать немецким солдатам захватить суда. Тем Ришелье был завершен в составе «Свободной Франции» с 1943 года. Жан Барт, имея в рабочем состоянии только одну главную батарею орудийную башню, ненадолго вступил в бой с войсками США во время Операция «Факел» в ноябре 1942 г. была завершена в конце 1940-х годов. И она, и Ришелье служили учебными кораблями, прежде чем были списаны в 1968 году.
| Вооружение | Количество и тип основного вооружения |
|---|---|
| Броня | Максимальная толщина бронепояса |
| Водоизмещение | Водоизмещение корабля при полной боевой нагрузка |
| Силовая установка | Количество валы, тип двигательной установки и максимальная скорость |
| Сервис | Даты начала и окончания работ на корабле и его дальнейшая судьба |
| Заложены | Дата киль начата сборка |
| Ввод в эксплуатацию | Дата ввода корабля в эксплуатацию |
Бренн в начале своей карьеры Бреннус, построенный в конце 19 века, был первым дредноутом линкор французского флота. В этот период французского флот экспериментировал с Jeune École, в котором особое внимание уделялось дешевым торпедным катерам и крейсерам вместо дорогих броненосных военных кораблей которые в военно-морском строительстве в 1860-х и 1870-х годах, поэтому флот заказал серию экспериментальных проектов для типовых типов кораблей. Адмирал Теофиль Об, затем министр флота и сторонник Jeune École, в 1886 году отменил пару броненосных линкоров, но после того, как Об оставил свой пост, его преемник позволил одному из корабли будут переделаны в современный линкор до дредноута. «Бреннус» был единственным судном, построенным по ее проекту, был подготовлен компанией. Она отошла от более ранних французских проектов броненосных линкоров, представив ряд новшеств. Они включали в себя главную батарею тяжелой орудий, используемую на центральной линии, однородную стальную броню и первое использование котлов Belleville.
Бреннус провела большую часть своей карьеры в армии, использовать служившей ее флагманский. В 1900 году она случайно протаранила и потопила эсминец Framée. Когда во флот были введены новые линкоры, в начале 1900-х Бреннус был введен в использование эскадру; этот период она провела в основном бездействующим с сокращенным экипажем, повторно активировавшись для тренировки с остальной частью флота. Он использовался как учебный корабль с 1908 по 1914 год. К началу Первой мировой войны в августе 1914 года ее старость и плохое состояние не позволили ей увидеть боевые действия, и вместо этого она стала уменьшен до халка. В конце концов, он был вычеркнут из военно-морского регистра в 1919 году и продан за лом три года спустя.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | На службе | Судьба | |||||
| Brennus | 3 × Canon de 340 мм (13,4 дюйма), пистолеты Modèle 1887 | 400 мм (15,7 дюйма) | 11370 метрических тонн (длина 11190 тонн ) | 2 вала, двигатели тройного расширения, 17 kn (31 км / ч; 20 миль / ч) | 2 января 1889 г. | 11 января 1896 г. | Распад, 1922 |
Иллюстрация Чарльза Мартеля в процессе Чарльз Мартель был первым из пяти одинаковых линкоров, заказанных в рамках программы строительства 1890 г. как часть французского ответа на крупную британскую военно-морскую программу строительства., хотя мы архитекторам было разрешено отклоняться друг от друга в мелкие детали. ии с британским Законом о морской обороне 1889, который разрешил строительство восьми линкоров класса Royal Sovereign ; Французский закон направлен на то, чтобы держать флот в состоянии относительного паритета с Королевским флотом. Всего по программе должно быть построено 28 линкоров. Чтобы снизить затраты и минимизировать возражения Палаты депутатов, водоизмещение новых кораблей будет ограничено до 12000 тонн (12000ных тонн). Базовый проект первого корабля Чарльз Мартель также подготовил Хуином, который использовался на нескольких более старых броненосных линкоров, таких как класс пурпурного. Судно разочаровало в эксплуатации, как и его четыре полубез сестры, каждую из которых страдала от плохой остойчивости, в основном из-за явной покупки и перегрузки конструкции.
Корабль провел свою карьеру в Средиземноморской эскадре. В 1897 году она присоединилась к Интернациональной эскадрилье, посланной для вмешательства в восстание греков на Крите 1897–1898 гг. Против правления Османской империи. Чарльз Мартель служил флагманом 2-й дивизии Средиземноморской эскадры, начиная с 1900 года, а был переведен в систему эскадрилью в 1902 году. Там она служила флагманом, пока не была заменена в 1903 году. Чарльз Мартель был назначен во 2-ю боевую эскадру в 1910 году, в следующем году был переведен в недавно созданную 3-ю боевую эскадрилью. Она вернулась в статус запаса в 1912 году и больше не проявляла активности, в итоге была списана в 1922 году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Чарльз Мартель | 2 × орудия Canon 305 мм (12 дюймов) Modèle 1887. 2 × орудия Canon 274 мм (10,8 дюйма) Modèle 1887 | 460 мм | 11880 т (11 692 длинных тонны) | 2 вала, двигатели тройного расширения, 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) | 1 августа 1891 г. | июнь 1897 г. | Разбитый, 1922 год |
Иллюстрация Карно, все еще строящегося после спуска на воду, ок. 1896 Карно был заказан по той же программе, что и Чарльз Мартель, и, как и другие суда, он был в основном основан на Бреннусе и Мадженте. Французский военно-морской штаб решил разрешить военно-морским архитекторам построить несколько разных проектов для оценки конкурирующих предложений для будущих программ. Карно был разработан заместителем директора по военно-морскому строительству в Тулоне. По сравнению с Чарльзом Мартелем, Карно был в целом похож на той же главной батареей, хотя у нее была меньшая надстройка в попытке минимизировать верхний вес и, таким образом, нестабильность, которая преследовала многие французские крупные корабли во время этот период. Тем не менее, корабль был слишком тяжелым и страдал от недостаточной остойчивости. После завершения строительства корабле были внесены изменения, но они не решили проблему, и, как и остальные корабли программы 1890 года, Карно не был особенно успешным судном.
