Войти
| Линия Рьюкан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Норвежский : Rjukanbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 SF Ammonia, в Мюле, где железнодорожные вагоны переправлялись через озеро Тинн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конечная остановка | Станция Рьюкан. Станция Мул | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческие операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Построены | Norsk Transport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Исходный калибр | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальный электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохраненные операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 16 километров (10 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохраненная колея | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранился электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческая история | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 9 августа 1909 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Rjukan Line (норвежский : Rjukanbanen ), сначала называлась Vestfjorddal Line, была 16-километровая норвежская железнодорожная линия, проходящая через Vestfjorddalen между Mæl и Rjukan в округе Вестфолл-ог-Телемарк. Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке химикатов с завода Norsk Hydro в Рьюкане в порт Скиен в дополнение к пассажирским перевозкам. В Мюле вагоны были отправлены на 30 км (19 миль) на железнодорожном пароме Тиннсьё в Тинносет, где они соединились с линией Тинносет. Линия Рьюкан и паромы эксплуатировались Norsk Transport, дочерней компанией Norsk Hydro.
Строительство линии началось в 1907 году, а через два года она открылась. Она стала второй норвежской железной дорогой, электрифицированной в 1911 году. Она пережила бурный рост и насчитывала пятнадцать электровозов. Во время Второй мировой войны это было место норвежской диверсии на тяжелой воде. После 1960-х годов производство снизилось, и в 1991 году железная дорога была закрыта. Она оставалась исторической железной дорогой.
Энергетическая промышленность Telemark началась в 1902 году, когда Сэм Эйде вместе с норвежскими и шведскими инвесторами, купила Рьюкан Фоллс - 30 апреля 1903 года была основана компания A / S Rjukanfos. 13 февраля того же года Эйд и Кристиан Биркеланд встретились и начали работать над усовершенствованием электрическая дуга для получения электрического пламени; позволяя Эйду завершить процесс преобразования воздуха и электричества в удобрения. 19 декабря 1903 года была основана компания Det Norske Kvælstofkompagni, а затем в 1904 году Det Norske Aktieselskap для компании Eletrokemisk Industri (ныне Elkem); оба частично принадлежали семье Валленбергов, Stockholms Enskilda Bank и Banque de Paris et des Pays-Bas.
Испытательный завод в Нутоддене начал работу 2 мая. 1905 г. - первой в мире по производству синтетической нитрата калия. 2 декабря 1905 г. была основана Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (ныне Norsk Hydro), и были начаты планы по запуску нового завода в Рьюкане; приближение к источнику энергии повысит эффективность и не позволит новому независимому правительству Норвегии воспрепятствовать строительству гидроэлектростанции иностранными инвесторами, что в то время было серьезной политической проблемой. Рьюканфос подал прошение о разрешении на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Нутоддена, но 18 июня 1907 года норвежский парламент не принял это заявление, несмотря на предложение Эйде о том, что штат получит отказаться от по прошествии восьмидесяти лет, отчасти потому, что государство должно гарантировать 18 миллионов крон для проекта.
Между тем, вопрос о чисто промышленной железнодорожной линии по сравнению с железнодорожной линией общего назначения был вызвало протесты местных жителей, поскольку Norsk Hydro дала понять, что они не заинтересованы в строительстве железной дороги для обслуживания населения. В то время было обычным делом, что линии, построенные в основном для грузовых перевозок одной компании, предполагали субсидирование эксплуатации пассажирских поездов и поездов для генеральных грузов за счет владельца железной дороги. Массовые местные протесты были переданы в парламент в 1906 году, но к следующему году было достигнуто соглашение о строительстве линии общего назначения. 13 апреля 1907 года Norsk Hydro и немецкая группа Badische Anilin- und Soda-Fabrik (сегодня BASF) заключили соглашение о создании завода в Рьюкане, Рьюкан Салпетерфабрик и в то же время было создано Norsk Transportaktieselskap - обе компании принадлежали 50/50 совместным предприятиям. 17 июля 1907 года Norsk Transport получила концессию на строительство с необходимыми конфискациями и управление железной дорогой в течение тридцати лет. Компании имели акционерный капитал в размере 34 миллионов норвежских крон.
