Северо-западная тихоокеанская железная дорога

редактировать

NWP # 1922 занимается грузовыми перевозками недалеко от Петалумы, Калифорния; 21 октября 2011 г.

Обзор

Статус

Эксплуатация (частичная)

Владелец

Управление железных дорог Северного побережья

Термини

Шеллвилл. Самоа

Веб-сайт

Железнодорожное управление Северного побережья. Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога

Служба

Система

ЧПП

Оператор (и)

NWPco. Железнодорожный транзит в районе Сонома – Марин

Депо (а)

Фрахт: Schellville. Пассажир: Марк Уэст

История

Открыт

1907 (1907)

ок. 1980

закрыт для всех перевозок

1989

Создано Управление железных дорог Северного побережья

2011

Начало обслуживания в соответствии с NWPRA

Техническое обслуживание

Длина линии

271 миля (436 км). 62 мили (100 км) (эксплуатация)

Знак

грузовые и пригородные железные дороги

Ширина колеи

1435 мм (4 фута) 8 ⁄ 2 дюймов) стандартная колея

Карта

Легенда

Основная линия

000.0

Закрытый участок

000.0

Залив Гумбольдта

Тихий океан

462,6

Самоа

461,1

SR 255

455,8

Слау Мэд-Ривер

449,8

Арката

SR 255

447,4

444,6

Бракут

441,8

Брейнард

438,8

Пресноводные топи

438,0

SR 255

436,4

Эврика

430,4

Элк Ривер

426,3

Саут-Бэй

424,0

США 101

418,9

Салмон-Крик

416,8

Туннель 40

415,4

Лолета

414,9

Суогер-Крик

Eel River Drive

411.7

408.4

407.6

405.7

Strong's Creek

405.0

402,1

400,6

396,2

393,0

Ручей Наннинг

391,7

США 101

391,6

391,5

Уайлдвуд-авеню

390,8

Шотландия

387,9

385,6

США 101

384,2

Ститц-Крик

376,8

Туннель 39

376,3

Пантер-Крик

375,7

Шивли-Крик

374,8

Шивли

371,8

Туннель 38

369,0

Лараби-Крик

368,5

Лараби

365,1

Вебер Крик

361,8

Река Угорь

361,5

Саут-Форк

359,8

Дайервилл-Луп-роуд

356,2

Туннель 37

350,2

Сонома Крик

347,9

Туннель 36

346,6

Туннель 35

345,0

Туннель 34

342,0

336,6

Брок Крик

328,4

Форт Сьюард

321,8

Туннель 31

320,5

Форт Сьюард Крик

317,1

Туннель 30

316,2

Олдерпойнт

315,4

Зения-Роуд

312,2

Река Угорь

303,3

Туннель 29

302,3

301,8

Кекавака Крик

301,5

Туннель 28

300,5

Кечумпа h Крик

294,9

294,0

Туннель 27

293,3

Река Угорь

293,0

Остров Маунтин

282,8

Туннель 24

277,8

Белл Спрингс-Крик

276,7

Белл-Спрингс

274,8

Туннель 23

274,4

Блю-Рок-Крик

269,8

268,5

Туннель 22

266,8

Shell Rock Creek

263,4

Tunnel 21

262,6

Nashmead

262,3

Tunnel 20

256,2

Woodman Creek

256,1

Tunnel 18

255,6

Вудман

252,8

Туннель 17

249,6

Бергер-Крик

249,0

Туннель 16

248,2

Дос-Риос

243,6

Туннель 15

239,3

Туннель 14

237,2

234,8

233,5

233,3

231,6

231,4

Туннель 13

225,8

225,1

223,6

222,8

221,8

Туннель 12

220,6

218,9

218,2

217,4

214.9

214,7

Tunnel 11

210,7

Outlet Creek

207,8

Little Lake

205,0

Willits

California Western Railroad

"Skunk" to Форт-Брэгг

Закрытый участок

200,5

194,9

191,9

180,2

177,5

177,2

174,6

174,6

173,8

169,0

167,4

Акерман-Крик

167,1

166,1

164,2

160,5

158,4

Робинсон-Крик

142,0

Хопленд

SR 175

141,4

Фелиз-Крик

139,6

США 101

133,6

Туннель 9

132,2

Туннель 8 Скво-Рок

128,4

Коммиски-Крик

124,4

Туннель 7

122,6

Туннель 6

121,0

США 101

118,8

Туннель 5

118,1

Депо Кловердейл (план)

