Войти
 Вид с воздуха на «Яростный» (справа) и либо «Отважный», либо «славный» Гибралтар, начало 1930-х годов | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс отважных |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предыдущий: | HMS Eagle |
| Преемник: | HMS Ark Royal |
| Подклассы: | HMS Furious |
| Построены: | 1921–1929 |
| На вооружении: | 1925–1945 |
| Выполнено: | 3 |
| Утеряно: | 2 |
| Списано: | 1 |
| Общие характеристики (Славный и мужественный в преобразованном виде) | |
| Тип: | Авианосец |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | |
| Ширина: | 90 футов 6 дюймов (27,6 м) (по ватерлинии) |
| Осадка: | 27,75 футов (8,5 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Propu lsion: | 4 вала; 4 редукторные паровые турбины |
| Скорость: | 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) |
| Диапазон: | 6,630 nmi (12 280 км; 7630 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Состав: | 814 + 403 авиагруппа (1938) |
| Вооружение: | 16 × одиночных 4,7 дюйма (120 мм) зенитные (AA) пушки |
| Броня: |
|
| Самолет на борту: | 48 |
| Общие характеристики (Furious в пересчете) | |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: |
|
| Ширина: | 88 футов (26,8 м) |
| Осадка: | 27 футов 3 дюйма (8,3 м) |
| Установленная мощность: | |
| Силовая установка: | 4 вала, 4 редукторные паровые турбины |
| Скорость: | 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) |
| Диапазон: | 7,480 миль (13850 км; 8610 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Состав: | 738 + 468 авиагруппа (1932 г.) |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Самолеты имели: | 36 |
Класс Courageous, иногда называемый классом Glorious, был первым классом многоярусных кораблей авианосцев для службы в Королевском флоте. Три корабля - Furious, Courageous и Glorious - изначально были заложены как линейные крейсеры класса Courageous как часть Балтийский проект в период Первой мировой войны. Хотя они были очень быстрыми, их минимальная броня и небольшое количество орудий ограничивали их долгосрочное использование в послевоенном Королевском флоте, и они были оставлены на складе после войны. Они считались крупными кораблями по условиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 г. и были включены в общий тоннаж, разрешенный для Королевского флота. Вместо утилизировать их, ВМФ решил преобразовать их в авианосцы, как это разрешено Договором.
«Форсаж», уже частично преобразованный во время войны, начал реконструкцию в 1921 году, еще до вступления Договора в силу. В попытке минимизировать турбулентность воздуха ей не дали ни надстройки, ни остров. Это не было полностью удовлетворительным, и в 1939 году был добавлен небольшой остров. Другая проблема заключалась в том, что у нее не было стандартной воронки ; вместо этого, ее бойлер поглощает воздух по бортам корабля и истощается через решетки на корме полетной палубы или по бокам корабля, если выполнялись операции по посадке.. Длинные воздуховоды уменьшали грузоподъемность ее самолета, а выхлопные газы были такой же проблемой для приземляющихся самолетов, как и турбулентность. Ее сводные сестры, Отважные и Славные, начали свое преобразование в авианосцы, когда «Форсаж» приблизился к завершению. Они использовали опыт, накопленный Королевским флотом с тех пор, как Furious был спроектирован и включил остров с воронкой, увеличив грузоподъемность их самолетов на одну треть и сделав их более безопасными для посадки.
Как первый большой авианосец, построенный Королевским флотом, Furious широко использовался для оценки процедур управления и посадки самолетов, включая первую в истории ночную посадку авианосца в 1926 году. Courageous стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом. во время Второй мировой войны, когда она была торпедирована в сентябре 1939 года с немецкой подводной лодки. Glorious участвовал в норвежской кампании в 1940 году, но был потоплен двумя немецкими линкорами в июне, когда плыл домой с минимальным эскортом. Furious участвовал во многих крупных операциях во время войны, включая норвежскую кампанию в 1940 году, мальтийские конвои и операцию «Факел» в 1942 году, а также авиаудары по немецкому линкору Tirpitz и другие цели в Норвегии в 1944 году. Корабль был изношен к 1944 году и был переведен в резерв в сентябре 1944 года, прежде чем был погашен в 1945 году и продан за металлолом. в 1948 году.
