Войти
Южная автомагистраль Окленда 2007 г. Автомобильная промышленность в Новой Зеландии получение на рынок который всегда был одним из наивысших показателей владения автомобилей в мире. Дистрибьюторами новых автомобилей по сути бывшие владельцы сборочных предприятий. На уровне сохранили свои старые розничные сети, построенные с 1980-х годов специалисты по импорту бывших в употреблении товаров из Японии. Toyota вступила в прямую конкуренцию с теми предприятиями, которые занимаются импортом подержанных автомобилей, ремонтируют старые Toyota из Японии и продавая их через своих дилеров в качестве специальной линии. Соответственно, автопарк страны несколько старше, чем в большинстве развитых стран.
Новая Зеландия больше не собирает легковые автомобили. Сборочные заводы закрылись после того, как была снята тарифная защита, и дистрибьюторы сочли дешевле импортировать полностью собранные автомобили. В 1983 году производилось около 100000 автомобилей в год, но из-за экономических трудностей страны их количество резко сократилось. К концу десятилетия снятие различных ограничений в рамках реструктуризации национальной экономики сделало доступными старые подержанные автомобили по низким ценам из Японии. Эти подержанные автомобили удовлетворяют потребности местных жителей в высоком уровне владения в финансово ограниченном мире.
Toyota, Ford и General Motors Подразделения Holden по-прежнему доминируют на рынке новых автомобилей Mazda было больше, чем продано автомобилей Holden в 2018 году автомобили Ford (и Nissan ) больше не входили в число массовых продавцов. Их обогнали Hyundai, Kia и Suzuki. В 2019 году объем продаж автомобилей Holden приближается к уровню продаж Ford. Крошечный внутренний рынок - размером с большой город - и удаленность от экспортных клиентов работали с первоклассными ставками заработной платы образования каких-либо значительных местных производителей. Выжить только небольшие фирмы, производящие комплекты бутиков и копии автомобилей. Они производят оригинальные комплекты и копии автомобилей с использованием автомобильных кузовов местного производства и импортных комплектующих как для местного, так и для международного рынка. Некоторые из них, хотя и имеют небольшие размеры, известны во всем мире высоким качеством изготовления.
Бенц Вело 1895 года, привезенный Чарльзом Николасом Оутсом из Зиландийского велосипедного завода из Парижа в Крайстчерч в октябре 1900 года 
1899 Стар 3 ⁄ 2 легковой автомобиль с кузовом, импортированный водителем Артуром Мэричерчем Промышленность началась с импорта в 1898 году двух автомобилей Benz. из Пэрис от Уильяма Маклина. За исключением нескольких ранних попыток создания полных автомобилей. Местные кузовов, не оцененные по цене, окончательно исчезли в 1920-х годах производители, хотя и не без представления правительству. Некоторые перешли к сборке целых автомобилей или производства кузовов автобусов, грузовиков и прицепов, иногда и того и другого. Сборка американских пакетов ckd в Новой Зеландии началась в 1920-х годах, а сборка английских пакетов ckd спустя целое десятилетие.
Автомобили Маклина прибыли в Веллингтон из Сиднея на СС Ротомахана 19 февраля 1898 года. Это были Benz Petrolette и Benz Lightning. После импорта автомобилей McLean's Benz прошло почти два года, прежде чем был импортирован следующий четырехколесный автомобиль.
Трехколесный транспорт прибыл в Окленд в ноябре 1898 года для господ Джорджа Хеннинга и WM Service. Сообщается, что в 1899 году было импортировано не менее трехколесных транспортных средств, включая Де Дион для Актона Адамса из Крайстчерча и еще один для Роберта и Фредерика Маунселлов из Мастертона, сыновей миссионер. Все трое прибыли в сентябре 1899 года, когда автомобиль Эктона Адамса попал в первую автомобильную аварию в Новой Зеландии два месяца спустя.
Молодой окклендский инженер Артур Мэричерчленд вернулся из Англии двенадцать месяцев спустя с четырехколесным Звезда, которую он продал через несколько недель Скейтсу и Бокерту. Они занялись агентством Star и продали этот первый автомобиль бакалейщикам из Крайстчерча Wardell Bros.