Ранняя карьера последовала. похожая траектория на Чарльза Мартеля; она провела большую часть его в Средиземноморской эскадрилье, и она тоже служила в Международной эскадрилье в 1897 году. После этого она начала попеременно работать в Северной и Средиземноморской эскадрильях; она была в Северной эскадрилье в 1901 году, после чего ненадолго вернулась в Средиземное море в составе резервной эскадрильи в 1903 году. В 1904 году она вернулась в Северную эскадрилью, где она оставалась до 1907 года, когда ее назначили во 2-ю эскадрилью. Боевая эскадрилья в Средиземном море. В начале 1911 года подразделение было перемещено в Брест, Франция, а позже в том же году вернулось в Тулон, где оно было переименовано в 3-ю эскадрилью. Карно был переведен в резерв в 1913 году и окончательно разбит в 1922 году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Пропульсивная установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | На заказ | Судьба | |||||
| Карно | 2 × 305-мм орудия Canon de 305-мм Modèle 1887. 2 × орудия Canon de 274 мм Modèle 1887 | 460 мм | 11,954 т (11765 длинных тонн) | 2 вала, двигатели тройного расширения, 17,8 кН (32,97 км / ч; 20,48 миль / ч;) | июль 1891 года | июль 1897 года | Распад, 1922 год |
Jauréguiberry на большой скорости, вероятно, на ней ходовые испытания Jauréguiberry был спроектирован военно-морским архитектором, который руководил постройкой одного из броненосных кораблей класса Magneta, и в результате этого корабля сильно повлияло более раннее судно, особенно в сравнительно коротком и широком корпусе. Чилийский броненосец Капитан Прат, который тогда строился на той же верфи и также был спроектирован Лаганом, также оказался влиятельным. Вспомогательная батарея капитана Прата была установлена в двухорудийных башнях для экономии веса и места, и Лаган применил это нововведение для Jauréguiberry, впервые такое расположение было использовано на французском линкоре. Как и другие ее французские современники, она была нестабильна и страдала от плохой мореходности в результате их ограниченного водоиз ущерба.
Как и в случае с другими линкорами, построенными в этот период, у Жорегуберри было относительно спокойное мирное время. карьера. Она потерпела несколько мелких аварий, в том числе пару случайных взрывов торпеды сжатого воздуха в 1897 и 1905 годах. Также в 1897 году она присоединилась к Чарльзу Мартелю и Карно в Международной эскадрилье для операций. за пределами Крита. В 1913 году корабль был переведен в Учебный дивизион, после чего в 1914 году он служил в Особом дивизионе. После начала Первой мировой войны корабль был отправлен для прикрытия войска конвоев из Северной Африки во Францию, а в начале 1915 года дислоцировалась в сирийской дивизии. Затем Жорегуберри присоединилась к дивизии Дарданеллы для операций против Османской империи, включая поддержку высадки на мысе Хеллес в апреле 1915 года. Затем она вернулась в Сирия, где она оставалась в основном до 1918 года, когда она была понижена до статуса резерва. Списанный в 1919 году, он был преобразован в казарменный корабль в 1920 году и был окончательно разобран в 1934 году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Жорегуберри | 2 пушки Canon 305 мм Modèle 1887. 2 пушки Canon 274 мм Modèle 1887 | 400 мм (15, 7 дюймов) | 11 818 т (11631 длинная тонна) | 2 вала, двигатели с тройным расширением, 17,5 узлов | 23 апреля 1891 г. | 16 февраля 1897 г. | Распад, 1934 г. |
Массена в порту, дата неизвестна Массена был разработан Луи де Бюсси, который также разработал революционный броненосный крейсер Дюпюи де Лом ; Как и другие участники программы 1890 года, Masséna была построена с теми же ограничениями по водоизмещению и, соответственно, страдала от тех же проблем с остойчивостью и мореходностью. Она также сохранила ту же форму леденцов, что и ее сводные сестры. Корабль внес одно существенное новшество в конструкцию французского капитального корабля: трехвальное расположение его двигательной установки. Все предыдущие французские крупные корабли использовали два винта. Он также был первым кораблем, на котором были установлены улучшенные версии 1893 года 305-мм и 274-мм орудий главного калибра, хотя и экспериментальная версия 45- калибра (кал.), Которая позже была сокращена до 40-калибра. на более поздних кораблях - это должно было оснащать все французские линкоры на протяжении более десяти лет.
Карьера корабля была спокойной; она служила флагманом Северной эскадрильи в первые годы службы. В 1903 году ее перевели в запасную дивизию Средиземноморской эскадры. В течение следующих нескольких лет его периодически возобновляли для участия в учениях с остальным флотом, прежде чем снова перевести в резерв в 1913 году. Разбитый в 1915 году, Массена в конечном итоге был затоплен в январе 1916 года. сформировать волнолом для защиты судов, которые эвакуировали союзную армию, потерпевшую поражение в кампании Галлиполи.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Обслуживание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Уложено | Введено в эксплуатацию | Fate | |||||
| Массена | 2 × Canon 305-мм орудия Modèle 1893. 2 × 274-мм орудия Canon Modèle 1893 | 450 мм (17,7 дюйма) | 11920 т (11735 длинных тонн) | 3 вала, двигатели тройного расширения, 17 узлов | сентябрь 1892 г. | июнь 1898 г. | Затоплено, 9 ноября 1915 г. |
Буве, дата неизвестна Буве был последним и самым успешным участником программы 1890 года; она была третьим судном, созданным Хуином. Он использовал опыт, полученный с Чарльзом Мартелем, для создания улучшенной версии, пытаясь исправить неисправности других судов, заказанных по программе. Надстройка Буве была меньше, чем у других судов, и, хотя она была не такойтяжелой, как другие корабли, она все же имеет недостаточную остойчивость, что способствовало ее возможной гибели в 1915 году. Это было в результате явно выраженного падения дома и недостаточной устойчивости. разделенный корпус, не выдержавший подводных повреждений. Корабль был первым французским военным кораблем, оснащенным интегрированной системой управления огнем, которая координировала действия дальномеров, наблюдателей и артиллерийские расчеты с центральным командным пультом для управления прицеливанием.
