Альфапедия

Поезд-паром

редактировать
Классификационная верфь и два стыковочных парома в Детройте, апрель 1943 года. Третий паром может внизу фотографии.

A железнодорожный паром - это корабль (паром ), предназначенный для перевозки железнодорожного транспорта. Обычно на одном уровне судна проложены железнодорожные пути, а на судне есть дверь спереди и / или сзади для доступа к причалам. В Соединенных Штатах железнодорожные паромы иногда называют «автомобильными паромами», в отличие от «автомобильных паромов», используемых для перевозки автомобилей. причал (иногда называемый «слип ») имеет пандус и пролет или «перрон», уравновешенный грузами, который соединяет железную дорогу с корабль, позволяющий уровню воды подниматься и опускаться вместе с приливами.

В то время как железнодорожные транспортные средства могут быть отправлены на палубах или в трюмах обычных судов, специально построенные паромы для поездов могут быть быстро загружены и разгружены с помощью роликового механизма, тем более, что можно загружать или выгружать сразу несколько автомобилей. Железнодорожный паром, представляющий собой баржу , называется вагонным поплавком или железнодорожной баржей.

Содержание
  • 1 История
  • 2 Опасности
  • 3 Примеры
    • 3,1 Аргентина
    • 3,2 Австралия
    • 3,3 Азербайджан
    • 3,4 Бангладеш
    • 3,5 Бельгия
    • 3,6 Боливия
    • 3,7 Болгария
    • 3,8 Канада
      • 3.8.1 Используется
      • 3.8.2 Бывшие вагонные поплавки
      • 3.8.3 Бывшие железнодорожные паромы
    • 3.9 Китай
      • 3.9.1 Используется
      • 3.9.2 Бывший
    • 3.10 Куба
    • 3.11 Дания
      • 3.11.1 Бывший
    • 3.12 Финляндия
      • 3.12.1 Бывший
    • 3.13 Франция
    • 3,14 Германия
      • 3.14.1 Бывший
    • 3,15 Грузия
    • 3,16 Иран
    • 3,17 Ирак
    • 3,18 Италия
    • 3,19 Япония
    • 3,20 Литва
    • 3,21 Мексика
    • 3,22 Нидерланды
    • 3,23 Новая Зеландия
    • 3,24 Нигерия
    • 3,25 Норвегия
    • 3,26 Парагвай
    • 3,27 Перу
    • 3,28 Россия и бывший СССР
      • 3,28,1 Черное море
      • 3,28,2 Тихий океан
      • 3,28,3 Каспийское море
      • 3,28,4 Балтийское море
      • 3,28,5 Бывший
    • 3,29 Судан
    • 3,30 Швеция
      • 3,30,1 Используется
      • 3,30,2 Бывший
      • 3,30,3 Никогда не открывался
    • 3,31 Танзания
    • 3,32 Турция
    • 3,33 Уганда
    • 3,34 Украина
    • 3,35 Соединенное Королевство
      • 3.35.1 Бывшая
    • 3.36 США
      • 3.36.1 Используемая
      • 3.36.2 Бывшая
  • 4 Предлагаемые паромы
  • 5 См. Также
  • 6 Ссылки
  • 7 Внешние ссылки
История
«Плавучая железная дорога», открытая в 1850 году как первый в мире роликовый железнодорожный паром.

Первый железнодорожный паром был основан еще в 1833 г. Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох. Чтобы продлить линию через канал Форт и Клайд в Шотландии, компания начала использовать вагонный паром для перевозки подвижного состава по каналу. В апреле 1836 года первый железнодорожный паром в США, Саскуэханна, вступил в строй на реке Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем, штат Мэриленд..

Первым современным железнодорожным паромом был Левиафан, построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена была образована в 1842 году, и компания хотела расширить главную линию Восточного побережья дальше. на север до Данди и Абердина. Поскольку мостовая техника еще не была достаточно способна обеспечить адекватную поддержку перехода через Ферт-оф-Форт, ширина которого составляла примерно пять миль, пришлось искать другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ключевой.

