Северная железная дорога Калифорнии

Северная железная дорога Калифорнии

CFNR # 105 EMD GP15-1.
Обзор
Штаб-квартира	Дэвис, Калифорния
Знак отчетности	CFNR
Регион	Северная Калифорния
Даты эксплуатации	1993 – настоящее время
Технические характеристики
Ширина колеи	4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм)
Длина	255 миль (410 км)
Другое
Веб-сайт	www.gwrr.com

Северная железная дорога Калифорнии
Легенда
Шеллвилль - Суисун
Расстояние Станция 63,4 Шеллвилл, Калифорния Права на следование NWP 62,0 Ломбард, Калифорния 61,0 Напа-Джанкшн 54,2 Корделия, Калифорния 51,1 48,9 Суисан / Фэрфилд
Техама-Дэвис
186,3 Техама 181,6 Ричфилд, Калифорния 178,5 Корнинг, Калифорния 167,0 Филиал в Гамильтон, Калифорния 165,4 Орланд, Калифорния 156,8 Артуа, Калифорния 149,9 Уиллоуз, Калифорния рния 138,3 Делаван, Калифорния 133,0 Максвелл, Калифорния 129,1 Кортена, Калифорния 124,2 Уильямс, Калифорния 117,6 Женева, Калифорния 113,5 Арбакл, Калифорния 108,3 Харрингтон, Калифорния 106,4 Адамс, Калифорния 103,2 Данниган, Калифорния 95,8 Замора, Калифорния 92,1 Дюфур, Калифорния 89,9 Йоло, Калифорния 84,9 Вудленд, Калифорния 75,6 UP Подразделение Мартинеса в Дэвис
Трейси - Лос-Банос
Трейси, Калифорния Верналис, Калифорния Паттерсон, Калифорния Кроуз Лендинг, Калифорния Ньюман, Калифорния Густин, Калифорния Ингомар, Калифорния Вольта, Калифорния Лос-Баньос, Калифорния Фресно, Калифорния

Северная железная дорога Калифорнии (отчетный знак CFNR ) является одним из несколько класса III железных дорог коротких линий, принадлежащих Genesee Wyoming, Inc. Она работает над Southern Pacific Rail дорога (SP) пути (ныне Union Pacific Railroad ) в долгосрочную аренду.

CFNR первоначально принадлежала Park-Sierra Rail Group (владелец Дэвид Л. Паркинсон Сент-Хелена, Калифорния ), который также владел Железной дорогой Аризоны и Калифорнии и Пьюджет-Саунд и Тихоокеанская железная дорога. Позднее CFNR был продан RailAmerica в 2002 году. Genesee Wyoming, другая короткоствольная холдинговая компания, купила RailAmerica в декабре 2012 года.

Железная дорога перевозит в основном продукты питания и сельскохозяйственные товары, а также изделия из камня. В 2008 году было перевезено около 26 000 вагонов с товарами.

Содержание

• 1 обслуживаемая линия
  • 1.1 SP и старый NWP (Suisun / Fairfield - Willits)
    • 1.1.1 Текущий Suisun / Fairfield - Schellville
    • 1.1.2 Операция 1993 г. между Шеллвилль и Уиллитс
  • 1.2 Ломбард-Ярд
  • 1.3 Линия Западной долины СП (Дэвис - Техама)
    • 1.3.1 График завершения строительства
  • 1.4 Линия Вест-Сайд СП (Трейси - Лос-Банос))
• 2 развязки CFNR
• 3 поезда
  • 3.1 Трубопровод
• 4 Оборудование
  • 4.1 Локомотивы
  • 4.2 Состав
  • 4.3 Пульт дистанционного управления кабиной Локомотив
  • 4.4 Подвижной состав
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Управляемые линии

SP и старый NWP (Suisun / Fairfield - Willits)

Current Suisun / Fairfield - Schellville

в настоящее время, CFNR работает только между Суисаном / Фэрфилдом и связью с Северо-западной тихоокеанской железной дорогой в Шеллвилле, Калифорния. CFNR также действовала в Вальехо, Калифорния по первоначальной магистрали California Pacific Railroad, которая была построена в 1867/1868. В связи с новым строительством домов, квартир и коммерческих зданий в 2010 году CFNR отказался от линии из-за прибытия нового железнодорожного перевозчика, который будет эксплуатировать линию. Военно-морская база Маре-Айленд в Вальехо возвращается живой для недавно созданной железнодорожной службы Мэр-Айленд из Олимпии с металлоломом, камнями и лодочными материалами, которые доставляются на остров и вывозятся с него. Объект в северной части острова, которым управляет железнодорожный подрядчик Alstom, в настоящее время ремонтирует вагоны Capitol Corridor, используемые парком Amtrak California в районе залива для обслуживания пассажиров.

CFNR управляет подразделением Union Pacific в Мартинезе с правами на гусеницу между Суисаном / Фэрфилдом и Дэвисом в будние дни для смены мощности и местным жителем Суисун / Фэрфилд, который меняет машины между Суйсаном / Фэрфилдом и Дэвисом.

1993 Операция между Шеллвиллем и Уиллитсом

Первоначально в 1993 году CFNR действовала намного дальше, чем Шеллвилл, и их деятельность распространилась на север до Уиллитс, Калифорния. В Уиллитсе CFNR поменялся местами с железной дорогой Северного побережья. Железная дорога Северного побережья проходила от Уиллитса - Эврика, Калифорния над старым СЗП.

CFNR также менялся местами с California Western Railroad в Уиллитсе. Западная железная дорога Калифорнии проходит на запад от Уиллитса до Форт-Брэгга, Калифорния.

Ломбард-Ярд

Расположенная в Американском каньоне, Калифорния, Ломбардная верфь служила штаб-квартирой CFNR в течение нескольких лет. Lombard Yard обслуживает таких клиентов, как Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards и ряд других. Также здесь расположены магазины Lone Palm Shops CFNR, где рабочие бригады CFNR проводят плановое техническое обслуживание и мелкий ремонт.

Западная линия долины SP (Дэвис - Техама)

CFNR в настоящее время работает над бывшей линией Западной долины SP. Эта линия между Woodland и Tehama была построена Северной железной дорогой, дочерней компанией Central Pacific. Путь между Дэвисом и Вудлендом был построен Калифорнийской Тихоокеанской железной дорогой и одно время простирался на север до Юба-Сити / Мэрисвилл via Knight's Landing.

Калифорнийский Тихий океан и Северная железная дорога / Центральный Тихий океан перешли под оперативный контроль Южного Тихого океана между 1885-1888 годами.

График завершения строительства

• 23 сентября 1869 г. Дэвис - Вудленд - Найтс-Лендинг (Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога)
• 1 июля 1876 г. Вудленд - Уильямс (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
• 28 декабря 1879 г. Уильямс - Уиллоуз (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
• 31 июля 1882 г. Уиллоуз - Орланд (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
• 27 сентября 1882 г. Орланд - Техама (Северный регион / Центральная часть Тихого океана)
• 1 июля 1888 г. Уиллоуз - Фруто [1] (Ветвь West Side and Mendocino Railroad / Northern Ry) в настоящее время заканчивается на Johns-Manville Fiberglass Plant к западу от Willows

В 2009 году CFNR отремонтировало мост Thomes Creek в Corning для соединения в Техаме, Калифорния, с Union Pacific Railroad. В настоящее время CFNR использует последние 4 мили участка West Valley, ведущего к Tehama Wye, в качестве стоянки на 200 автомобилей с центральными балками для Union Pacific Railroad. Филиал в Гамильтоне также используется для хранения центральных балок для Union Pacific Railroad в связи с закрытием завода по производству сахарной свеклы Holly и пивоваренного завода Sierra Nevada, который переехал в Чико. В связи с резким падением трафика в 2011 году CFNR отменил рейс Corning Flyer с понедельника по пятницу и восстановил его для работы в понедельник, среду и пятницу, при этом база экипажа будет «дежурить» во вторник, четверг, субботу и воскресенье. Компания Bell Carter Olive Company по-прежнему является основным заказчиком на северной части линии, наряду с Land O'Lakes в Орланде и Artois Feed Grain в Artois. Многие клиенты на этом конце линии перешли в частные автотранспортные компании для перевозки своих товаров из-за более низких цен.

Западная линия СП (Трейси - Лос-Банос)

Этот основной маршрут ранее был известен как «Западная линия Южного Тихого океана» и одно время простирался от Трейси, Калифорния, а затем на юг через Западная сторона долины Сан-Хоакин (коридор I-5) через Паттерсон, Густин, Ньюман, Лос-Банос, Оксалис, а затем на восток до Фресно через Ингл и Керман. Калифорнийская северная железная дорога теперь управляет северным участком линии Трейси - Лос-Баньос. SJVR управляет южным участком линии от Оксалиса до Фресно и когда-то принадлежала Port Railroads, Inc. (PRI; также дочерняя компания Kyle) и эксплуатировалась SJVR. 24 апреля 1996 года PRI была объединена в SJVR. И PRI, и SJVR уже были дочерними компаниями Kyle Railway. Участок пути между Лос-Баньосом и Оксалисом был оставлен Южным Тихим океаном в 1993 году, и вскоре после этого пути были удалены. Компания Southern Pacific построила путь от Трейси до Ньюмана (37 миль) и от Лос-Баньоса до Армоны (недалеко от Фресно) в 1891 году. Ночной пассажирский поезд Southern Pacific Owl (№ 57/58) курсировал по этой линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом в 1960-е годы.

