Scuderia Coloni

Автогоночная команда

Scuderia Coloni

Основана	1983
Сложена	2015
Руководитель (и) команды	Паоло Колони
Бывшая серия	Формула 3000. Итальянская F3. Формула Суперлиги. Формула-1. Евросерия 3000. Формула BMW Europe. GP2 Asia Series. GP2 Series. Auto GP
Известные водители	Педро Бьянкини. Марко Бонаноми. Джанмария Бруни. Адам Кэрролл. Джейсон Тахинчиоглу. Алекс Чомпи. Лука Филиппи. Родольфо Гонсалес. Майкл Херк. Фабио Ониди. Джорджо Пантано. Луис Разиа. Джакомо Риччи. Адриан Валлес

163i Motorsport>, также известная как Scuderia Coloni, представляет собой команду автогонок из Италии. Созданная Энцо Колони в 1982 году, команда участвовала в Формуле 3 с 1983 по 1986 год, прежде чем участвовать в Формуле-1 под именем Enzo Coloni Racing Car Systems. между 1987 и 1991. Они сделали 82 попытки принять участие в гонках Формулы-1, но квалифицировались только 14 раз. С тех пор, под руководством сына Энцо Колони Паоло, команда добилась успехов в Formula Three, Formula 3000 и GP2 Series. С 2006 по 2009 год команда работала под названием Fisichella Motor Sport при поддержке гонщика Формулы-1 Джанкарло Физикеллы и его менеджера Энрико Занарини.

• 1 Истоки команды
• 2 Формула 3 и Формула 3000 (1983–1986)
• 3 Формула 1 (1987–1991)
  • 3.1 Колони-Форд (1987–1989)
  • 3.2 Колони-Субару ( 1990)
  • 3.3 Coloni-Ford (1991)
  • 3.4 Полные результаты Formula One
• 4 Formula Three (1991–1996)
• 5 Formula 3000
• 6 GP2 Series
  • 6.1 Fisichella Motor Sport Международный
  • 6.2 Выкуп Coloni
  • 6.3 Вылет из GP2
• 7 Результаты
  • 7.1 Серия GP2
  • 7.2 Формула Суперлиги
• 8 Источники
• 9 Внешние ссылки

Штаб-квартира Coloni Motorsport в Пассиньяно-суль-Тразимено (2016)

Команда была основана в 1983 году Энцо Колони, гонщиком из Перуджи, Италия. Он расположен в Пассиньяно-суль-Тразимено. Колони участвовал в соревнованиях в 1970-х годах, и после нескольких лет участия в итальянской серии Формулы 3 он выиграл чемпионский титул в 1982 году, когда ему было 36 лет. До этого Колони, которого также называли «волком» (прозвище, которое позже будет отражено в логотипе его компании), также принимал участие в двух гонках Формулы 2, в одной в 1980 году с гонкой Сан-Ремо. команда и еще одна в 1982 году с командой Minardi. В конце 1982 года он отказался от участия в гонках и начал управлять своей собственной командой, первоначально в Италии Формула 3.

Успех пришел почти сразу: команда выиграла чемпионат Италии в Формуле 3 1984 года с Иваном Капелли. В 1986 году Coloni Motorsport выступила в Formula 3000, войдя в устаревший March 85B с такими пилотами, как Никола Ларини и Габриэле Тарквини. Попытка Формулы 3000 была неудачной. Тем не менее, в следующем году команда перешла в Формулу-1.

Колони-Форд (1987–1989)

Объявление FIA о том, что турбины будут запрещены в Формуле-1 с 1989 года - создание этого вида спорта более доступный - это послужило толчком для того, чтобы Энцо Колони вошел в эту категорию. Компания Enzo Coloni Racing Car Systems впервые появилась в Формуле-1 на Гран-при Италии 1987 года в сентябре 1987 года. FC187 желтого цвета, оснащенный подготовленным Novamotor Cosworth DFZ, был простая машина, сконструированная бывшим Далларой учеником Роберто Ори. Колони сам выполнил встряску, но Никола Ларини был гонщиком. Машина явно была не готова, и Ларини не прошел квалификацию. Итальянец записал первый старт гонки Формулы-1 для Колони на Гран-при Испании 1987, хотя из-за механических проблем он не финишировал. В этом году команда не участвовала в зарубежных гонках до конца года, поэтому уход Ларини с Гран-при Испании в том году завершил их первый сезон. Они, конечно же, были 16-м и последним в Кубке конструкторов, потому что они были единственной командой без финиша.

