Войти
| Австро-венгерский флот | |
|---|---|
| Kaiserliche und königliche Kriegsmarine (немецкий ). Császári és Királyi Haditengerészet (венгерский ) | |
 герб австро-венгерского флота | |
| действующий | 1786–1867 (как австрийский флот). 1867–1918 (как австро-венгерский ВМС) |
| Страна |  Австрия (1786–1867).  Австро-Венгрия (1867–1918) |
| Тип | Военно-морской флот |
| Роль | Защита военно-морских интересов Австро-Венгрии, ее торгового флота и береговой линии |
| Размер | 1914 год:. 20000 человек. 4 дредноуты. 9 дредноуты. 3 прибрежные корабли обороны. 3 броненосные крейсеры. 2 торпедные крейсеры. 5 защищенные крейсеры. 2 разведывательные крейсеры. 18 разрушители. 25 открытого моря торпедные катера. 29 береговых торпедных катеров. 6 подводных лодок |
| В составе | австро-венгерских вооруженных сил |
| гарнизон / штаб | Военно-морская часть военного министерства попробуйте |
| Псевдоним (а) | «Флот Триеста» (18 век) |
| Девиз (ы) | Indivisibiliter ac Inseparabiliter (латиница: Неделимо и неразделимо) |
| Взаимодействие |
|
| Командиры | |
| Император Священной Римской империи (1786–1804) | Иосиф II (1786–1790)). Леопольд II (1790–1792). Франциск II (1792–1804) |
| Император Австрии (1804–1867) | Франц I (1804–1835). Фердинанд I (1835–1848). Франц Иосиф I (1848–1867) |
| Император Австрии и король Венгрии (1867–1918) | Франц Иосиф I (1867–1916). Карл I (1916–1918) |
| Главнокомандующий флотом (нем. Oberkommandant der Marine) | [da ] (февраль 1849 г. - август 185 г.) 1). Франц Граф Вимпффен (август 1851 г. - сентябрь 1854 г.). эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский (сентябрь 1854–1861 гг.). Людвиг фон Фаутц (1861 г. - март 1865 г.). Вильгельм фон Тегетгоф (март 1868 г. - апрель 1871 г.). Фридрих фон Пёк (апрель 1871 г. - ноябрь 1883 г.). Максимилиан Доблебски фон Стернек (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.). Герман фон Шпаун (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.). Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 г.) –Февраль 1913 г.). Антон Хаус (февраль 1913 г. - февраль 1917 г.). Максимилиан Ньегован (апрель 1917 г. – февраль 1918 г.) |
| Главнокомандующий Флот (нем. Flottenkommandant) | Антон Хаус (июль 1914 - февраль 1917). Максимилиан Ньегован (февраль 1917 - февраль 1918). Миклош Хорти (февраль 1918 - ноябрь 1918)) |
| Начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion) | Людвиг фон Фаутц (март 1865– апрель 1868). Вильгельм фон Тегеттофф (Март 1868 г. - апрель 1871 г.). Фридрих фон Пёк (октябрь 1872 г. - ноябрь 1883 г.). Максимилиан Доблебски фон Стернек (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.). Герман фон Шпаун (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.). Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 - февраль 1913). Антон Хаус (февраль 1913 - февраль 1917). (февраль 1917 - апрель 1917). Максимилиан Ньегован (апрель 1917 - февраль 1918). (февраль 1918 - Ноябрь 1918 г.) |
| Знак отличия | |
| Военно-морской флаг: 1786–1915 гг. |  |
Военно-морской отдел штаба военного министерства Австро-венгерский флот или Имперский и Королевский военный флот (немецкий : kaiserliche und königliche Kriegsmarine иногда сокращается до kuk Кригсмарине, венгерский : Császári és Királyi Haditengerészet) были военно-морскими силами из Австро-Венгрии. Корабли австро-венгерского военно-морского флота были обозначены SMS, как Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества). Существовавший между 1867 и 1918 годами, k.u.k. Кригсмарине возникла после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратила свое существование после поражения и последующего краха Империи в конце Первой мировой войны.
до Австро-венгерского компромисса 1867 года., флот назывался Императорский австрийский флот или просто австрийский флот . Он участвовал в Французских революционных войнах, Наполеоновских войнах, Второй египетско-османской войне, Первой и Вторая Война за независимость Италии, Вторая Шлезвигская война и Семинедельная война, а также одновременная Третья война за независимость Италии. После поражения Австрии от Пруссии и Италии во время Семинедельной войны Империя преобразовалась в двойную монархию с монархом Габсбургами, правившим как император Австрии над западной и северной половиной страны, которая была Австрийской империей., и как король Венгрии над Королевством Венгрии. Австро-венгерский компромисс 1867 года также преобразовал австрийский флот в австро-венгерский флот. В первые годы своего существования империя в значительной степени игнорировала k.u.k. Кригсмарине росла в конце 19-го и начале 20-го веков, став одним из крупнейших военно-морских флотов Адриатики и морей. К 1914 году k.u.k. В мирное время Кригсмарине насчитывалось 20 000 человек, которые наблюдали за действиями Боксерского восстания и дальнейшими конфликтами до Первой мировой войны
Первые выстрелы Первой мировой войны были сделаны австрийским монитором Бодрог, который бомбардировал Белград 29 июля 1914 года, на следующий день после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии. Участвуя как в надводной, так и в подводной войне в Адриатическом и Средиземном морях во время войны, австро-венгерский флот добился заметных побед во время бомбардировки Анконы и битвы при Пролив Отранто в 1917 году. Однако плотина Отранто, созданная сначала Францией и в конечном итоге поддерживаемая Италией, Соединенным Королевством и Соединенные Штаты, в значительной степени предотвратили кук Кригсмарине участвовал во многих военно-морских сражениях после 1915 года. В основном отвечал за защиту 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) Австро-Венгрии (2090 км; 1300 миль) береговой линии и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2,500,0 км). миль) побережья острова на время войны, ВМС предпочли больше полагаться на подводные лодки Австро-Венгрии для участия в наступательных военно-морских операциях, чем рисковать уничтожением своих линкоров, крейсера и другие надводные суда. В июне 1918 года он попытался прорвать заграждение Отранто с помощью массированной морской атаки, в которой участвовали четыре линкора-дредноута, четыре эсминца, четыре торпедных катера и множество подводных лодок и самолетов, но атака была отменена после того, как линкор Szent István Был потоплен итальянским торпедным катером 10 июня.
Пять месяцев спустя, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, Империя решила передать большую часть своего флота недавно провозглашенному Государству словенцев, хорватов и сербов 31 октября, фактически принося кук Кригсмарине подходит к концу. Три дня спустя военные власти Империи подписали перемирие Виллы Джусти, вытащив быстро распадающуюся империю из войны. С подписанием Сен-Жермен-ан-Леского договора и Трианонского договора, Первая Австрийская Республика и Королевство Венгрия считались правопреемниками Австро-Венгерской империи, тогда как независимость западных славян и южных славян от Империи как Первой Чехословацкой республики, Вторая Польская Республика и Королевство Югославия, соответственно, и большинство территориальных требований Королевства Румыния также были признаны победившими Союзники в 1920 году. В результате и Австрия, и Венгрия лишились своих берегов, а самые важные порты бывшей Империи, такие как Триест, Пола, Фиуме и Рагуза, были присоединены к Италии и Югославии. K.u.k. Тем временем основные корабли Кригсмарине были переданы союзникам, где большинство из них было списано в течение 1920-х годов, хотя некоторые из его кораблей оставались в эксплуатации в течение 1930-х годов и позже, например, Bodrog, который оставался на вооружении. многих стран до 1960-х годов и в настоящее время превращается в корабль-музей.
Обзор современных портов Адриатического моря Кук Кригсмарине не было официально создано до 18 века, но его происхождение можно проследить до 1382 года, когда Триест был включен в состав Австрийского герцогства . В XIII и XIV веках Триест стал морским торговым соперником Венецианской республики, которая периодически занимала адриатический портовый город между 1283 и 1372 годами. В соответствии с условиями Туринского мира. в 1381 году Венеция отказалась от притязаний на Триест, и ведущие граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрийскому, с просьбой сделать порт частью своих владений. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 года.