Славный как линейный крейсер Первые два корабля этого класса, «Мужественный» и «Славный», провели Первую мировую войну в патрулировании в Северном море, достигнув кульминации в Вторая битва у Гельголандской бухты в ноябре 1917. Их сводная сестра Furious была спроектирована с парой 18-дюймовых (457-мм) орудий - в отличие от четырех 15-дюймовых (381-мм) - но была модифицирована, пока строилась, чтобы удерживать взлетающую палубу и ангар вместо ее передней башни и барбета. Она совершила несколько патрулей в Северном море, прежде чем ее задняя башня была снята и добавлена еще одна летная палуба. Ее самолет атаковал сараи Zeppelin во время рейда Tondern в июле 1918 года.
Все три корабля были переведены в резерв после войны. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничивал подписавшие страны установленным тоннажем капитальных кораблей; все корабли, превышающие эту цифру, подлежали утилизации. До 66000 длинных тонн (67000 тонн ) существующих кораблей можно было преобразовать в авианосцы, и Королевский флот решил использовать корабли класса Courageous из-за их высокой скорости. Каждый корабль был реконструирован с летной палубой в течение 1920-х годов.
Неистовый, каким он был во время Первой мировой войны, с отдельными взлетно-посадочными палубами и надстройкой между 
A Sopwith Pup безуспешно пытаясь приземлиться на носовой полетной палубе Furious, 7 августа 1917 года Furious был оборудован во время Первой мировой войны взлетно-посадочной палубой, но последняя оказалась в значительной степени непригодной для использования из-за сильных воздушных потоков. вокруг надстройки и выхлопные газы из воронки. Он был спущен на прикол после войны, но был преобразован в авианосец в период с июня 1921 года по сентябрь 1925 года. Его конструкция была основана на очень ограниченном опыте, полученном с первыми двумя британскими авианосцами: Argus, менее трех лет, и Eagle, который выполнил только 143 высадки на палубу во время предварительных ходовых испытаний в 1920 году.
Надстройка, мачты, воронка и посадочная палуба Furious были удалены. и ей дали кабину экипажа 576 на 92 фута (175,6 на 28,0 м), которая простиралась на три четверти ее длины. Эта кабина экипажа была неровной; он был наклонен вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющийся самолет, у которого не было тормозов на момент его разработки. Продольный тормозной механизм той эпохи, первоначально 320 футов (97,5 м) в длину на Furious, не предназначался для остановки приземляющихся самолетов - посадочные скорости того времени были достаточно низкими, чтобы в этом не было необходимости, учитывая хороший встречный ветер - скорее, чтобы самолет не отклонился в сторону и потенциально упал с кабины экипажа. Различные конструкции кабины экипажа были испытаны в аэродинамической трубе Национальной физической лабораторией, которая показала, что характерная эллиптическая форма и закругленные края сводят к минимуму турбулентность. Чтобы свести к минимуму любую турбулентность над летной палубой, «Форсаж» был заподлицо и не имел острова, как Аргус; вместо этого ей была предоставлена выдвижная палуба в носовой части полетной палубы.
Под кабиной экипажа был построен двух- этажный ангар, каждый этаж 15 футов (4,6 м) в высоту. Нижний ангар был 550 футов (167,6 м) в длину и 35–50 футов (10,7–15,2 м) в ширину, а верхний - 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар мог быть отделен стальными ставнями с электроприводом на роликах. Ее котлы были направлены вниз по борту корабля, чтобы выхлопные газы выходили либо через решетки в задней части кабины экипажа, либо, когда выполнялись операции по посадке, из борта нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось очень неудовлетворительным, так как занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и в большей или меньшей степени мешало посадочным операциям. Ее первоначальная взлетная палуба оставалась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители, так что корабль мог одновременно приземлять самолет на главной полетной палубе, в то время как истребители взлетали на нижней палубе, и мог быстро запустить свой самолет. с обеих колод. Двери в носовой части верхнего ангара открывались на нижнюю летающую палубу. Два лифта (лифтов) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м) были установлены для переброски самолетов между кабиной экипажа и ангарами. Два 600-дюймовых (2700 л; 720 галлонов США) готовых к употреблению бензобаков были предоставлены для самолетов и корабельных лодок на верхней палубе. Еще 20 000 британских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина хранились наливом. Продольный тормозной механизм оказался непопулярным в эксплуатации, и в 1927 году его приказали снять после того, как испытания на борту Furious в 1926 году показали, что палисады по краю палубы эффективны в уменьшении порывов поперечной палубы, которые могли сдуть самолет за борт. Длинный выхлопной канал Furious затруднял посадку и ограничивал размер ангаров и, следовательно, количество самолетов, которые она могла нести.
