Войти
| Западная железная дорога Калифорнии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Карта Западной железной дороги Калифорнии (создана с использованием nationalatlas.gov ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Сьерра-Рейлроуд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Округ Мендосино, Калифорния, США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Форт-Брэгг. Willits | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железная дорога Heritage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | CWR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо | Форт-Брэгг, Калифорния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ridership | 60,000 (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1885 как Fort Bragg Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Продан | 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 40 миль (64 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая отметка | 1740 футов (530 м) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California Western 45 специальное фото в восточном направлении на первом пересечении реки Нойо, 20 09. California Western Railroad (отчетный знак CWR ), обычно называемый Skunk Train, является грузовая и историческая железная дорога в округе Мендосино, Калифорния, США, идущая от штаб-квартиры железной дороги в прибрежном городе Форт-Брэгг до развязки с Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога в Уиллитс.
CWR управляет паровыми и дизельными поездами и рельсовыми автомобилями на 40 миль (64 км) через Редвуд леса вдоль Пудинг-Крик и Река Нойо. По пути следы пересекают около 30 мостов и эстакад и проходят через два глубоких горных туннеля. Точка полпути Нортспур - популярное место для еды и напитков для пассажиров железной дороги, когда локомотивы разворачиваются перед возвращением поездов на свои терминалы.
Первоначально железная дорога была построена Форт-Брэгг Редвуд Компания под названием Fort Bragg Railroad в 1885 году перевозила береговое красное дерево бревен из густых лесов в Гленеле (Глен-Блэр) на недавно построенный лесопильный завод, расположенный в 6,6 миль (10,6 км) к западу в прибрежном Форт-Брэгге. Fort Bragg Redwood Company была включена в новую компанию Union Lumber Company в 1891 году; Право собственности на железную дорогу оставалось за материнской лесозаготовительной компанией до 1969 года. Китайские строители тоннеля завершили Тоннель № 1 длиной 1184 фута (361 м) от Пудинг-Крик до реки Нойо в 1893 году. Рельсы были продлены вверх по реке Нойо. в Альпайн к 1904 году, когда пассажирские перевозки начались с дилижанса, соединяющего внутренний город Уиллитс. 1 июля 1905 года железная дорога была переименована в California Western Railroad Navigation Company и доставляла пиломатериалы на паровых шхунах, сначала с деревянными корпусами, а затем со стальными, до тех пор, пока морские перевозки пиломатериалов не прекратились в 1940 году..
| Имя | Верфи | Халл | Введено обслуживание | Обслуживание закончилось | Причина |
|---|---|---|---|---|---|
| Нойо | Гумбольдт-Бэй | Вуд | 1888 | 1914 | Кораблекрушение Пойнт-Арена |
| Брансуик | Орегон | Вуд | 1903 | 1931 | Продан |
| Нэшнл Сити | Неизвестно | Дерево | 1906 | 1918 | Продано в Перу |
| Арктика | Орегон | Дерево | 1908 | 1922 | Кораблекрушение у Пойнт-Арены |
| Река Коквилл | Орегон | Вуд | 1908 | 1925 | Продан |
| Нойо II | Сиэтл | Сталь | 1913 | 1935 | Кораблекрушение у мыса Арена |
| Нойо III | Не знаю wn | Сталь | 1935 | 1940 | Продано в Таиланде |
Постепенно рельсы были продлены вверх по реке Нойо верхний вал с уклон 3,3 процента и пять 33 градусов подковообразных кривых с железнодорожным расстоянием 6,5 миль (10,5 км) для набора высоты 932 фута (284 м) по прямой на расстояние 1,5 мили (2,4 км) от Soda Источники к вершине. Завершение 795-футового (242-метрового) туннеля № 2 11 декабря 1911 г. позволило соединить транспортную развязку с Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой в Уиллитсе, в 40 железнодорожных милях (64 км) от Форт-Брэгга.