Хотя в Австрии был порт с присоединением Триеста, городу была предоставлена большая степень автономии и сменяющие друг друга герцоги Австрии мало внимания уделяли порту или идее развертывания флота для его защиты. До конца 18 века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. Во время Тридцатилетней войны Генералиссимо Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров, а также присвоенный императором Священной Римской империи Фердинандом II в 1628 году после нескольких военных побед против Дании-Норвегии в северной Германии. Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд, который сопротивлялся капитуляции Францбурга и последующей осаде с помощью датчан, шотландцев и шведов войска, удар, который лишил его доступа к Балтике и возможности бросить вызов морской мощи скандинавских королевств и Нидерландов. Убийство Валленштейна руками его собственных офицеров в 1634 г. предотвратило развитие австрийского флота в Северном или Балтийском морях.
Следующее вторжение Австрии в военно-морские дела произошло Дунай Река, а не море. Во время Великой турецкой войны принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию кораблей вдоль Дуная для борьбы с Османской империей, практика, которую Дом Габсбургов ранее использовался в 16-17 веках для сражений во время многочисленных войн Австрии с османами. Эти речные флотилии в основном укомплектовывались экипажами, прибывшими из прибрежных портов Австрии, и играли важную роль в переброске войск через Дунай, а также в отрицании турецкого контроля над стратегически важной рекой.
Австрия осталась без надлежащего морского судоходства. военно-морской флот, однако, даже после того, как необходимость в нем стала очевидной из-за бомбардировки французского флота порта Триест во время Войны за испанское наследство. Не имея морской мощи, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или направить свою мощь в Адриатическое или Средиземное моря. Война закончилась договорами Утрехта, Раштатта и Бадена. По условиям Раштаттского договора, Австрия получила Испанские Нидерланды, Неаполитанское королевство, Сицилийское королевство, Королевство Сардинии. и Миланское герцогство. Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испании в 1734 году во время Войны за польское наследство, эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды дали Австрии больший доступ к море, чем когда-либо прежде.
После войны за испанское наследство Австрия снова проявила интерес к созданию собственного флота для защиты своих теперь многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизму, основанием и развитием колоний и учреждением зарубежных торговых компаний в начале 18 века. Однако самое большое препятствие для Австрии в ее участии в зарубежной торговле и военно-морских предприятиях лежит в географическом положении страны. Несмотря на то, что у Австрии протяженная береговая линия вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она располагала вдоль основной береговой линии, были изолированы от Вены большими австрийскими Альпами. Кроме того, не было крупных рек, связывающих австрийские порты Адриатики с внутренними частями страны. В Австрии также были три основных судоходных реки, протекающих по стране: Эльба, Одер и Дунай. Однако Эльба и Одер протекали через Прусское королевство, прежде чем впасть в Северное и Балтийское моря соответственно, в то время как устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти страны оставались главными соперниками Австрии на протяжении всего 18 века, не позволяя австрийцам использовать ее основные реки для выхода к морю.
После войны за испанское наследство, Крупнейший выход Австрии к морю находился в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Несмотря на то, что Австрийские Нидерланды не прилегали к остальной части Австрии, они находились в пределах Священной Римской империи, где доминировали Габсбурги. На территории также находились многочисленные порты с легким доступом к Атлантическому океану, такие как Гент, Антверпен, Брюгге и Остенде.. Тем не менее, экономика Австрийских Нидерландов была очень изолирована от остальной части Австрии, и большинство правителей Габсбургов мало обращали внимания на провинцию. Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя Эркюля-Луи Туринетти, маркиза Приэ.
Успех голландские, британские и французские Ост-Индские компании на протяжении 17 и начала 18 веков, однако, привели купцов и судовладельцев Остенде к желанию установить прямые торговые отношения с Ост-Индия. В декабре 1722 года Карл VI предоставил компании Остенде право на 30 лет на ведение торговли с Востоком и Вест-Индией, а также с Африкой. Компания Остенде оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами 21 судно компании было отправлено для ведения торговли в Карибском бассейне, Африке и особенно Азии. Самыми прибыльными рейсами компании Остенде были Кантон, поскольку рост цен на чай привел к высокой прибыли судов, ведущих торговлю с Китаем. Между 1719 и 1728 годами компания Остенде перевезла 7 миллионов фунтов чая из Китая, примерно половину от общего количества, ввезенного в Западную Европу в то время, что поставило компанию на равных в торговле чаем с Ост-Индская компания. Однако компания Остенде просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венского договора, когда компания прекратила свою деятельность в 1731 году.
Европа в 1740 году, незадолго до войны за австрийское наследство Полагая, что «мореходство и торговля - главные столпы государства», император Священной Римской империи Карл VI участвовал в другие проекты, выходящие за рамки создания компании Остенде, с целью увеличения торгового флота Австрии и создания надлежащего военно-морского флота для его защиты. Это включало строительство новой дороги через перевал Земмеринг, чтобы связать Вену с Триестом, и объявление Триеста и Фьюме свободными портами в 1719 году. защищая австрийских торговцев от пиратства в Адриатике и Средиземном море, Карл VI также приобрел трехпалубный 80-пушечный третий класс линейный корабль Cumberland у Соединенных Штатов. Королевство в 1720 году. Корабль был переименован в Сан-Карлос и базировался в Неаполе.
На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая итальянских и испанских офицеров для укомплектования ими. Этот адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер. В общей сложности этот адриатический флот имел 500 орудий и команду из 8000 человек. Однако после распада Остенде в 1738 году император учредил комитет для проверки статуса австрийского Адриатического флота. В его отчете был сделан вывод, что флот «мало полезен, требует больших затрат и находится под угрозой поражения в случае нападения». Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI сломал свой Адриатический флот и перебросил большинство офицеров и членов экипажа в Дунайскую флотилию Австрии.
После смерти Карла VI 19 октября 1740 г. Саксония, Пруссия, Бавария и Франция - все они отвергли прагматическую санкцию 1713 года, которая проложила путь дочери Карла Марии Терезии на его место. Прусский Фридрих II почти сразу же вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатуюГабсбургскую провинцию Силезию в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство. Этот конфликт оказался первой первой первой войной для Австрии, что привело к тому, что военно-морскими делами пренебрегла коронованная Мария Тереза, которая провела всю войну, заботясь о том, чтобы обеспечить себе наследство австрийского престола, а не восстановить ее. бывший флот отца на Адриатике.
К тому времени, когда в 1756 году началась Семилетняя война, в Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы, а также берберийские корсары серьезно препятствовали торговому флоту Австрии, до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии велась на иностранных судов.. Отсутствие военно-морских сил для защиты австрийского судоходства заставило графа Кауница настаивать на создании небольшого отряда в составе фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя линия заставила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, не позволив программе Кауница достижения успеха.
В 1775 году была предпринята еще одна попытка сформулировать заморскую границу. торговая компания была предпринята с основанием Австрийской Ост-Индской компании. Под руководством Уильяма Болтса, первое путешествие компании в Индию началось 24 сентября 1776 года с корабля «Болтс» на борту Indiaman Giuseppe e Teresa из Ливорно в Великое герцогство Тоскана, которому сын правил Марии Терезии Леопольд. Болты также получил 10-летний чартер на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой.
Австрийская Ост-Индская компания отметила первую попытку Австрии создать заморские колонии. В течение следующих двух лет Болтс основал фабрики на Малабарском побережье, на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах. Однако эти предприятия в конечном итоге потерпели неудачу из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые принудительно выселили Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского народа соответственно. Более того, австрийское правительство не желало провоцировать другие иностранные державы после того, как им пришлось вести две крупные континентальные войны всего за 20 лет. Вена также не может быть значительная денежная поддержка ни компании. Отчасти это произошло потому, что австрийское правительство ожидало, что порты Триест и Фиуме несут расходы на строительство и содержание флота.