Glorious и Courageous были преобразованы в авианосцы после того, как Furious начал свою реконструкцию, Courageous - Девонпорт, начиная с 29 июня 1924 года, и Славный в Росайт 14 февраля 1924 года. Последний был перемещен в Девонпорт для завершения преобразования после завершения «Форсаж». Их дизайн был основан на Furious с некоторыми улучшениями, основанными на опыте, полученном с момента ее создания. Все надстройки, орудия и оборудование вплоть до главной палубы были удалены. Двухэтажный ангар, каждый этаж высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 550 футов (167,6 м), был построен на вершине оставшегося корпуса; верхний уровень ангара выходил на короткую взлетную палубу, ниже и впереди основной полетной палубы. Два немного больших подъемника размером 46 на 48 футов (14,0 на 14,6 м) были установлены в носовой части и в кормовой части кабины экипажа. С правого борта был добавлен остров с мостиком, станцией управления полетом и воронкой, поскольку остров не создавал такой сильной турбулентности, как предполагалось ранее. К 1939 году оба корабля могли перевозить 34 500 имперских галлонов (157 000 л; 41 400 галлонов США) бензина.
Вид на Славный с воздуха, 1936 г. Корабли класса «Мужество» имели общий длина 786 футов 9 дюймов (239,8 м), балка 90 футов 6 дюймов (27,6 м) и осадка 28 футов (8,5 м) при глубокая нагрузка. Это было увеличение на 9 футов 6 дюймов (2,9 м) в ширине и более чем на 2 фута (0,6 м) в осадке по сравнению с их более ранними воплощениями в качестве линейных крейсеров. Они вытеснили 24 210 длинных тонн (24 600 т ) при нормальной нагрузке и 26 990 длинных тонн (27 420 т) при глубокой нагрузке, увеличившись более чем на 3000 длинных тонн (3000 т). Их метацентрическая высота снизилась с 6 футов (1,8 м) при глубокой нагрузке до 4,4 футов (1,3 м), и у кораблей было полное двойное дно. В 1939 году в составе Courageous было 807 офицеров и рядовых, плюс 403 человека в ее авиагруппе.
Их сводная сестра Furious была такой же длины, но имела ширину 89 футов. 0,75 дюйма (27,1 м) и средняя осадка 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при большой нагрузке, что на два фута глубже, чем до переоборудования. Она сместила 22 500 длинных тонн (22 900 т) при нормальной нагрузке и 26 500 длинных тонн (26 900 т) при глубокой загрузке, что на 3000 длинных тонн больше, чем ее предыдущее водоизмещение 19 513 длинных тонн (19826 т) под нагрузкой и 22 890 длинных тонн (23 260 т.) при глубокой нагрузке. Метацентрическая высота Furious составляла 3,6 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке, уменьшившись на 1,48 фута (0,5 м) после ее преобразования. В 1932 году в составе Furious было 738 офицеров и рядовых, плюс 468 человек в ее авиагруппе.
Корабли класса Courageous были первыми большими военными кораблями Королевского флота, имевшими редукторные паровые турбины. Расположенные в двух машинных отделениях, каждая из турбин приводила в действие один из четырех гребных валов. Пропеллеры Furious были 11 футов 6 дюймов (3,5 м) в диаметре. Турбины были приведены в действие 18 Yarrow малотрубными котлами, поровну разделенными между тремя котельными. Турбины были спроектированы для выработки в общей сложности 90000 лошадиных сил на валу (67000 кВт ) при рабочем давлении 235 фунтов на квадратный дюйм (1,620 кПа ; 17 кгс / см ). В процессе переоборудования любого из трех кораблей не было внесено значительных изменений в оборудование, но их увеличенное водоизмещение снизило их скорость примерно до 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч).
Запас топлива Furious был увеличен на 700 длинных тонн (710 тонн) во время ее реконструкции, что увеличило ее дальность до 7480 морских миль (13850 км; 8610 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Максимальный запас топлива Courageous and Glorious был увеличен во время конверсии до 3800 длинных тонн (3900 т) жидкого топлива, что дало им запас хода 6630 нм (12 280 км; 7630 миль) на скорости 10 узлов.
Одно из 5,5-дюймовых орудий от Furious, передислоцированное на Фарерские острова Furious сохранило десять из своих первоначальных одиннадцати с затвором BL 5.5-inch Mk I орудия, по пять с каждой стороны, для самообороны от вражеских кораблей. Они выпустили 82-фунтовые (37 кг) снаряды с начальной скоростью 2790 фут / с (850 м / с). Их максимальная дальность составляла 16 000 ярдов (15 000 м) при максимальной высоте 25 °, а скорость стрельбы составляла 12 выстрелов в минуту.