Компания наняла многообещающего инженера-строителя Томаса Бауча, который выступал за железнодорожный паром с эффективным механизмом роликового ролика, чтобы максимально увеличить производительность эффективность системы. Планировалось построить паромы по индивидуальному заказу, с железнодорожными линиями и соответствующими портами на обоих концах, чтобы подвижной состав мог легко садиться на лодку и выходить из нее. Чтобы компенсировать изменяющиеся приливы, в гаванях были установлены регулируемые аппарели, а высота портальной конструкции изменялась путем ее перемещения по стапелю. Вагоны загружались и выгружались с помощью стационарных паровых машин.

конструкции парома Буша. Обратите внимание на регулируемую рампу.

Хотя у других были похожие идеи, именно Буш первым воплотил их в жизнь и сделал это с вниманием к деталям (например, дизайн паромного слипа ). Это привело к тому, что последующий президент Института инженеров-строителей разрешил любой спор о приоритете изобретения, отметив, что «в простой концепции такого рода мало достоинств по сравнению с работой, практически выполняемой в все его детали и доведены до совершенства. "

Компанию уговорили установить эту паромную переправу для перевозки товарных вагонов через Ферт-оф-Форт из Бернтисленда в Файфе в Грантон. Сам паром был построен Томасом Грейнджером, партнером фирмы Грейнджер и Миллер.

Служба началась 3 февраля 1850 года. Она называлась «Плавучая железная дорога» и задумывалась как временная мера до тех пор, пока железная дорога не сможет построить мост, но он был открыт только в 1890, его строительство было отложено отчасти из-за катастрофического отказа Томаса Бауча Тай Железнодорожный мост.

Самый большой железнодорожный паром из когда-либо построенных - MS Skåne на маршруте Треллеборг-Росток, построенный в 1998 году, 200 метров (660 футов) в длину, 29 метров (95 футов) в ширину, с шестью путями. плюс два на лифте на нижнюю палубу, общая длина пути составляет 1110 метров (3640 футов).

Опасности
Пересадочный мост на 69-й улице Нью-Йоркской центральной железной дороги

Железнодорожные паромы редко тонут из-за морских опасностей, хотя у них есть некоторые недостатки, связанные с самой природой перевозки поездов "по железной дороге" " на корабле.

Эти недостатки включают в себя:

  • Поезда загружены на довольно высоком уровне, что делает судно тяжелым сверху.
  • Палубу поезда трудно разделить на отсеки, так что плещущиеся потоки воды могут дестабилизировать
  • Морские двери, через которые поезда входят и выходят, являются слабым местом, даже если они расположены в задней части корабля.
  • Вагоны поездов должны быть надежно закреплены, чтобы они не вырвались из строя. и кататься, особенно на длинных маршрутах с открытой водой.

Железная дорога Энн-Арбор в Мичигане разработала систему обеспечения безопасности автомобилей, которая была принята на многих других линиях. По углам вагона установили винтовые домкраты, и вагон немного приподняли, чтобы снять вес с колес. Цепи и талрепы были размещены вокруг рамы автомобиля, зацеплены за рельсы и затянуты. Зажимы размещались за колесами на рельсах. Во время переправы матросы постоянно проверяли и подтягивали снасти. Эта система эффективно удерживала автомобили на месте, когда корабль попадал в непогоду.

Некоторые несчастные случаи произошли на стапеле во время погрузки, когда устойчивость может быть серьезной проблемой. Железнодорожные паромы часто указывают, когда тяжелые автомобили загружаются на рельсы с одной стороны, а другая сторона пуста. Обычная процедура заключалась в том, чтобы загрузить половину дорожки с одной стороны, всю дорожку с другой стороны, а затем оставшуюся часть исходной дорожки. Если не следовать этой процедуре, результаты могут быть плачевными. В 1909 году он перевернулся в мосту в Манистике, штат Мичиган, когда сменная бригада поставила восемь вагонов с железной рудой на его портовые пути. Экипаж сошел без потерь, но спасательные работы были дорогостоящими и требовали много времени.

Японский железнодорожный паром Тоя Мару затонул во время тайфуна Мари 26 сентября 1954 года, в результате чего погибло более тысячи человек. В тот же день затонули еще четыре парома: Сэйкан мару № 11, Китами Мару, Токачи Мару и Хидака Мару; потеря составила около 1430 человек.