Линейные корабли Laharpe, Stengel и Beyrand от Александр Кирхер, изображающий три линейных австрийских кораблей после их захвата в Анконе В 1786 году был окончательно сформирован австрийский флот, император Иосиф II купил два катера в Остенде, каждый вооруженный 20 орудиями, и отправка их в Триест. Джозеф II также представил австрийский военно-морской флаг, который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной эрцгерцогства Австрии слева. До этого австрийские корабли несли желто-черный флаг Габсбургской монархии. Морской Иосифа II оставался военно-морским флагом Австрии, а затем и Авг-Венгрии, до середины Первой мировой войны
Начало Французской революции в 1789 году и последующие Французские революционные войны сильно изменили политическое лицо Европы и привести к большему на тот момент времени расширению австрийского флота. При преемнике Иосифа II, Леопольде II, австрийский флот формально располагался за пределами Триеста. В 1797 году Договором Кампо-Формио между Францией и Австрией, положившим конец войне Первой коалиции, Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, в том числе Корфу и некоторые венецианские острова в Адриатике. Венецианская республика и ее территория были разделены между двумя государствами, и Австрия получила город Венеция вместе с Истрией и Далмацией. Военно-морские силы и объекты Венеции были также переданы Австрии и стали созданием будущего австрийского флота.
Договор Кампо-Формио привел к тому, что Австрия стала единственной военно-морской державой в Адриатика. До включения остатков венецианского флота австрийский флот состоял только из двух купленных в 1786 году катеров, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. В то время как Венеция пострадала от французской оккупации, и корабли, приобретенные Австрией в результате аннексии города, позволили австрийскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны Второй коалиции в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из малых береговых судов с 111 орудиями и 787 членами экипажа. Это все еще оставалось очень небольшими военно-морскими силами, которые имели в среднем три орудия и 21 член экипажа на корабле, в основном неспособны проецировать мощные средства за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземном море. Когда австрийская армия взяла Анкону в 1799 году, три бывших линейных венецианских кораблей, Лахарп, Стенгель и Бейранд, были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что на каждый корабль приходилось 74 орудия, что намного больше, чем у любых других судов в Адриатике, австрийское правительство предпочло продать корабли для разбивания, а не включить их в состав военно-морского флота.
В конце 18-го века, также было введено несколько новых правил в отношении военно-морской деятельности. Сюда входили инструкциям по воздержанию от чрезмерных криков при помощи команд в плавании, предписания капитанам командования военно-морского флота не проводить бизнес-операции от своего имени и приказ в хирургам дезинфицировать свои корабли несколько раз день. во избежание возникновения каких-либо заболеваний. Наиболее распространенное постановление предписывало морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинства австрийских военно-морских офицеров были итальянцами или испанцами, итальянский основной язык офицерского до 1848 года. Однако это изменение политики отражало желание Австрии изменить порядок многоэтнической Империи в сторону немецких государств. Священной Римской империи.
Австрийская империя после Шенбруннского, в результате которого Австрия не имеет выхода к морю и флота 17 марта 1802 года эрцгерцог Австрийский Карл, действуя в «генерального инспектора военно-морского флота », приказал сформировать Императорскую и Королевскую военно-морские кадетские школы в Венеции (нем. kuk Marine-Kadettenschule). Эта школа в конечном итоге переехала в Триест в 1848 году и изменила свое название на «Императорская и Королевская военно-морская академия» (нем. Kuk Marine-Akademie).
Австрия снова воевала против Франции во время Вторая и Третья коалиции, когда после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франциск II вынужден был был согласиться с Прессбургский договор, ослабивший Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеским отпечатком, известный как Рейнская конфедерация.
Считая свою императора Империи Священной Римской империи несостоятельной, Франциск отрекся от престола трон Священной Римской империи 6 августа 1806 г. и объявил о роспуске Священной Римской империи в том же заявлении. Это был политический шаг, подрывающий легитимность Рейнской Конфедерации. Двумя годами ранее, в ответ на Наполеон, сделавший себя императором Франции, Франциск возвел Австрию в статус империи. Следовательно, после 1806 года он правил как император Австрии Франциск I. Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи были воссозданы исключительно как часть австрийского флота.
Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав войну. Пятой Коалиции. После поражения Австрии в битве при Ваграме Империя потребовала мира. В результате Шенбруннский договор наложил жесткие условия на Австрию. Австрии пришлось передать герцогство Зальцбург в Королевство Бавария и потеряла доступ к Адриатическому морю, уступив Приморье территории Гориция и Градиска и Имперский Вольный Город Триест вместе с Карниолой, Маршем Истрии, западный Каринтия с Восточным Тиролем и хорватскими землями к юго-западу от реки Сава во Французскую империю. Западная Галиция отошла к Варшавскому герцогству, а Тарнополь отошла к Российской Империи. Эти условия уничтожили береговую линию Австрии вдоль Адриатического моря, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны недавно сформированных иллирийских провинций. Между 1809 и 1814 годами не было австрийского побережья, а обеспечива и флота для его защиты.
Австрийские фрегаты «Августа» и «Австрия» в порту Триеста перед рейсом Марии Леопольдины в Бразилию. После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданному Соединенному Королевству Нидерландов, а Австрия получила в качестве компенсации Ломбардия-Венеция. Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько кораблей меньшего размера, которые французы превратили в Венеции во время наполеоновских войн. Десятилетия войны, в Австрии, которая участвовала с 1789 года, поставили Империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей были проданы или брошены по финансовым причинам.
Однако к концу десятилетия австрийцы Начали восстанавливать флот. Ростстрийского флота в годы после Венского конгресса в степени был обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Марией Леопольдиной и императором Бразилии Педро I в 1817 году стал первым разом, когда корабль австрийского флота пересек Атлантический океан в Америку. с эрцгерцогиней, путешествующей на фрегатах «Огаста» и «Австрия» в Рио-де-Жанейро. Три года спустя фрегат «Каролина» сопровождал посла Австрии в Бразилию через Атлантику, прежде чем отправиться в Китай, когда корабль австрийского флота отправился в Восточную Азию. В течение 1820-х и начала 1830-х годов австрийская торговля на Дунае и в Средиземном море быстро росла. В 1830 году была основана австрийская компания Danube Steam Navigation Company, а в 1834 году ее пароход Мари Дороти стала первым в своем роде пароходом, совершившим путешествие по Средиземному морю между Триестом и Константинополем. В 1836 году был основан австрийский Ллойд (нем. Österreichischer Lloyd). В то время как торговый флот Австрии рос на протяжении 1820-х и 1830-х годов, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечивать защиту в открытом море.
Эрцгерцог Фридрих Леопольд стал самым молодым главнокомандующим австрийским флотом в истории, когда он был назначен на эту должность в возрасте 23 лет. Во время греческой войны за независимость австрийский флот вступил в бой с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийское судоходство, чтобы помочь финансировать восстание Греции против османского владычества.. В тот же период берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские корабли в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы значительно увеличили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием капитан-лейтенанта (нем. Korvettenkapitän ) Франца Бандиера отправились на атлантическое побережье Марокко, чтобы освободить австрийское торговое судно, захваченное пиратами. В то время как миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть корабль, что привело к австрийской бомбардировке Лараше. В результате этого действия Марокко вернуло захваченное австрийское судно, а также возместило Вену. Бомбардировка Лараша привела к прекращению набегов североафриканских пиратов на австрийские корабли в Средиземном море.
К 1830-м годам началась попытка модернизации военно-морского флота. Правительство Австрии выделило новое финансирование на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, было включение пароходов: первый такой корабль в австрийском флоте, 500-тонный (492-длинно-тонный) гребной пароход Maria Anna, строился во Фиуме. Первые испытания Марии Анны состоялись в 1836 году. В 1837 году эрцгерцог Фридрих Леопольд поступил на военно-морской флот. Решение Фридриха присоединиться к флоту, третьему сыну эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время службы на флоте Фридрих провел множество модернизационных реформ, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по характеру и более «австрийским».