Буве провела свою карьеру в Средиземноморской эскадре, занимаясь в основном учебными упражнениями и походами. В 1903 году он столкнулся с линкором Гаулуа, в результате чего оба корабля были слегка повреждены, а капитаны обоих кораблей были освобождены от должности. Она оказывала помощь в оказании помощи после извержения Везувия в 1906 году, в следующем году она была переведена во 2-ю боевую эскадрилью, входившую в состав Средиземноморского флота. В отличие от своих сводных сводных сестер, она осталась на действительной службе во флоте до начала Первой мировой войны, и после прикрытия конвоев Северной Африки отправили на Дарданеллы. С февраля по март 1915 года она участвовала в нескольких атаках на береговые укрепления проливы, охранявших проливы, завершившись крупной форсировкой проливы 18 марта. Во время битвы, получил восемь попаданий, но нейтрализовал орудия одной крепости, прежде чем она подорвалась на морской мине, вызвавшей неконтролируемое наводнение. Она перевернулась и затонула с тяжелыми человеческими жертвами; 24 офицера и 619 рядовых погибли при потоплении.
| Вооружение | Броня | Водоизмещение | Силовая установка | Служба | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введена в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Буве | 2 × 305-мм орудия Canon de 305 мм Modèle 1893. 2 × Canon 274-мм орудия Modèle 1893 | 400 мм | 12 200 т (12 007 длинных тонн) | 3 вала, двигатели тройного расширения, 18 кН | 16 Январь 1893 г. | июнь 1898 г. | Потоплен во время операций у Дарданелл 18 марта 1915 г. |
Гаулуа перед Первой мировой войной Министр военно-морского флота Огюст Бурдо поручил военно-морскому конструкторскому составу подготовить проект нового линкора, который в 1892 году был ограничен 11000 т ( 11000 длинных тонн). Снижение должно быть достигнуто путем возврата к твин -пушечные турели для основной батареи, что уменьшит вдвое количество турелей и, таким образом, уменьшит вес, который будет израсходован на броню дайте им. Бёрдо изначально предлагал батарею из 305-мм орудий в передней части башни и 274-мм орудий в кормовой части башни, но было решено, что меньшая пушка не сможет пробить броню на последних британских линкорах, поэтому единообразная батарея из На вооружение было принято 305 -мм орудие. Во-морской флот запросил несколько предложений по новому кораблю, но отрицательный опыт с экспериментальной серией линкоров, заказанных по программе 1890 года, привел к решению построить три корабля по той же схеме. В процессе проектирования различные конструкторы столкновения с трудностями при соблюдении предела в 11000 тонн при одновременном учете необходимых наступательных и защитных характеристик. Военно-морское командование приняло развитие проекта и в 1893 году выбрало предложение, подготовленное Жюлем Тибо, директором верфи Арсенал де Рошфор, и в том же году началось строительство первого из трех судов
Первые два корабля - Гаулуа и Шарлемань - были на короткое время переданы в состав Северной эскадры, а затем были переведены в Средиземноморскую эскадру в 1899 году, где к ним присоединился Сент-Луис Следующий год. Последний член класса стал флагманом эскадрильи. Корабли попали в ряд аварий: Гаулуа столкнулся с разрушителем Халлебард в 1900 году и Буве в 1903 году, Сент-Луис был поражен эсминцем Пуаньяр и протаранил подводную лодку Vendémiaire в 1911 и 1912 годах соответственно. Новый линкор Suffren заменил Saint Louis в качестве флагмана в 1904 году, а три Charlemagnes были переведены в Северное море в 1909 году и вернулись в Средиземное море в 1912 году. Они сопровождали конвои на берегу моря. начало Первой мировой войны, а затем приняло участие в Дарданелльской кампании, где Гаулуа был сильно поврежден огнем османской артиллерии. Позже Gaulois был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в 1916 году, а два других судна после этого не проявли большие активности и были выведены из эксплуатации в середине 1917 года. Шарлемань был продан на металлолом в 1923 году, когда в Сент-Луисе оставался инвентаре флота как казарменный корабль до 1931 года, когда он был исключен из военно-морского регистра и продан два года спустя.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движущая сила | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Уложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Charlemagne | 4 × 305-мм орудия Canon Modèle 1893 | 400 мм | 11275 т ( 11097 длинных тонн) | 3 вала, тройные -двигатели расширения, 18 кН | 2 августа 1894 г. | 12 сентября 1899 г. | Распад, 1923 |
| Сент-Луис | 25 марта 1895 г. | 1 сентября 1900 года | Распался, 1933 год | ||||
| Гаулуа | 6 января 1896 года | 15 января 1899 года | Потоплен УБ-47, 27 декабря 1916 г. | ||||
Открытка с изображением Йены во время ее ходовых испытаний Совет по строительству запросил улучшенную версию класса Charlemagne в 1897 году, которая должна была исправить проблемы устойчивости, которые постоянно преследовали французские линкоры того периода. Министр военно-морского флота попросил Тибо спроектировать увеличенную версию корабля с водоизмещением, увеличенным до 12000 т, поскольку военно-морской штаб решил, что, как и военно-морские программы 1890 года, Charlemagnes представляет собой попытку уместить слишком много в ограниченное водоизмещение.. Тибо подготовил следующий дизайн, который во многих отношениях был повторением Charlemagnes, включая незначительные улучшения, включая более эффективную компоновку брони (результат использования брони Harvey для уменьшения толщины, но не эффективности брони) и более тяжелую вторичную батарею. Иена сохранила ярко выраженный обвальный дом более ранних французских линкоров, что было основной плохой устойчивости кораблей. Тем не менее, она была хорошей морской лодкой и очень маневренной.