За тремя трехколесными мотоциклами в 1900 г. последовали Даррак и Локомобиль паровой автомобиль вместе с Поуп-Толедо, Игл, Аргайл, Oldsmobile и Daimler. В 1903 г. было импортировано 153 автомобиля и мотоцикла. В 1903 году автомобили стоили более чем в два раза больше среднего годового дохода, что означает, что рынок был ограничен богатыми. Бензин или Бензин был недоступен, кроме как в качестве горючего для некоторых ламп и некоторых экземпляров для достаточного количества владельцам пришлось заказать его в Сиднее, Австралия. К 1925 году импорт увеличился до более чем 20 000 автомобилей в год.
Если считать паровые машины, то первыми машинами считались паровые тележки, построенные г-ном Эмпсоном. из Крайстчерча в 1870 году и паровой багги, привезенный из Эдинбурга Дж. Л. Гиллисом из Данидина, также в 1870 году. Информации о машине мистера Эмпсона нет. Первый тяговый двигатель , тяговый двигатель мощностью 8 л.с., был импортирован только несколькими годами ранее. Паровая багги Гиллиса, скорее, была Томсон Роуд Пароход, а не паровой. В 1871 году Гиллис продал правительству провинции Кентербери за 1200 фунтов стерлингов. За ними последовал паровой багги профессора Роберта Джулиана Скотта 1881 года, который был первым самоходным транспортным средством, спроектированными местными жителями Новой Зеландии.
Существуют споры о том, кто сделал первый автомобиль с бензиновым двигателем.. Тимару инженер Сесил Вуд сделал бензиновый двигатель в 1897 году, но позже сделал необоснованное заявление о создании и управлении трехколесным транспортным средством в 1896 году, за последовал четырехколесный автомобиль в 1898 году. Его первые независимо подтвержденные автомобили датируются 1901 годом.
3 мая 1898 года газета Нельсон сообщила, что г-н Сьюэлл из Верхнего Буллера построил легковой автомобиль и на той неделе пришлось довести его до Уэйкфилда. В письме редактору Evening Post позже в том же году говорилось, что в Веллингтоне есть две инженерные фирмы, производящие двигатели для автомобилей. Неизвестно, производили ли Вуд, Сьюэлл или инженерные фирмы в настоящее время пригодный к эксплуатации автомобиль, поскольку больше о них не было статей.
Первый автомобиль, спроектированный и построенный в Новой Зеландии, был создан Фредериком Деннисоном. Об этом трехколесном велосипеде сообщили в местной газете 8 мая 1900 года. В статье говорилось, что Деннисон намеревался переделать трехколесный велосипед в четырехколесный автомобиль. Он так и сделал и отвез его из Крайстчерч в Оамару в июле 1900 года. Это единственный сделанный самолет, который уничтожен огнем на обратном пути. Реплика этого автомобиля была завершена и проехана в июне 2000 года в честь его первого путешествия.
Затем последовали несколько моделей, построенных Вудом между 1901 и 1903 годами, AW Reid из Паровые машины Стратфорда с 1903 по 1906 год, Гэри Метвен из бензинового автомобиля Данидина, Пэт и Томас Линдси из паровых автомобилей Тимару в 1903 году и братья Топлисс из Крайстчерча в 1904 году. A Бленхейм инженер, Джон Берч, построил Мальборо в 1912 году и несколько автомобилей, названных Карлтоном, между 1922 и 1928 годами в Гисборне. Один из них все еще существует с клубом старинных автомобилей Гисборна.
Bishopdale Mall, май 2014 г. Количество автомобилей на 1000 человек
Правовое законодательство всегда оказывало большое влияние на промышленность Новой Зеландии. Первым автомобильным законодательством был Закон Маклина об автомобилех 1898 года, принятый Маклином как раз перед разгрузкой его автомобилей. Он легализовал эксплуатацию автотранспортных средств при условии, что они горели после наступления темноты и не превышали 20 километров (12 миль) в час. Затем последовал Закон о регулировании автомобилей 1902 года. Тариф действительно применялся к автомобилям и автомобильным деталям, ввезенным в Новую Зеландию, хотя с автомобилями Маклина возникла некоторая путаница относительно того, какой тариф может быть. В 1906 году местные производители автобусов добивались повышения тарифа до 50% для полностью собранных транспортных средств, а в 1907 году был введен 20% -ный тариф на автомобили, которые прибыли в Новую Зеландию уже в собранном виде, чтобы защитить, но их пошлины на шасси не осталось.