Линия Рьюкан 26 мая 1911 г., до электрификации К моменту передачи концессии строительство железной дороги уже началось. На строительстве завода, линии Рьюкан и линии Тинносет было задействовано не более 2000 рабочих. Это было в дополнение к Электростанции Свельгфос и новому заводу нитрата калия в Нутоддене. Во время строительства один рабочий погиб в результате оползня , а двое выжили в аварии. Жилье предоставлялось в простых бараках, и несколько рабочих приходили с семьей. Проституция и продажа нелегальных спиртных напитков во время запрета процветали; отсутствие надлежащих правоохранительных органов сделало Вестфьорддален известной долиной беззакония.
Линия Рьюкан была построена с максимальным уклоном в 1,5%. Помимо линии на станцию, ветка шла к гидроэлектростанции на Веморк ; завершенный в 1908 году, он будет использоваться только для обслуживающего персонала на электростанции и имел уклон 5,7%. Строительством в Вестфьорддалене руководил Сигурд Клуманн.
В мае 1908 года рабочим не платили достаточно регулярно, и 6 июня они объявили забастовку; В забастовке участвовало не более 2120 человек. Как следствие, Norsk Hydro стала членом Конфедерации норвежских предприятий (NAF). Переговоры велись в августе, но не увенчались успехом - до тех пор, пока министр труда не вмешался Нильс Клаус Илен, и Сэм Эйд вывел Norsk Hydro из NAF и уменьшил свои требования, и забастовка закончилась 6 Октябрь.
Прокладка путей началась осенью 1908 года, и 18 февраля 1909 года отправился первый поезд из Нутоддена в Вестфьорддален. Официальное открытие линии от Нутоддена до Рьюкана произошло 9 августа, его осуществил король Хокон VII - несмотря на то, что мэр Тинна называл монарха «шведским королем Оскаром II ".
Первоначально линия эксплуатировалась паровозами, однако стоимость паровой энергии была высокой; а 7 июня 1910 г. был подписан контракт с Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (сегодня AEG) в Берлине на поставку воздушных проводов. и пять электровозов. Линия Рьюкан стала второй электрифицированной железной дорогой в Норвегии после линии Тамсхавн и первой, которая будет подключена к основной железнодорожной сети. первый электровоз был введен в эксплуатацию 30 ноября 1911 года. Поскольку было доставлено только несколько локомотивов, паровозу пришлось помогать в обслуживании. Из-за недостаточной техники безопасности среди сотрудников было несколько смертельных случаев, и только в 1922 году была принята достаточная политика.
В 1 907 г. был построен первый паром, немоторизованная баржа Tinnsjø; пароход «Скарсфос» перевозил его между двумя железными дорогами. Первым самоходным паромом был SF Rjukanfos, паром валовой вместимостью 338 , спущенный на воду в 1909 году. В 1915 году он подвергся капитальному ремонту после родственного корабля SF Hydro в том же году было спущено на воду 494 тонны брутто. Третий пароход был SF Ammonia при 929 тоннах брутто. Зимой озеро Тинн замерзает, и все корабли нужно было строить как ледоколы. Паромы перевозили вагоны и пассажиров на 30 километров (19 миль) через озеро Тинн ; до 1936 года Norsk Transport пришлось конкурировать с пассажирскими пароходами, но после их закрытия железнодорожные паромы отвечали за все пассажирские перевозки по озеру, что также помогло увеличить пассажиропоток в поездах.
Вагоны с аммиаком, конец 1940-х годов Первый нитрат калия был перевезен 8 декабря 1911 года, а через два года предприятия начали приносить прибыль. Перевозка грузов увеличилась со 110 000 тонн в год до 250 000 тонн в 1915 году, после расширения завода, и до 345 000 тонн в 1917 году. Небольшая деревня Рьюкан превратилась в город, и в 1920 году в Тинне проживал 11 651 человек. 1920 год был тяжелым временем, и объем грузов уменьшился, но в 1929 году электродуговая технология была заменена аммиачным методом, основным продуктом которого был нитрат калия. В 1930-е годы начали производство других продуктов, включая водород и другие газы, а с 1934 года в качестве первого в мире завода по массовому производству тяжелой воды.