В то время у японских железнодорожных паромов не было задних морских ворот, потому что инженеры полагали, что набегающая вода просто быстро вытечет снова и не будет представлять опасности. Однако, когда частота волн имеет неправильное отношение к длине корабля, каждая волна приходит, когда вода от предыдущей волны пытается уйти, заставляя воду накапливаться на корабле. После аварий все японские железнодорожные паромы были оснащены задними морскими воротами, а технология прогнозирования погоды получила широкое распространение.

Норвежский железнодорожный паром Скагеррак, построенный в 1965 году, затонул из-за ураганного ветра 7 сентября 1966 года во время путешествия между Кристиансандом, Норвегией и Хиртсхальс, Дания, когда задние морские ворота были разрушены сильными волнами. Один человек впоследствии скончался от ран, а шесть грузовых вагонов и несколько автомобилей затонули вместе с судном.

Груженый железнодорожный паром подходит к доку в Детройте, штат Мичиган, США, в апреле 1943 года.

Канадский железнодорожный паром MV Patrick Morris затонул 20 апреля 1970 года во время оказания помощи поисково-спасательная операция затонувшего рыболовного траулера (MFV Enterprise) у северо-восточного побережья острова Кейп-Бретон. Паром пытался удержать позицию, чтобы поднять тело, когда его кормовые ворота были захвачены 30-футовыми (9 м) волнами. Он затонул в течение 30 минут, доставив несколько железнодорожных вагонов и 4 членов экипажа, включая капитана, на дно пролива Кэбота. В живых осталось 47 человек.

Несколько железнодорожных паромов, в том числе SS Milwaukee и SS Marquette Bessemer No. 2, были потеряны на Великих озерах. Эти потери, хотя причины остаются неподтвержденными, были приписаны морю, которая поднялась на незащищенную корму корабля и затопила ее во время сильного шторма. В результате seagates требовались на всех новых судах и требовалось переоборудовать на старые суда. Кроме того, загорелись и сгорели два деревянных переправы через озеро.

Примеры

Аргентина

Девять железнодорожных паромов использовались между 1907 и 1990 годами для пересечения реки Парана и присоединения к провинции Буэнос-Айрес (главный штат Аргентины) и Энтре. Провинция Риос (вход в Месопотамский регион), пока не были построены новые мосты через реки, которые они пересекали. Это были Люсия Карбо (1907 г.), Мария Парера (1908 г.), Мерседес Лакроз (1909 г.) (три парома, курсировавшие между портами Сарате и Ибикуи (Энтре-Риос), пересекая реку Парана на северо-западе провинции Буэнос-Айрес). Затем были добавлены Роке Саенс Пенья (1911 г.) и Эсекьель Рамос Мехиа (1913 г.), паромы для гребных поездов, в Посадас (пересекает реку Парана на юго-западе провинции Мисьонес, на севере страны, в граница с Парагваем).

Три других железнодорожных парома были добавлены позже: Долорес де Уркиса (1926 г.), Дельфина Митре (1928 г.) и Кармен Авельянеда (1929 г.) для обслуживания переправы Сарате-Ибикуй. Мария Парера столкнулась с Лусией Карбо на расстоянии км. 145 реки Парана, и он затонул менее чем за 15 минут 30 июня 1926 года. Два из самых современных до сих пор служат плавучими пирсами в районе Сарате, а одна из первых групп затонула во время шторма в Буэнос-Айресе. порт в 1980-е гг. Два северных парома все еще находятся в Посадасе, а в одном из них находится музей модели железной дороги. Все восемь старых паромов были построены компанией AJ Inglis Co. Ltd., в Пойнтхаус, Глазго, Шотландия, для Entre Rios Railways Co. в Аргентине. Девятый паром, Tabare, был построен в Аргентине компанией Astarsa ​​ (ASTilleros ARgentinos S.A.) в 1966 году на верфи Astillero Río Santiago Río Santiago Shipyard недалеко от города Ла-Плата. Это был самый большой железнодорожный паром, который работал в Аргентине, с палубой длиной более 100 метров. Табаре все еще плавает, но не работает, в старых южных доках порта Буэнос-Айреса, недалеко от зоны Пуэрто-Мадеро.