Основная эмблема, используемая командой во время ее участия в чемпионатах Формулы 1.

Сезон 1988 года стал первым полноценным сезоном команды и начался хорошо. Хотя «новый» FC188 был почти идентичен своему предшественнику, новый пилот Coloni, Габриэле Тарквини, регулярно квалифицировался и финишировал 8-м на Гран-при Канады. Это оказался лучший результат Колони в Формуле-1. Из-за нехватки средств в течение года велось очень мало опытно-конструкторских работ. В результате этого пострадала производительность команды, а квалификация или даже предварительный квалификационный отбор больше не были определенными. В этом году команда не набрала очков, снова заняв 15-е место, опередив Оселла, новую команду EuroBrun и страдающую команду Zakspeed.

Гран-при Монако 1989 года была единственной гонкой, в которой квалифицировались два Colonis. Рафанель ведет Пике (Лотус ) через туннель. 1989 Coloni демонстрируется в 2008 году.

Хотя деньги В 1989 году было очень сложно, Coloni выставила две машины для Роберто Морено и французского новичка Пьера-Анри Рафанеля. FC188B были еще одним обновлением машины 1987 года, но с ними было трудно справиться, и они были примерно на 20 км / ч медленнее, чем остальная сеть. Тем не менее, оба гонщика смогли квалифицироваться на Гран-при Монако. Это была единственная гонка, в которой участвовал Coloni в первой части сезона. В Канаде Coloni представила новую машину (Coloni C3 ), которую написал бывший инженер AGS Кристиан Вандерплейн. C3 был в основном хорошим дизайном, но команда снова пострадала от полного отсутствия тестирования. Это означало, что командам часто не удавалось найти правильную настройку для гонок. Команда не прошла квалификацию на протяжении большей части оставшейся части сезона - только в трех случаях: дебют Coloni C3, Гран-при Канады 1989 года, Гран-при Великобритании 1989 года и на Гран-при Португалии Морено квалифицировался, заняв 26, 23 и 15 места соответственно, после того, как для Эшторила было установлено переднее крыло развития. К несчастью для команды, он затем столкнулся с Эдди Чивером на разминке [1] и ему пришлось использовать запасную машину. Он не финишировал, так как двигатель взорвался после нескольких кругов. Поскольку результатов не было, команду сократили в течение года. После того, как Вандерплейн покинул команду в сентябре, Энцо Колони сам взял на себя работу инженера, но неудивительно, что это не принесло никаких улучшений; Так же поступил и новый гонщик Энрико Бертаджа, который заменил Рафанеля в последних гонках. Команда финишировала равной 18-й и последней с Zakspeed, потому что команда EuroBrun не прошла квалификацию в этом году. Гран-при Португалии оказался последней квалификацией для автомобиля Coloni.

Coloni-Subaru (1990)

Неожиданный контракт с Subaru, автомобильным отделением Fuji Heavy Industries, принес существенную финансовую поддержку и, кроме того, эксклюзивный "работает" движок бесплатно. Японцы заняли более 51% команды Coloni, выплатили долги команды и поддержали новый альянс с помощью совершенно нового уникального движка. Это был двигатель с плоским 12, который на самом деле был разработан Карло Чити. Компания Chiti Motori Moderni в Novara поставила турбомоторы V6 для команды Minardi с 1985 по 1987 год, а в 1988 году Chiti написал двигатель V12 без наддува, который привлекал Subaru. В конце 1988 года японцы поручили Чити разработать новый двигатель Формулы-1 с «плоской» компоновкой, который использовался в их дорожных автомобилях, который был готов летом 1989 года. Двигатель, теперь со значком Subaru, был испытан на шасси Minardi M188, но из-за серьезной нехватки мощности Minardi очень скоро потерял интерес. После нескольких месяцев поисков Субару нашел команду Coloni. В конце концов, была создана команда «Subaru Coloni», на борту которой остался Энцо Колони в качестве человека, ответственного за операции.