пассажирские перевозки были двух типов; поезда, которые соответствовали паромам и соединялись с поездами в Тинносети, и пригородные поезда, доставляющие рабочих на заводы в Рьюкане. Пригородные поезда были запущены в 1913 году, и Norsk Hydro начала строить жилые дома в Ингольфсланде и Твейто, а Ингольфсланд и Миланд получили собственные остановки и с 1919 станций. Двухкилометровый пригородный поезд из Рьюкана в Ингофсланд занял пять минут; месячный пропуск стоит 2,50 норвежских кроны для сотрудников и их семей. Было семнадцать отправлений в каждом направлении в неделю, приуроченных к графику работы на заводе. Это число увеличилось до 58 в 1916 году, когда была открыта новая остановка в Твейто.
Пассажирские перевозки в Мул осуществлялись путем соединения пассажирских вагонов с грузовыми поездами. Ежедневно в каждом направлении курсировало до десяти поездов, и до пяти соответствовали парому; в Тинносете поезда будут ходить в Шиен, а соединение в Хьюксебё разрешено для перевозки в Осло Вестбанестасьон. В 1928 году Norsk Transport и NSB договорились управлять еженедельным ночным поездом из Рьюкана в Осло; служба продолжалась до 1933 года. В течение 1930-х годов NSB и Norsk Hydro предприняли попытку привлечь туристов в Рьюкан с помощью прямых поездов со скидкой из Осло, Драммена и Шиена. После войны они были снова задействованы и оставались до 1969 года.
D / F Hydro в Мюле в 1925 году немецкая оккупация Норвегии (1940 –1945) во время Второй мировой войны сделал линию Рьюкан зоной масштабной борьбы между норвежским движением сопротивления и Третьим рейхом. В феврале 1940 года, перед оккупацией, весь Вестфьорддален и доки закрылись для иностранцев. 4 мая 1940 года немецкие войска достигли Рьюкана, через месяц после начала вторжения в Норвегию. Паромы были замаскированы, и к январю 1941 года из-за нехватки угля на пароходах загорелись дрова.
Одним из побочных продуктов в Рьюкане было производство тяжелой воды - ключевого компонента в ядерном оружии, и необходим для Германии в качестве модератора. Водородный завод в Веморке был первым массовым производителем тяжелой воды, и в 1939 году IG Farben, который в то время владел 25% Norsk Hydro, попросил импортировать пять литров тяжелой воды, но получил отказ. к отсутствию экспортной лицензии. В 1939–40 производство на Веморке составляло 20 килограммов, к 1942 году производство увеличилось до пяти килограммов в день.
Первой попыткой сопротивления была операция «Тетерев» в октябре 1942 года, но она потерпела неудачу и была поймана немцами; как следствие, пассажирские перевозки после 7 апреля 1942 г. от станции Ингольфсланд до Рьюкана были разрешены только для солдат, полиции, рабочих завода и школьников. Все вагоны с аммиаком хранились в помещении в туннеле с усиленной охраной. 16 ноября 1943 г. ВВС США бомбили водородный завод; в результате нападения погиб 21 мирный житель, но сам завод, расположенный под семью этажами из железобетона, не коснулся. Второстепенными целями атаки были станция в Рьюкане, промышленные пути и дорога на Веморк. В результате нападения железная дорога сильно пострадала: были повреждены локомотивы № 7 и 8, восемь грузовых и семь пассажирских вагонов. Общие расходы на бомбардировки составили 245 611 норвежских крон, большая часть из которых была связана с подвижным составом.