Более высокие пошлины были наложены на импорт из стран за пределами Британской империи. Тем не менее, новые автомобили, зарегистрированные в 1917 году, показывают, что более 90 процентов автомобилей Новой Зеландии были произведены в Америке. Во время Первой мировой войны тариф на кузова автомобилей был снижен до 10%, но такая же ставка была применена и к ранее бесплатное шасси. Статистика импорта времени дает разное количество кузовов и типовых шин, не говоря уже о готовых автомобилях. В отличие от Австралии, местные производители кузовов потеряли бизнес в начале 1920-х годов. В итоге стали производиться только коммерческие автомобили, кабины для грузовиков, прицепы, но в основном кузова для автобусов, например новозеландские стандартные моторные кузова (Мант Коттрелл) в Петоне, Steel Bros в Крайстчерче. Некоторые просто сами стали продавцами автомобилей, как, например, Schofields в Окленде в Ньюмаркете.
Wolseley 24-30 Colonial tourer 1913 г. 
Моррис Коули. свежеоблицованный и катаный дорожный 1929 
Модели Morris Oxford Empire До Первой мировой войны автомобилисты были зарезервированы для зажиточных. Дороги в городах и поселках, возможно, были очень пыльными, но гладкими и хорошо сформированными. Горожане в целом были довольны своими английскими автомобилями, спроектированными для тех же условий, построенными с помощью высоких инженерных стандартов, но на словах о взаимозаменяемости деталей. Они требовали регулярного дорогостоящего обслуживания через короткие промежутки времени. Американские автомобили производились в больших количествах и, следовательно, дешевле, проектировались гораздо лучшими инженерами и создавались для работы с плохими поверхностями и для того, чтобы справляться с нерегулярным обслуживанием, которое может быть трудно найти даже на родине.
 1926 Регби из Торонто. началось хорошо, но не завоевало популярность Вплоть до Второй мировой войны английские производители стремились представить колонию свои особые колониальные модели, упростить в уходе, чтобы он был крепче и имел достаточный клиренс, но без особого успеха в Южной Африке, Австралии или Новой Зеландии. Большой оригинальный успех оригинального Morris Oxford явился результатом его простоты вождения и надежности, что объясняется тем, что все механические компоненты были разработаны, если не происхождения, США. В целом американские автомобили были лучше, более современные, намного дешевле и лучше подходили к условиям Новой Зеландии. |
В 1920-е годы наиболее распространенными автомобилями были американские марки, произведенные в Канаде (для снижения пошлин Имперского преференциального режима) или США. Например, за первые девять месяцев 1927 года из 8 888 проданных автомобилей самых продаваемых, 4612 автомобилей, все были североамериканскими. В тройку лидеров вошли Ford с 1651 проданным автомобилем, Chevrolet на втором месте с 1100 проданными автомобилями и Essex (by Hudson) на третьем месте с 898 проданными автомобилями. В начале великой депрессии импорт автомобилей упал.
В 1934 году правительство объявило о тарифах, призванных еще больше защиты торговлю Империи, одновременно исполняя местную сборку. В это время объем импорта начал расти, и к 1940 году автомобильный парк страны увеличился на 42 процента. Транспортные средства британского производства заняли большую долю. Процветание плохими дорогами и спрос на большие, мощно построенные и недорогие американские автомобили не возродились до конца десятилетия или начала войны.
Еще одним фактором, ограничивающими рыночные доли, необходимо обеспечить сохранение иностранной валюты, в связи с чем в конце 1938 года правительство ввело импортные квоты. Лицензии выданы местным импортерам их импорту были в прошлом году. Использование новой системы лицензирования в искусственно низком мире, когда их рынок оживал.
Если они не купили своего бывшего дистрибьютора и с этим бизнесом, производители не смогли выйти на рынок Новой Зеландии, но этот новый фактор не действовал до послевоенного периода. В результате появилось довольно большое количество в основном небольших, принадлежащих Новой Зеландии, возможно, недостаточно капитализированных сборочных предприятий. Они часто обращаются за помощью к своим зарубежным поставщикам.
Британские автомобили сохранили свою новую долю в 1960-х годах, когда большая тройка Детройта начала заменять британские Vauxhall и Zephyr их австралийскими автомобилями Holden Specials, Falcons и, позже, Valiants которые вскоре составляли третье рынка. Все автомобили местные сборки были самыми простыми урезанными версиями своего производителя с небольшими первыми почетными исключениями, короткими послевоенными пробегами Jaguar или Rovers и т. Д. Это было вызвано борьбой за удовлетворение спроса в пределах суммы наличных денег, полученного правительством. доступны элементы управления. Одним из результатов внедрения импорта стало то, что относительно новые подержанные автомобили стали дороже новых. Другим было ожидание, что автомобиль будет прослужить долгое время и подвергнуться большому количеству ремонтов, что было бы сочтено нерентабельным на любом рынке. Этот опыт может вызвать быстрое принятие такого большого количества бывших в употреблении импортных товаров. Любое вмешательство правительства было направлено на защиту новозеландской автомобилестроительной и смежных групп, а также для выполнения операций покупки транспортных средств на платежный баланс страны с остальным миром.
Японские автомобили вышли на рынок в 1960-х, начавшую местную сборку на предприятиях Новой Зеландии в середине десятилетия. Одна из их достопримечательностей заключалась в том, что не все они демонстрировали урезанный до минимума внешний вид местных автомобилей.
К 1980-м годам - когда количество сборочных предприятий достигло своего пика - 16 - после ослабления ограничений на импорт упаковок ckd, правительство, казалось, признало, как и правительство Австралии 30 лет спустя, что это дешевле и экономичнее для автомобилей, собираемых в той стране, где они были произведены.
Государственный план развития автомобильной промышленности был введен в действие в 1984 году. Он начался с открытия конкуренции по импорту, хотя и распространился на четыре года до 1988 года, а к середине 1988 года только семь из шестнадцати отдельных сборочных предприятий остался в бизнесе. В декабре 1987 года после пересмотра плана правительство объявило, что с 1 января 1989 года все меры контроля над импортом будут сняты. В то же время была объявлена программа снижения тарифов на автомобили и их компоненты.
Поскольку пошлины на импортные автомобили были постепенно отменены, поток подержанных автомобилей из Японии захлестнул рынок новых автомобилей в начале десятилетий низкого роста продаж новых автомобилей или его отсутствия. Импорт вырос с менее 3 000 автомобилей в 1985 году до 85 000 в 1990 году. К 2004 году за один год было импортировано более 150 000 автомобилей. Подержанные японские автомобили составляли большинство этих машин. Последние тарифы были отменены в 1998 году.
Сборка в Новой Зеландии Комплекты
Сборочные здания, заводы, машины и другое оборудование не относятся к отрасли сборки автомобилей и могут использоваться для многих других видов деятельности. Особенностью является использование оборудования для одной цели.
Готовое шасси Plymouth 1939 года к сбрасыванию кузова на выставке Centennial Exhibition 1939-1940 Сборочная промышленность Новой Зеландии имеет свои корни в предавтомобильной торговле. В начале 20 века кузовщики и колесщики быстро перешли на производство кузовов для импортных автомобилей шасси. В 1926 году после объявления о том, что«Дженерал Моторс» вводит местную сборку, вводит членов Федерации тренеров и кузовостроителей Новой Зеландии, «ждала премьер-министра с просьбой о большей защите, поскольку они заявили, что американские производители сбрасывают автомобили в Новой Зеландии и наводняют рынок». Премьер-министр отложил любое решение до тех пор, пока получает не известие от других сторон. Местный управляющий директор General Motors ответил, что неспособность импорта импорта "полностью объясняется предпочтениями и ценами общества".