Австралия

Азербайджан

Бангладеш

  • из Балаши Гхат в Бахадурабад Гхат - 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) колея.
  • через реку Брахмапутра в Бангладеш - заменено мостом Джамуна, 2003 г.; 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) и 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) двойной колеи.

Бельгия

Боливия

  • Поезд-паром из Перу - 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) и 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) на каждом конце.

Болгария

  • Варна - Одесса (Украина ) железнодорожная паромная линия, обслуживаемая 4 лодками (13000 тонн дедвейтом (DWT) каждая, перевозящих 108 груженых вагонов), открытая в 1978 году, в обход разрыва колеи. Позже услуга была расширена за счет включения линий в Поти и Батуми, Грузия. Лодки также могут перевозить грузовики и пассажиров.

Канада

A железнодорожная баржа - разновидность железнодорожного парома, состоящего из барж, толкаемых буксиром.

Используется

Бывшие автомобильные поплавки

Вудфибр, Британская Колумбия

Бывший поезд паромы

Китай

Терминал Люшунь (Далянь) Бохайский железнодорожный паром A Бохайский железнодорожный паром судно

Используется

Бывший

Куба

Примечание: все автомобильные и железнодорожные паромы между США и Кубой приостановлены из-за продолжающегося эмбарго Соединенных Штатов против Кубы.

Дания

Бывший

Финляндия

Бывший

  • Стокгольм - Наантали (1967–75), нормальная колея на борту, разрушение колеи в Наантали, только фрахт
  • Травемюнде - Ханко (1975–98), нормальная колея на борту, разрушение колеи Ханко, только фрахт
  • Травемюнде - Турку (1998–2007), нормальная ширина колеи на борту, разлом в Турку, только фрахт
  • Харгсхамн (Швеция) - Уусикаупунки (1989–96), нормальная колея на борту, разлом в Уусикаупунки, только фрахт
  • Турку - Стокгольм (-2012, см. SeaRail ), нормальная колея на борту, обкатка f-калибр в Турку, только фрахт

Франция

Германия

Бывший

железнодорожный паром Бонн – Оберкассель

Грузия

Иран

Новый железнодорожный паромный терминал строится в особой экономической зоне Амирабад, провинции Мазандаран, Иран.

Ирак

Железнодорожные паромы одно время использовались для пересечения реки Евфрат в Багдаде.

Италия

Поезд и автомобильный паром между Калабрией и Сицилией
Используется
Бывший

Услуги по Сицилии и Сардинии обслуживаются компанией Bluvia, которая является дочерняя компания Rete Ferroviaria Italiana. В настоящее время сообщение между материком и Сицилией является регулярным и частым, в то время как сообщение между материком и Сардинией менее частое и работает в основном изо дня в день в зависимости от фактического спроса на трафик.

Япония

На японском языке поезд-паром называется «鉄 道 連絡 船 tetsudō renrakusen», что буквально означает «железнодорожное судно». Такие суда могут перевозить железнодорожные вагоны, а могут и не иметь их. Паромное сообщение, являющееся частью расписания поездов и его системы тарифов, называется «тэцудо ренракузэн».

Японские железные дороги связали четыре основных японских острова железнодорожными паромами, прежде чем они были заменены мостами и туннелями.

Было три паромных переправы, перевозивших поезда. В период с декабря 1948 г. по 11 мая 1955 г. осуществлялись прямые перевозки пассажирских поездов с использованием железнодорожных паромов. Пассажирские перевозки были отменены после бедствий Тоя Мару (26 сентября 1954 г., погибло 1153 человека) и Shiun Maru (11 мая 1955, погибло 168), после чего Японские национальные железные дороги (JNR) сочли опасным разрешать пассажирам оставаться в поездах на борту корабля. Эти три линии были заменены туннелями и мостами.