Полдюжины QF 4-inch Mark V ее оригинальные зенитные орудия заменили. Четыре были установлены по бокам отлетной палубы и два - на квартердеке. У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 80 °. Пушки стреляли 31 фунтом (14 кг) осколочно-фугасным (HE) снарядом с начальной скоростью 2387 фут / с (728 м / с) со скоростью от 10 до 15 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше. Четыре пушки на взлетной палубе были сняты во время испытаний нижней полетной палубы в 1926–1927 годах, но только два были заменены после завершения испытаний.
Четыре одиночных двухфунтовой помпы QF -poms были установлены к 1927 году. Во время переоборудования Furious в сентябре 1930 - феврале 1932 года ее зенитное снаряжение было изменено путем замены передних 4-дюймовых пушек на двух 8-ствольных 2-фунтовых пушках. отлетная палуба снята ранее. Крепление Mark V могло опускаться до -10 ° и подниматься максимум до 80 °. 2-фунтовая пушка Mark VIII стреляла 1,6-дюймовым (40 мм) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту.
5.5-дюймовые (140-мм) и 4-дюймовые (102-мм) орудия были заменены во время переоборудования Furious в начале 1939 года на дюжину 4-дюймовые орудия QF Mk XVI в спаренных двойных установках Mark XIX. По одному креплению каждое было на бывшей отлетной палубе и квартердеке, а четыре других - по два с каждой стороны. Крепление Mark XIX могло опускаться до −10 ° и подниматься до 80 ° максимум. Пушка Mark XVI стреляла от пятнадцати до двадцати 35-фунтовых (16 кг) фугасных снарядов в минуту с начальной скоростью 2660 фут / с (810 м / с). Против надводных целей он имел дальность 19 850 ярдов (18 150 м) и максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективную зенитную дальность намного меньше. Еще две двухфунтовые установки Mark V были добавлены в нос и на корму вновь добавленного острова одновременно.
Во время Второй мировой войны Furious, единственный выживший корабль из трех, в конечном итоге получил в общей сложности 22 ручных автоматических 20-мм легких зенитных (AA) пушки Oerlikon, которые пришли на смену одиночной счетверенной пулеметной установке Vickers калибра 0,50. Oerlikon произвел выстрел осколочно-фугасным снарядом весом 0,272 фунта (0,123 кг) с начальной скоростью 2750 фут / с (840 м / с). Максимальный потолок составлял 10 000 футов, а максимальная дальность - 4 800 ярдов (4 400 м), хотя эффективная дальность была менее 1 000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезаряжать магазины.
Сочетание одноцелевых зенитных и зенитных орудий. Адмиралтейство рассматривал в различных размерах как «Courageous and Glorious», но в конечном итоге было отклонено в качестве вооружения двойного назначения из шестнадцати 4,7-дюймовых орудий Mark VIII QF в одинарных многоугольных установках.. По одному креплению было с каждой стороны нижней полетной палубы, а пара - на квартердеке. Остальные двенадцать маунтов были распределены по бортам каждого корабля. Эти крепления могут опускаться до -5 ° и подниматься максимум до 90 °. Пушки Mark VIII стреляли осколочно-фугасным снарядом весом 50 фунтов (23 кг) с начальной скоростью 2457 футов / с (749 м / с) со скоростью 8–12 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше. Их максимальная дальность поражения по надводным целям составляла 16 160 ярдов (14 780 м).
Во время переоборудования в середине 1930-х годов оба корабля получили несколько двухфунтовых помповых установок. Courageous получил три четверных установки Mark VII, по одной с каждой стороны отлетающей палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий и одну за островом на полетной палубе (две из них были переданы с линкора Royal Sovereign ). Glorious получил три восьмеричных маунта Mark VI в тех же местах. Оба корабля получили четыре водоохлаждаемых пулемета Mark III калибра 0,50 в единой счетверенной установке. Эта монтировка могла опускаться до -10 ° и подниматься максимум до 70 °. Пулеметы выпустили пулю весом 1,326 унции (37,6 г) с начальной скоростью 2520 футов / с (770 м / с). Это давало пушке максимальную дальность около 5 000 ярдов (4600 м), хотя ее эффективная дальность составляла всего 800 ярдов (730 м). Ни на одном из кораблей не было добавлено никаких дополнительных орудий до того, как они были потоплены в начале войны, в 1939 и 1940 годах соответственно.