Немцы решили отменить производство тяжелой воды в Рьюкане и перевезти остатки гидроксида калия - из которого была дистиллирована тяжелая вода, - должен был быть отправлен в Германию. Движение сопротивления знало об этом плане и рассматривало возможность взрыва поезда в разных местах, но вместо этого нацелилось на паром SF Hydro. В ночь перед отправкой груза диверсанты вошли в корабль и заложили бомбу в корпус, рассчитав время таким образом, чтобы паром взорвался в самой глубокой точке озера, но в то же время недалеко от берега, чтобы спасти мирных жителей на борту. Атака была успешной, корабль затонул на глубине 430 метров (1410 футов) с 47 людьми на борту, включая восемь немецких солдат, команду из семи человек и груз тяжелой воды. Выжили 29 человек.
Локомотив тащит поезд по Вестфьорддален После окончания войны у Norsk Hydro была сильная ликвидность, в то время как Зеленая революция и усиление индустриализации сельского хозяйства в Европе увеличило спрос на эту продукцию; с 1945 по 1955 год производство увеличилось в восемь раз. Увеличение объемов перевозок стало тяжелым бременем для двух пароходов, и в 1953 году Norsk Transport заказала MF Storegut, дизельное судно валовой вместимостью 1119 брутто. Он был спущен на воду 25 мая 1956 года, а два старых парома тем временем были переведены в резерв. Линия была модернизирована, и в 1958 году были куплены два локомотива 9 и 10. Затем последовали три тепловоза 20, 21 и 22. из Henschel. В 1966 году были закуплены два локомотива НСБ Эл 1, и напряжение на линии увеличилось с 10 до 15 кВ.
В 1957 году нужно было совершать пять рейсов туда и обратно каждый день, а поезда совершил девять поездок туда и обратно из Рьюкана в Мул. Станция Рьюкан обработала 100 вагонов с 800 т нитрата калия и 400 т аммиака; к 1962 г. по линии Рьюкан было перевезено 723 482 тонны, что составляет 14% от перевозимого количества NSB (без учета рудных поездов на линии Офотен ). С 1911 по 1991 год было перевезено в общей сложности 30 миллионов тонн на 1,5 миллиона вагонов.
Станция Мул, конечная точка линии Рьюкан, где вагоны были переведены на железнодорожный паром Norsk Hydro объявила в 1963 году о плане экономии на своих четырех заводах в Норвегии; Главный исполнительный директор Рольф Остбай дал понять, что новая технология производства аммиака приведет к закрытию завода в Рьюкане и замене его технологическим процессом на основе нефти при Херёйя. Ситуация в Рьюкане, как ее называли в прессе, стала источником конфликта между местным сообществом и Norsk Hydro; первоначально 250 рабочих мест должны были быть переведены в Херёйя, но в 1964 году Norsk Hydro подала заявку на разрешение на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Херёйи - что стало смертным приговором для линии Рьюкан. Разрешение на строительство линии электропередачи было получено в 1968 году. Производство удобрений было перенесено на Херёя и Гломфьорд, а в Рьюкане в 1963 году было переведено производство калкаммонсальпетера и аммиачной селитры. в 1964 году.
В течение 1960-х годов на линии был введен ряд сокращений затрат после крупных реорганизаций между 1965 и 1970 годами; последний пригородный поезд для рабочих на заводы отправился 25 мая 1968 года, а 31 мая 1970 года последний пассажирский поезд, связанный с паромами, отправился по линии Рьюкан, и его заменил автобус. В 1972 году компания Norsk Transport подала заявку на прекращение пассажирских перевозок железнодорожным паромом, поскольку они совершали рейсы только с пассажирами и без груза. Заявление было отклонено Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии, но в 1978 году они разрешили прекратить отправления в субботу после обеда и в воскресенье - они не использовались для перевозки грузовых поездов. К середине восьмидесятых количество пассажиров резко упало, и в 1985 году департамент уступил и разрешил прекратить пассажирские перевозки со Сторегутом и Аммиаком.
План вызывал дефицит с 1982 года. Norsk Hydro заключила соглашение с властями, где они создадут 350 новых постоянных рабочих мест, создадут бизнес-фонд и пожертвуют 60 миллионов норвежских крон на строительство новой дороги Route 37 вдоль озера Тинн. В 1988 году Norsk Hydro прекратила производство аммиака, а в 1991 году также закрыла производство нитрата аммония и нитрата калия вместе с линией Рьюкан. За несколько лет количество сотрудников Norsk Hydro в Рьюкане сократилось с 1760 до 530 человек; 24 из них были наняты компанией Norsk Transport, эксплуатирующей железнодорожные и железнодорожные паромы. Все сотрудники были либо уволены, либо переведены в другие районы предприятия Norsk Hydro.
Последний поезд отправился 4 июля 1991 года, через четыре дня после закрытия завода. Без производства на заводах не было необходимости в железной дороге; Несколько последних продуктов было бы экономичнее перевозить грузовиком. Во время последнего путешествия несколько фургонов были доставлены на берег на слом. Закрытие линии Рьюкан также привело к прекращению работы на линии Тинносет, где пассажиропоток оставался до 1991 года.
| Номер дороги | Тяга | Строитель | Встроенный | Сервис | Колеса | Вес | Мощность | Скорость | Fate |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Steam | Sächsische Maschinenfabrik | 1901 | 1907–08 | B | 12,7 т | 30 км / ч | Продано Valdres Line ; разобран 1935 | |
| 2 | Steam | Henschel Sohn | 1907 | 1907–08 | B | 14,3 т | 40 км / ч | Продан Lorentzen Wettre; демонтирован в 1965 г.; | |
| 3 | Steam | A. Борсиг | 1908 | 1908–18 | B | 13,8 т | 40 км / ч | Продано NSB; разобран в 1957 г. | |
| 4 "Odin" | Steam | Orenstein Koppel | 1908 | 1908–49 | B | 13 т | Демонтирован в 1964 г. | ||
| 344 и 336 | Steam | Baldwin Locomotive Works | 1917 | 1918–65 | C | 24,7 т | 40 км / ч | Демонтирован в 1969 году | |
| 1, 2, 3, 6, 7 и 8 | Электрический | AEG / Скабо | 1911–18 | 1911–66 | D | 44 т | 375 кВт | 45 км / ч | NSB El 7 |
| 4 5 | Электрический | AEG / Skabo | 1912 | 1912–56 | B | 23 т | 190 кВт | 45 км / ч | NSB El 6 |
| 9 и 10 | Электрический | Сешерон / Юнг | 1958 | 1958–91 | Бо'Бо ' | 60 т | 732 кВт ( продолж.) 830 кВт (1 час) | 55 км / ч | |
| 14 и 15 | Электрический | Per Kure / Thune | 1922 | 1966–91 | B'B ' | 61,3 т | 720 кВт | 70 км / ч | NSB El 1 |
| 20, 21 и 22 | Дизель | Henschel-Werke | 1961 | 1961–91 | C | 43,5 т | 375 кВт | 60 км / h |
После закрытия В 1991 году был основан фонд Stiftelsen Rjukanbanen для обеспечения того, чтобы железная дорога оставалась в рабочем состоянии и поддерживала в рабочем состоянии два железнодорожных парома и часть подвижного состава. Norsk Transport в течение некоторого времени сохраняла за собой право на техническое обслуживание линии Рьюкан, в то время как линия Тинносет оставалась частью железнодорожной сети, обслуживаемой Норвежской национальной железнодорожной администрацией. Фонд осуществлял специальные чартерные перевозки на линиях Тинносет и Рьюкан, а также на обоих железнодорожных паромах. К 2004 году у фонда закончились деньги, и он был закрыт.
В 2006 году Норвежский директорат культурного наследия объявил, что будут работать над сохранением железных дорог и паромов, а в 2008 году он стало ясно, что управление работает над заявкой на включение линий Рьюкан, Тинносет и паромов в ЮНЕСКО объект Всемирного наследия вместе с закрытыми заводами в Рьюкане и Одда. Линия была добавлена в список приоритетных технико-промышленное культурное наследие Норвежским управлением по культурному наследию.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Рьюканбанен. |