  • Паром Сэйкан
Паром Сэйкан соединял станцию ​​Аомори и станцию ​​Хакодатэ, пересекая пролив Цугару, соединяющий Хонсю и Хоккайдо. Первый полномасштабный железнодорожный паром Shōhō Maru вступил в строй в апреле 1924 года. 13 марта 1988 года был открыт туннель Сейкан, и паром прекратил работу. Туннель и паромная линия работали одновременно только в этот день.
  • Паром Уко
Паром Уко соединял станцию ​​Уно и станцию ​​Такамацу, пересекая Внутреннее море Сето, соединяющее Хонсю и Сикоку. Паромное сообщение начало перевозить железнодорожные вагоны 10 октября 1921 года. 9 апреля 1988 года был открыт Большой Сетуский мост, и последний железнодорожный паром работал накануне.
  • Паром Каммон
Паром Каммон соединены станцией Симоносеки и станцией Модзико, пересекая пролив Канмон, соединяющий Хонсю и Кюсю. Это было первое железнодорожное паромное сообщение в Японии, начавшее работу 1 октября 1911 года. Паромы поезда использовали пирсы на станции Комори. После завершения строительства туннеля Канмон 1 июля 1942 года, сообщение было прекращено, и паромы были переданы в эксплуатацию паромной переправы Уку.

Литва

Мексика

MV Bali Sea по CG Railway загружается поездами Ferrosur в Коацакоалькос

Нидерланды

С 1886 по 1936 год железнодорожные паромы курсировали между Ставореном и Энкхёйзеном через Эйсселмер. С 1914 по 1983 год паром перевозил грузовые вагоны из маневрового района Ритланден на железнодорожную сеть Амстердам-Норд, которая не была связана по суше с остальной частью голландской железнодорожной сети.

Новая Зеландия

  • Interislander управляет железнодорожным паромом (местным ж / д паромом), Aratere, через пролив Кука между Веллингтоном и Пиктон, перевозящий автомобильные и железнодорожные грузы на отдельных палубах. Кайтаки и Кайарахи также обслуживают этот маршрут, но перевозят только автотранспорт.

Нигерия

  • Временный паром использовался на пересечении реки Нигер из-за задержек с поиском фундаментов для моста.
  • аналогично в Макурди на реке Бенуэ, замененный автомобильно-железнодорожным мостом в 1932 году.

Норвегия

The Железнодорожный паром Тиннсьё, Норвегия

Парагвай

Энкарнасьон - Посадас

Перу

Россия и бывший СССР

Черное море

Тихий океан

Каспийском море

Каспийское морское пароходство (Каспар ) имеет 7 железнодорожных паромов и строит еще два.

См. Иран.

Балтийское море

Бывшая

Sudan

A ferry, though not necessarily a train ferry, links the 1,435 mm (4 ft 8 ⁄2in) gauge network of Egypt and the 1,067 mm (3 ft 6 in) network of Sudan, across the Nile River.

Sweden

In use

Former

  • Gothenburg – Frederikshavn, Denmark (1987–2015)
  • Helsingør, Denmark – Helsingborg (1892–2000)
  • Copenhagen, Denmark – Hel singborg (1986–2000), freight only
  • Copenhagen, Denmark – Malmö (1895–1986)
  • Trelleborg – Gdansk, Poland (1946)
  • Trelleborg – Gdynia, Poland (1947–1950)
  • Trelleborg – Rostock, Germany (1996–2014), freight only
  • Trelleborg – Sassnitz (Mukran port), Germany, (1998–2014) operated by Stena Line
  • Trelleborg – Świnoujście, Poland (1948–1953), was supposed to replace the Ystad – Świnoujście service in 2010 again, but that didn't happen
  • Trelleborg – Warnemünde, the GDR (1948–1953)
  • Bergkvara – Mörbylånga, normal gauge 1,435 mm (4 ft 8 ⁄2in) between 1,067 mm (3 ft 6 in) in Bergkvara and 891 mm in Mörbylånga (1953–1955)
  • Kalmar – Färjestaden, narrow gauge 891 mm (1957–1962)
  • Stockholm – Naantali, Finland (1967–1975), normal gauge on board, break-of-gauge in Naantali, freight only
  • Malmö – Travemünde, Germany (from the mid-1980s until a few years after 2000)
  • Hargshamn (Sweden) – Uusikaupunki (1989–96), normal gauge on board, break-of-gauge in Uusikaupunki, freight only
  • Stockholm – Turku, Finland (SeaRail, ended 2012, normal gauge 1,435 mm (4 ft 8 ⁄2in))

Never opened

  • Trelleborg – Travemünde, the ferries were built (Nils Dacke and Robin Hood 1988-89) but the service never opened, as the "Iron Curtain" fell. The ferries were supposed to offer an alternative, which was not going through East Germany, to the ferries from Rostock and Sassnitz, which were in East Germany. With reunification that aim became obsolete.