Чтобы помочь своим системам оружия поразить цель, Furious был дополнен одной системой управления огнем для каждой стороны, с отдельным Директоры для малоугловых и многоугольных ружей. 5,5-дюймовые орудия централизованно управлялись Таблицей управления огнем Дрейера на нижней палубе, в то время как 4-дюймовые орудия имели свои механические компьютеры рядом с их руководителями. Существующие директора управления огнем были удалены, когда в 1939 году компания Furious получила свои новые 4-дюймовые крепления двойного назначения. Новые направляющие с большим углом, в том числе два для помпонов, были установлены на вершине нового острова и на прежнем нижнем. полетная палуба. В ходе войны Тип 285 артиллерийский РЛС устанавливались поверх широкоугольных режиссеров. Она также получила радар воздушного поиска Тип 290.
Изначально Courageous была оснащена только низкоугольными директорами для своих орудий, но после переоборудования они были заменены на директора двойного назначения. в 1930 году. («Славный», завершенный позже, имел свой с самого начала.) Ни одно из кораблей не было оснащено радаром до его ранней потери.
Небольшая броня, кроме брони barbettes был удален при их переоборудовании в авианосцы. Поперечные переборки пронесли через места бывших барбетов. Летная палуба имела толщину 0,625 дюйма (15,9 мм).
В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть брони кораблей класса Courageous была сделана из высокопрочной стали (HTS), тип стали, используемой в конструкции других судов. Их ватерлиний пояс состоял из 2 дюймов (51 мм) HTS, покрытых оболочкой из мягкой стали толщиной 1 дюйм (25 мм). Он защищал примерно две трети корабля с удлинением на один дюйм вперед до двухдюймовой передней поперечной переборки, расположенной далеко от носа. Ремень имел высоту 23 фута (7 м), из которых 18 дюймов (0,5 м) находились ниже проектной ватерлинии. От бывшего носового барбета до борта корабля между верхней и нижней палубами простиралась 3-дюймовая переборка, и аналогичная переборка находилась на месте прежнего места расположения заднего барбета. Четыре палубы были бронированы толщиной от 0,75–3 дюйма (19–76 мм), причем наибольшая толщина покрывала магазины и рулевой механизм. После Ютландской битвы на палубу вокруг магазинов было добавлено 110 длинных тонн (110 т) дополнительной защиты.
торпедные переборки были увеличены во время строительства толщиной от 0,75–1,5 дюйма (38 мм). Все три корабля были оснащены неглубоким противоторпедным выступом, встроенным в корпус, который должен был подорвать торпеду до того, как она ударится по корпусу, и отвести подводный взрыв на поверхность в сторону от корабля. Более поздние испытания показали, что он был недостаточно глубоким, чтобы выполнить свою задачу, и что в нем не было слоев пустых и заполненных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва.
Неистовые посреди -1930-е годы с полетом бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Baffin над головой Обычно Furious мог нести только около 36 самолетов. В 1920-х годах это обычно означало один полет (эскадрильи после 1932 года) истребителей (Fairey Flycatcher ), два корректировщика (Blackburn Blackburn или Avro Bison ), один разведчик-корректировщик (Fairey III D) и два звена торпедоносцев (Blackburn Dart ). В 1935 году была одна эскадрилья истребителей с Hawker Nimrods и Hawker Ospreys, одна эскадрилья торпедоносцев Blackburn Baffin и одна эскадрилья корректировщиков Fairey IIIF. Во время Второй мировой войны на авианосце обычно находилась одна истребительная эскадрилья и два ударных самолета разных типов, хотя состав часто корректировался для выполнения конкретных задач.
«Мужественный» и «славный» в целом были схожи, за исключением того, что они несли на борту один самолет. всего 48 самолетов. Обычно они летали на тех же типах самолетов, что и Furious, хотя также известно, что они летали на Fairey Seal, Blackburn Shark и Blackburn Ripon.
Furious был назначен на Атлантический флот после ввода в строй в 1925 году, хотя большую часть следующих нескольких лет он провел, проводя испытания практически всех самолетов в Воздушной армии флота. (FAA) инвентарь. В их число входили испытания на посадку и взлет гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher , с колесами и без них, для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя кабина экипажа была смазана, чтобы позволить им взлетать с минимальными трудностями. Мухоловка, оснащенная деревянными полозьями, также прошла испытания и показала себя вполне удовлетворительно. Во время этих испытаний тормозной механизм практически не использовался, и вскоре после этого его сняли. В 1927 году были установлены перила палубы частоколами (ветрозащитные полосы ), чтобы самолет не разносился за борт в ненастную погоду. Первая ночная посадка авианосца была совершена Blackburn Dart 6 мая 1926 года на борту Furious.
