Эстебан Туеро

Эстебан Туеро

Туеро в 2017 году
Родился	(1978- 04-22) 22 апреля 1978 г. (42 года). Буэнос-Айрес, Аргентина
Формула-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Аргентинец
Активный лет	1998
Команды	Minardi
Заявки	16
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Австралии 1998 года
Последняя запись	Гран-при Японии 1998 года

Эстебан Эдуардо Туеро (родился 22 апреля 1978 года) - аргентинский бывший гонщик который выступал в Формуле-1 за команду Minardi в 1998 году. В 19 лет он стал третьим по возрасту (сейчас восьмым по возрасту) гонщиком Формулы-1 в истории когда он занял свое место рядом с Синдзи Накано, но покинул чемпионство в конце сезона.

• 1 Ранняя жизнь
• 2 Незначительная карьера в формулах
• 3 Путь к Формуле-1
• 4 Карьера в Формуле-1
• 5 После Формулы-1
• 6 Гоночный рекорд
  • 6.1 Завершено Результаты International Formula 3000
  • 6.2 Полные результаты Formula Nippon
  • 6.3 Полные результаты Гран-при Формулы-1
• 7 Источники
• 8 Источники

Эстебан Эдуардо Туеро родился в время, когда Нельсон Пике и Ален Прост только начинали свою карьеру. Гран-при Аргентины проходил недалеко от его дома, на гоночной трассе Оскара Гальвеса. Это означало, что Формула-1 была популярна там, где он вырос, и, хотя Гран-при был прекращен в 1982 году, этот вид спорта был одним из крупнейших в стране.

Туэро родился в семье, которая очень интересовалась автоспортом, его отец был несовершеннолетним автогонщиком, поэтому Эстебана с самого раннего возраста приучили к картам 4>в возрасте семи лет. Он ездил на картах до 1992 года, а в следующем году перешел в серию Формула.

Туэро перешел в автогонки в 1993 году, проведя сезон с командой Crespi в Формуле Renault. В 1994 году он перешел в Formula Honda с командой Kissling, став чемпионом. Вся его карьера до сих пор проходила в его родной Аргентине, поэтому, несмотря на давление гонок в серии Формулы, когда ему было всего 14 лет, он впервые почувствовал вкус путешествия по континенту с несколькими гонками в Южной Америке Формула 3, за рулем Ralt / Opel с командой INI.

В 1995 году он переехал в Европу, его отец знал, что его карьера должна пойти туда, чтобы набрать обороты. Он выиграл итальянский национальный трофей Формулы 2000 с большим отрывом на Далларе 392, а также испытал вкус итальянской Формулы 3 на Далларе 395. В 1996 году он присоединился к команде более крупная итальянская команда F3 Coloni Motorsport, управляющая Dallara 396 с двигателем Alfa Romeo. Его выступления в сериале начали вызывать интерес у команд Формулы-1, и Benetton подписал с ним контракт. Однако именно Минарди заручился услугами тест-пилота для команды, несмотря на то, что ему всего 18 лет.

В сезоне Формулы-3 1996 года Туэро финишировал четвертым в своей первой гонке, и он пересек финишную черту первым во второй гонке, но был дисквалифицирован из-за незаконного использования топливо. В не-чемпионате Монако он стартовал в первом ряду вместе с будущим пилотом Формулы 1 Ярно Трулли, сражаясь с ним, прежде чем в конечном итоге ударил его по шпильке на 17-м круге. к разряженной батарее позже в гонке.

Туэро решил не заканчивать сезон в Формуле-3 и на полпути перешел на Формулу 3000. Его финиш в итальянской F3 оставил ему 13-е место в итоговой таблице чемпионата. Его бег за Драко привел только к одной первой десятке и финальной позиции в чемпионате - 16-й. Его плохое выступление для Драко означало, что он был исключен на 1997 год, но вместо того, чтобы вернуться в Формулу 3, он отправился в серию Formula Nippon в Японии. Он набрал всего одно очко и финишировал 16-м в турнирной таблице (в итоге уступив 81 очко победителю чемпионата Педро де ла Роса ), но Туэро преодолел необходимый пробег, что дало ему право на получение Суперлицензии F1 . Его продолжающаяся тестовая роль в Minardi произвела впечатление на команду до такой степени, что итальянская команда предоставила ему место в гонке на сезон 1998 года вместе с японским пилотом Синдзи Накано.

1998

Изначально там были сомнения в том, будет ли Туэро допущено к участию в сезоне 1998. Хотя Минарди заключил с ним контракт на управление автомобилем M198, наряду с японским Синдзи Накано, он не смог выполнить все требования суперлицензии. Эксперт Формулы-1 и бывший пилот Мартин Брандл сказал: «Что касается Туэро, это было бы страшно. Мне не нравится видеть этих парней с таким небольшим опытом. Представьте себе: даже если бы он этого не сделал. не прошел квалификацию, он будет мешать во время квалификации. И если бы он действительно прошел квалификацию, то его определенно было бы много. Ему бы действительно нужно было быть в его уме. Честно говоря, это меня раздражает, такие люди, с абсолютным авторитетом ".

Туэро в конечном итоге получил лицензию от FIA, и, начав сезон в 19 лет, он стал третьим самым молодым в истории Формулы Один водитель одновременно. Он квалифицировался 17-м в Австралии, опередив своего товарища по команде Накано и ему подобных победителя Гран-при Монако 1996 Оливье Паниса, но сошел с перегоревшим двигателем. Проблемы с коробкой передач в Бразилии, за которыми последовал плохой пит-стоп и врезание в гравий на своей домашней гонке в Аргентине, оставив Туэро без финиша в первых трех гонках.

Гран-при Сан-Марино был гонкой на истощение, но Туэро поднял свой дом на Minardi до 8-го места для своего первого финиша в году, прежде чем вернуться домой 15-м в Испании, где он отбыл неустойку за превышение скорости на пит-лейн. Пять гонок подряд Туэро не смог финишировать; Монако, где он отделился до того, как круг был завершен, Канада, Франция, Великобритания, где он был одним из многих вращение в ужасных условиях, и Австрия, где он спустился во вторую гонку.

16-е место в Германии остановило выход на пенсию, но ненадолго. Туэро продержался 13 кругов в Венгрии, и, хотя он не участвовал в аварии с участием нескольких автомобилей на старте Гран-при Бельгии, все же сошел с дистанции до половины дистанции. 11-е место в Италии предшествовало очередному завершению карьеры на Гран-при Люксембурга.

Его последняя гонка в сезоне, Гран-при Японии, также будет его последней гонкой в ​​топе. -уровневая одноместная серия. Начиная с 21-го места на стартовой решетке, он врезался в Тораноске Такаги на 29 круге после того, как случайно нажал на газ, а не на тормоза. Его Minardi перепрыгнул через Tyrrell Такаги, и после приземления он повредил несколько позвонков на своей шее. Сразу после инцидента Михаэля Шумахера Феррари, который бросал вызов Макларену Мика Хаккинен на чемпионате водителей, попал в аварию. место, где на гоночной трассе валялись обломки углеродного волокна. Затем Шумахер потерпел катастрофическое повреждение задней шины, что вынудило его уйти в отставку и таким образом вручить Хаккинену его первый чемпионат мира среди пилотов. Между тем, единственный сезон Формулы-1 Туэро оказался безрезультатным: он не набрал очков и не занял место в чемпионате пилотов.

1999

Реорганизованная команда Minardi направилась к сезону 1999 с планами снова запустить Tuero, на этот раз вместе с испанцем Марком Джином. Туэро должен был испытать новую машину, M01, в конце января после выздоровления от травм, но накануне этого первого теста он объявил о своем уходе из Формулы-1.

Хотя Минарди рассчитывал, что Туэро останется с командой в сезоне 1999 года, к удивлению команды, он пошел на встречу и сказал, что покинет Формулу 1 и переедет. обратно в свою страну. В 1999 году он присоединился к аргентинской серии гонок на туристических автомобилях TC2000 , где изо всех сил пытался оказать влияние, финишировав вне первой десятки в общем зачете. Позже он выиграл две гонки за рулем Volkswagen Polo, который был одним из трех официальных автомобилей Volkswagen на стартовой решетке. После этого Volkswagen прекратил официальную связь с командой, пока они разрабатывали новые автомобили для этой серии. Новый автомобиль Volkswagen Bora был далеко не надежен. Фактически, Туэро лидировал в некоторых гонках с хорошим отрывом, а затем ему пришлось сойти с дистанции из-за механических неисправностей.

Он был связан с местом платного водителя в серии CART в течение 2002, но этого не произошло. Несмотря на это, он продолжал участвовать в гонках TC2000 с несколькими командами и добился нескольких успешных выступлений.

В 2008 году он по совместительству участвовал в FIA GT Championship на Ferrari 550-GTS Maranello.

Туэро объявил о своем уходе из гонок после чемпионата 2016 года TC2000 сезон.

Полные результаты International Formula 3000

(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки в курсивом обозначен самый быстрый круг)

Complete Formula Nippon results

(key ) (Гонки в жирным шрифтом обозначается поул-позиция) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Завершено e Результаты Гран-при Формулы-1

(ключ )

• Профиль в базе данных драйверов
• Профиль на www.grandprix.com
• Эстебан Туеро на IMDb