Tanzania

See Uganda.

Turkey

  • Bosphorus : Train ferries used to connect the European railway network with main connections from Thessaloniki, Greece, and Bucharest, Romania terminating at the Sirkeci Terminal t o сеть Азиатская, оканчивающаяся на Терминале Хайдарпаша. Закрытие линий в Стамбуле в обе стороны из-за проекта Мармарай привело к тому, что эти паромные перевозки стали бесполезными с начала 2012 года. Паромное сообщение между Текирдагом и Деринче заменило это паромное сообщение, которое началось в конце 2013 года. Текущий туннель Мармарай проект, который первоначально должен был быть завершен в 2015 году, частично заменит паромное сообщение подводным железнодорожным туннелем, проходящим между двумя сторонами.
  • Черное море : Черноморск, Украина - Дериндже, Турция, обходит разрыв колеи
  • Черное море: - Самсун, Турция по Кавказ, Россия : Спущен на воду в декабре 2010 г.
  • Озеро Ван - Татван - Ван. Действует маршрут Стамбул - Тегеран "Trans-Asya-Ekspresi", а пассажирский поезд Дамаск-Тегеран курсирует от каждой конечной остановки до паромных портов. Из-за ограничений вместимости паром принимает только багажный фургон, пассажиры должны пересесть на оба конца. Паром на озеро Ван является частью планируемой Трансазиатской железной дороги Стамбул - Сингапур. Рейсовый грузовой поезд курсирует из Стамбула в Казахстан. Железнодорожный паром был построен, чтобы избежать дорогостоящей железнодорожной линии вдоль гористого южного берега, и может быть заменен, когда движение будет достаточно увеличиваться; есть сообщения о обсуждениях финансирования между правительствами Турции и Ирана. Длина паромного маршрута составляет 96 км (60 миль), в то время как альтернативный железнодорожный путь на северной стороне будет иметь длину 250 км (160 миль) в гористой местности. Всего имеется четыре парома по 16 автобусов, каждый из которых может совершать три рейса в день. Другие источники описывают грузоподъемность парома в 450 тонн (от 9 до 14 вагонов).
Паромный фургон приближается к гавани Ван.
  • Паром Текирдаг-Деринче: паромное сообщение началось в конце 2013 года, соединяя Европу с Азией по железной дороге.. Услуга предоставляется TCDD, где морская компания является субподрядчиком. Паром - М.Ф. Эрдениз, который раньше перевозил вагоны между Эрегли и Зонгулдак порты. Сейчас она перевозит фургоны между портом Текирдаг и портом Дериндже, Измит. Паром имеет 5 линий общей протяженностью 800 метров (2600 футов). Он может путешествовать между Текирдагом и Дериндже за 8 часов.
  • Паром Текирдаг-Бандырма: TCDD строит еще одну паромную эстакаду в порту Бандырма и предоставить паромное сообщение между портами Текирдаг и Бандырма. Эта услуга соединит Эгейский регион Турции с Европой по железной дороге.

Уганда

  • Железнодорожный паром на озере Виктория связывает 1000-миллиметровую (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) сеть колеи железной дороги Уганды в Порт-Белл с колеей 1000 мм в Танзании в Мванза. В июнь 2008 г. из бюджета Уганды было выделено 8,5 млн. Долл. США на дополнительный железнодорожный паром керу Виктория, чтобы заменить тот озонул после столкновения.

Украина

  • См. Статьи Болгарии, России и Турции

Соединенное Королевство

Бывший

США

Международные паромы на Великие озера см. В Канаде.

Используется

Бывшая

Southern Pacific Railroad в Новом Орлеане
Предлагаемые паромы

Трансазиатская железная дорога предложила несколько железнодорожных паромов:

См. Также
  • значок Транспортный портал
  • значок Портал поездов
Ссылки
Внешние ссылки

СМИ, относящиеся к паромам на Wikimedia Commons

Последняя правка сделана 2021-06-11 09:25:06
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте