Войти
Планы расширения линии Восточного Лондона. 
Лондонский надземный поезд в Кристал Пэлас Проект Расширение линии Восточного Лондона (ELLX) был британским проектом железнодорожного строительства в Лондоне, которым руководила Транспорт для Лондона. Проект предусматривал расширение линии Ист-Лондон (ранее входившей в сеть лондонского метрополитена ) и включение ее в основную сеть лондонского наземного метро. Это было сделано путем повторного открытия участков вышедшей из употребления железнодорожной линии и преобразования пути, электрифицированного системой третьего рельса, сигнализацией, указателями на линии и системами связи и т. Д., В соответствии с основными стандартами. Был введен новый подвижной состав и построены четыре новых станции вдоль маршрута, а пятая будет добавлена в будущем в Нью-Бермондси.
. 1 миллиард фунтов стерлингов, начат в 2005 году и проводился в два этапа. Первый этап был завершен 23 мая 2010 года с обслуживанием от Dalston Junction через исторический Thames Tunnel под Темзой и вдоль части Брайтонской главной линии на Западный Кройдон и Кристал Пэлас. Поезда также отправляются в New Cross, где они соединяются с Юго-Восточной главной линией. 28 февраля 2011 года линия была соединена на своем северном конце с линией Северного Лондона в Хайбери и Ислингтон. На втором этапе проекта 9 декабря 2012 года к линии South London Line был подключен филиал, что позволило службам работать до Clapham Junction.
Фаза 1 проекта ELLX включала расширение исходной линии на ее северном и южном концах. Северное расширение проходит от Уайтчепел до Хайбери и Ислингтон, соединяясь с линией Северного Лондона ; этот участок начал работать до Dalston Junction в конце мая 2010 года и до Highbury Islington 28 февраля 2011 года, с поездами каждые 5 минут на центральном участке между Dalston Junction и Surrey Quays. Южное расширение фазы 1 от New Cross Gate до Crystal Palace и West Croydon было завершено одновременно с этим до Далстона в 2010 году, а полное обслуживание началось в мае. 2010.
Северная часть использует заброшенные железнодорожные полотна на Виадуке Кингсленд, по которому раньше была ветка Северного Лондона в Станция Broad Street, закрытая для национальной железнодорожной системы в 1986 году. Она объезжает, которая окончательно закрыта в июне 2006 года. Новая линия расходится перед закрытой станцией Shoreditch, пересекает бывшую территорию Bishopsgate Goods Yard и пересекает Шордич-Хай-стрит по мосту, а затем бежит на север вдоль Виадука Кингсленд. Были построены четыре новые станции: Хокстон, Хаггерстон и Далстон-Джанкшен. Оттуда двухпутная линия продолжается под Kingsland High Street и Boleyn Road, а затем проходит параллельно существующей линии North London Line с услугами, проходящими через Canonbury (для обмена с North London Line в восточном направлении) до Хайбери и Ислингтон (для обмена с линией Виктория, линией Северного Лондона в западном направлении и линией северного города ).
Станции между Нью-Кросс Gate и Crystal Palace / West Croydon ранее управлялись Southern, которая управляла всеми поездами на эти станции; позже они были переданы под контроль TfL.
Существующий участок линии был полностью отремонтирован., с заменой всех путей и сигнализацией, обновленной до стандартов Network Rail.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В рамках проекта ELLX Phase 2 была продлена линия от Surrey Quays до Network Rail South London Line. Поезда по этому маршруту следуют до Clapham Junction через Queens Road Peckham, Peckham Rye, Denmark Hill, Clapham High Street и Уондсворт-роуд. От Уондсворт-роуд, вместо того, чтобы ехать в Викторию, поезда западного направления отходят на заводе-Джанкшен, проходя через Баттерси в сторону Клэпхэм-Джанкшен. в феврале 2009 года с предполагаемой датой завершения в мае 2012 года, ко времени начала Летних Олимпийских игр и Паралимпийских игр 2012 года, проводимых в Лондоне в июле 2012 года; однако позже TfL перенесла дату открытия на 9 декабря 2012 года.
Новая станция была предложена на Surrey Canal Road. В сентябре 2010 года Министерство транспорта отказалось в финансировании этого проекта, но разработчик Renewal позже согласился профинансировать его в рамках своей схемы развития Суррейского канала, которая должна начаться в 2013 году, и Совет Льюишема одобрил планирование. разрешение. Новая станция может открыться в 2015 году, в зависимости от темпов строительства нового жилья в окрестностях.
На перекрестке Клэпхэма бывшая платформа 2 разделяется на две отдельные ступенчатые платформы - Платформа 1 (для существующей надземной станции). услуги в / из Willesden Junction и Stratford) и Platform 2 (для новых услуг в / из Highbury Islington). Кроме того, заброшенная лестница на платформе 2 будет возвращена в эксплуатацию и будет установлен новый лифт, чтобы улучшить доступ к недавно отремонтированному въезду на Грант-роуд.
Поезда будут курсировать каждые 15 минут между Клэпхэм-Джанкшен и Хайбери и Ислингтон.. Нет планов пропускать поезда с линии Южного Лондона на линию Западного Лондона, поэтому пассажиры с одной линии на другую должны будут пересесть на перекресток Клэпхэма. Транспорт для Лондона возьмет на себя управление станциями Clapham High Street и Wandsworth Road, когда откроется новая служба.
Новый поезд класса 378 в Хокстоне линия между набережными Далстона и Суррей обслуживается 16 поездами в час. New Cross Gate в Sydenham имеет 8 поездов в час. Остальную часть линии обслуживают четыре поезда в час. Новая линия обслуживает в общей сложности 30 станций.
В рамках модернизации новый магистральный подвижной состав заменил прежние Лондонского метрополитена A60 и A62 Stock, которые эксплуатировались на 50 лет. По состоянию на 2012 год на линии эксплуатировалось 23 класса 378/1 «Capitalstar» четырехвагонный электропривод (аналогичный класс 376, уже используемый Юго-восток ), хотя для удовлетворения спроса с тех пор было введено несколько агрегатов с пятью автомобилями. В отличие от состава лондонского метрополитена, который они заменили, поезда имеют продольные сиденья, аналогичные большинству классов поездов метро, чтобы обеспечить ожидаемый более высокий уровень использования.
Станции от New Cross Gate до Crystal Palace и West Croydon ранее управляла Southern, но London Overground взяла на себя управление этими станциями в сентябре 2009 года в рамках подготовки к новым лондонским наземным службам. 479>
Подрядчики Balfour Beatty / Carillion на территории Shoreditch Parsons Brinckerhoff были выбраны TfL в качестве менеджеров программы в мае 2005 г., а в июне 2005 г. TfL наградила Taylor Вудро контракт на 30 миллионов фунтов стерлингов на проведение ремонтных работ на виадуке Кингсленд и других местах. Мотт Макдональд также был назначен техническим консультантом проекта. Основные работы на линии были выполнены консорциумом инженерно-строительных групп Бальфур Битти и Кариллион. В октябре 2006 года TfL объявила, что две компании заключили контракт на 363 миллиона фунтов стерлингов на выполнение работ, обойдя конкурирующий консорциум, состоящий из Лэйнга О'Рурка, AMEC Spie и Винчи. На пике срока контракта планировалось создать около 2000 рабочих мест, и подрядчики были обязаны нанять местный персонал. По контракту подрядчики получали бонусы, если они завершили работу раньше срока, но штрафовали их до 50 000 фунтов в день за просрочку поставки.
Carillion также получил контракт на поддержание продленной линии. Семилетний контракт на 80 миллионов фунтов стерлингов, объявленный в феврале 2009 года, требует от Carillion предоставить TfL руководство, технические ресурсы, оборудование и рабочую силу.
Bombardier поставила подвижной состав линии в рамках 259 миллионов фунтов стерлингов. контракт на поставку поездов для лондонской наземной сети. В августе 2006 года компания Transport for London разместила первоначальный заказ на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов на 152 вагона, включая 20 поездов с четырьмя вагонами для линии Восточный Лондон и 24 поезда с тремя вагонами для линии Северного Лондона. Заказ был расширен в июле 2007 года за дополнительную плату в 36 миллионов фунтов стерлингов, чтобы предоставить дополнительные три поезда для линии Ист-Лондон. Производственные работы начались на заводе Bombardier Derby в начале 2008 года, и последний поезд планировалось поставить к маю 2010 года. Компания выиграла у трех других претендентов - Siemens, Hitachi. и компания по эксплуатации подвижного состава Porterbrook, которая должна была поставлять бывшие в употреблении поезда.
12 октября 2004 г. мэр Лондона подтвердил этот этап один из проектов East London Line будет реализован в рамках программы капитальных вложений. 16 ноября 2004 г. он объявил, что контроль над проектом перешел от Стратегического управления железных дорог к TfL, так что проект может быть инициирован и профинансирован за счет пятилетней инвестиционной программы TfL. Запланированная услуга изначально описывалась как «поезд в стиле метро (Национальная железная дорога)».
Основная часть финансирования для фазы 1 проекта была предоставлена Европейским инвестиционным банком, которая предоставила TfL заем в размере 450 млн фунтов стерлингов (660 млн евро). Участие банка было направлено на то, чтобы способствовать возрождению неблагополучных районов Лондона, через которые проходит линия. Вторая фаза проекта софинансируется Министерством транспорта, которое предоставляет 64 миллиона фунтов стерлингов, и TfL, предоставляющим еще 11 миллионов фунтов стерлингов. Это финансирование не покрывает расходы на строительство новой станции на Surrey Canal Road в размере 10 миллионов фунтов стерлингов, и остается неясным, будет ли станция построена, но предусматривается ее строительство в более поздний срок. Было высказано предположение, что Футбольный клуб Миллуолл может внести вклад в стоимость новой станции, которая будет близка к футбольному полю The Den.
Диаграмма 1906 года, показывающая бывшее соединение Ист-Лондонской линии с Ливерпуль-стрит 
Альтернативные маршруты из Пекхэм-Рая через Ист-Далвич и через Датский холм в 1908 году 
Диаграмма конца Нью-Кросс линии Ист-Лондон (1914 г.), показывающей стыки с южными маршрутами. 
Линия Ист-Лондон в орбитальной надземной системе Лондона (завершена в 2012 г.) Расширение линии Ист-Лондон обсуждается в течение многих лет. В течение 1980-х годов London Transport рассматривал вопрос о преобразовании линии в легкую железную дорогу, подобную Docklands Light Railway, или о восстановлении вышедшей из употребления связи с Liverpool Street. К 1989 году появилось предложение продлить его на север до Далстона и на юг до Пекхэм-Рай и Далвич, разделяя рельсы и станции с основной сетью, аналогично частям линии Бейкерлоо, округа. линия и городская линия. План оценивался в 100–120 миллионов фунтов стерлингов, и предполагалось, что расширенная линия будет открыта в 1994 году. Проект расширения предлагался несколько раз в течение 1990-х годов, но неоднократно отклонялся или откладывался из-за отсутствия государственной поддержки и недостаточного финансирования. В ноябре 1990 года министр транспорта Сесил Паркинсон отклонил предложенный парламентский законопроект, который санкционировал бы проект, а два года спустя планы продления были отложены на неопределенный срок из-за сокращения финансирования Tube. Еще одно предложение было сделано в 1993 году о продлении линии от Уайтчепела до Далстон-Джанкшен, включая строительство новых станций в Бишопсгейт, Хокстон и Хаггерстон, и получило поддержку общественного расследования в 1994 году. Строительство было предусмотрено для начнется в 1996 году и должен быть завершен к 1998 году. Проект был окончательно одобрен правительством в 1996 году, но из-за отсутствия финансирования проект снова был приостановлен в 1997 году.
Решением вопроса финансирования было была основана в 1999 году, когда компания London Transport объявила, что ищет частные средства для реализации планов расширения. Контроль над проектом был передан Управлению стратегических железных дорог, а не Лондонскому метрополитену, ввиду влияния, которое это окажет на магистральные перевозки. Было также предложено, чтобы линия Восточного Лондона и другие подземные линии метро были переданы Railtrack, приватизированной компании, ответственной за обслуживание магистральной сети. Это привело бы к интеграции линии с пригородной сетью Лондона. Однако вскоре было решено, что это непрактично, и от предложения Railtrack отказались.
Стратегия использования маршрута Южного Лондона компании Network Rail в 2008 году рассматривала изменения в Южно-Лондонской линии услуги неизбежны, особенно в связи с еще более ограниченной пропускной способностью во время реконструкции Лондонского моста.
Ряд различных предложений по маршрутам был выдвинут перед маршрутом северной, Завершены работы по южной и западной пристройке.
Южный маршрут через существующую сеть пригородных железных дорог южного Лондона претерпел множество изменений, прежде чем был определен окончательный маршрут. Первоначальные предложения примерно в 1992 году предусматривали расширение на запад от Пекхэм-Рая до Ист-Далвича.
Новый мост на Шордич-Хай-стрит спускается на место 29 марта 2008 г. 
Станция Surrey Quays с новым лондонским надземным метро брендинг Проект расширения линии Ист-Лондон был официально инициирован правительством 9 октября 2001 г., при этом строительство северного расширения должно было начаться в декабре 2001 г. Однако он был приостановлен, когда выяснилось, что Категория II внесена в список Брейтуэйтских арок 19 века в бывшем Бишопсгейтском товарном дворе, которые должны были быть снесены в рамках проекта. Участники кампании возбудили судебный иск против лондонского метрополитена, пытаясь предотвратить снос, но 7 июля 2003 года проект наконец получил юридическое разрешение в Апелляционном суде.
Из-за невозможности продления платформы на существующих станциях Wapping и Rotherhithe и сделать их полностью соответствующими действующим нормам безопасности железных дорог, предполагалось, что они будут закрыты, но 18 августа 2004 г. Кен Ливингстон, мэр Лондона объявил, что обе станции останутся открытыми.
Подготовительные работы Тейлор Вудро начались в июне 2005 г. и продолжались до конца 2006 г., включая замену и реконструкцию 22 мостов вдоль виадука Кингсленд. 9 июня 2006 года станция метро Shoreditch закрылась навсегда, чтобы облегчить работу над расширением, а услуги из Уайтчепела были заменены автобусами. Остальная часть линии Восточного Лондона была закрыта 22 декабря 2007 г., и железнодорожные автобусы для замены были соединены между станциями к северу и югу от Темзы (но не пересекали реку из-за ограничений по высоте в туннеле Ротерхит ).
5 сентября 2006 г. было объявлено, что линия перейдет от лондонского метрополитена к лондонскому метрополитену, обозначенному версией метрополитена с заменой красного на оранжевый - цвета, используемого на картах метро для востока. London Line.
 | Викиновости имеют новости по теме: |
В период с марта по май 2008 г. на линии были проложены три новых моста. 29 марта 2008 г. новый мост весом 350 тонн было поднято на место над Шордич-Хай-стрит. Мост был изготовлен по конструкции связанной арки или тетивы в Чепстоу инженерной фирмой, и был спущен на место с помощью самого большого мобильного крана Великобритании., весом 1200 тонн.
3 мая 2008 г. Ферма Уоррена мост (мост GE19), пересекающий железнодорожные пути Грейт-Истерн от станции Liverpool Street. Несмотря на то, что пуск моста прошел успешно, 28 мая мост упал на 200 мм на постоянные опоры во время подъема домкратом. Обломки упали на рельсы, что вынудило приостановить движение на станции Ливерпуль-стрит и обратно до следующего дня и вызвало серьезные неудобства для пассажиров. Проблема была связана с ошибками, допущенными субподрядчиками.
Последний из трех мостов, 600-тонная стальная ферменная конструкция, был установлен на New Cross Gate в период с 10 по 12 мая 2008 года. запуск завершенной линии начался 5 октября 2009 года.
Первый поезд в режиме «предварительный просмотр», 27 апреля 2010 г. Перед запуском полного сервиса был ограниченный «предварительный просмотр». движение началось 27 апреля 2010 года между Dalston Junction и New Cross / New Cross Gate, а 23 мая линия между Dalston Junction и West Croydon / Crystal Palace заработала на полную мощность.
Близость повторной линии Дата открытия предстоящих всеобщих парламентских выборов также вызвала спекуляции о политических мотивах: оппозиционные партии предположили, что мэр Борис Джонсон стремился извлечь политический капитал из проекта первоначально начатым его предшественником и политическим оппонентом Кеном Ливингстоном.
28 февраля В 2011 году линия была продлена на север до Highbury Islington.
Карта 1915 года оригинальной линии East London Line
New Cross Gate, во время преобразования конечной станции метро в сквозную станцию
Wapping Станция в последние дни ее работы в качестве станции метро
Станция Wapping после ее преобразования в Лондонскую надземную станцию
Станция Хокстон в первый день полной эксплуатации
Дания-Хилл связана с линией Ист-Лондон
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Ист-Лондон. |
| Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Линией Южного Лондона. |
до 
через 
к 