До появления цельнометаллических кузовов, которые возникли в США в 1915 году с Dodge и возникла в Британии более десяти лет спустя, моторные кузова, по сути, оставались жилыми деревом и листовыми металломциями конструктивов вагонов 19 века. легко доступны. Ввозимые кузова облагались пошлиной в размере двадцати процентов, материалы, которые были установлены для изготовления кузовов в Новой Зеландии, ввозились беспошлинно. Изначально шасси поступало в дьюти фри с кузовом или без него. За шесть лет, закончившихся в марте 1933 года, было импортировано 64 300 автомобилей, но только 7600 получили кузов новозеландского производства, и тарифная защита прекратилась.
С 1920-х до середины 1930-х годов американские автомобили в основном закупались в Канаде по Имперским преференциям. тарифы преобладали в местной сборочной промышленности. Послевоенное предложение было ограничено нехваткой долларов, затем трудностями платежного баланса, а затем доминировали британцы и австралийцы. В конце 1960-х годов сборка японских автомобилей начала вытеснять британские автомобили, а к концу 1990-х годов британские автомобили практически исчезли.
В то время как Dominion Motors of Wellington была дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex для North Island с 1912 года дистрибьюторство для Южного острова перешло к WG Vining Limited из Нельсона, в том числе с 1912 года. В 1908 году Vining построила гараж на 31 500 квадратных футов (2926,5 квадратных метров), который в то время был самым большим гаражом в Новой Зеландии. На территории был открыт завод по сборке автомобилей, и вскоре после этого Vinings получила дополнительные лицензии на импорт и сборку автомобилей Cadillac, Maxwell, Haynes и Ford из США. Состояния; Бин автомобили из Великобритании; и автомобили Darracq и Unic из Франции. Позже завод собирал автомобили Chevrolet и Rover, пока они не открыли собственное производство в Новой Зеландии. Бизнес прекратился, когда он был продан 30 сентября 1927 года после выхода на пенсию У. Г. Вининга. Сын Вининга основал новый бизнес, П. Vining Scott и продолжила франшизу Hudson and Essex, добавив в 1932 году Моррис.
1924 Model T tourer. Генри Форд день Гамильтон Роуз и Харрелл, производители кузовов и колесные мастера из Куртенэ-Плейс Веллингтон, в 1908 году открылось единственное агентство Ford Motor Компания в Новой Зеландии. В 1911 году их бизнес был передан недавно учрежденной Колониал Мотор Компани Лимитед.
CMC. Первое специализированное здание для сборки автомобилей начато в 1919 году и завершено в 1922 году по адресу 89 Courtenay Place, Веллингтон - стальной корпус из девяти этажей, его конструкция и расположение на ближайшем участке земли от рекультивации до глубоководной пристани на улице Таранаки. на сборочном предприятии Ford в Онтарио, Канада. Здание было более 30 метров в высоту и было самым высоким зданием Веллингтона в то время.
Два верхних этажа использовались под администрацию. Сборка автомобилей из импортных комплектов запчастей началась на 7 уровне, а готовые машины были вытеснены с первого этажа. CMC также построила более мелкие сборочные заводы в Парнелле, Окленд и в Тимару. На конец 1925 года штат сотрудников составлял 641 человек: Веллингтон 301, Парнелл 188 и Тимару 152 человека. В то время суточная добыча составляла 25, 20 и 18 соответственно. В 1970-х годах бывшему сборочному корпусу Веллингтона был придан новый фасад, вдохновленный автомобильным радиатором.
Реклама. на улице Лоуэр-Таранаки 
Chevrolet tourer 1926 г.. Вестерн Спрингс Окленд В 1926 г. была создана General Motors New Zealand, открытие сборочного завода в хорошо развитой промышленной зоне, Петоне, в долине Хатт. За первые двенадцать месяцев, закончившихся серединой сентября 1927 года, завод собрал 2191 автомобиль. В конце 1929 года GM сообщила, что в их автомобилехались следующие материалы местного производства: шерсть в обивке, Миро древесина для коммерческих кузовов, лаки, клеи, эмали и многочисленные мелкие детали, стекло вскоре будет добавлен. Другие изделия, которые, по мнению GM, должны изготавливаться на месте, включают ковры, верхний материал и специальные набивку. Вся сопутствующая рекламная литература была цветная и печатная на местном уровне. Сначала она производила американские автомобили Chevrolet, Pontiac и Buick, а в 1928 году добавила Oldsmobile.
Первые британские Vauxhall были построены в 1931 году вместе с грузовиками Бедфорд. За первые восемь лет он собрал более 25000 автомобилей.
1931 Vauxhall Cadet Christchurch 
Распечатанные на местном уровне цветные брошюры Ориентал Бэй К концу 1930-х на заводе работало 760 и производились коммерческие холодильники GM Frigidaire. В ассортименте были добавлены глушители или глушители, из них 172 тысячи были произведены за десять лет. Пробег немецкого Opel Kadetts прошел. В 1939 году размер фабрики увеличился почти вдвое, более 6 акров теперь находились под крышей, территория была расширена до 12 ⁄ 4 акров, включая площадки для игр в крикет, спортивную площадку и стоянку для автомобилей и сотрудников.. Этот завод Petone закрылся в 1984 году, и производство было перенесено в Трентхэм.
Статуэтка Мисс Новая Зеландия 1927 года по адресу Эллерсли с ее новозеландской сборкой Buick 1927 года Австралийские холдены были впервые представлены как собранные автомобили в 1954 году, но первый Холден с завода Petone General Motors, серия FE, появился в 1957 году. В 1967 году был открыт новый большой завод в Трентэме в долине Хатт, где General Motors производила такие автомобили, как австралийский Holden HQ. серии и UK Vauxhall Viva в 1970-х и Commodore в 1980-х.
К началу 1970-х годов более 80% новых автомобилей Новой Зеландии доставлись General Motors, Ford, Todd Motors и New Zealand Motor Corporation. К 1990 году завод General Motors в Трентэме был преобразован в сборку грузовиков, а позже был полностью закрыт.
General Motors New Zealand сменила название на Holden New Zealand 15 июля 1994 года.
Rover 10-25 В июле 1931 года Rover Company of New Zealand Limited сообщила местным газетам, что строится здание на 35 Jackson Street Petone, где будут собирать автомобили Rover. Была надежда, что здание будет достроено до Рождества. По установке инстинкты новозеландские материалы. Детали, которые нельзя было на месте, должны были импортироваться с английского завода.
Новый завод был официально открыт премьер-министром 17 февраля 1932 года в лице в лице председателя Совета по развитию промышленности. и управляющий директор Rover из Англии. Премьер-министр первой оценки, что компания Rover была английской компанией, открывшей зарубежный завод по сборке шасси и кузовостроению в любой части империи. Он также сказал, что «Британия покупала нашу продукцию, и только Новая Зеландия могла покупать ее взамен в Великобритании». Единственным импортным материалом для изготовления кузова была кожа и стальные панели.
Цена автомобиля Rover's Family Ten была снижена на 5% в июле следующего года «с выгодой для экономики Новой Зеландии. Производство ". Он был описан как значительно улучшенный по сравнению с импортным автомобилем со специальным кузовом, усиленной рамой шасси, более тяжелыми задними рессорами и т. Д., И все это соответствовало местным условиям.
В феврале 1932 года Rover Coventry объявил об усилении своего шасси Family Ten за счет использования более толстой колеи. Материал и переработанные поперечины для повышения жесткости на кручение. По их словам, эти улучшения явились результатом длительных испытаний на самых суровых дорогах Новой Зеландии и Австралии, проведенных с целью сделать автомобили пригодными.
В 1935 году принтеры для жести и производителей канистры J Gadsden and Company, дочерняя компания одноименного австралийского предприятия, производили четырехгаллонные канистры для бензина (бензиновые банки) в бывшем здании Rover.
Гордон Коутс. министр финансов Фактор идентифицированный как национализм. В 1927 году, когда 80 процентов автомобилей было импортировано из Северной Америки, метод расчета пошлины был скорректирован в надежде стимулировать импорт более мелких британских автомобилей и, что более важно, стимулировать большее количество предприятий к местной сборке. В разгар депрессии правительство объявило о своей решимости обеспечить, чтобы как можно больше работы выполнялось новозеландскими рабочими. В 1934 года министр финансов Гордон Коутс объявил производителя, что с учетом нынешних тарифных ставок уступок было недостаточно, чтобы побудить иностранных собирать свои автомобили в Новой Зеландии, новые пошлины, вступающие в силу с 1 января 1935 года, будут:
Определение полностью сбитых с ног (CKD) будет установлено министром иено на обеспечение более широкое использование материалов из местных источников.
Торговцы тарифными средствами ответили, что, по их мнению, снижение затрат на импорт ckd не окупит затраты на местную сборку
Промышленность всегда поощряли к увеличению местного содержания. Соответствие требовало от импортеров привозить раму шасси в сборе с двигателем и коробкой передач, но без других частей. Крышка и лобовое стекло можно собрать и загрунтовать. Оболочка кузова могла собираться и заправляться. Обивочные материалы нельзя сшить, но их можно разрезать по форме. Не было никаких ограничений на компоненты, входящие в пакет CKD. Первое определение было опубликовано в New Zealand Gazette от 18 октября 1934 года.
Потерявшие местные торговлю бодибилдингом, обивщики появились, что они не могут выжить, и в 1939 году обивочные материалы больше не могли быть включены в импортированные год CKD, и батареи, и степень сборки импортных компонентов была дополнительно ограничена.
Включение запрещенного предмета влекло полную пошлину на всю упаковку CKD.
Уолтер Нэш, министр финансов Лицензирование импорта или фиксированные квоты на нормирование импортируемых автомобилей - и всего прочего импорта - были впервые объявлены в конце 1938 года. Комментаторы выразили незарегистрированность тем, что это был короткий шаг от полного захватной торговли страны и по крайней мере, позволит правительству выдавать лицензию в таких пропорциях и таким лицам или предприятиям, которые может выбрать. Заявление министра было встречено председателем Федерации первичных производителей с описанием: «план Гитлера» с добавлением (даже если это был) «отходы от Московской дороги».
Целью было сохранить иностранные изменения и защиты местной промышленности, в частности, для развития обрабатывающей промышленности с целью улучшения возможностей трудоустройства и уменьшения экономики сельского хозяйства. Во время войны ограничения общепризнанно считались необходимыми, но они не были отменены, когда условия улучшились. В начале 1950-х годов система импорта была пересмотрена. В тот же период началось действие схемы лицензирования предохранительного клапана, запрещающей переводы. Кризис платежного баланса 1957 года привел к новым мерам контроля для ограничения импорта, но путем распределения иностранной валюты. Другой валютный кризис 1967 года привел к отмене режима смягчения в течение предыдущего десятилетия. Новая политика 1979 года позволила импортерам получать дополнительные лицензии, когда они могли продемонстрировать «существенно несовершенные» различия в цене / качестве между местной и импортной продукцией. К началу 1980-х годов в отрасли работало около 8000 человек. Однако к 1981 году официальное мышление начало отказываться от контроля над импортом, учитывая, что в конечном итоге они не вылечили основных условий, хотя они могли быть полностью успешными в контроле над импортом. По мнению официальных лиц, если намерение состояло в защите тарифов местной промышленности, это было бы более эффективным инструментом.
Соответственно, к 1984 году либерализация экономики, снижение защиты местных предприятий и дерегулирование стали официальной политикой. Схема рационализации находилась в стадии реализации, когда новое правительство, избранное в июле 1984 г., обнаружило, что столкнулось с валютным кризисом, и решило справиться с экономической ситуацией с помощью этих новых инструментов. Автосборочная промышленность была признана по сути искусственной. Низкое качество сборки означало, что потребители предпочитали импортные автомобили. Стоимость полностью собранного автомобиля на причалах Окленда едва ли превышала стоимость комплекта CKD. В декабре 1984 года был снят весь контроль над входящими и исходящими валютными операциями, и в том же месяце был утвержден План автомобильной промышленности на 1984 год. Соглашение о Closer Economic Relations с Австралией немедленно остановило свободную торговлю автомобилями и коммерческими компонентами. Лицензирование импорта импортных товаров было отменено в июле 1988 г., и процесс снятия мер контроля, защищающих автомобильную промышленность. Окончательный обзор был назначен на 1992 год.
В 1985 году Новая Зеландия поддержала 14 сборочных предприятий, но к 1989 году пять из них закрылись. В тот же период Toyota, Nissan, Mitsubishi и Honda выкупили своих местных сборщиков.