К началу 1990 года плоский двигатель "Subaru" не производил более 500 л.с., поэтому Coloni Subaru была одной из наименее конкурентоспособных машин, регулярно участвующих в Формуле-1 в 1990 году. (затмевает только еще более медленный автомобиль Life ). Субару и Чити договорились построить к лету 1990 года новый двигатель V12 вместе с совершенно новым шасси, но в то же время плоский двигатель должен был использоваться командой «Coloni Subaru» в переносном шасси. В начале 1990 года несколько механиков Энцо Колони работали над одним C3 и пытались установить в него двигатель Subaru. Работа не была завершена до того дня, когда FIA начала отгрузку материала Formula One в Phoenix. На карьерах в Фениксе автомобиль был собран впервые, и была проведена короткая разборка на стоянке американского супермаркета. В день предварительной квалификации в Фениксе мир Формулы-1 увидел «новую» модель Coloni C3B в бело-красно-зеленой ливрее, но без воздушного бокса и с широкими длинными боковыми опорами. Он не соответствовал общепринятым для того времени методикам проектирования, имел избыточный вес на 300 фунтов (140 кг) и плохо обращался. Ни в Фениксе, ни на других гонках Бертрану Гашо, новому гонщику Колони, не удалось провести предварительную квалификацию машины. По ходу сезона улучшений было немного, а результатов нигде не было. Между тем, на заводе Coloni в Перудже успеха не наблюдалось, где, очевидно, никто серьезно не работал над новой машиной. В мае Энцо Колони был уволен из Subaru, но никаких улучшений не произошло. В июне японская компания полностью отказалась от участия и продала команду Энцо Колони без долгов, но без спонсоров и двигателей. К Гран-при Германии Coloni организовала поставку двигателей Ford - Cosworth, изготовленных Langford Peck. Также улучшенная машина появилась в Германии. «Новый» Coloni C3C был немногим больше, чем C3 1989 года с небольшими аэродинамическими изменениями. Машина была шустрее, но не для серьезных результатов. Обычно Гашо удавалось пройти предварительную квалификацию на своей машине, но квалификация для гонки все еще была недостижимой. По итогам сезона Колони не смог попасть ни в один Гран-при.

Колони-Форд (1991)

На сезон 1991 года команда состояла всего из шести человек. Автомобиль был еще одной версией C3 1989 года выпуска, над которой работали студенты Университета Перуджи, и которая теперь называлась C4. Энцо Колони надеялся на Андреа де Сезариса в качестве своего первого водителя при его спонсорской поддержке от Мальборо. В конце концов Роман взял свой опыт и свои деньги на Гран-при Иордании. Колони передал свой единственный автомобиль новичку Педро Чавесу из Португалии, который только что выиграл серию британской Формулы 3000 в 1990 году. Автомобиль был устаревшим, хрупким и сложным в управлении, а Чавес был не знаком с большинством треков. В результате Чавес не избежал предквалификации. Наконец он покинул команду после Гран-при Португалии. Для следующей гонки Колони не смог найти нового гонщика, но в последних двух гонках сезона он нанял Наоки Хаттори, японского гонщика с очень приличными показателями в других формулах, но без опыта. в Формуле-1. Результаты не улучшились.

К тому времени Колони продал свою команду Андреа Сассетти, который на 1992 год переименовал ее в Андреа Мода Формула ; команды не будет в конце сезона после того, как ее исключили из Формулы-1.