Фридрих и Военно-морской флот Австрии впервые столкнулся с военными силами во время восточного кризиса 1840 года. После победы над Османской империей во время Первой египетско-османской войны, Мухаммед Али из Египта завоевал большую часть Сирии. В 1839 году османы попытались вернуть себе эти территории, но после решительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани краха. Посредством Лондонской конвенции Великобритания, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предложила Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет из большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решился принять это предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы предприняли попытку вступить в бой с силами Мухаммеда Али.
Британские и австрийские военно-морские силы впоследствии блокировали дельту Нила и 11 сентября 1840 года обстреляли Бейрут. 26 сентября Фридрих, командующий австрийским фрегатом Guerriera, бомбардировал порт Сидона при поддержке Великобритании. Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра направилась к Акко, который в ноябре обстрелял город, разрушив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и поднял османский, британский и австрийский флаги над цитаделью Акко после его захвата. За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден кавалером Военного ордена Марии Терезии. В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в звании вице-адмирала и стал главнокомандующим флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание в главе австрийского флота закончилось всего через три года после его назначения, когда он умер в Венеции в возраст 26.
Карта Европы 1848–1849 гг. с изображением главных революционных центров, важных контрреволюционных войсковых движений и государств с отречением от престола После успешной революции во Франции в феврале 1848 г. свергнут король Луи Филипп I и основ Вторая Французская республика, революционный пылыхнул по всей Европе. В Вене канцлер Австрии Клеменс фон Меттерних оставил свой пост и уехал в Лондон, в то время как император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника., Франц Иосиф. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к революциям в Австрии, которые приняли несколько различных форм. Среди немецких австрийцев широко преобладали либеральные настроения, которые еще больше осложнялись одновременными событиями в германских государствах. Венгры в составе Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии. Итальянцы в Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами Итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии».
Революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Фельдмаршал Джозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции и был вынужден приказать своими войсками эвакуировать западную Италию, вернув свои силы цепи обороны. крепости между Миланом и Венецией, известной как Quadrilatero. Когда сама Вена была в разгаре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что привело к Первой войне за независимость Италии.
Блокаде Венеции Александра Кирхера, изображающий австрийский флот, блокирующий революционную республику Сан-Марко в 1849 Венеция была в то время одним из главных и важнейших портов Австрии, и начавшаяся там революция почти привела к распаду австрийского флота. Австрийский командующий Венецианской военно-морской верфью был забит до смерти своими людьми, в то время как глава морской гвардии города не смог никакой помощи для подавления восстания, как большинство людей под его командованием дезертировало. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий флотом, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинством из которых были венецианцами, и схвачен и взят в плен. К концу марта австрийские войска в Венеции были вытеснены из города, и австрийский флот, казалось, терпел поражение, поскольку многие австрийские моряки и офицеры были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конце концов освободили итальянских моряков от их долга и разрешили им домой. Несмотря на то, что в результате этих действий военно-морской флот был крайне недоукомплектован, он предотвратил любой широкомасштабный распад военно-морского флота, от которого австрийская армия неоднократно страдала в Италии.
Потеря такого большого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что оставшиеся на кораблях, которые не попали в руки повстанцев в Венеции, не хватало многих экипажей. Из примерно 5000 человек, которые были членами австрийского флота до революции, остались только 72 офицера и 665 моряков. Дальнейшим осложнением ситуации для австрийского флота стала потеря Венецианскими повстанцами военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких судов меньшего размера. Потеря вице-адмирала Мартини также стала ударом для австрийцев, поскольку флот сменил не менее четырех главнокомандующих в течение трех месяцев после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года. Похищение Мартини оставило флот без командующего в пятый раз за столько месяцев. После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временным командованием генерала графа Франца Дьюлаи. Дьюлаи вспомнил все австрийские корабли в Средиземном, Адриатическом и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим против австрийского правления в то время, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского флота. Это был первый раз, когда город использовался в качестве австрийской военно-морской базы, и с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны. В конце апреля этот флот начал блокаду Венеции. чтобы помочь австрийской армии, которая в настоящее время борется с итальянскими националистами, захватившими город.
Тем временем состояние австрийцев продолжало тускнеть. Папское государство и Королевство Обеих Сицилий оба присоединились к войне на стороне Сардинии, позже отправив военно-морские силы в Адриатическое море в сотрудничестве с Сардинией, чтобы увеличить размер Венеции. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких судов меньшего размера, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этой силы австрийский флот насчитывал три фрегата от 44 до 50 орудий, два корвета от 18 до 20 орудий, восемь бригов от 6 до 16 орудий, 34 канонерские лодки с тремя орудиями в каждом и два парохода с двумя орудиями. Несмотря на относительно большой размер для флота на Адриатике, австрийскому флоту не хватало опыта против объединенных итальянских сил, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу. После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике возникла тупиковая ситуация. Австрийский флот был слишком мал, чтобы идти в наступление против итальянцев, в то время как командующий флотом Италии контр-адмирал получил приказ не атаковать порт Триест, поскольку его расположение в Германской Конфедерации может подойти. другие державы центральной Европы против Сардинии. Усилия Австрии по приобретению дополнительных военных кораблей у Великобритании, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных наземных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами, а также война с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства - предшественника торпеды - для атаки итальянских кораблей также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения разбить итальянский флот с помощью огневых кораблей были отклонены как «бесчеловечный» способ ведения боя.
Венеция под австрийской бомбардировкой, 1849 г. Тупиковая ситуация на Адриатическом море подошла к концу, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. Австрийские подкрепления укрепили силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустозе в июле 1848 года ход войны повернулся в пользу Австрии. 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден по обмену пленными и вернулся в качестве главы военно-морского флота. В то время как Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов для восстановления блокады Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии в битве при Новаре 10. днями позже. Решительное поражение вынудило короля Сардинии Карла Альберта отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года. Венеция была последним итальянским националистом. задержка наступила 27 августа 1849 года.
Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского флота. До этого времени во флоте преобладали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот состоял в основном из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, таких как Lipsia, а не Leipzig. Действительно, до 1848 года флот в основном считался «местным делом Венеции». В годы после 1848 года большая часть офицерского корпуса военно-морского флота была родом из немецкоязычных частей Империи, в то время как большинство моряков прибыли из Истрии и побережья Далмации, что привело к появлению хорватов, немцев и даже венгров. в рядах австрийского флота.
После возвращения Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые находились в стадии строительства или уже были пригодны для плавания. Большинство этих кораблей пополнили австрийский флот, что к 1850 году значительно увеличило размер и численность военно-морского флота. В Венеции была сохранена военно-морская верфь. Здесь в 1860 г. была спущена на воду австрийская канонерская лодка «Керка» (экипаж: 100 человек) (в строю до 1908 г.).
| Военно-морские силы Австрийской империи, январь 1850 г. | |||
|---|---|---|---|
| Тип | Количество | Пушки | Тоннаж |
| Фрегаты | 4 | 32–42 | 1200 тонн (1181 длинная тонна) |
| Корветы | 6 | 20 | 800–900 тонн (787–886 длинных тонн) |
| Бриги | 7 | 16 | 500 тонны (492 длинных тонны) |
| Разные парусные суда | 10 | — | — |
| Пароходы | 4 | — | — |
В последние месяцы блокады Венеции датчанин был назначен главнокомандующим австрийской Военно-морской флот. Император Франц Иосиф I выбрал Далерапа из-за его желания заменить итальянское влияние во флоте. Дахлеруп провел множество личных реформ, таких как реорганизация структуры управления флотом, установление новых правил службы и создание школы для морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского на немецкий в качестве разговорного языка де-факто австрийского флота. Однако командный стиль Далерапа сильно противоречил преобладающей культуре австрийского флота, и он ушел в отставку всего через два года.
Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский служил главнокомандующим австрийский флот на протяжении 1850-х и начала 1860-х годов. После двухлетнего переходного периода, в течение которого генерал-лейтенант граф Франц Вимпффен командовал флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (обычно именуемый Фердинандом Максом) получил звание контр-адмирала и назначил его главнокомандующим австрийским флотом. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым верховным командующим в истории австрийского флота, будучи на год моложе, чем когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял на себя командование флотом десятью годами ранее.