Корабль был переведен в резервный статус 1 июля 1930 года в рамках подготовки к длительному капитальному ремонту в Девонпорте с сентября 1930 по февраль 1932 года., сосредоточилась на переоборудовании своего оборудования и замене труб в котлах. Кроме того, ее квартердек был приподнят на одну палубу, было изменено зенитное вооружение, а в ангарах были установлены устройства для распыления воды. По завершении 16 февраля 1932 года она провела испытание на полной мощности, где ее максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км / ч; 33,1 мили в час) из 89 754 л.с. (66 930 кВт).
Furious был повторно введен в эксплуатацию в Май 1932 г. в составе Флота метрополии с сокращенным экипажем, а в ноябре - в полном составе. Поперечный тормоз был установлен где-то в середине 1930-х годов. Она находилась в отряде с мая по октябрь 1934 года. Furious присутствовала на коронации Fleet Review в Spithead 20 мая 1937 года для короля Георга VI. В 1937 году он стал тренировочным авианосцем для посадки на палубу, хотя в период с декабря 1937 года по май 1938 года он был переоборудован в Девонпорте, где носовая часть ее нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее влажной. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года он погрузился в эскадрильи № 801, 821 и 822 и присоединился к флоту в Скапа Флоу, прежде чем возобновить свои тренировочные обязанности после мирного завершения дела.
С января по май 1939 года ей был проведен более обширный ремонт, в ходе которого были сняты 5,5-дюймовые пушки и палисады, а также установлены зенитные орудия. на ее взлетной палубе, в дверях в носовой части верхнего ангара и на небольшом острове с правого борта. Furious возобновила свои учебные обязанности после завершения ремонта и продолжала их до октября 1939 года.
Courageous на якоре (ок. 1935) Courageous была повторно введена в строй 21 февраля 1928 года и направлена в Средиземное море. Флот с мая 1928 года по июнь 1930 года. Он был заменен Glorious и переоборудован с июня по август 1930 года. Корабль был назначен на Атлантический флот и флот метрополии с 12 августа 1930 года по декабрь 1938 года, помимо временного присоединения к Средиземноморскому флоту в 1936 году. В начале 1930-х годов было установлено поперечное тормозное устройство, и до марта 1934 года он получил две гидравлические катапульты на верхней полетной палубе. Courageous снова был переоборудован в период с октября 1935 года по июнь 1936 года и получил свои помпоны. Она также присутствовала на Коронационном обзоре флота 1937 года. Она стала учебным авианосцем в декабре 1938 года, когда Арк Ройал присоединился к Флоту метрополии и продолжал выполнять эту службу до начала Второй мировой войны.
Славный на якоре (ок. 1934) 24 февраля 1930 г. был вновь принят на службу в Средиземноморский флот, но с марта по июнь 1930 г. был прикреплен к флоту метрополии. В июне 1930 г. он сменил Храброго на Средиземном флоте и оставался там до октября 1939 г. 1 апреля 1931 года в тумане «Славный» протаранил корабль SS «Флорида» на миделе на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Удар смял 60 футов (18,3 м) отлетающей палубы и вынудил Glorious поместить в Гибралтар для временного ремонта. Ей пришлось отправиться на Мальту для постоянного ремонта, который продлился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов было установлено поперечное тормозное устройство. Он был переоборудован в Девонпорте с июля 1934 года по июль 1935 года, где он получил две катапульты, ее летная палуба была расширена назад, ее квотдек был поднят на одну палубу, и она получила несколько опор с помпонами. Прежде чем вернуться в Средиземное море, Славный также участвовал в Коронационном обзоре флота в 1937 году.
Мужественный тонущий В первые дни войны Группы охотников-убийц были сформированы вокруг авианосцев флота для поиска и уничтожения подводных лодок. 17 сентября 1939 года две торпеды от U-29 перевернули ситуацию, и Courageous стал первым британским военным кораблем, потопленным во время Второй мировой войны. Поскольку семь дней назад Ark Royal был удивлен близким промахом, авианосцы были отозваны от этой обязанности.
Force J, включая Glorious, была организована для охоты за Немецкий карманный линкор "Адмирал Граф Шпее" в Индийском океане. Они не увенчались успехом, и Glorious оставалась в Индийском океане до декабря, когда ее перевели в Средиземное море.