Полные результаты Формулы-1

(ключ )

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	WCC
1987		Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	NC
				Никола Ларини											DNQ		Ret
1988	.	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Габриэле Тарквини	Ret	Ret	Ret	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	Ret	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ
1989	. C3	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	США	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Роберто Морено	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Pierre-Henri Raphanel	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Энрико Бертаджиа											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	C3B	Subaru 1235 3.5 F12	G		США	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Бертран Гашо	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	C3C	Ford Cosworth DFR 3.5 V8											DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	NC
1991	C4	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G		США	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Педро Чавес	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Наоки Хаттори															DNPQ	DNPQ

До этого у команды была еще одна игра в Формуле 3. В итоге он перешел в Формулу 3000. Паоло Колини выступал за команду в чемпионате Италии в период с 1991 по 1993 год, а также занял второе место в 1993 году Masters of Formula 3. Хотя Паоло покинул итальянскую серию, чтобы выступить в другом месте, команда продолжала выступать в итальянской F3 до конца 1996 года, когда за ними поехали Эстебан Туеро и Дино Морелли.

Coloni Motorsport перешла на International Formula 3000 в 1997. Они сделали год прорыва в 2002, когда Джорджио Пантано и Энрико Токкасело управляли командой. Пантано закончил год вторым, а Токкачело занял девятое место, одержав между собой три победы. Рикардо Сперафико и Жольт Баумгартнер выступали за Колони в 2003, при этом Сперафико занял второе место в серии, а Баумгартнер дебютировал в Формуле-1 за Jordan. Гран-при на его домашней гонке - Гран-при Венгрии 2003 года.

Команда продолжала участвовать в гонках серии «Формула-1», которая была переименована в GP2. Серия в 2005. Матиас Лауда и Джанмария Бруни, выступавшие в Формуле-1 за Minardi в 2004, начали сезон, хотя Тони Виландер и Фердинандо Монфардини участвовал в гонке на машине Бруни после его ухода из команды за три раунда.

Fisichella Motor Sport International

В конце 2005 года гонщик Формулы-1 Джанкарло Физикелла объединил усилия с Колони. Fisichella Motor Sport имел команду, управляемая Coloni, участвует в сезоне итальянской Формулы 3000 2005 года. Они выиграли этот титул с Лукой Филиппи, который перешел в GP2 с FMSI в 2006 году. К нему присоединился турецкий Джейсон Тахинджиоглу, который получил спонсорскую поддержку от Petrol Ofisi. Филиппи покинул команду после трех раундов и был заменен бывшим гонщиком Coloni Джорджо Пантано, который выиграл три гонки позже в этом сезоне.

Адам Кэрролл за рулем FMSI в Монако в 2008 году.

Бывший пилот Формулы-1 Антонио Пиццония присоединился к Тахинджоглу в команде на 2007, хотя он был отклонен в пользу из Адам Кэрролл после трех раундов. Кэрролл выиграл две гонки в течение 2007 года, а Тахинджоглу снова изо всех сил пытался забить.

В 2008 команда работала в цветах команды F1 Физикеллы Force India. Рольдан Родригес вел одну машину весь сезон, а обязанности за рулем второй машины были разделены между Адрианом Валлесом, Кэрроллом и Марко Асмером. Энди Соучек изначально был подписан на роль водителя за команду, но незадолго до начала сезона его заменил Родригес. Соучек с тех пор возбудил судебное дело против FMSI, которое продолжается.

Fisichella Motor Sport неожиданно вернулся к гонкам в сезоне 2014 Auto GP, заменив недолговечную команду Eurotech Engineering в середине сезона в 5-м раунде в Имоле. Выведя полностью итальянский состав из Кевина Джовези и Сальваторе де Плано в 2014 году, команда сумела трижды занять 2-е место, все они были достигнуты Джовези, при этом лучший результат де Плано был 6-м на Red Bull. Кольцо спринтерская гонка. На сезон 2015 года ни Джовези, ни де Плано не были наняты, вместо этого FMS привлекла итальянского Euroformula Open Championship пилота Леонардо Пульчини для Венгрии вместе с беженцем из GP2 из Аргентины Facu Regalia, который выиграл первую специальную гонку, а Пульчини занял второе место в спринтерской гонке, опередив Регалии, которая финишировала на 6-м месте. Только одна машина была запущена для Regalia во 2-м раунде в Сильверстоуне, прежде чем сезон 2015 года был свернут из-за низкого количества участников, что означало конец названия FMS.