111,9

Асти

105,0

103,1

Гейсервилль

96,8

Литтон

90,6

Хилдсбург (планируется)

90,0

Русская река

89,3

88,3

США 101

88,0

85,8

Шоссе Олд Редвуд

82,4

Виндзор ( запланировано)

79,3

Аэропорт округа Сонома

SMART

Операционный центр железной дороги

77,0

Марк Вест-Крик

Герневиль Филиал

75,4

67,9

67,5

67,3

PSR Interurban

Севастопольский филиал

62,9

Тодд Роуд

59,7

США 101

Рохнерт Парк

55,6

Котати

47,4

Петалума-Норт (запланировано)

45,7

США 101 / SR 116

45,4

Река Петалума

44,5

44,0

43,4

41,9

41,3

31,9

26,3

24,2

23,1

до Ларкспур

22,9

SR 37

22,0

Новато-Крик

18,1

17,9

3,6

Северная железная дорога Калифорнии

Железная дорога Санта-Роса и Каркинес

- Санта-Роза

Эта диаграмма:

view
talk

Северо-западная тихоокеанская железная дорога (отчетный знак NWP ) - это железная дорога, охватывающая участок в 62 мили (100 км) между Шеллвиллем и Windsor с грузовыми и пригородными поездами Sonoma – Marin Area Rail Transit (SMART). Раньше это была региональная железная дорога, которая обслуживала все северное побережье Калифорнии, с главной линией длиной 271 милю (436 км) от Шеллвилля до Эврика, вместе с дополнительной частью линии, идущей от Игнасио Уай до края Сан-Рафаэль. Участок главной линии ЧПП между рекой Игнасио Уай в округе Марин и складом в Хилдсбург принадлежит SMART. Участки Schellville – Ignacio и Healdsburg – Eureka принадлежат Управлению железных дорог Северного побережья (NCRA). Частный подрядчик NWPco осуществляет грузовые перевозки на условиях аренды NCRA. Закон о Великой тропе Редвуд в Калифорнии от 2018 года перепрофилирует заброшенную железнодорожную полосу отвода от Эврики до залива Сан-Франциско в округе Марин для будущего использования в качестве «Великой тропы Редвуд» железной дороги.

Растительность посягает на эстакаду Сваугер-Крик рядом с Лолетой.

Содержание

1 История
- 1.1 Эпоха SP
- 1.2 Ущерб от наводнения 1964 года
- 1.3 Пожар в туннеле 1978 года
- 1.4 Продажи и строительство на ближайших планах
- 1.5 Управление железных дорог Северного побережья
- 1,6 Новое ЧПП (2009 – настоящее время)
2 Линии предшественников
3 Маршрут
4 Состав
- 4.1 Паровозы
- 4.2 Тепловозы 1996–1998
- 4.3 Тепловозы 2001
- 4.4 Тепловозы после 2006 г.
5 Узкоколейка
- 5.1 Маршрут
- 5.2 Локомотивы
6 Железная дорога в кино
7 См. Также
8 Сноски
9 Ссылки
10 Дополнительная литература
11 Внешние ссылки

История

В конце 1800-х годов как Southern Pacific Railroad («SP»), так и Атчисон, Топика и Санта-Фе Железная дорога («ATSF») имела отличный int возводятся строительные линии к северу от Сан-Франциско до округа Гумбольдт для транспортировки пиломатериалов на юг. Южно-Тихоокеанская железная дорога контролировала южный конец линии от юга Уиллитса до Марина и Шеллвилля, в то время как ATSF контролировала линию к югу от Юрики через графство Гумбольдт. Обе железные дороги планировали построить линию на север, ATSF начиналась с лодочного сообщения в современном Ларкспур, Калифорния, и в южной части Тихого океана, начиная с его развязки в Американском каньоне, север через округа Напа, Сонома, Мендосино и Гумбольдт, чтобы окончательно окунуться в Эврика, Калифорния. По мере продвижения планов стало ясно, что только одна железная дорога будет прибыльной, обслуживая графства Мендосино и Гумбольдт, поэтому Южный Тихий океан и Санта-Фе заключили совместное соглашение и в 1906 году объединили 42 железнодорожные компании между Марином и Гумбольдт-Бей, чтобы создать одну железнодорожную линию. простирается от Саусалито до Эврики. Завершение проекта было прервано землетрясением 1906 г. в Сан-Франциско ; планы и документы о проезде были уничтожены в последующем пожаре. После уложенного по времени «плавучего» маршрута через неустойчивый каньон реки Угорь строительство было окончательно завершено в октябре 1914 года, когда в ознаменование этого достижения была проведена церемония «золотого шипа» и празднование. Кроме того, в графствах Марин и Сонома были десятки миль узкоколейных путей.