Глориус был отозван на флот метрополии в апреле 1940 года для прикрытия с воздуха британских войск, высадившихся в Норвегии. Gloster Gladiators из No. 263-я эскадрилья RAF была доставлена на борт для переброски на норвежские авиабазы. Glorious и Ark Royal прибыли 24 апреля из центральной части Норвегии, где 263-я эскадрилья вылетела и их самолеты атаковали цели в районе Тронхейма, прежде чем Glorious должен был вернуться в Скапа-Флоу 27 апреля для дозаправки и посадки нового самолета.. Она вернулась 1 мая, не сумев загрузить новый самолет из-за плохой погоды. Целевая группа находилась под сильной воздушной атакой люфтваффе весь день и была отозвана тем же вечером.
Глориус вернулся 18 мая с шестью Supermarine Walrus амфибиями. летающие лодки из 701-й эскадрильи и 18 Hawker Hurricanes из No. 46-я эскадрилья РАФ. Моржи были отправлены в Харстад, но аэродром в Сконланд еще не был готов к ураганам, и они все еще были на борту, когда «Глориус» вернулся в Скапу 21 мая. 26 мая Glorious вернулся в район Нарвик, и «Харрикейны» улетели.
Британские войска получили приказ отвести несколько дней спустя. Эвакуация (Operation Alphabet ) началась на севере в ночь на 3/4 июня, и 2 июня Glorious прибыл к побережью, чтобы оказать поддержку. На борту корабля было только девять «Морских гладиаторов» из 802 эскадрильи и шесть торпедоносцев Fairey Swordfish из 823-й эскадрильи для самообороны, поскольку предполагалась эвакуация истребителей Королевских ВВС, если это возможно. Десять «Гладиаторов» из 263-й эскадрильи были подняты на борт во второй половине дня 7 июня, а «Харрикейны» из 46-й эскадрильи также были доставлены на борт без каких-либо серьезных проблем ранним вечером, несмотря на гораздо более высокую посадочную скорость, чем у бипланов. Это был первый раз, когда высокопроизводительные монопланы без хвостовых крюков приземлились на авианосец.
Капитан Гай Д'Ойли-Хьюз запросил и получил разрешение на самостоятельно проследовать в Скапа-Флоу рано утром 8 июня. На обратном пути через Северное море «Глориус» и два эсминца сопровождения, Акаста и Ардент, были обнаружены двумя немецкими линкорами Шарнхорст и Гнейзенау. Никакого боевого воздушного патруля не осуществлялось, самолетов на палубе для быстрого взлета не было замечено, а в вороньем гнезде не наблюдалось. Немецкие тяжелые корабли потопили все три британских корабля с большей частью их экипажей, хотя Акаста удалось торпедировать «Шарнхорст» до того, как он был потоплен. Только 43 человека из Glorious выжили.
До 2 октября 1939 года Furious оставался на тренировках в сочетании с противолодочными зачистками у восточного побережья Шотландии. Затем ее направили во флот метрополии, чтобы заменить затонувший «Храбрый», и 8 октября он отправился в поход с флотом для безуспешной охоты на «Гнейзенау» и корабли сопровождения, которые были замечены у южной части Норвегии. 13 октября, за день до того, как «Ройал Оук» был потоплен U-47 в Скапа-Флоу, Furious покинула свою пристань рядом с линкором Royal Oak в Скапа-Флоу для более тщетных поисков немецких кораблей.. Furious служил флагманом конвоя, доставившего большую часть 1-й канадской пехотной дивизии в Великобританию в середине декабря 1939 года.
Furious присоединился к флоту метрополии у берегов Норвегии 10 апреля 1940 года. и ее Swordfish совершили несколько атак на немецкие корабли в Нарвике в следующие дни. Она дозаправилась в Тромсё 14-го и осталась позади после того, как основная часть Флота метрополии улетела 15 апреля, ее самолет выполнял разведывательные задания, пока 25 апреля не было приказано вернуться домой. Ее внутренняя турбина по левому борту была повреждена ударной волной в результате аварии 18 апреля, и повреждение оказалось более серьезным, чем предполагалось изначально. После быстрого ремонта «Форсаж» вернулся 18 мая с «Гладиаторами» реформированной 263-й эскадрильи; они улетели 21 мая, как только их база в Бардуфос была готова. Она отплыла в Скапа-Флоу после того, как все «Гладиаторы» улетели.