Наряду с записью FMS в Auto GP, сама Scuderia Coloni также вошла в серию в 2015 году под именем Paolo Coloni Racing. Швейцарский экс- Zele Racing пилот Кристоф фон Грюниген был подписан в команду, а позже к команде присоединился итальянец Лорис Спинелли.

выкуп Coloni

Андреас Зубер и Луис Разиа присоединились к команде на 2009. После шестого раунда сезона команда Coloni вернула себе полный контроль над командой после выкупа Физикеллы. У него также было новое спонсорское соглашение с PartyPokerRacing.com. Сделка также распространяется на их команду Formula BMW Europe.

В следующем раунде чемпионата автомобили Колони были конфискованы в результате судебного запрета, полученного Соучеком в рамках его спора с команда в облике FMSI. Команда пропустила квалификационную сессию и поэтому была исключена из участия в любой из гонок уик-энда.

Вылет из GP2

На Сильверстоунском раунде из Чемпионат GP2 2012 года, организаторы серии и Scuderia Coloni объявили, что команда покинет серию в конце сезона 2012 года, и что команда лишится всех своих очков, которые они получили на сегодняшний день, и получат их до конца сезона. сезон. Никаких дополнительных объяснений их внезапному уходу дано не было.

Серия GP2

Год	Название команды	Автомобиль	Пилоты	Гонки	Победы	Поулсы	FL	Очки	DC	TC
2005	Coloni Motorsport	Даллара - Мекахром	Матиас Лауда	23	0	0	0	3	21-е	9-е
			Джанмария Бруни	17	1	0	0	35 †	10-е
			Тони Виландер	4	0	0	0	0	25-й
			Фердинандо Монфардини	2	0	0	0	5 †	17-й
2006	Petrol Ofisi FMS International	Даллара - Mecachrome	Лука Филиппи	6	0	0	0	7	19-й	5-й
			Джорджио Пантано	15	3	0	0	44	5-й
			Джейсон Тахинчиоглу	21	0	0	0	0	30-й
2007	Petrol Ofisi FMS International	Даллара - Мекахром	Антонио Пиццония	5	0	0	0	1	27-й	9-й
			Адам Кэрролл	16	2	0	1	36	7-й
			Джейсон Тахинджиоглу	20	0	0	0	0	33-й
2008	FMS International	Даллара - Мекахром	Рольдан Родригес	20	0	0	0	14	13-е	10-е
			Адриан Валлес	2	0	0	0	0	21-е
			Адам Кэрролл	4	0	0	0	1	25-е
			Марко Асмер	13	0	0	0	0	29-е
2009	PPR.com Scuderia Coloni ‡	Даллара - Мекахром	Андреас Зубер	18	0	0	0	21	13-й	10-й
			Луис Разиа	18	1	0	1	8	19-е
2010	Скудерия Колони	Даллара - Мекахром	Альберто Валерио	14	0	0	0	4	22-е	10-е
			Альваро Паренте	4	0	0	1	13	15-е
			Джеймс Джейкс	2	0	0	0	0	31-е
			Владимир Арабаджиев	16	0	0	0	0	29-е
			Брендон Хартли	4	0	0	0	1	27-е
2011	Скудерия Колони	Даллара - Мекахром	Майкл Херк	18	0	0	0	1	21-й	7-й
			Давид Ригон	2	0	0	0	0	29-й
			Кевин Ceccon	8	0	0	0	0	30-е
			Лука Филиппи	8	3	0	5	54 †	2-е
2012	Scuderia Coloni	Даллара - Мекахром	Стефано Колетти	20	0	0	1	28	13-е †	EX
			Лука Филиппи	4	1	1	0	29	15-е
			Фабио Ониди	24	0	0	0	13	20-е место

† Включает очки, набранные за другие команды.. ‡ Начал сезон как Fisichella Motor SPort

Формула Суперлиги

Год	Автомобиль	Команды	Гонки	Победы	Поулсы	Быстрые круги	Очки	TC
2008	Panoz -Menard	A.S. Рома	12	0	1	0	307	5-й

• Официальный сайт
• Fisichella Motor Sport