Несмотря на свой возраст, Тот факт, что он был во флоте всего четыре года, и его отсутствие опыта в боях или командовании в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. В своей книге «Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866 гг.» Лоуренс Сондхаус описал его как «самого одаренного лидера, которого когда-либо был или когда-либо будет». Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» как «одного из самых талантливых князей Габсбургов... Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к службе, чтобы всячески содействовать этому.. "
Фердинанд Макс упорно трудились, чтобы отделить австрийский флот от своей зависимости от австрийской армии, которая имела номинальный контроль над своими делами. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился учредить морское министерство, которое курировало дела как австрийского флота, так и австрийского торгового флота, и назвал его главой графа. В рамках этой новой системы Фердинанд Макс продолжал выполнять обязанности оберкоманданта, но он больше не отвечал за политическое управление флотом. Помимо получения поддержки в создании Морского Министерства, Фердинанд Макс получил от Императора большую свободу управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей.
Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в снабжении австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата разрешить строительство нового сухого дока в Пола и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства в портах Пола, Триест и Венеция, крупнейших на Адриатическом море со времен наполеоновских войн. Пола, в частности, привлекла к себе большое внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартоваться там кораблям, чтобы обеспечить защиту Триеста, а также побережья Далмации. Хотя он использовался в качестве базы военно-морского флота во время революций 1848 года, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. В дополнение к новому сухому доку Полы, Фердинанд Макс осушил болота и построил новый арсенал для города.
К 1855 году в Пола строился линейный корабль с винтовой тягой после неудачных предложений. строить корабль совместно с британскими и американскими судостроительными фирмами, в то время как два винтовых фрегата и два винтовых корвета строились соответственно в Триесте и Венеции. В течение года после повышения Фердинанда Макса до оберкоманданта австрийский флот состоял из четырех фрегатов, четырех корветов и двух гребных пароходов, находящихся на действительной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив в 1856 году паровой фрегат в Соединенном Королевстве. Его конструкция была использована при строительстве будущих кораблей военно-морского флота и положила начало современной судостроительной промышленности Австрии. Начиная с 1856 г., большинство судов Австрии было построено на отечественных верфях. Следующим строительным проектом Фердинанда Макса был последний австрийский линейный корабль Kaiser. Она была введена в состав австрийского флота в 1859 году после постройки на недавно построенной военно-морской верфи Пола между 1855 и 1858 годами.
В результате этих строительных проектов австрийский флот вырос до крупнейший со времен Войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, флот все еще был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские аналоги. Действительно, австрийский флот все еще пытался догнать технологические разработки, возникшие в первой половине XIX века в отношении паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железными пластинами Dévastation привлекло международное внимание после ее использования. во время Крымской войны в октябре 1855 года. Девастация знаменовала начало появления броненосных боевых кораблей в течение следующего десятилетия.
Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось имел решающее значение для продвижения австрийского флота в порт вскоре после начала Второй войны за независимость Италии. После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур, нашел французского императора Наполеона III сторонником союза с Сардинией после Крымской войны, в которой участвовали Франция и Сардиния. союзники против Российской Империи. После Пломбьерского соглашения 1858 года Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, по которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на уступку Ниццы и Савойи во Францию. В течение первой половины 1859 года франко-сардинские войска быстро нанесли поражение австрийцам на суше, кульминацией чего стала битва при Сольферино, в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту. предотвращение его использования на время войны. После поражения при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и Милана Франции по Цюрихскому договору, которая передала их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу.
В ответ к быстрому поражению Австрии во Второй войне за независимость Италии, Фердинанд Макс предложил еще более масштабную программу строительства военно-морского флота, чем та, которую он инициировал после своего назначения верховным комендантом. Этот флот был бы достаточно большим, чтобы не только показать австрийский флаг по всему миру, но и защитить свой торговый флот, а также помешать любым адриатическим амбициям растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцев на флоте мира сделали это предложение более дорогим, чем он предполагал изначально. В то время как эрцгерцог ранее имел полную свободу действий военно-морских дел и наслаждался беспрецедентным выделением новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации, недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности сразу после войны остановили его планы на дальнейшее развитие. строительные проекты. Несмотря на эти препятствия, начало реализации итальянской броненосной программы между 1860 и 1861 годами в сочетании с опасениями австрийцев перед итальянским вторжением или высадкой морского десанта против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации потребовало ответных действий австрийских военно-морских сил для противодействия растущей силе. итальянской Regia Marina.
Австрийский броненосный корабль Drache, головной корабль класса Drache. Она и ее родственный корабль «Саламандра» были первыми броненосными военными кораблями Австрии и предназначались для противодействия собственной железной программе Италии. После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала у Франции два небольших броненосных корабля в 1860 году. Пока эти корабли строились, Итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южной Италии во имя Королевства Сардиния. Он быстро Королевство Обеих Сицилий, самое большое государство в регионе, за считанные месяцы. 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королем Италии. С объединением Италии различные военно-морские силы бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названную Regia Marina (Королевский флот). К тому времени, когда два броненосных корабля типа Formidabile были введены в строй, они сформировали первые бортовые броненосцы итальянской Regia Marina.
Вслед за этими кораблями Италия запустил масштабную программу по укреплению Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в Великую державу. Эти действия привлекли внимание Австрийской империи, которая относилась к Италии с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские заявления итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как как Венеция, Трентино и Триест. В ответ на растущую мощь Regia Marina, Императорский австрийский флот впоследствии заказал в 1860 году два броненосных корабля типа Drache. В годы, сразу после объединения Италии, Австрия и Италия участвовали в военно-морском гонка вооружений была сосредоточена на создании и приобретении броненосцев. Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца срока пребывания Фердинанда Макса в качестве оберкоманданта.
Памятная монета SMS Новара, выпущенная Австрией в 2004 г. эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал крупномасштабную научную экспедицию (1857–1859), в ходе которой фрегат SMS Novara стал первым австрийским военным кораблем, совершившим кругосветное плавание. Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбаира с 345 офицерами и командой и 7 учеными на борту. Экспедиция была запланирована Императорской академией наук в Вене и направлена на получение новых знаний в дисциплинах астрономия, ботаника, зоология, геология, океанография и гидрография. SMS Novara отправился из Триеста 30 апреля 1857 г., посетив Гибралтар, Мадейру, Рио-де-Жанейро, Кейптаун, St.. Остров Пола, Цейлон, Мадрас, Никобарские острова, Сингапур, Батавия, Манила, Гонконг, Шанхай, Остров Пуинипет, Стюартс, Сидней (5 ноября 1858 г.), Окленд, Таити, Вальпараисо и Гравоза перед возвращением в Триест 30 августа 1859 года.
В 1863 году линкор Королевского флота HMS Marlborough, флагман адмирала Чарльза Фримантла, нанес визит вежливости в Pola, главный порт австро-венгерского флота.
В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего флотом и принял трон Мексики от Луи Наполеона, став Максимилианом I Мексиканским. Он путешествовал из Триеста в Веракрус на борту SMS Novara в сопровождении фрегатов (австрийский) и Thémis (французский), а также Императорская яхта Phantasie вывела шествие кораблей из его дворца в Замок Мирамар в море. Когда он был арестован и казнен четыре года спустя, адмирал Вильгельм фон Тегеттофф был отправлен на борт «Новары», чтобы отвезти тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.
Вторая Шлезвигская война была вторжением Пруссии и Австрии в Шлезвиг-Гольштейн в 1864 году. В то время герцогства входили в состав Датского королевства. Задний адмирал Вильгельм фон Тегетгоф командовал небольшой австрийской флотилией, которая двигалась из Северного моря.
9 мая 1864 года Тегеттофф командовал австрийскими военно-морскими силами в военно-морская операция у Гельголанда с его флагмана с винтовым приводом. Акция была тактической победой датских войск. Это также была последняя значительная военно-морская операция, в которой сражались эскадрильи деревянных кораблей, и последняя значительная военно-морская операция с участием Дании.
Тегетхофф (в центре) в битве при Лиссе, картина Антона Ромако, 1880 г. 
Корвет с винтовым приводом Эрцгерцог Фридрих в 1868 году, ветеран битвы Лиссы 20 июля 1866 года около острова Вис (Лисса) в Адриатике австрийский флот под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегеттгофа совершил его название в современную эпоху в битве при Лиссе во время Третьей итальянской войны за независимость. В битве австрийские военно-морские силы столкнулись с военно-морскими силами вновь созданного Королевства Италии. Это была решающая победа превосходящего по численности австрийца превосходящими силами Италии, и это было первое крупное морское сражение в Европе, в котором участвовали корабли, использующие железо и пар, и одно из последних, в котором участвовали большие деревянные линкоры и преднамеренные тараны.
В 1873 г. к флоту был добавлен новый парусно-паровой фрегат (экипаж 480), который в 1880 г. участвовал в Международном военно-морском обозрении на о. Груз.
В мирное время австрийские корабли посещений Азию, Северную Америку, Южную Америку и Тихий океан.
В 1869 году император Франц Иосиф путешествовал на борту винтового корвета SMS Viribus Unitis (не путать с болеенимним линкором с таким же названием ) до открытия Суэцкого канала. Корабль был назван в честь его личного девиза.
Австро-венгерские корабли и военно-морской персонал также принимали участие в исследованиях Арктики, открывая Франца-Иосифа Земля во время экспедиции, которая длилась с 1872 по 1874 год.
Под руководством морского офицера Карла Вейпрехта и пехотного офицера и пейзажиста Юлиуса Пайера, Построенная по индивидуальному заказу шхуна Тегетто покинуффла Тромсё в июле 1872 года. В конце августа она застряла в паковых льдах к северу от Новой Земли и дрейфовала в неизведанные места. полярные регионы. Именно на этом дрейфе исследователи открыли архипелаг, который назвали честь императора Франца Иосифа I.
. В мае 1874 года Пайер решил покинуть затерянное во льдах судно и попытку вернуться на санях и лодки. 14 августа 1874 г. экспедиция вышла в открытое море и 3 сентября наконец ступила на русский материк.
В конце 1896 года вспыхнуло восстание на Крите, а 21 января 1897 года греческое армия высадилась на Крите, чтобы освободить остров от Османской империи и объединить его с Грецией. Европейские державы, включая Австро-Венгрию, вмешались и провозгласили Крит международным протекторатом. Военные корабли к.у.к. Кригсмарине патрулировала воды Крита в условиях блокады оттоманских военно-морских сил. Критался в аномальном положении до тех пор, пока, наконец, не уступил Грецию в 1913 году.
Австро-Венгрия входила в Альянс восьми наций в <795 г.>Восстание боксеров в Китае (1899–1901). Как член союза наций, Австрия отправила два учебных корабля и крейсера SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia, SMS Kaiserin Elisabeth, SMS Aspern и SMS Zenta и рота морской пехоты к побережью Северного Китая в апреле 1900 г., базирующаяся в концессии Порт-Артура.
России, в июне они помогли удержать железную дорогу Тяньцзинь против Боксер, а также обстреляли несколько вооруженных джонок на реке Хай возле Тонг-Чоу. Они также принимали участие в захвате фортов Таку, командовавших подступами к Тяньцзиню, а также в высадке на абордаж и захвате четырех китайских эсминцев капитаном . Роджер Киз из HMS Fame. Во всех к.у.к. Войска понесли незначительные потери во время восстания.
После восстания крейсер постоянно находился на Китайской станции, а отряд морской пехоты был размещен в посольстве в Пекине.
лейтенант Георг Людвиг фон Трапп, который служил командиром подводной лодки во время Первой мировой войны и прославился в мюзикле Звуки музыки после Второй мировой войны, был награжден за храбрость на борту SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia во время восстания.
Во время Первой Балканской войны Австро-Венгрия присоединилась к Германии, Франции, Соединенному Королевству и Италия в блокаде портового города Бар (Антивари) в Королевство Черногория.
Чертеж Радецкого в масштабе -класса полудредноут. Среди многих факторов, приведенных к Первой мировой войне, была военно-морская ка вооружений между Британской Империей и Имперской Германией. Германия расширила свою военно-морскую инфраструктуру, построив новые сухие доки и расширили Кильский канал, чтобы по нему проходить более крупные суда. Однако это была не единственная гонка морских вооружений в Европе. Императорская Россия тоже начала строительство нового флота после своего поражения в русско-японской войне. Австро-Венгерская Империя и Итальянское королевство сами боролись за господство в Адриатическом море. K.u.k. У Кригсмарине был еще один видный сторонник в то время в лице эрцгерцога Франца Фердинанда. Как и другие имперские военно-морские энтузиасты до него, Франц Фердинанд имел большой личный интерес к флоту и был энергичным борцом за военно-морские дела.
В 1906 году Великобритания завершила строительство линкора HMS Dreadnought, и он был настолько продвинутым, что это сделало все предыдущие линкоры устаревшими, хотя Британия и другие страны сохранили на вооружении дредноуты.
Дредноут СМС Тегетхофф, названный в честь адмирала Тегеттхофа Австро-Венгрия военно-морских архитекторов, осознавая неизбежное преобладание всех типов дредноутов большими пушками, представил свой случай в Marinesektion des Reichskriedesministeriums (Военно -морское подразделение военного министерства) в Вене, 5 октября 1908 года приказало построить собственное дредноут, причем первый контракт был присужден «Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT) ', морское вооружение будет предоставлено заводом «Шкода» в г. Пльзень. Бюджет морского пехоты на 1910 год был увеличен, чтобы разрешить капитальный ремонт существующего флота и новые дредноуты. Линкоры SMS Тегеттофф и SMS Viribus Unitis были спущены на воду эрцгерцогом Францем Фердинандом в Триесте, великого ликования, 24 июня 1911 года и 21 марта 1912 года. соответственно. За ними последовали SMS Prinz Eugen и SMS Szent István. Эти линкоры, построенные позже, чем многие из более ранних британских и немецких дредноутов, значительно опережали некоторые особенности конструкции, особенно французские, так и итальянские военно-морские силы, и были сконструированы с беспроводными комнатами Маркони, а также с противодействующими -авиационное вооружение. Утверждалось, что это были первые в мире линкоры, оснащенные торпедными установками, встроенными в носовую часть.
Между 22 и 28 мая 1914 г. Тегеттофф в сопровождении Вирибуса Унитиса нанес визит вежливости британскому Средиземноморскому флоту в Мальта.
В 1904 году, позволив флотам других стран заниматься первыми разработками подводных лодок, австро-венгерский флот приказал Австрийскому военно-морскому техническому комитету (MTK) проект проект подводной лодки. Проект января 1905 года, представьте MTK, и другие проекты, представленные публикой в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как невыполнимые. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки, каждую из которых используются Саймон Лейк, Germaniawerft и Джон Филип Холланд для проведения конкурсной оценки. Две подводные лодки Germaniawerft входили в состав класса U-3. В 1906 году ВМФ предоставил в распоряжение Germaniawerft две лодки, U-3 и U-4.
Класс U-3 был улучшенной версией проекта Germaniawerft для Императорского флота Германии первая подводная лодка U-1 с двойным корпусом с внутренними седловыми баками . Инженеры Germaniawerft усовершенствовали форму корпуса конструкции путем обширных модельных испытаний.
U-3 и U-4 были заложены 12 марта 1907 года в Germaniawerft в Киле. и были спущены на воду в августе и ноябре 1908 года соответственно. После завершения каждый был отбуксирован в Пола через Гибралтар, при этом U-3 прибыл в январе 1909 года, а U-4 - в апреле.
The U -5 class был построен по той же конструкции, что и C-class для ВМС США, и был построен фирмой Роберта Уайтхеда из Whitehead Co. по лицензии Холланд и его компания Electric Boat. Компоненты для первых двух австрийских лодок были произведены компанией Electric Boat Company и собраны в Фиуме, а третья лодка была частным спекулятивным предприятием Уайтхеда, которое не нашло покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала Первой мировой войны..
Лодки класса У-5 имели однокорпусную корпусную конструкцию каплевидной формы, которая сильно напоминала современные атомные подводные лодки. Лодки были чуть более 105 футов (32 м) в длину и смещены; 240 тонн (260 коротких тонн) на поверхности и 273 тонны (301 короткая тонна) под водой. торпедные аппараты отличались уникальной конструкцией в виде клеверного листа люками, которые вращались вокруг центральной оси. На поверхности корабли были оснащены двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями , но страдали от недостаточной вентиляции, что приводило к частому опьянению экипажа. В подводном положении они приводились в движение сдвоенными электродвигателями . Были построены три лодки этого класса: U-5, U-6 и U-12.
Австро-венгерские дредноуты Pola 
Австро-венгерские маневры флота в Февраль 1913 г. 
После убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и его жена в 1914 году австро-венгерский флот почтил их лежащим в состоянии на борту SMS Viribus Unitis.
Во время Первой мировой войны флот участвовал в боевых действиях, но до вступления Италии большую часть времени проводил на своей главной военно-морской базе в Поле, за исключением небольших стычек. После объявления войны Италией сам факт его существования сковал итальянский флот и французский флот в Средиземном море на время войны.
После объявления войны в августе 1914 года французские и черногорские войска попытались нанести ущерб Каттаро, самой южной базе КуК Кригсмарине на Адриатике. В течение сентября, октября и ноября 1914 года флот бомбардировал союзные силы, что привело к решающему поражению последних, и снова в январе 1916 года в так называемой битве при Ловчен, которая была способствовал раннему выходу Черногории из войны.
Linienschiffsleutnant фон Трапп на мостике U-5 23 мая 1915 года, когда Италия объявила войну Австро-Венгрии, австро-венгерский флот покинул свои гавани в Пола (сегодня Пула, Хорватия), Себенико (сегодня Шибеник, Хорватия) и Каттаро (сегодня Котор, Черногория) для бомбардировки восточного побережья Италии между Венецией и Барлетта. Основными целями были города Анкона, Римини, Виесте, Манфредония, Барлетта, а также мосты и железнодорожные пути вдоль побережья. До 1917 года австро-венгерский флот практически не пострадал.
Присутствие трех военно-морских сил союзников в Средиземном море сделало любые меры их согласованными. Средиземное море было разделено на одиннадцать зон, из которых британские военно-морские власти отвечали за четыре, французы - за четыре и итальянцы - за три. Различная структура командования, национальная гордость и языковой барьер - все это способствовало отсутствию сплоченности в применении морских мощи союзников, создавая ситуацию, в которой нападения немецких и австро-венгерских подводных лодок на суд процветали.
В декабре 1915 г. к.у.к. Эскадра крейсеров Кригсмарине попыталась совершить набег на сербские войска, эвакуирующие Албанию. Потопивскую подводную лодку и обстреляв город Дураццо, эскадра наткнулась на минное поле, потопив один эсминец и француз повредив другой. На следующий день группа столкнулась с эскадрой из британских, французских и итальянских крейсеров и эсминцев. В результате битвы два австро-венгерских эсминца потопили и нанесли небольшой урон другому, этот при нанеся незначительный урон присутствующим крейсерам и эсминцам союзников.
Конференция трех держав 28 апреля 1917 г. на Корфу обсуждала более наступательную стратегию на Адриатике, но итальянцы не были готовы рассматривать какие-либо крупные корабельные операции, учитывая размер австро-венгерского флота. Британцы и французы, казалось, не хотели выступать в одиночку против австро-венгров, особенно если это означало полномасштабное сражение. Но австрийцы тоже не бездействовали, и даже во время заседания конференции союзников они планировали наступательную операцию против заграждения Отранто.
SMS Новара после битвы при Отранто 
Памятник «Героям битвы при Отранто» на Превлакском полуострове в Хорватии На протяжении 1917 года Адриатическое море было ключом к войне подводных лодок с судоходством в Средиземном море. Каттаро, расположенный базой примерно в 140 милях над узким проливом Отранто, был главной подводной лодок, откуда исходила почти вся угроза средиземноморскому судоходству.
Заграждение Отранто, построенное союзниками, с до 120 военно-морских дрифтеров, используемых для развертывания и патрулирования подводных сетей, и 30 моторных пусков, все с глубиной зарядов, был разработан, чтобы остановить проход подводных лодок из Каттаро. Однако этого не произошло, и с момента его создания в 1916 году заградительный огонь захватил только две подводные лодки, австрийскую U-6 и немецкую UB-44. сотых переходов.
Однако этот заградительный огонь фактически означал, что австро-венгерский надводный флот не мог покинуть Адриатическое море, если он не был готов дать бой блокирующим силам. Это, а также по мере того, как война привела к затруднениям с поставками, особенно угля, плюс боязнь мин, ограничили австро-венгерский флот обстрелами итальянского и сербского побережья.
Уже было четыре небольших австро-венгерских нападения на заграждение 11 марта, 21, 25 апреля и 5 мая 1917 г., но ни одна из них ни к чему не привела. Теперь была проведена более серьезная подготовка: две подводные лодки были отправлены для установки мин в районе Бриндизи, третья проведена выходы на случай, если англо-итальянские силы будут задержаны во время атаки. Вся операция была приурочена к ночи с 14 на 15 мая, которая привела к крупнейшей битве австро-венгерского флота в Первой мировой войне - битве при проливе Отранто.
Первыми австро-венгерскими военными кораблями, нанесенными ударом, были два эсминца , SMS Csepel и SMS Balaton. Итальянский конвой из трех кораблей в сопровождении эсминца приближался к Валоне, когда из темноты на них напали австрийцы. Борея осталась тонуть. Из трех торговых судов одно, груженное боеприпасами, было подорвано, второе загорелось, а третье подорвалось. Затем два австрийских эсминца двинулись на север.
Между тем, три австро-венгерских крейсера под общим командованием капитана Миклоша Хорти, SMS Новара, SMS Саида и SMS Гельголанд на самом деле миновали патруль из четырех французских эсминцев керу от заградительного огня и считавшиеся дружественными кораблями, прошли незамеченными. Затем они проплыли через заграждение, прежде чем повернуть назад, чтобы атаковать его. Каждый австрийский крейсер занял третье линии и начал систематически уничтожать заградительный огонь своими 10-сантиметровыми (4 дюйма) орудиями, добавлением всех союзников на борту первыми покинуть свои корабли.
Во время этого сражения союза потеряли два эсминца, 14 дрифтеров и один планер, в то время как австро-венгерский флот получил лишь незначительные повреждения (паропроводы Новары были повреждены снаряд) и немного потерь. Австро-венгерский флот вернулся на свои базы на севере для ремонта и пополнения запасов, союзникам пришлось восстанавливать блокаду.
В феврале 1918 г. начался мятеж в 5-м флоте, дислоцированном на военно-морской базе залива Каттаро. Моряки примерно на 40 кораблях присоединились к мятежу из-за требований о лучшем обращении.
Мятеж не смог распространиться за пределы Каттаро, и через три дня прибыла лояльная военно-морская эскадра. Вместе с береговой артиллерией эскадра произвела несколько выстрелов по нескольким кораблям повстанцев, а затем атаковала их в короткой и успешной схватке. Около 800 моряков были заключены в тюрьмы, десятки предстали перед военным трибуналом, четверо моряков казнены, в том числе лидер восстания Франц Раш, богемец. Учитывая, что на военно-морских судов того времени требовались огромные экипажи, это показатель, что мятеж был ограничен меньшинством.