14 июня, имея на борту только половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, «Форсаж» без сопровождения отправился в Галифакс. Новая Шотландия перевозит 18 миллионов фунтов стерлингов золотыми слитками. 1 июля она сопровождала конвой канадских войск, направлявшихся в Исландию из Галифакса, и перевезла более 50 самолетов, запасных частей и боеприпасов. По своей собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все доступное пространство для сахара, идущего в Британию. По прибытии она повторно подняла свой самолет и нанесла несколько авиаударов по судам в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё до октября 1940 года. 7 ноября компания Furious загрузила 55 самолетов в Ливерпуле и проплыла Такоради, Голд-Кост, 15 ноября, куда 27 ноября был отправлен самолет для подкрепления истребительных частей, оборонявших Египет. К 15 декабря «Форсаж» вернулась в Ливерпуль, где она отправила Такоради на борт 40 ураганов. Он отплыл 21 декабря и соединился с ним, встретив 25 декабря немецкий крейсер Admiral Hipper. Немецкий корабль был отогнан эскортом, и 10 января 1941 года «Форсаж» прибыл в Такоради. Он прибыл в Великобританию 5 февраля, где его кратко переоборудовали. В период с 4 по 22 марта она совершила еще одно путешествие на пароме в Такоради.
Теперь, имея новое направление для своих паромных рейсов, Furious перевезла две дюжины ураганов в Гибралтар 25 апреля, где они были доставлены в Арк-Ройал для отправки. для Мальты. Она вернулась за очередным грузом «Харрикейнов» и вернулась в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были переброшены в Арк Ройал по доскам между летными палубами авианосцев, пришвартованных кормой к корме. На этот раз она сопровождала Арк Ройал, и два авианосца улетели со своих истребителей с позиции к югу от Сардинии. С июня по сентябрь 1941 г. она повторила эту переправу еще три раза. В июле и августе «Форсаж» и Победоносный атаковали немецкие объекты в арктических районах Норвегии и Финляндии с ограниченным успехом и большими потерями. После ее последней переправы ее отправили в Филадельфию, штат Пенсильвания, для переоборудования.
A Supermarine Seafire поднимается на летную палубу Furious, август 1944 г. Furious вернулся на борт корабля. Великобритания в апреле 1942 г. и следующие три месяца проработал. В августе ей было поручено сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках Операции «Пьедестал», но она должна была плыть с ними достаточно далеко, чтобы позволить ее 38 Супермаринным Спитфайрам достичь Мальты. Она сделала это, как раз в тот момент, когда Орла была торпедирована, но «Форсаж» развернулся после полета со своими истребителями и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они улетели к юго-востоку от Балеарских островов. После этой миссии Форсаж был отправлен обратно на Флот для обучения. Последняя миссия была необходима для усиления обороны Мальты перед операцией «Факел», и она прибыла 27 октября. Она загрузила 32 Spitfire и запустила их 29-го числа, прежде чем вернуться в Гибралтар для участия в Torch.
Обеспечивая прикрытие для Центральной оперативной группы, самолеты Furious нейтрализовали аэродромы в La Senia и Тафрауи, оба недалеко от Орана, Алжир. Она оставалась в Force H до февраля 1943 года, а затем перебралась на флот метрополии, где оставалась до конца войны. В июле Флот метрополии продемонстрировал у берегов Норвегии силу, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников на Сицилию ; Роль Форсажа заключалась в том, чтобы позволить немецкому разведывательному самолету обнаружить британские корабли и сделать отчет, а затем сбить его. Он был переоборудован в августе и провел остаток года в тренировках.
3 апреля 1944 года Фейри Барракуда из «Ярости и Победоносца» атаковал немецкий линкор «Тирпиц» в Альтафьорде, Норвегия, в рамках Operation Tungsten. Тирпиц был поражен 14 раз, и для завершения ремонта потребовалось три месяца, хотя в результате атаки было потеряно четыре самолета. Флот метрополии попытался провести еще одну атаку на Тирпиц в конце месяца, но плохая погода помешала совершить атаку. Вместо этого самолет попытался атаковать объекты в Будё, но вместо этого обнаружил немецкий конвой и потопил три корабля. Три операции против целей в северной Норвегии, в том числе две против Тирпица, пришлось прекратить или перенаправить на другие цели в мае, но три немецких корабля были потоплены, а еще два были подожжены. Неистовые и другие авианосцы предприняли еще одну попытку потопить «Тирпиц» 17 июля, но безуспешно противостояли полностью приведенным в боевую готовность немецким оборонительным сооружениям. Еще четыре атаки на Тирпиц были совершены в августе, но только атака 24-го была даже частично успешной, так как было нанесено два незначительных попадания.
По мере развития войны возраст и ограничения корабля становились все более очевидными, и Furious был помещен в резерв 15 сентября 1944 года. Он был погашен в апреле 1945 года и использовался для оценки воздействия авиационных взрывчатых веществ на конструкцию корабля. Она была продана в 1948 году на металлолом, который был завершен в 1954 году по адресу Troon.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с крейсером / авианосцем класса Glorious. |