Поступив на службу, Иена стала флагманом 2-й боевой дивизии Средиземноморской эскадры. После этого она приступила к обычным тренировкам и круизам с остальной частью флота. Ее карьера прошла гладко, если не считать столкновения с торпедным катером у Тулона в 1906 году, в результате которого последний затонул. Карьера корабля была прервана в марте 1907 года, когда в сухом доке в Тулоне взрыв журнал уничтожил корабль. Расследование обвинило Poudre B, бездымное топливо, используемое французским флотом для своих снарядов. Затонувший корабль был отремонтирован, чтобы сделать его водонепроницаемым, и в 1909 году был снят с мели для использования в корабле-мишени, он частично разбит между 1913 и 1914 годами у Поркероль, хотя части корабля остались там. до 1957 года, когда был завершен окончательный снос.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движущая сила | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Иена | 4 × 305-мм орудия Canon de 305-мм Modèle 1893 | 320 мм (12,6 дюймов) | 12,105 т (11914 длинных тонн) | 3 вала, двигатели тройного расширения, 17 кН | 15 января 1898 г. | 14 апреля 1902 г. | Разрушен взрывом магазина, 12 марта 1907 г. |
Картина Сюффрена угов Дарданелл в 1915 г. В 1898 г. министр флота подал заявку на строительство нового линкора, должен стать улучшенной версией базового дизайна Charlemagne / Iéna. Финансирование корабля уже было санкционировано, поэтому водоизмещение было ограничено таким же, как у Иены. В результате он был ограничен в том, чего он мог достичь с помощью конструкции, и поэтому он рассмотрел улучшение стабильности, калибра и запасных батарей, а также компоновки брони корпуса. Он рассматривал возможность использования двухорудийных турелей для вспомогательной батареи, но опасения по поводу риска того, что повреждение приведет к выведению из строя двух орудий, а не только одного, и эффективного полей огня заставили командование от них. Запросы различных технических подразделений ВМС Франции об увеличении складских запасов боеприпасов, улучшенной броне вторичной батареи и размещении флагмана и его штаба усложняли задача Тибо. В результате конкурирующих запросов аккумуляторная батарея могла быть усилена путем добавления пары орудий. Увеличение длины корабля потребовало усовершенствования верфи Арсенал де Брест до начала работ.
Сюффрен стала флагманом 1-й боевой дивизии после ее ввода в строй. Ее карьера в мирное время была отмечена аварийным рядом: она столкнулась с Сент-Луисом в 1905 году и подводной лодкой в 1906 году, чуть не потопив последнюю. Она пришвартовалась рядом с Иеной, когда последнее судно взорвалось в 1907 году; Взрыв бросил горящие осколки, которые подожгли Сюффрена. Она сломала гребной вал правого борта во время движения в 1910 году и потеряла мощность во время маневров в 1911 году и столкнулась с линкоем Демократия, хотя ни в одном из этих инцидентов она не получила серьезных повреждений. Во время Первой мировой войны она приняла участие в кампании Дарданеллы до конца 1915 года. В 1916 году она присоединилась к главному французскому флоту в греческих водах, где не видела большой активности. На пути к Лорьян для ремонта в ноябре 1916 года он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-52 у берегов Португалии, в результате чего весь экипаж погиб. 693>Краткое описание класса Иена
Иллюстрация Patrie Два корабля класса République были заказаны в соответствии с Законом о флоте 1900 года, который был реакцией на немецкие 1898 г. Морское право ; Французский закон предусматривает создание новых линкоров, которые изначально должны быть однородным классом. Луи-Эмиль Бертен подготовил проект новых кораблей с допустимым водоизмещением до 15 000 т (15 000 длинных тонн), что значительно больше, чем у прежних судов. Бертен правильно понял недостатки узкопоясной брони ранних французских линкоров и поэтому спроектировал то, что должно было стать République, с более всеобъемлющим расположением. Разработки с более тяжелыми вторичными батареями за рубежом, особенно с британскими линкорами типа King Edward VII, привели к тому, что последние четыре корабля были модернизированы с более мощными вторичными орудиями, в результате чего были созданы четыре корабля класса Liberté. Как и у многих поздних французских дредноутов, их длительные периоды проектирования и постройки привели к их завершению после революционного британского линкора «all-big-gun» HMS Dreadnought.
Оба корабля изначально служили в составе Средиземноморского флота. с 1-й эскадрильей и, после того, как корабли класса Danton поступили на вооружение, со 2-й эскадрильей. Они принимали участие в операциях по сопровождению конвоев в первые дни Первой мировой войны, а затем были переброшены в южную часть Адриатического моря для борьбы с австро-венгерским флотом. Австро-венгры отказались глотать наживку, и французы поймали только небольшой защищенный крейсер Zenta, который они потопили в битве при Антивари. République и Patrie позже были вовлечены в усилия союзников по принуждению Греции вступить в войну против Германии и Австро-Венгрии, которая в конечном итоге преуспела в 1917 году. République была частично был разоружен в начале 1918 года для обеспечения орудий для французской армии и впоследствии стал учебным кораблем, но Patrie оставалась на вооружении до 1919 года, когда она тоже была переведена на тренировочную роль. Головной корабль был продан за лом в 1921 году, но Patrie оставалась для тренировок до 1936 года, когда она была окончательно списана и продана в следующем году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| République | 4 × 305-мм орудия Canon de Modèle 1893 | 280 мм (11 дюймов) | 14 605 т (14 374 длинных тонны) | 3 вала, двигатели тройного расширения, 18 узлов | 27 декабря 1901 г. | 12 января 1907 г. | Распад, 1921 |
| Патри | 14 900 т (14 700 длинных тонн) | 1 апреля 1902 г. | 1 июля 1907 г. | Распад, 1937 г. | |||
Правосудие в Hudson – Fulton Celebration в сентябре 1909 г. Первоначально предполагалось, что они будут идентичны Républiques, четыре корабля класса Liberté были модернизированы после того, как иностранные линкоры стали нести более тяжелые вспомогательные орудия; в их число входили британский King Edward VII класса, вооруженный 9,2-дюймовыми (230-мм) второстепенными, которые, в свою очередь, были ответом на американские и итальянские линкоры, вооруженные 203-мм (8-дюймовыми) орудиями. Соответственно, военно-морской генеральный штаб потребовал, чтобы последние четыре члена программы 1900 года были переоборудованы для ношения 194-мм орудий. По иронии судьбы, Бертин предложил точно такой же калибр во время своего Первоначального процесса проектирования, который скорострельность упадет. В остальном эти два класса были почти идентичны, что побудило некоторых историков, в том числе Джона Джордана и Филиппа Каресса, рассматривать их как один класс с двумя вариантами.