Адмирал Хорти Вторая попытка форсировать блокаду произошла в июне 1918 года под командованием контр-адмирала Хорти. Была запланирована внезапная атака, но миссия была обречена, когда флот был случайно замечен патрулем итальянского катера MAS под командованием Луиджи Риццо, который уже потопил на якоре корабль 25-летний линкор SMS Вена (5785 тонн) годом ранее. Катер Риццо МАС выпустил две торпеды, поразив один из четырех австрийских дредноутов, SMS Szent István, который уже замедлился из-за проблем с двигателем. Потеряв элемент неожиданности, Хорти прервал атаку. Экипаж приложил огромные усилия, чтобы спасти Сент-Иштван, который был сбит ниже ватерлинии, и линкор-дредноут Тегеттофф взял ее на буксир, пока не подошел буксир. Однако сразу после 6 часов утра из-за того, что насосы не соответствовали поставленной задаче, корабль, который теперь плохо крейсировал, пришлось покинуть. Сент Иштван затонул вскоре после этого, унеся с собой 89 членов экипажа. Событие было снято с родственного корабля.
В 1918 году, чтобы не отдавать флот победителям, австрийский император передал весь австро-венгерский флот и торговый флот со всеми портами. арсеналы и береговые укрепления нового Государства словенцев, хорватов и сербов. Состояние СКС было официально провозглашено 29 октября 1918 г., но так и не признано другими странами. Дипломатические ноты были отправлены правительствам Соединенного Королевства, Италии, Соединенных Штатов и России, чтобы уведомить их о том, что Государство СКС не находится в состоянии войны ни с одним из них и что Совет принял по всему австро- венгерскому флоту; Ответ не последовало, и практически война продолжалась без изменений. 29 октября Австрия попросила перемирия; после нескольких дней переговоров и подписаний перемирие вступило в силу 4 ноября.
1 ноября 1918 года два моряка итальянской Regia Marina и Раффаэле Россетти ехали на примитивной пилотируемой торпеде (по прозвищу Mignatta или «пиявка») на австро-венгерскую военно-морскую базу Пола. Затем с помощью морских мин они потопили стоящий на якоре Viribus Unitis со значительными человеческими жертвами, а также грузовое судно Wien. Французский флот конфисковал новый дредноут Prinz Eugen, который они привезли во Францию, а затем использовали его для стрельбы в Атлантике, где он был уничтожен.
Австро-венгерская военно-морская верфь Пула ; ок. 1890 Портом приписки австро-венгерского флота был Сеирсенал (военно-морская база) в Пола (ныне Пула, Хорватия); роль он перенял у Венеции, где базировался ранний австрийский флот. Дополнительные базы включали: загруженный порт в Триест и естественную гавань Каттаро (ныне Котор, Черногория). И Триест, и Пола имели крупные судостроительные предприятия. Военно-морские комплексы Полы содержали один из крупнейших плавучих сухих доков в. В городе Пола также находилась центральная военно-морская церковь «Стелла Марис» (кук Маринекирхе «Стелла Марис»), Австро-Венгерская военно-морская обсерватория и военно-морское военное кладбище империи (кук Маринефридхоф). В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий пренебрежения коммунистическим режимом Югославии. Австро-венгерская военно-морская академия (k.u.k. Marine-Akademie) располагалась в Фиуме (ныне Риека, Хорватия).
Триест был также штаб-квартирой торговой линии Österreichischer Lloyd (основанной в 1836 году, а позже - Ллойдом Триестино; теперь Italia Marittima ), штаб-квартира которой находилась в угол площади Пьяцца Гранде и Санита. К 1913 году флот Österreichischer Lloyd насчитывал 62 корабля общей массой 236 000 тонн.
k.u.k гидросамолет, спасенный в Градо, Италия В августе 1916 года Императорский и Королевский военно-морской авиакорпус или k.u.k. Зеефлугвезен был основан. В 1917 году его переименовали в k.u.k. Seefliegerkorps. Его первыми летчиками были военно-морские офицеры, которые прошли первоначальную подготовку на летных полях Винер-Нойштадт в Нижней Австрии, где также находится Терезианская военная академия. Сначала их назначили для путешествий на борту линкоров класса Тегеттофф. Позже k.u.k. Seefliegerkorps также служил на следующих аэродромах в Албании и южной Далмации : Берат, Кавая, Тирана, Скутари и Игало. У них также были аэродромы в Подгорице в Черногории.
Следующие австрийские эскадрильи служил в Фельтре также:
Фельтре был захвачен австрийскими войсками 12 ноября 1917 года после битвы при Капоретто. Поблизости были два других военных аэродрома, в Арси и Фонзасо. Это была главная станция австрийских военно-морских авиаторов в этом районе. K.u.k. Seeflugwesen использовала в основном модифицированные немецкие самолеты, но произвела несколько собственных вариаций. Примечательными самолетами для службы были следующие:
Когда дело дошло до финансового и политического положения в Империи, австрийская (а позже австро-венгерская) Военно-морской флот был немного второстепенным в течение большей части времени, когда он существовал.
Одна из причин заключалась в том, что морская мощь никогда не была приоритетом австрийской внешней политики и что сам флот был относительно мало известен и поддерживался общественностью. Такие мероприятия, как дни открытых дверей и военно-морские клубы, не могли изменить мнение о том, что флот был просто чем-то «дорогим, но далеким». Другой момент заключался в том, что военно-морские расходы большую часть времени контролировалось военным министерством Австрии, которое в значительной степени контролировалось армией, за исключением периода до битвы при Лиссе.
Военно-морской флот смог привлечь значительное общественное внимание и средства только в течение трех коротких периодов, когда его активно поддерживал член Императорской семьи. Эрцгерцоги Фридрих (1821–1847), Фердинанд Максимилиан (1832–1867) и Франц Фердинанд (1863–1914) каждый из них проявляет большой частный интерес к флоту., занимал высокие военно-морские чины и активно участвовал в военно-морских делах. Однако ни один из них не просуществовал долго, поскольку эрцгерцог Фридрих умер рано, Фердинанд Максимилиан покинул Австрию, чтобы стать императором Мексики, а Франц Фердинанд был убит до того, как вступил на престол.
Проблемы военно-морского флота еще более усугублялись тем, что десять этнических групп составляли более 5% населения Австро-Венгерской империи. Офицеры должны были говорить как минимум на четырех языках Империи. Немцы и чехи обычно несли службу связи и машинного отделения, венгры стали артиллеристами, а хорваты и итальянцы были моряками или кочегарами. Австро-венгерский компромисс 1867 года имел целью успокоить политическое недовольство путем создания двойной монархии, в которой император Австрии был также королем Венгрия. Это конституционное изменение также отразилось в названии военно-морского флота, которое изменилось на «Имперский и Королевский флот» (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, сокращенная форма K. u K. Kriegsmarine).
Помимо проблем, связанных с трудностью эффективного общения в такой многоязычной армии, линкоры Империи обычно имели меньший тоннаж, чем у других европейских держав.
Знаки различия Австро-Венгерского флота в 1898 году 
Униформа флага австро-венгерского флота, Музей военной истории, Вена (на немецком языке Oberkommandant der Marine. С марта 1868 г. лица, занимавшие эту должность, именовались Маринкомендант)
(на немецком языке Flottenkommandant)
(на немецком языке Chef der Marinesektion в Kriegsministerium)
(на немецком языке Generalschiffbauingenieur)
Австро-венгерский военно-морской прапорщик, 1786-1915 До императора Иосифа II 20 марта 1786 года австрийские военно-морские корабли не носили военно-морской флаг. Флаг, официально принятый как Marineflagge (военно-морской флаг), был основан на цветах эрцгерцогства Австрии. Он служил официальным флагом также после Ausgleich в 1867 году, когда австрийский флот стал австро-венгерским флотом. Во время Первой мировой войны император Франц Иосиф одобрил новый дизайн, который также содержал венгерское оружие. Этот флаг, официально установленный в 1915 году, использовался мало, и корабли продолжали демонстрировать старый флаг до конца войны. Поэтому фотографии австро-венгерских кораблей, летающих в форме военно-морского флага, выпущенной после 1915 года, относительно редки.
Британский писатель Джон Биггинс написал серию из четырех серио-комических исторических романов об австро-венгерском флоте и вымышленном герое по имени Оттокар Прохаска, хотя появляются подлинно исторические личности, такие как Георг Людвиг фон Трапп и эрцгерцог Австрии Франц Фердинанд. Изданные McBooks Press, романы:
 | На Викискладе есть материалы, связанные с k.u.k. Кригсмарине. |