Железнодорожное сообщение с Форт-Брэггом было очень популярно среди пассажиров, путешествующих в и из Сан-Франциско. Union Lumber Company выбрала пиломатериалы высшего сорта красное дерево (без узлов ) для строительства депо в стиле Тирольские Альпы в 1916 году, где пассажиры меняли поезда в Уиллитсе. Автомобиль Pullman начал курсировать между Форт-Брэггом и Сан-Франциско в мае 1921 года; и этот пассажирский паровоз продолжал курсировать в дополнение к расписанию рельсовых автобусов Skunk до ноября 1929 года.
В 1916 году была построена ветка лесозаготовительной ветки длиной 17,6 миль (28,3 км) на север вдоль Тихоокеанское побережье от Форт-Брэгга до реки Тен-Майл и вверх по средней развилке реки до лагеря 6. Ветвь протяженностью 4,4 мили (7,1 км) тянулась вверх по северной развилке Десяти Миля-Ривер до места посадки Кларк-Форк. Поезда привозили бревна с реки Тен-Майл на лесопилку Форт-Брэгга, пока рельсы не были заменены дорогой для лесовозов в 1949 году. Большая часть бывшего железнодорожного пути между Форт-Брэггом и рекой Тен-Майл в настоящее время используется как MacKerricher Государственный парк прибрежная тропа; а неиспользуемая эстакада видна со стороны California State Route 1 на пляже в устье реки Пудинг-Крик. Первоначальная железнодорожная ветка до Глен-Блэра работала как ветка от Глен-Блэр-Джанкшен у западного портала туннеля №1 до демонтажа в 1942 году.
Газовый вагон M100 Калифорнийской Западной железной дороги. Май 1972 г. 19 декабря 1947 г. название железной дороги было сокращено до California Western Railroad. В 1952 г. железная дорога списала все свои паровозы в пользу дизель. 26 сентября 1964 года железнодорожный вагон М-80, следовавший на запад, в котором находились 32 члена масонской ложи Сан-Матео № 226 на обзорной экскурсии, проехал мимо места запланированной встречи и лоб в лоб столкнулся с поездом М-100, следовавшим на восток, в котором находился 41 член масонской ложи. Клуб пилотов самолетов Окленда. В результате инцидента девять пассажиров, двигавшихся на запад, были доставлены в местную больницу с серьезными травмами. Union Lumber и ее California Western Railroad перешли в собственность различных производителей пиломатериалов, включая Boise Cascade (1969), а позже Georgia-Pacific Corporation (G-P). В январе 1970 года при сходе с рельсов на подковообразных поворотах были уничтожены тепловозы 51, 52 и 54. Инженер и пожарный смогли отскочить, когда в поезде, двигавшемся с пониженной категории, вышли из строя воздушные тормоза. Первоначально G-P передала в аренду операции CWR компании Kyle Railways, но в июне 1987 года CWR была продана дочерней компании Kyle Railways, Mendocino Coast Railway. Прибрежная железная дорога Мендосино продолжала эксплуатировать CWR под названием California Western. Kyle Railways больше не могла получать прибыль, когда завод G-P начал сокращать производство и, наконец, полностью закрылся, решив продать испытывающий финансовый голод CWR. 17 декабря 2003 года Калифорнийская Западная железная дорога была спасена, когда ее купила Сьерра-Рейлроуд. Сегодня Skunk Train принадлежит и управляется Mendocino Railway.