История четырех служб кораблей в степени отражает историю службы République. класс. В 1909 году Либерте, Джастис и Верите отправились в Соединенные Штаты на Hudson - Fulton Celebration, а в 1911 году они присоединились к Républiques во 2-й эскадрилье. В сентябре того же года Liberté был разрушен в результате случайного взрыва во время стоянки в Тулоне; Причиной взрыва был установлен тот же нестабильный Poudre B, который разрушил Иену в 1907 году. Вместе со своими товарищами по эскадрилье три выживших Libertés сопровождали конвои в начале Первой мировой войны и приняли участие в битве при Антивари. Верите ненадолго участвовал в операциях против османов в ноябре и декабре, а затем принимал участие в операциях в Греции в 1916 и начале 1917 года. После заключения договора с Грецией корабли вернулись на главную военную якорную стоянку флота на Корфу, где оставался до конца войны. Сразу после капитуляции Германии Справедливость и Демократия были отправлены в Черное море, чтобы участвовать в демилитаризации Германии, а затем принять участие в интервенции союзников в гражданскую войну в России. Утомленные войной моряки позже подняли мятеж на нескольких судах и вынудили французов отступить в 1919 году. Три корабля больше не принимали существенных услуг, и все были списаны в 1921–1922 гг.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Liberté | 4 × 305-мм орудия Canon de Modèle 1893 | 280 мм | 14900 т ( 14700 длинных тонн) | 3 вала, двигатели тройного расширения, 18 кн | ноябрь 1902 г. | 13 апреля 1908 г. | Разрушен взрывом журнала, 25 сентября 1911 г. |
| Правосудие | 1 апреля 1903 г. | 15 апреля 1908 года | Распад, 1922 год | ||||
| Верите | апрель 1903 года | 11 сентября 1908 года | Распад, 1921 год | ||||
| Демократия | 1 мая 1903 года | 9 января 1908 года | Распад, 1921 год | ||||
Дидро ок. 1913 После начала строительства Liberté Франция начала планировать следующую крупную строительную программу. К этому времени Франция заключила Кордиальная Антанту с помощью расширенной германской политики рассматривался как наиболее значительная угроза; Программа 1906 года предусматривала строительство шестнадцати новых линкоров к 1919 году для борьбы с немцами. Стремясь контролировать стоимость следующих кораблей, военно-морской министр Гастон Томсон ввел ограничение в 18 000 т (18 000 т (18 000 т). Конструкторский состав начал свою работу после Цусимской битвы ; Французский В результате военно-морской флот решил использовать более тяжелую вторичную батарею, чем предыдущие Libertés, но отказался от скорости от использования более тяжелой вторичной батарею. Военно-морское командование определило, что замена запланированных 240-мм (9,4 дюйма) орудий одиночными 305-мм орудиями увеличила бы водоизмещение сверх лимита и снизила бы стрельбы.. Военно-морской флот представил новый, более длинный 45-калибр. Вариант 305-мм орудия образца 1906 года. вело к тому, что конструкторы вооружения , паровые турбины. Первоначально военно-морской флот намеревался построить три корабля в качестве первого этапа программы, но задержку в процессе проектирования необходимо разрешить шести судов учесть замедление темпов роста.
После ввода в строй в 1911 году все шесть корабли были приписаны к 1-й боевой эскадре, где они оставались до начала Первой мировой войны. Как и остальной флот, они сопровождали конвои из Северной Африки в начале войны, а затем отправились к Адриатическому морю, наблюдая за действиями на море. Битва при Антивари, за исключением Мирабо, который в то время переоборудовали в Тулоне. Шесть Дантонов оставались базированными на Корфу и Мальте на протяжении большей части войны, чтобы блокировать австро-венгерский флот. В течение этого периода часть экипажей кораблей была разделена на людей для противолодочных боевых кораблей для борьбы с немецкими и австро-венгерскими подводными лодками; В сочетании с нехваткой угля, что ограничивало операции, сокращение экипажей к серьезным моральным проблемам флота. В марте 1917 года Дантон был потопленкой немецкой подводной лодкой. После войны уцелевшие корабли участвовали в интервенции в Россию в 1919 году, и Мирабо был поврежден, сев на мель у Крыма ; она так и не была отремонтирована и в конце концов распалась. Остальные суда были модернизированы в начале 1920-х годов, за исключением Верньо, который находился в плохом состоянии. Они продолжали исполнять второстепенные роли до 1930-х годов, и Кондорсе использовался как складское судно до 1942 года, когда он был захвачен немецкими войсками в Тулоне, в конечном итоге подвергся бомбардировке и потоплен. 1944.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Danton | 4 × 305-мм / 45 орудия Modèle 1906 | 250 мм (9,8 дюйма) | 18 754 т (18 458 длинных тонн) | 4 вала, паровые турбины, 19,25 узлов (35,65 км / ч; 22,15 миль / ч;) | 9 января 1908 г. | 24 июля 1911 г. | Потоплен U-64 19 марта 1917 г. |
| Кондорсе | 23 августа 1907 г. | 25 июля 1911 г. | Затоплен, август 1944 года | ||||
| Дидро | 20 октября 1907 года | 25 июля 1911 года | Распался, 1937 год | ||||
| Мирабо | 4 мая 1908 года | 1 августа 1911 | Распад, 1928 | ||||
| Верньо | июль 1908 | 18 декабря 1911 | Распад, 1928 | ||||
| Вольтер | 8 июня 1907 года | 5 августа 1911 года | Распад, 1949 год | ||||
Жан Барт в 1913 году К 1909 году французское военно-морское командование убедилось, что так называемые линкоры-дредноуты превосходят корабли со смешанными батареями, такими как Dantons и поэтому новый военно-морской министр Огюстен Буэ де Лапейрер поручил конструкторскому составу подготовить комплексное предложение. Водоизмещение было ограничено 21 000 т (21 000 длинных тонн), что соответствовало современным иностранным дредноутам. Рассмотрены унифицированные батареи из 240, 274 и 305-мм орудий; Технический отдел подготовил три проекта, первый из которых был выполнен повторным повторением Danton с шестью 240-мм крыльевыми башнями, замененными четырьмя 305-мм башнями, в результате чего общее количество орудий достигло двенадцати. Башни были расположены в виде пары сверхстрела впереди, двух крыльевых башен на миделе и еще одной пары сверхстрелов в корме. Третья версия включала сочетание двух башен, но Буэ де Лапейрер заказал модифицированную версию второго предложения, и первые два корабля были заказаны в рамках бюджета 1910 года. Еще два последовали в 1911 году.
Три из четырех кораблей были построены незадолго до Первой мировой войны, и Франция и Жан Барт несли на борту президента Раймона Пуанкаре во время визита в Россию во время июльского кризиса, непосредственной причины войны. Корабли работали с основным флотом во время конфликта и не видели большой активности после битвы при Антивари; их постигла та же участь, что и Дантонов: экипажи были сокращены, чтобы обеспечить людей для более важных судов. Франция и Жан Барт участвовали в интервенции в России в 1919 году, вернувшись во Францию в том же году, были назначены в новую эскадру Западного Средиземноморья. В 1922 году Франция наткнулась на неизведанную скалу в залив Киберон и затонула. Три уцелевших корабля были переоборудованы в конце 1920-х - начале 1930-х годов. После этого выполняли второстепенные роли, в том числе в качестве учебных кораблей, а затем в качестве кораблей казарм. Курбе оставление на вооружении в качестве учебного корабля в начале Второй мировой войны, и она обстрелили немецкие войска во время битвы за Францию в июне 1940 года, прежде всего вторжение в Нормандию. Жан Барт, который был переименован в Océan в 1937 году, был захвачен немцами в 1942 году и использовался для испытаний оружия, а затем подвергся бомбардировке и потоплен в 1944 году. Париж, последний член этого класса, был также эвакуирован в опубликованию после вторжения Германии. и до 1955 года использовалось как складское судно сначала в Великобритании, а затем во Франции.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Силовая установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введена в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Курбе | 12 × 305-мм / 45 орудия Modèle 1906 | 250 мм | 25 579 т (25 175 длинных тонн) | 4 вала, паровые турбины, 21 кН (39 км / ч; 24 мили в час) | 1 сентября 1910 г. | 19 ноября 1913 г. г. | Затонул в качестве волнолома, 9 июня 1944 г. |
| Жан Барт | 15 ноября 1910 г. | 19 ноября 1913 г. | Распад, 1945 | ||||
| Париж | 10 ноября 1911 | 1 августа 1914 года | Распад, 1956 | ||||
| Франция | 30 ноября 1911 | 10 октября 1914 г. | Затонувший, 1922 год | ||||
Прованс после модернизации в середине 1930-х годов Класс Bretagne был смоделирован на основе предыдущего класса Courbet, с использованием той же конструкции корпуса, что и размеры французских верфей. Проектные работы начались до того, как был заказан Курбе, и упор был сделан на увеличение калибра главной батареи, чтобы она соответствовала зарубежным так называемого типа супердредноута, таким как британский класс Orion. Первоначально высшее военно-морское руководство определило максимальное водоизмещение 23 500 т (23 100 длинных тонн) и главную батарею из двенадцати 340-мм (13 дюймов) орудий. Башни калибра 340 мм были значительно тяжелее 305-мм версий, использовавшихся на «Курбе», и конструкторский состав не смог сохранить шесть турелей в предписанного водоиз ущерба. Они представили проект с пятью башнями, удалив одну из крыльевых башен и переместили другую к центральной линии миделя, сохранив тот же десятипушечный залп. Кроме того, броня пояса была немного уменьшена, чтобы учесть больший вес главной батареи. В 1912 г. был принят новый военно-морской закон, согласно которому к 1920 г. флот состоял из двадцати восьми линкоров; Были утверждены три корабля из бюджета 1912 года, которые стали бретаньцами.
По завершении корабли были назначены 1-ю боевую эскадру и отправлены присоединиться к флоту на Корфу; к этому моменту не проявляется особая активность во время войны. Корабли провели 1920-е и 1930-е годы в средиземноморской и атлантической эскадрильях, подвергаясь периодическому переоборудованию и модернизации, в конце 1930-х годов они участвовали в патрулировании без вмешательства у берегов Испании во время гражданской войны в Испании. Война. После начала Второй мировой войны они действовали как конвои конвоев в Атлантике, а в 1940 году они были сосредоточены с основной частью французского флота в Средиземном море в сдерживающего фактора. Бретань и Прованс находились в Мерс-эль-Кебире, когда Германия победила Францию в июне 1940 года и во время британской операции по нейтрализации французского флота были атакованы в порту британские Force H. Бретань была разрушена, а «Прованс» был сильно поврежден, позже был снят с мели и возвращен в Тулон для ремонта, где в 1942 году затоплен, чтобы предотвратить захват немцами. Между тем, Лотарингия была захвачена британцами, когда она была пришвартована в Александрии, Египет, а передана Военно-морским силам Свободной Франции. Она видела действия в последние годы войны, обстреливая немецкие войска в оккупированной Франции. После войны он был использован как учебное снаряжение, а затем как корабль-казарма, который был списан в 1953 году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Двигательная установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Бретань | 10 × 340 мм / 45 пушки Modèle 1912 | 250 мм | 26600 т ( 26200 длинных тонн) | 4 вала, паровые турбины, 21 кН | 22 июля 1912 г. | 10 февраля 1916 г. | Потоплен при атаке на Мерс-эль-Кебир, 3 июля 1940 г. |
| Прованс | 21 апреля 1912 г. | 1 марта 1916 г. | Распад, 1949 | ||||
| Лоррейн | 7 ноября 1912 г. | 10 марта 1916 г. | Распад, 1953 | ||||
Изображение класса "Нормандия" того художником Еще до, как работа над классом "Бретань" началась, Технический комитет французского флота в конце 1911 года выпустил отчет, в котором критиковался решение установить центральную башню посередине корабля на основе предыдущего опыта. с кораблями в 1880-е годы; Центральная башня нанесла чрезмерные повреждения надстройке от взрыва. Работа над следующим дизайном началась в начале 1912 года. выявленную Техническим комитетом. первый был по сути повторением Бретани, но два других пытались радикально решить проблему, выявленную Техническим комитетом. Чтобы избежать центральной башни, они предложили новую четырехместную башню; в первом варианте использовались две из этих башен, каждая с двухбашенной сверхмягкой над ними, во втором - четыре счетверенные башни с 305-мм орудиями. Генеральный штаб решил сохранить 340-мм пушку и предпочел четырехстворчатую башню, если он удастся завершить вовремя, в итоге остановившись на доработанной версии, оснащенной тремя счетверенными башнями, одной передней и двумя кормовыми. Военно-морской закон 1912 года используется призывал к заказу двух кораблей в 1913 году и еще двух в 1914 году, но поправка увеличила скорость до четырех в 1913 году и пятого в 1914 году из-за усиления напряженности в Европе в этот период.