Основным грузом в районе Вест-Сайд являются продукты питания и сельскохозяйственные товары, такие как помидоры, томатная паста, зерно и другие сельскохозяйственные товары. Завод по производству этанола, расположенный недалеко от Трейси, начинает максимизировать производство, что обеспечивает больший трафик для CFNR, включая зерно, кукурузу и топливо, используемое для работы завода по производству этанола. Tracy Crew работает с понедельника по пятницу, но иногда может работать и в субботу, если клиенту нужно переключиться. База экипажа расположена в Трейси, Калифорния, где CFNR пересекается с Union Pacific Railroad.

CFNR Interchanges

Union Pacific Railroad :

• Дэвис, Калифорния
• Суисан-Сити, Калифорния
• Техама, Калифорния
• Трейси, Калифорния

Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога :

• Шеллвилл, Калифорния

Железная дорога долины Напа :

• Роктрам, Калифорния

:

• Вальехо, Калифорния

Поезда

Трубопровод

Трубка Напа находилась в Роктрам, на ветви Напы. Он закрылся в 2004 году и был снесен. Между 1993 и 2004 годами компания California Northern провела единичный трубопроводный поезд из Ломбарда в Розвилл, Калифорния. California Northern забирала короткие отрезки машин из Napa Pipe и собирала поезд на ломбардной станции, обычно заполняя два пути. Трубопроводные поезда иногда комбинируются с поездами Rabanco по ТБО (твердые отходы), образуя более 100 вагонов, иногда с двумя наборами помощников.

Оборудование

Локомотивы

Движущая сила для Северной Калифорнии состояла из четырнадцати локомотивов EMD GP15-1, двух EMD SD40 локомотивы, два локомотива EMD SD9, два локомотива EMD SD9E и один локомотив EMD SW1500, построенные в период с конца 1940-х по 1970-е годы. В настоящее время California Northern владеет двенадцатью локомотивами, некоторые из которых были проданы другим железнодорожным компаниям, включая Union Pacific, Fillmore and Western Railway, Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain и Железная дорога долины Сан-Хоакин. В 2009 году железная дорога начала программу по замене существующего парка новыми экономичными локомотивами, известными как «генераторные установки», или 3GS21B-DE, построенными National Railway Equipment. 80 процентов финансирования покупки этих новых локомотивов поступает из гранта Программы достижения стандартов качества воздуха Мемориала Карла Мойера в Районе управления качеством воздуха в районе залива.

С 2009 по декабрь 2011 года следующие GP15- 1 локомотив был перемещен из собственности CFNR в другую собственность RailAmerica по всей системе: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 и 111. В это время локомотивы 109 и 112 CFNR GP15-1 хранились как резервные блоки на случай, если какой-либо из «генераторных установок» будет иметь механические неисправности, если поезду потребуется больше движущей силы, или для выполнения специальных задач в пределах собственности CFNR. После того, как GW выкупила Rail America в декабре 2012 года, модели 109, 112 и 113 CFNR GP15-1 были перекрашены и перенумерованы на CFNR 1568, 1569 и 1570 соответственно.

В 2019 году железная дорога приобрела пару локомотивов с низким уровнем выбросов Уровня 4, или KLW SE24B, которые были построены Knoxville Locomotive Works. Как и генераторные установки, железная дорога получила 3,7 миллиона долларов от Района управления качеством воздуха в районе залива на покупку локомотивов. Президент CFNR Брэд Овитт сказал о покупке: «Мы благодарны Air District за возможность покупки этих двух современных локомотивов с низким уровнем выбросов, поскольку они приносят пользу общинам. обслуживается железной дорогой, что было бы невозможно для нас делать на автономной основе. Это действительно беспроигрышное государственно-частное партнерство ».

Реестр

Локомотив с дистанционным управлением автомобиля управления

California Northern какое-то время имел один локомотив с дистанционным управлением для автомобилей (CCRCL) под номером 2019. Размещенный внутри рамы бывшего Santa Fe EMD GP20, агрегат оставался в системе «Kodachrome» Санта-Фе до его продажи.

Подвижной состав

В 1998 году California Northern арендовала пятьдесят полувагонов у Daniel J Joseph leasing, LTD (DJJX). Эти автомобили под номерами 52001-52050 оставались в CFNR в течение нескольких лет, пока не вернулись в DJJX.

Ссылки

• Портал железных дорог

• Льюис, Эдвард А. Американский краткий путеводитель по железной дороге - 5-е издание, Kalmbach Publishing Co., 1996. ISBN 0- 89024-290-9
• Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории Западной железной дороги - Том IV - Калифорния, The Caxton Printers, Ltd., 1998. ISBN 0-87004- 385-4
• Уокер, Майк. Полный атлас железных дорог Северной Америки на Steam Powered Video - издание Poster Merger Edition - Калифорния и Невада, Steam Powered Publishing, 1997. ISBN 1-874745-08-0
• Соломон, Брайан. Железные дороги Калифорнии: полное руководство по историческим поездам и местам железных дорог

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Северной железной дорогой Калифорнии.

• [2]
• Неофициальная страница железнодорожников CFNR