Дорожный знак в Уиллитсе, рекламирующий Skunk Train. Железнодорожные пути и предупреждающие знаки впереди. | Milepost | Feature | Notes |
|---|---|---|
| 0 | Форт-Брэгг | депо, построенное в 1924 году |
| 1.0 | Pudding Creek | этот пруд использовался в качестве источника воды для лесопилки гидравлический окорочный станок |
| 3,4 | перекресток Глен-Блэр | Туннель № 1 длиной 1122 фута (342 м) (в настоящее время закрыт) |
| 6,6 | Южный Форк | речной гравий был собран здесь для использования в качестве балласта пути |
| 7.3 | Каменный карьер | другой источник балласта пути |
| 9.0 | Ранчо | Union Lumber Company выращивала здесь говядину и баранину, чтобы прокормить лесные бригады |
| 10,0 | Redwood Lodge | место курорта, разрушенного пожаром в 1963 году |
| 12,7 | Роща | |
| 15,0 | Лагерь 3 | Лагерь лесорубов |
| 16,0 | Лагерь 4 | Лагерь лесорубов |
| 16,4 | Лагерь Нойо | , которым управляет бойскаутов Америки |
| 18,1 | Альпийский | , территория гостиницы, школы и почты с 1905 года до уничтожения пожаром в 1919 году |
| 19,0 | Лагерь Мендосино | управляется Клубом мальчиков и девочек Сан-Франциско |
| 20,0 | Лагерь 7 | лесозаготовительный лагерь |
| 20,5 | Нойо Лодж | |
| 21,3 | Нортспур | звездочка для поворота поездов |
| 23.9 | Ирмулько | участок компании Irvine Muir Lumber Company с 1908 по 1927 год |
| 26,8 | Shake City | участок производства кровельных вибраций объект, разрушенный пожаром в 1950-х гг. |
| 27,7 | Бербек | |
| 28,7 | Сода-Спрингс | подковообразные кривые |
| 30,4 | Клэр Милл | подковообразная кривая |
| 32,6 | Кроули | подковообразная кривая |
| 33,8 | Кратер | подковообразная кривая |
| 35,4 | Саммит | высота 1740 футов (530 м) в 795 футов (242 м) Туннель № 2 |
| 37,5 | Роджерс | Маршрут 20 штата Калифорния переход на перекрестке |
| 38,6 | Sage Spur | лесопилка |
| 40,0 | Willits | исторический redwood Тирольские Альпы -тиль депо |
В 1912 году железной дороге принадлежало 199 грузовых вагонов, в том числе 156 платформ для бревен и пиломатериалов, шесть цистерн для тепловозного мазута, три товарных вагона , один грузовой вагон и несколько балластных вагонов. California Western арендовала стальные грузовые вагоны у других железных дорог, когда эти деревянные вагоны стали непригодными для развязки. Большинство старых деревянных вагонов было утилизировано, когда в 1949 году была демонтирована ветка Тен-Майл-Ривер, но некоторые остались в эксплуатации для обслуживания пути и для перевозки леса по Форт-Брэггу. лесопильный завод.
В конце 80-х годов прошлого века объем грузовых перевозок пиломатериалов из красного дерева по железной дороге резко сократился. Грузия-Пасифик постепенно переместила поставки пиломатериалов на более гибкие автопоезда, пока Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога [Управление железных дорог Северного побережья] не была наложена эмбарго и не была закрыта от Уиллитса до Северной железной дороги Калифорнии и магистрального соединения Юнион-Пасифик около района залива Сан-Франциско. К 1996 году, до эмбарго ЧПП, поставки пиломатериалов CWR составляли менее 500 автомобилей в год, и пассажирские перевозки стали основным источником доходов линии. Все грузовые перевозки были прекращены в 2001 году, а экстренный приказ Федерального управления железных дорог фактически отключил CWR от национальной железнодорожной сети. Сегодня пассажирские экскурсионные поезда - единственный источник доходов железной дороги. Грузовые перевозки могут возобновиться в 2020 году, когда ожидается, что ЧПП снова будет открыт для Willits. Иногда CWR хранит оборудование на трассе NWPtrackage.
№ 45 готовится к поездке в 1979 году. Газовые, самоходные, пассажирские вагоны были добавлены в 1925 году; и, после того, как обслуживание Pullman было прекращено, паровые пассажирские поезда CWR ходили только тогда, когда автомобили были выведены из эксплуатации для технического обслуживания. Пассажирские вагоны были списаны в 1949 году. Автомобили получили прозвище «Скунсы», потому что люди говорили: «Их можно почувствовать раньше, чем увидеть». В 1965 году на линии было возобновлено летнее пассажирское сообщение на паровом транспорте между Форт-Брэггом и Уиллитсом с помощью построенного Болдуином паровоза № 45 "Super Skunk", тянущего четыре бывших Erie Lackawanna Railway 72-футовых (22 м) Stillwell вагоны постройки 1926 года. Этот поезд был снят с производства в 2001 году, затем возобновлен в сентябре 2006 года. №45 продолжает курсировать на экскурсионных поездах от Форт-Брэгга, Калифорния до Нортспур, Калифорния, середина CWR, в определенные выходные дни с лета до начала осени.
Без значительного дохода от пиломатериалов и обычных грузовых перевозок, которые когда-то вносили вклад в чистую прибыль, поддержание железной дороги через такую пересеченную местность является серьезным делом, как логистически и финансово, а также обслуживание не всегда доступно для полного путешествия из Форт-Брэгга в Уиллитс, Калифорния. Однако более короткие поездки к промежуточным пунктам обычно проводятся круглый год.
Станция "Skunk Train" в Форт-Брэгге Поп-певица Мишель Ламберт в подростковом возрасте проводила еженедельные шоу на Skunk Train.
Железная дорога также снималась в нескольких фильмах, в том числе Сигнальная башня (1924), Гонки с луной (1984) и Величественный (2001). Вагон M-300 также появляется в видеоигре Transport Fever 2 2019 года, видеоигре Transport Fever 2016 года и видеоигре 2014 года Train Fever, как первый многоквартирный блок, который может быть построен, даже неся знакомый железнодорожный талисман скунса.
Начиная с 11 апреля 2013 года, железная дорога находилась в кризисе после частичного обрушения Тоннель № 1, который похоронил почти 50 из 1200 футов пути под камнями и почвой, это третье крупное обрушение в истории туннеля, которому более 100 лет. Не имея достаточных денежных резервов для финансирования раскопок, 7 июня железная дорога объявила о кампании по сбору средств, продавая пожизненные билеты и добиваясь частных пожертвований для достижения цели, установленной в 300 000 долларов - ориентировочной стоимости устранения засора и ремонта стен туннеля. В объявлении прямо говорилось, что если какое-либо внешнее финансирование не будет обеспечено, у него не будет другого выбора, кроме как навсегда прекратить операции. 19 июня Лига Спасения Редвудов объявила о предложении выплатить сумму, необходимую для достижения цели по сбору средств, в обмен на сервитут сохранения вдоль 40-мильной полосы отвода трассы.. Принятие предложения позволило железной дороге возобновить работу в полном объеме в августе 2013 года.
Тоннель № 1 был снова закрыт в 2016 году после того, как он получил повреждения от 2015-16 гг. Эль-Ниньо, но железная дорога была оставлена в лучшем положении, имея оборудование в депо Willits, позволяющее прокладывать полумаршруты до узла Northspur и обратно (чего не было во время кризиса 2013 года); поезда из Форт-Брэгга могут двигаться только 3,5 мили до перекрестка Глен-Блэр (один час туда и обратно), прежде чем вернуться в депо, официально называемое «Экспресс Пудинг-Крик». По состоянию на 2019 год поезда из Уиллитса могут идти только до Кроули (этот поезд известен как «Поворот Волчьего Дерева»), поскольку остальная часть линии до Нортспура была признана небезопасной Федеральным управлением железных дорог из-за повреждений в результате пожара комплекса Мендосино в предыдущем году.
Никаких объявлений о состоянии туннеля № 1 не делалось с 2015 года, хотя железная дорога полностью привержена открытию. Обрушение обоих туннелей было связано со склоном холма, нестабильность которого началась еще во время строительства в 1893 году. В 2018 году железная дорога подала заявку на грант Министерства транспорта США BUILD для финансирования ремонта и замены туннеля. более 30 000 стяжек из хромированного арсената меди, установленных Kyle Railways; в этом гранте было отказано в феврале 2019 года, но, как сообщается, запрос был в первой трети отправленных, и Министерство транспорта призвало железную дорогу подать повторную заявку. Железная дорога также планировала решить проблемы отложенного технического обслуживания и модернизировать свои пути для пригородных и грузовых перевозок в ожидании повторного открытия Северо-западной части Тихого океана до Уиллитса и потенциального расширения Сонома – Марин Район Железнодорожного Транзита (SMART) Уиллитсу. Если бы грант был одобрен, реконструкция туннеля № 1 началась бы в 2019 году и завершилась бы к 2021 году, а замена стяжек продлилась бы до 2024 года. Однако в 2019 году город Форт-Брэгг внес средства на проект.