Первые два корабля были заказаны в апреле 1913 года, еще два - в июле и пятое судно - в январе 1914 года. Работы были остановлены после начала войны, поскольку ресурсы были перенаправлены на более важные для армии и завершить Бретаньи, а затем значительно дальше в строительстве. Большая часть материалов, которые были собраны для кораблей, использовались для других целей, включая котлы для замены котлов старых судов, а главные орудия были преобразованы в железнодорожные орудия для армии. После войны первые четыре корабля были списаны, и части этих кораблей были использованы для завершения Беарн в качестве авианосца. Она была на вооружении во время Второй мировой войны и французской войны в Индокитае и была списана в 1967 году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Норманди | 12 × 340 мм / 45 орудий Modèle 1912 | 300 мм | 28 270 т (27 820 длинных тонн) | 4 вала, двигатели тройного расширения и паровые турбины, 21 кн | 18 апреля 1913 г. | — | Распалась, 1924 г. |
| Фландр | 1 октября 1913 г. | Распалась, 1924 г. | |||||
| Гасконь | 1 октября 1913 года | Распался, 1923 год | |||||
| Лангедок | 1 мая 1913 года | Распался, 1929 год | |||||
| Беарн | 5 января 1914 года | май 1927 г. | Распад, 1967 | ||||
Один из вариантов конструкции Lyon, изображенный в Артиллерийском журнале США Поправка к военно-морскому праву 1912 г. требовала четырех заказывать в 1915 г. Сессии начались в середине 1913 года, потому что более длинные надгробные доки вскоре будут завершены в Бресте и Тулоне, новые корабли не будут ограничены инфраструктурой. Военно-морское командование рассматривало возможность увеличения калибра до 380 мм (15 дюймов), чтобы не отставать от новейших британских линкоров типа Queen Elizabeth, но у французов такого не было готового орудия калибра, и задержки, необходимые для разработки и тестирования, были сочтены неприемлемыми. Кроме того, французы ожидали, что существует возможность победить тяжелую броню 340-мм, поэтому не было необходимости переходить на более крупный калибр. Было принято орудие калибра 340 мм, но для улучшения огневой мощи кораблей добавили четвертую четырехместную башню. В конце 1913 года должны быть распределены первые два пункта, которые должны быть начаты в январе 1915 года, и вторая пара должна быть последована за ними в неустановленное время. Работа над завершением проекта продолжалась до 1914 года, но детали системы подводной защиты кораблей еще не были окончательно проработаны к моменту начала войны в августе 1914 года. С начала войны проект был отменен; работы не проводились, и материалы для судов не собирались.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Силовая установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введена в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Лион | 16 × 340 мм / 45 орудий Modèle 1912 года | 300 мм | 29600 т (29100 длинных тонн) | 4 вала, неизвестного типа, 21 узел | — | — | — |
| Duquesne | |||||||
| Lille | |||||||
| Tourville | |||||||
Довоенная фотография Дюнкерка В начале 1920-х годов основные военно-морские державы заключили Вашингтонский военно-морской договор, ограничивающий строительство линкоров; по условиям договора, Франция была ограничена в общей сложности 175 000 длинных тонн (178 000 т) тоннажа линкора. Всем участникам договорной системы было запрещено строить линкоры в течение десяти лет, за исключением Франции и Италии, которым было выделено по 70 000 длинных тонн (71 000 т), поскольку их флот состоял из старых судов. Финансовая слабость после войны в сочетании с нерешительностью по поводу того, какой тип корабля построить, задержали строительство новых французских линкоров. Первоначально флот задумывал небольшие быстрые линкоры для борьбы с новыми итальянскими тяжелыми крейсерами, которые угрожали коммуникационным линиям Франции в Средиземном море. Появление немецких крейсеров типа Deutschland, вооруженных 283-мм (11,1 дюйма) орудиями, потребовало более крупных, более боеспособных линкоров с достаточно тяжелой броней, чтобы победить немецкие орудия большого калибра. Этот процесс в конечном итоге привел к созданию класса Dunkerque.
Dunkerque и Strasbourg были введены в эксплуатацию в конце 1930-х годов; они провели большую часть своих мирных лет, тренируясь. После немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года, начавшего Вторую мировую войну, корабли первоначально использовались как часть Force de Raid (Raiding Force) для выслеживания немецких торговых рейдеров и для сопровождения конвоев. Корабли были пришвартованы в Мерс-эль-Кебир, чтобы удержать Италию от присоединения к войне, когда Германия победила Францию в мае и июне 1940 года, и должны были быть демилитаризованы там в соответствии с условиями перемирия от 22 июня 1940. Обеспокоенные тем, что немцы захватят французский флот, британцы начали операцию «Катапульта», чтобы нейтрализовать корабли; во время атаки на Мерс-эль-Кебир, Force H повредил Дункерк, но Страсбург смог вырваться из гавани и достичь Тулона. После второй атаки, в результате которой он был затоплен, Dunkerque был снят с мели и также вернулся в Тулон, прежде чем оба корабля были окончательно затоплены в гавани, чтобы не дать немцам захватить их в 1942 году. Оба судна в конечном итоге были разбиты в 1950-х.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Обслуживание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Dunkerque | 8 × 330 мм (13 дюймов) / 50 орудий Modèle 1931 | 225 мм (8,9 дюйма) | 35 500 т (34 900 длинных тонн) | 4 вала, паровые турбины, 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) | 24 декабря 1932 г. | 31 декабря 1936 г. | Разбитый, 1958 |
| Страсбург | 238 мм (9,4 дюйма) | 36,380 т (35,810 длинных тонн) | 24 ноября 1934 г. | 15 сентября 1938 года | Распалась, 1955 год | ||
Ришелье после переоборудования в США в 1943 году Итальянский ответ Дюнкеркам, первые два L Линкоры типа «Итторио» водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т) и были вооружены девятью 380-мм орудиями, что побудило Францию ответить тем же. Французы рассматривали увеличенную версию конструкции Dunkerque, вооруженную восемью 380-мм или 406-мм (16-дюймовыми) орудиями, или версию с тремя трехбашенными башнями. Конструкторы быстро определили, что вес батареи 406 мм исключает выполнение других технических требований к кораблям, и решили, что 380 мм - это самый большой калибр, который может нести при указанном водоизмещении. К августу 1935 года проект был завершен, и два корабля были заказаны и быстро сложены; поскольку корабли были больше имеющихся верфей, строители приняли план построить основную часть корпуса на стапеле, а затем добавить носовые части и кормы после перемещение их в сухие доки. Начало строительства кораблей в конце 1935 года привело к тому, что Франция нарушила договор о военно-морском вооружении, поскольку общий тоннаж превысил разрешенные 70 000 тонн до истечения срока строительства в 1936 году. Но французское правительство возражало против невыполнения Великобританией своих обязательств по Версальский договор путем подписания отдельного англо-германского военно-морского соглашения ранее в 1935 году, что напрямую подорвало ограничения германских вооружений, наложенные Версалем. Планировалось построить еще два корабля по измененной конструкции, но только Клемансо был заложен до начала войны. Он был быстро списан, как и четвертое судно, Gascogne.
Ни Richelieu, ни Jean Bart не были готовы вовремя принять участие в боевых действиях до того, как Франция потерпела поражение в 1940 году. Жан Барт был перемещен в Касабланку, а Ришелье бежал в Дакар, прежде чем они могли быть захвачены немецкими войсками. Последняя подверглась нападению британских войск в июле и сентябре, чтобы не допустить ее передачи немцам, но Жан Барт был далек от завершения и поэтому был проигнорирован. В ноябре 1942 года союзники вторглись во французскую Северную Африку, и Жан Барт сначала обстрелял флот вторжения, прежде чем был выведен из строя линкоем США Массачусетс. После вторжения, в результате которого французские войска в Северной Африке обратились к Свободной Франции, Ришелье был отправлен в Соединенные Штаты для завершения и модернизации. После этого она служила с британским флотом метрополии в Индийском океане, а затем во Французском Индокитае, где закончила войну. Жан Барт был окончательно завершен после войны; оба судна продолжали служить французскому флоту, в основном как учебные суда, прежде чем были списаны в 1968 году и распались.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движущая сила | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Ришелье | 8 × 380 мм (15 дюймов) / 45 пушки Modèle 1935 | 327 мм (12,9 дюйма) | 44698 т (43992 длинных тонны) | 4 вала, паровые турбины, 32 кН (59 км / ч; 37 миль / ч) | 22 октября 1935 г. | 1 апреля 1940 г. | Распад, 1968 |
| Жан Барт | 12 декабря 1936 г. | 1 августа 1949 года | Распалась, 1970 | ||||
| Клемансо | 320 мм | 17 января 1939 года | — | Распалась, 1951 | |||
| Гасконь | — | — | — | ||||
Иллюстрация одного из предложенных Эльзасских проектов с четырьмя 380-мм орудиями После того, как начались работы над Richelieus, и международная система военно-морских договоров развалилась после отказа Японии и Италии подписать Второе Лондонское военно-морское соглашение, ВМС Франции начали исследования по проектированию линкоров следующего класса, в которых будет использоваться положение об эскалаторах договора, позволяющее увеличить водоизмещение до 45000 длинных тонн (46000 тонн) и батарея должна быть увеличена до 406 мм (договор добавил ограничение в 356 мм (14 дюймов) орудий). В 1939 году конструкторский состав подготовил несколько исследований, все из которых были производными от конструкции с тремя башнями, разработанной в процессепроектирования Ришелье. Первый вариант имел девять 380-мм орудий в тройных башнях с немного улучшенной защитой по сравнению с Richelieus и более мощной вторичной батареей. Вторая версия была по сути такой же, но увеличена для 406-мм орудий, а третья имела три счетверенные 380-мм башни. Военно-морской флот остановился на первом варианте, поскольку второй вариант должен был ввести флот снаряда четвертого калибра, что усложняло логистику, а третья конструкция была слишком большой и дорогой. В апреле 1940 года было разрешено строительство двух кораблей, строительство которых началось в 1941 году после спуска на воду авианосца Joffre, но после июньского краха Франции программа была отменена.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Двигательная установка | Обслуживание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Эльзас | 9 × 380 мм / 45 орудий Modèle 1935 | 330 мм | 41000 т (40 000 длинных тонн) | Неизвестно, оценка 31 кН (57 км / ч; 36 миль / ч) | — | — | — |
| Без названия | |||||||