Депо в Асти

Железная дорога использовала паромы залива Сан-Франциско для перевозки грузов до тех пор, пока не была подключена к национальной железнодорожной сети в Napa Junction через Железная дорога Санта-Роса и Каркинес в 1888 году. Санта-Роза и Каркинес оставались частью СП, независимой от ЧПП, с основной грузовой развязкой в Шеллвилле. Филиал SP в Санта-Роза продолжался от Шеллвилля через Соному до отдельного терминала на Норт-стрит в Санта-Роза. Транспортная развязка осуществлялась преимущественно через Игнасио, но была вторая связь с SP в Санта-Розе, пока линия через Долину Луны не была закрыта в 1935 году.

Железнодорожное сообщение стало популярным. ; Раннее ежедневное расписание СЗП показывает 10 пассажирских поездов в каждую сторону плюс десятки грузов. Железнодорожная линия вскоре заменила паровые шхуны в качестве основного средства доставки пиломатериалов из округа Гумбольдт на рынок. Железнодорожное сообщение с внутренними районами способствовало развитию лесной промышленности на местном уровне.

В 1929 году ATSF продала свою половину доли в Южно-Тихоокеанский регион, сделав NWP полноценной дочерней компанией SP.

Эпоха SP

Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога
Обзор
Поезд в Санта-Роза, Калифорния в 1911 году
Штаб-квартира	Шеллвилл, Калифорния - Операционная. Пало-Альто, Калифорния - Административный
Знак отчетности	NWP
Регион	Калифорния Северное побережье от округа Марин до Eureka
Даты работы	1907 (1907) –1998 (1998)
Преемник	Southern Pacific Transportation Company. Eureka Southern Railroad
Технические характеристики
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер
Предыдущий размер	80 миль (130 км) от системы первоначально 3 фута (914 мм)
Длина	271 миля (436 км)
Другое
Веб-сайт	Железнодорожное управление Северного побережья. Северо-западная тихоокеанская железная дорога

Доходные грузовые перевозки, в миллионы чистых тонно-миль (без учета PSR)
Год	Трафик
1925	150
1944	348
1960	604
1970	421

Источник: Годовые отчеты ICC

Пассажирский транспорт процветал до 1930-х годов, когда улучшение дорог и автомагистралей сделало поездки и перевозки автотранспортом более доступными. К 1935 году грузовые и пассажирские перевозки сократились из-за Великой депрессии. С началом Второй мировой войны грузовые перевозки выросли, а пассажирские перевозки остались неизменными. Грузовые перевозки на СЗП увеличились в 1950-х годах из-за увеличения спроса на пиломатериалы в послевоенное время.

Ответвления были демонтированы в 1930-е годы. Филиал Севастополь стал ненужным после покупки железной дороги Петалума и Санта-Роза в 1932 году, а Маршрут штата Калифорния 12 принял прежнее расположение между Ледди и Севастополем. Расширение Тринидад вернулось к линии регистрации после того, как служба NWP закончилась в 1933 году. Ривер-роуд округа Сонома приняла прежнее расположение Герневилля . 497>ответвление от Фултон до Дунканс Миллс после снятия рельсов в 1935 году.