В 2019 году железная дорога купила 77 акров (31 га) бывшей мельницы Fort Bragg Georgia-Pacific для реконструкции и расширения обслуживания до нового терминала.
Калифорнийская Западная железная дорога № 45 (№ 58045, 1924 год), локомотив 2-8-2 «Микадо», который до сих пор используется на «Скунс». | Номер | Строитель | Тип | Дата | Заводской номер | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 0-4-0 T | 1885 | 7831 | куплен в 1905 году продан в 1906 году компании Standish Hickey Lumber |
| 1st # 2 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-2 T | 1887 | 8852 | куплен в 1905 г. продан в 1910 г. компании Irvine-Muir Lumber |
| 2-й номер 2 | Baldwin Locomotive Works | 0-4-2 T | 1901 | 18618 | куплен в 1911 году у California State Belt Railroad, списан 1920 |
| 3-й №2 | Lima Locomotive Works | Шей с редуктором | 18 марта 1907 г. | 1838 | бывшая компания Glen Blair Redwood Company № 2; изменена нумерация Union Lumber Company № 2 в мае 1929 г.; сдан в лом 1950 |
| 3 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-4 T | 1884 | куплен в 1895 году продан в 1918 году Mendocino Lumber Company | |
| 4 | Hinkley Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | куплено у Southern Pacific Railroad 1904 списано в лом 1914 | |
| 5 | Schenectady Locomotive Works | 4-6-0 | 1880 | 2042 | куплен в 1906 году списан 1923 |
| 6 | Mason Machine Works | 0-4-0 | 1868 | 245 | куплен у Santa Fe Railroad 1908 продан 1910 |
| 7 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 T | 1909 | 33390 | перенумерован под №17 в 1924 году |
| 8 | Southern Pacific Railroad | 4-6-0 | 1869 | 2002 | куплен 1910, перенумерован под №38 в 1924 году |
| 9 | Lima Locomotive Works | Shay gearared | 27 мая 1912 года | 2547 | продан в 1917 году компании White River Lumber Company из Энумкло, Вашингтон |
| 10 | Lima Locomotive Works | Шей с редуктором | 6 апреля 1911 года | 2419 | построен как демонстратор Lima Locomotive Works; продан в 1917 году на Pacific Lumber Company # 31 |
| 11 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 T | 1913 | 39551 | списан 1947 |
| 12 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 T | 1914 | 41922 | списан 1950 |
| 14 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 T | 1924 | 58050 | приобретено у Fruit Growers Supply в 1938 продано 1956 |
| 17 | Baldwin Locomotive Works | 2-6- 2 T | 1909 | 33390 | бывший номер 7, перенумерованный в 1924 году |
| 21 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1920 | 53277 | продан в 1950 году компании Pan-American Engineering |
| 22 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1921 | 54878 | списан 1952 |
| 23 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1923 | 57553 | списан 1950 |
| 36 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | ~ 1890 | 9298 | приобретено у Colorado Midland Railroad в 1918 году продано Little River Redwood Company в 1929 году |
| 38 | Саут Hern Pacific Railroad | 4-6-0 | 1869 | 2002 | бывший № 8 перенумерован 1924 списан 1942 |
| 1-й № 41 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 | 1901 | 18760 | куплено 1922 списано 1937 |
| 2-й № 41 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1920 | 53205 | приобретено у Sierra Railroad в 1940 году списано в лом 1950 |
| 44 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1930 | 61306 | приобретено у Lamm Lumber Company 1944 списано в лом 1952 |
| 45 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1924 | 58045 | приобретено у Brownley Lumber Company в 1964 г., эксплуатировалось до 2001 г., ранее было восстановлено в 2001–2003 гг., в настоящее время восстанавливается с 2019 г. по настоящее время. Используется на Skunk Train. |
| 46 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-6-2 | 1937 | 62064 | приобретено у Rayonier 1968, выставлено на Pacific Southwest Железнодорожный музей, планируется реставрация. |
No. 55 награжден к двухсотлетию США 
M-300 в Уиллитсе, 1970 
California Western # 65 | Номер | Builder | Type | Дата | Заводской номер | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 51 | Baldwin Locomotive Works | DS4-4-750 | 1949 | 74408 | Приобретен новый 1949 г., разбит в 1970 г. и сдан в слом |
| 52 | Baldwin Locomotive Works | DS4-4-750 | 1949 | 74409 | Приобретен новый 1949 года, разбит в 1970 году и списан на металлолом |
| 53 | Baldwin Locomotive Works | DS4-4-1000 | 1949 | 74193 | бывший Pan American Engineering W8380; урожденный армейский инженерный корпус W8380, приобретен в 1956 г., в отставке в 1985 г. Джону Брэдли, 1985 г.; to Roots of Motive Power Collection |
| 54 | Baldwin Locomotive Works | S-12 | 1952/1953 | 75823 | бывший Северо-Запад (3307) ; урожденная WAB 307, разбитая в 1970 г. и сданная в слом |
| 55 | Baldwin Locomotive Works | RS-12 | 1955 | 76024 | в девичестве MR 32, приобретена в 1968 г., списано в слом 1995 |
| 56 | Baldwin Locomotive Works | RS-12 | 1955 | 76105 | в девичестве MR 33, приобретено в 1970 г., ушел на пенсию в 1985 г. Джон Брэдли, 1985 год; to Travel Town Museum (Лос-Анджелес, Калифорния) 56 |
| 57 | Baldwin Locomotive Works | S-12 | 1953 | 75914 | в девичестве SP 1539, приобретен в 1970 г., на пенсии неизвестен |
| 61 | American Locomotive Works | RS-11 | 1955 | Неизвестно | бывший SP, приобретен в 1976 году, статус неизвестен |
| 62 | American Locomotive Works | RS-11 | 1955 | Неизвестно | бывший SP, приобретен в 1976 году, продан NVRR 1989 |
| 63 | American Locomotive Works | RS-11 | 1955 | Неизвестно | бывший SP, приобретен в 1976 году, статус неизвестно |
| 64 | Электро-Дизель | GP9 | 1955 | Неизвестно | Бывший SP № 3411. В рабочем состоянии и в штатном режиме. Иногда используется на Skunk Train. |
| 65 | Electro-Motive Diesel | GP9 | 1955 | Неизвестно | Бывший SP # 3412. В рабочем состоянии и в штатном режиме. Используется на Skunk Train. |
| 66 | Electro-Motive Diesel | GP9 | 1956 | Неизвестно | Бывший CO №6145. Приобретен в 1998 году. В рабочем состоянии и в штатной эксплуатации. Иногда используется на Skunk Train. |
| 67 | Electro-Motive Diesel | GP9 | 6/1954 | 19554 | Построен как Bangor and Aroostook Railroad # 77; приобрел 1998 г.; никогда не доставлялся; текущее местонахождение неизвестно |
| M-80 | Mack | Railbus | 1923 | Неизвестно | Куплен в 1925 году. Дважды разбился: в 1957 году с грузовиком для доставки, а в 1964 году с М-100. Сдан на слом 1964 |
| M-100 | Edwards Rail Car Company | Motor Car | 1925 | Неизвестно | Приобретено у Moorhead North Forks Railroad; Работоспособен. Недавно перекрасили обратно в историческую желтую схему |
| M-200 | SSIW | Motor Car | 1927 | Unknown | Ex- КИП №22; в девичестве-LPN 20; to Niles Canyon Railway, 1975 год; Эксплуатируется на железной дороге Каньон Найлс |
| M-300 | American Car and Foundry Company | Motor Car | 1935 | Неизвестно | Ex-SLGW; урожденная Железная дорога Абердина и Рокфиш №106; урожденная Приморская авиалиния, железная дорога №2026; куплен в 1963 году и перестроен для устранения багажного отделения; Действующий |
Портал поездов 
Портал Калифорнии  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с California Western Railroad. |
Координаты : 39 ° 26′44 ″ с.ш., 123 ° 48′24 ″ з.д. / 39,4455 ° с.ш., 123,8068 ° з.д. / 39,4455; -123.8068