Дизели использовались на всех поездах к 1953 году, за исключением десятиколесные № 181 и 183, тянущие пассажирские поезда № 3 и 4 между Сан-Рафаэлем и Эврикой, № 182 в резерве. В поездах №3 / №4 помимо вагонов были спальные вагоны, кафе-салон. Пассажиры из Сан-Франциско будут сесть на автобусы Greyhound от паромного терминала Сан-Франциско в основании Маркет-стрит до Сан-Рафаэля. Локомотивы NWP 112, 140, 141, 143 и 178 плюс номера SP 2345, 2356, 2564, 2582 и 2810 хранились на Тибуроне для аварийного использования; но к 1955 году паровая энергия исчезла. 10 ноября 1958 года все основные пассажирские перевозки были прекращены к югу от Уиллитса. Единственная оставшаяся услуга - это поездка туда и обратно Уиллитс-Эврика раз в три недели, обслуживаемая одним дизельным вагоном Budd Rail, который курсировал до 30 апреля 1971 года. Когда Amtrak взяла на себя междугороднего пассажира. железнодорожное сообщение 1 мая 1971 г. прекратило движение на СЗП.

Ущерб от наводнения 1964 года

Катастрофическое рождественское наводнение 1964 года разрушило 100 миль (160 км) железной дороги в Северной Калифорнии, включая три моста через реку Угорь, и навсегда изменило топографию площадь. Линия была закрыта на 177 дней, пока 850 человек восстанавливали железную дорогу через каньон реки Угорь. Линия была вновь открыта 16 июня 1965 года. После наводнения 1964 года железнодорожная линия была менее надежной из-за участившихся оползней в каньоне реки Угорь; но грузовые перевозки оставались высокими до 1970-х годов, поскольку усовершенствования на шоссе 101 США сократили время перевозки, что сделало грузовые перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожной линией. Пример рабочего дня 1970-х годов на ЧПП может выглядеть примерно так: В течение последнего десятилетия работы в южной части Тихого океана каждое утро из Эврики покидали вагоны пиломатериалов, запряженных шестью локомотивами EMD SD9, названными «Кадиллаки» их экипажи. Поезд может забрать рефрижератор с маслом из Фернбриджа и другие лесовозы из Фортуны и Скотии, прежде чем сделать остановку для еды для своей команды в депо Форт Сьюард. Во время долгого пологого подъема по каньону реки Угорь в Олдерпойнте могут появиться новые лесовозы. Вторая бригада заняла место в Уиллитсе, где больше вагонов из Калифорнийского вестерна обычно увеличивали состав поезда примерно до ста вагонов. Пять миль с уклоном в 2,25 процента от Уиллитса до Риджа первоначально требовали помощников, но шесть «Кадиллаков» обычно перемещали поезд из Уиллитса в Ридж двумя секциями в последующие годы. Оставшаяся поездка по Русской реке до Шеллвилля включала остановку питания для экипажа в Гейсервилле.

Пожар в туннеле 1978 года

Многие предприятия округа Гумбольдт начали отгрузку пиломатериалов на грузовиках, когда пожар вызвал обрушение завода. Айленд-Маунтин туннель, или туннель 27, закрывающий линию к северу от Уиллитса 6 сентября 1978 года, и только половина этого трафика вернулась на рельсы, когда линия вновь открылась 10 декабря 1979 года. Оставшихся доходов от трафика было недостаточно для техническое обслуживание пути через каньон реки Угорь, в то время самый дорогой участок железнодорожной линии в Соединенных Штатах. В сентябре 1983 года компания SP объявила о закрытии требовательной к техническому обслуживанию линии ЧПП к северу от Уиллитса. Это привело к спорной судебной баталии, так как SP не правильно уведомить Interstate Commerce комиссии о своем намерении отказаться от линии. Окружной суд США приказал снова открыть линию в марте 1984 года.

Продажи и развитие на коротких линиях

В 1984 году SP продал северную часть от Willits компании Eureka Брайану Уипплу, который руководил ею. как Южная железная дорога Эврика под отчетной маркой EUKA. Компания Eureka Southern эксплуатировала грузовые поезда и модернизировала движение поездов для туристов, пока не обанкротилась из-за урагана в каньоне реки Угорь.

Управление железной дороги Северного побережья

Сошедшие с рельсов товарные вагоны остаются рядом с аутлет-Крик на милях 152 возле Лонгвейла.

Законодательное собрание Калифорнии сформировало NCRA в 1989 году, чтобы спасти ЧПП от полного отказа. NCRA приобрела Eureka Southern в 1992 году и сдала эту линию в аренду недавно образованной железной дороге Северного побережья, которая действовала до конца 1996 года, когда сильное наводнение на реке Угорь привело к повсеместному ущербу от оползней и разрушению дорожного полотна, которое по состоянию на 2020 год не ремонтировалось.>Федеральное управление железных дорог (FRA) запретило движение поездов к северу от Уиллитса в 1998 году. В 1999 году в этот приказ были внесены поправки, позволяющие соединительной Калифорнийской Западной железной дороге возобновить движение до Уиллитс Депо и включить поезда на Уай на Уиллитс-Ярде.

В то время как мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район начал закупку участков южной оконечности ЧПП у SP, а SP начал сдавать в аренду линию до Северная железная дорога Калифорнии (CFNR). CFNR управляла одним поездом из Уиллитса в Хопланд, где грузовые вагоны были переданы второму поезду из Хопленда в Шеллвилл. Трасса от Ломбарда до Хилдсбурга принадлежит SMART, и CFNR имеет права на трассу, предоставленные из Шеллвилля Уиллитсу.

Когда аренда CFNR была прекращена, NCRA взяло на себя операции с использованием EMD GP9 и SD9 «Черной вдовы». локомотивы, выполнявшие как грузовые перевозки, так и периодические пассажирские экскурсии из Санта-Розы и Хилдсбурга в Уиллитс с 1996 по 1998 год. Линия пострадала от серии сильных ураганов Эль-Ниньо, вызвавших размывы и нестабильность мостов, пока FRA не остановило все операции на всем протяжении линии. Шесть Black Widow были возвращены их арендодателю Omni-trax в 1998 году, а бывшие SP SD9, арендованные у BUGX, и бывшие North Coast Railroad GP9, принадлежащие NCRA, были введены в эксплуатацию. Эти локомотивы и некоторое техническое обслуживание путевого оборудования оставались на хранении на верфях Willits и Schellville, причем первый комплект был возвращен в BUGX в декабре 2016 года.

В январе 2001 года NWP возобновил обслуживание между Шеллвиллем и Котати, используя три арендовали локомотивы с отметкой «NWPY», но обслуживание было прекращено в сентябре 2001 г. из-за нехватки капитала для продолжения работыоператора.

Новый NWP (2009 – настоящее время)

Новый SMART начал электромонтажные работы от Шеллвилля до Виндзора в 2009 году. К октябрю 2009 года были завершены ребалластировка и замена плохих связей между Шеллвиллем и Виндзором. Северо-западная часть Тихого океана возобновил работу линии и начал работу в июне 2011 года на участке пути между Напой и Виндзором, Калифорния. В июле 2011 года первый грузовой поезд доставил зерно в Петалуму. Поезда сегодня на Северо-западном Западе курсируют от развязки Ломбард с Северной железной дорогой Калифорнии до Виндзора. Сервис состоит из примерно трех рейсов в неделю по линии. Железная дорога доставила зерно для молочных и птицеводческих ферм в округ Сонома, а также пиломатериалы из Виндзора и Шеллвилля. Периодическое техническое обслуживание путей для SMART и хранения автомобилей в Шеллвилле также было неотъемлемой частью операций ЧПП. В Напе железная дорога обменивается грузовыми вагонами с CFNR в Американском каньоне.

Регулярные пассажирские поезда начали курсировать в конце весны 2017 года между аэропортом округа Сонома и Сан-Рафаэлем, с автобусным сообщением до паромной пристани Larkspur и города Кловердейл. В то время как SMART в конечном итоге расширит пригородные перевозки до Кловердейла, NCRA и NWPco планируют открыть линию до соединения Skunk Train и основной станции в Willits, но сроки не установлены. Планы обоих агентств зависят от государственных и федеральных грантов, а также от успеха поезда SMART. Хотя туристические компании выразили заинтересованность в возможном открытии экскурсионного и обеденного поезда, который пересечет заливы Гумбольдта и Арката, нет никаких планов по открытию участка каньона реки Угорь.

Финансовый кризис и проблемы с законом, начавшиеся еще до поворота. Это тысячелетие привело к тому, что Управление железных дорог Северного побережья попало в немилость у государственных чиновников и общественности, которые перешли на замену протяженности бывшей железной дороги пешеходными тропами. Закон о Великой тропе Редвуда в Калифорнии от 2018 г. включает подробные планы по расследованию и урегулированию долгов Управления, роспуску NCRA и преобразованию его права проезда в железнодорожный путь.

Линия была приобретена компанией Sonoma – Marin Area Rail Transit в сентябре 2020 года. Агентство возьмет на себя операции, если покупка будет одобрена Советом по наземному транспорту.

Линии предшественников

California Midland Railroad расширили Eel River и Eureka Railroad вверх по реке Ван Дузен до Carlotta, и была объединена с SFNW в 1903 году.
California Northwestern Railway образована в 1898 году для Southern Pacific Railroad, чтобы взять на себя контроль над SFNP и продлить линию от Ukiah до Willits в 1902 году. Пристройка была построена от Willits до Шервуда в 1904 году. Слилась с NWP в 1907.
California and Northern Railway была образована Santa Fe Железная дорога для строительства к северу от Эврика до Арката в 1901 году и была объединена с SFNW в 1904 году.
Cloverdale и Ukiah Railroad расширили SFNP с Кловердейл - Юкайа в 1889 году.
Река Угорь и железная дорога Эврика соединили залив Гумбольдта с городом реки Угорь в Фортуна в 1884 году и был объединен с SFNW в 1903 году.
Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога образовали в 1905 году для железной дороги Санта-Фе, чтобы взять на себя контроль над изолированной 24-мильной (39 км) речной железной дорогой Альбион, построенной в 1891 году. В 1907 г. она объединилась с ЧПП, но так и не подключилась к остальной части системы ЧПП. 1189>Железная дорога Фултона и Герневилля построила 15-мильную (24 км) ветку SFNP от Фултона до Герневилля в 1877 году.
Железная дорога Марин и Напа расширила узкоколейку в долине Сонома 8 миль (13 км) от Сирс-Пойнт, чтобы соединиться с SFNP в Игнасио в 1888 году.
Северо-Тихоокеанская прибрежная железная дорога построила 3-футовую узкоколейную линию от Саусалито через побережье залива Томалес к Русской реке в 1876 году. В 1902 году стала называться North Shore Railroad.
North Shore Railroad сформирована, чтобы взять на себя контроль над Севером. Узкоколейка на Тихоокеанском побережье в 1902 году. Слилась с NWP в 1907 году.
Oregon and Eureka Railroad была образована в 1903 году для Southern Pacific Railroad, чтобы взять на себя контроль за линиями лесозаготовок около Арката в n в конце залива Гумбольдта. Выбранные линии на Тринидад были объединены с Северо-Западным Тихим океаном в 1911 году. В 1933 году тринидадское расширение вернулось под контроль компании Hammond Lumber Company и до 1948 года использовалось как лесозаготовительные отделения Северной железной дороги Гумбольдта.
Pacific Lumber Company построил 7 миль (11 км) путей в 1885 году, чтобы соединить свою мельницу в Скотия с рекой Угорь и железной дорогой Эврика в Альтоне. Впоследствии были проложены ответвления по реке Угорь ; и эти линии объединились в SFNW в 1903 году.
Petaluma and Haystack Railroad построили от Petaluma до Haystack Landing на реке Петалума в 1864 году. Приобретена SFNP в 1876 году.
San Francisco and Eureka Railway образована Southern Pacific Railroad в 1903 году для строительства сообщения от Willits до Eureka. Слияние с NWP в 1907 году.
Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога (SFNP), построенная от высадки Донахью на реке Петалума до Санта-Роза в 1870 году и расширен до Кловердейла в 1872 году. Расширен с Петалума до Сан-Рафаэль в 1879 году. Расширен с Сан-Рафаэль до Тибурон Сан-Франциско и Сан-Рафаэль в 1884 году. Расширен с Кловердейла до Юкии Кловердейлом и Юкайей в 1889 году. В 1907 году объединен в NWP.
Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога (SFNW), образованная Железной дорогой Санта-Фе в 1903 году для объединения от Аркаты до Эврика, реки Угорь и железной дороги Эврика из Эврика в Альтон, Калифорния Мидленд от Альтона до Карлотта и линии Pacific Lumber Company от Альтона до реки Угорь. Слияние с NWP в 1907 году.
San Francisco and San Rafael Railroad расширило SFNP с San Rafael до Tiburon в 1884 году.
(SRSQ) был узким железнодорожная колея, образованная 25 февраля 1869 года для соединения паромной переправы в Пойнт-Сан-Квентин с Сан-Рафаэлем.
Железная дорога Санта-Роса, Севастополь и Зеленая долина построила 6-мильную (9,7 км) ветку SFNP от От Санта-Росы до Севастополя в 1890 году.
Железная дорога Сонома и Санта-Роза расширила узкоколейку Сонома-Вэлли с Сонома до Глен-Эллен в 1882 г.
Призмоидальная железная дорога в долине Сонома была ранней деревянной монорельсовой дорогой, которая должна была быть построена от реки Петалума, высадившейся в 5 милях (8,0 км) до Шеллвилл в 1876 г. Однако был завершен только участок от высадки Норфолк (позже названный Винго) на Сонома Крик. Линия прекратила работу в мае 1877 года и была преобразована в узкоколейную железную дорогу Сонома-Вэлли, начиная с 1878 г.
приобрела Призмоидальную железную дорогу в Сонома-Вэлли в 1878 году, преобразовав ее в обычную 3 фута (914 мм). узкоколейка, и расширена до Sonoma в 1879 году. Расширена с Sonoma до Glen Ellen компанией Sonoma Glen Ellen в 1882 году.. Расширен от посадки Сирс-Пойнт до железнодорожного сообщения в Игнасио компанией Marin Napa в 1888 году.

Маршрут

Северо-западный тихоокеанский железнодорожный маршрут в 1931 году

Контрольные пункты ЧПП соответствуют соглашению о расстоянии Южно-Тихоокеанской железной дороги. из Сан-Франциско :

Milepost 40.4 - Schellville (ранее перекресток с Sonoma Branch)
Milepost 28.7 - Мост Блэк-Пойнт через реку Петалума
Milepost 25,8 - Перекресток Игнасио с Сан-Рафаэль ветвью
Milepost 27,8 - Novato
Milepost 37.2 - мост через реку Петалума
Milepost 38,5 - Петалума
Milepost 46.1 - Котати
Milepost 53.8 - Santa Rosa
Milepost 58.5 - Fulton (ранее соединение с Guerneville ветвью)
Milepost 62.9 - Windsor (В настоящее время самая северная действующая и открытая точка на ЧПП)
Milepost 67.6 - мост через Russian River
Milepost 68 - Healdsburg
Milepost 75.8 - Гейсервиль
Milepost 85.2 - Cloverdale
Milepost 100.1 - Hopland
Milepost 114 - Ukiah
Milepost 120 - Calpella
Milepost 122,1 - Редвуд Долина
Milepost 131.4 - Вершина хребта между реками Russian River и Eel River является самой высокой точкой на линии
Milepost 139,5 - развязка Willits с (ранее Union Lumber Company) California Western Railroad (AKA Skunk Train), которая до сих пор работает как туристическая линия. Планируется повторное подключение, но по состоянию на июнь 2017 года расписания для этого нет.
Milepost 166.5 - линия входит в Eel River Canyon в Dos Rios
Milpost 194.8 - мост через реку Угорь у южного входа в Island Mountain туннель
Milepost 206.5 - мост через Eel River
Milepost 209 - Alderpoint
Milepost 237.7 - Мост Саут-Форк через Eel River
Milepost 255.6 - Scotia (ранее развязка с Pacific Lumber Company )
Milepost 261.8 - мост через Ван Река Дузен
Веха 262,7 - Альтон, перекресток с Карлотта Филиал
Милипост 266.1 - Фортуна
Милипост 271 - Лолета
Милипост 284,1 - Эврика
Milepost 292,5 - Arcata
Milepost 295.2 - Korblex (ранее развязка с компанией Northern Redwood Company Arcata and Mad River Railroad )
Milepost 300,5 - Самоа (ранее развязка с Hammond Lumber Company Humboldt Northern Railway)

Состав

Паровозы

Номер	Строитель	Тип	Дата	Заводской номер	Примечания
1	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1884	7400	ex- Eel River and Eureka Railroad # 2 затем Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога # 2 вышли на пенсию в 1916 г.
2	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1883	7013	экс- Река Угорь и железная дорога Эврика №1, затем Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога №1, вышедшие на пенсию в 1920 г.
3	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1887	8947	бывший №3, затем Eureka and Klamath River Railroad # 6, затем Oregon and Eureka Railroad №6, вышедший на пенсию в 1923 году
4	Norris Locomotive Works	4-4-0	1862	1009	экс- Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе # 2, затем Сан-Франциско и северная часть Тихого океана Железная дорога №1; используется для пассажирских перевозок между Тибуроном и Сан-Рафаэлем; в отставке 1920
5	Бут	4-4-0	1873	17	бывший- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 5 списан 1911
6	Бут	4-4-0	1870	14	экс- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 2; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Сан-Квентином; разрушен взрывом котла 1915
7	будка	4-4-0	1870	15	бывший- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №3 ; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Сан-Квентином; в отставке 1920
8	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1881	5485	бывший- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №8; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь; в отставке 1925
9	Грант Локомотив Уоркс	4-4-0	1883	1664	бывший- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога № 9; используется для пассажирских перевозок между Саусалито и Глен-Эллен; перебаркован 1917 г. в отставке 1938
10	Grant Locomotive Works	4-4-0	1883	1665	бывший- San Francisco and North Pacific Railroad # 10; используется для пассажирских перевозок между Саусалито и Глен-Эллен; переоборудован 1917 списан 1937
11	Grant Locomotive Works	4-4-0	1878		бывший- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 6 списан в 1912 году
12	Grant Locomotive Works	4-4-0	1878		экс- Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога № 7; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь; retired 1926
13	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1875	3831	ex-Santa Fe Railroad #07 then San Francisco and Northwestern Railway retired 1929
14	Grant Locomotive Works	4-4-0	1888		ex-San Francisco and North Pacific Railroad #14; used in passenger service between Sausalito and Glen Ellen; reboilered 1915 retired 1926
15	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1878	4416	ex- #203>#503 then Santa Fe Railroad #103>#049 then San Francisco and Northwestern Railway #7 scrapped 1930
16	Pennsylvania Railroad	4-4-0	1886	1031	ex-Pennsylvania Railroad #452 then Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad #452 then Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad #8298>#298>#343 then Pacific Lumber Company #3 then Eel River and Eureka Railroad #4 then San Francisco and Northwestern Railway #4 retired 1930
17	Rogers Locomotive Works	4-4-0	1889	4155	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #17; used in passenger service between Sausalito and Duncan Mills; scrapped 1935
18	Rogers Locomotive Works	4-4-0	1889	4154	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #16 wrecked 1910
19	Rogers Locomotive Works	4-4-0	1884	3305	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #12; shipped to Eureka in 1911 for construction through the Eel River canyon; reboilered 1917 scrapped 1937
20	Rogers Locomotive Works	4-4-0	1884	3306	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #13; used in passenger service between Sausalito and Duncan Mills; reboilered ~1916 retired ~1932
21	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1904	24035	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #24; used in passenger service between Sausalito and Ukiah; scrapped 1937
22-23	American Locomotive Company	4-4-0	1908	44959-44960	used in passenger service between Sausalito and Ukiah; scrapped 1938 and 1949
51-54	American Locomotive Company	4-4-0	1914	54580-54583	scrapped 1938
99	E. Jardine	0-4-0 T	1887		purchased by San Francisco and North Pacific Railroad 1898 sold 1910 North Bend Lumber Company
101	Rogers Locomotive Works	4-6-0	1889	4212	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #18; used on the mixed train between Santa Rosa and Sebastopol; scrapped 1928
102	Grant Locomotive Works	4-6-0	1888		ex-San Francisco and North Pacific Railroad #15; used in freight service between Tiburon and Glen Ellen; retired 1929
103	Richmond Locomotive Works	4-6-0	1901	3304	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #20 scrapped 1935
104	Richmond Locomotive Works	4-6-0	1901	3303	ex- #31; shipped to Eureka in 1911 for construction through the Eel River canyon; scrapped 1936
105	American Locomotive Company	4-6-0	1902	25620	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #21 scrapped 1934
106	American Locomotive Company	4-6-0	1902	25621	ex- #32 then San Francisco and North Pacific Railroad #25 scrapped 1934
107-108	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1904	23933 23951	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #22-23 scrapped 1937 1948
109	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1900	18179	ex- #30; used in freight service between Tiburon and Sausalito; scrapped 1948
110	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1900	17759	ex-San Francisco and North Pacific Railroad #19 scrapped 1937
111-114	American Locomotive Company	4-6-0	1908	44955-44958	used for freight service between Willits and Santa Rosa; #112 retired in 1962, Последняя правка сделана 2021-06-01 14:13:36 Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). Обратная связь: support@alphapedia.ru Соглашение О проекте