В период с 1984 по 1990 годы были закрыты следующие заводы:
, оставив следующие легковые заводы (и три коммерческих завода; численность рабочего по состоянию на 1997 год)
1935 Plymouth. Waiuku Todd Motors разработаны агентства Ford, принадлежащего их маленькому Отаго складское и станционное агентство. Позже они распространилища американских брендов по Новой Зеландии. Одним из них был Максвелл, который был куплен Уолтером П. Крайслером и назван его именем. В 1929 году Тодд основал сборочный завод на Нейпир-стрит, Фрименс-Бэй, Окленд. Планировались современные методы, в том числе электрические краны. Этот сборочный завод в Окленде был закрыт и продан в сентябре 1932 года компании J Gadsden Co для производства четырехгаллонных контейнеров для бензина
. В 1935 году после успешного внедрения российского бензина и масла марки Europa в Новую Зеландию. Братья Тодд построили новое здание и создали небольшой завод по сборке автомобилей в Петоне, который собрал все больше производственных помещений по мере роста продаж. Там, начиная с грузовиков Фарго и Плимут автомобилей, Тоддс собрал Рутс Груп Хиллман, Хамбер, Commer и Karrier и автомобили Chrysler Corporation Plymouth, Dodge и DeSoto Diplomats из Канады Британии (Chrysler Kew) и Бельгии, с 1963 по 1979 год Valiants из Chrysler Australia.
1995 Mitsubishi Здание, которое стало Главное здание фабрики Petone было раньше железнодорожной мастерской до Железные дороги Новой Зеландии. Были построены новые мастерские Woburn. Расположенная напротив Остина на Маккензи-стрит, теперь известная как Вестерн-Хатт-роуд, теперь часть Hutt Expressway, старая фабрика превратилась в крытый спортивный зал, пока его не убрали в 2013 году. Сайт стал частью кампуса Petone из Веллингтонского технологического института и используется их Школой строительства.
В 1971 году Тодд приобрел новозеландскую компанию Mitsubishi и построил специально построенный завод большой мощности в Порируа, который он назвал «Тодд Парк». Первые автомобили Mitsubishi были собраны Todd Motors в Петоне, тяжелые грузовики Fuso, затем Galant 1850 Coupe. В Порируа Тодд продолжал строить автомобили Rootes / Chrysler в течение нескольких лет, но неуклонно переходил на Mitsubishi. Тодд Парк начал сборку автомобилей в начале 1974 года. Завод Todd Motors в Порируа был продан компании Mitsubishi в 1987 году, став последним сборщиком, перешедшим к материнской компании. Mitsubishi закрыла завод в 1998 году.
Были специальные партии черных купе Ford для сотрудников дорожного движения. 1939 V8 coupe Manukau City 
1947 Mercury. Western Springs Auckland 
Английский Ford Model C В конце 1935 года Ford Motor Company из Канады объявила из Виндзора, Онтарио, что строительство нового сборочного завода начнется немедленно в Веллингтоне, и он будет готов к работе 1 июля 1936 года. Итак, Ford Motor Company из Новой Зеландии взяла на себя сборку и продажу автомобилей на своем новом заводе по адресу Seaview в Лоуэр-Хатте. Основные операции по розничной торговле оставались за Colonial Motor Co. . Завод Petone теперь является магазином PlaceMakers Строительные материалы.
Ford Motor Company официально открыла новую трансмиссию. и завод компонентов шасси в Вири в ноябре 1973 года. Предполагается, что он будет поставлять компоненты для легких и средних легковых автомобилей в Австралию, а также в Новую Зеландию.
Ford и Mazda использовали сборщиков автомобилей Новой Зеландии в Вири с 1987 по 1997 год. 45-минутное пошаговое видео было снято в 1997 году и его можно посмотреть на YouTube. Сборка Lower Hutt закрылась в 1988 году.
New Zealand Motor Corporation была публичной компанией, основанной в 1970 году. Она представляет собой комбинацию двух независимых сборщиков Morris и Austin Федерация дистрибьюторов Остина и Dominion Motors . В последней четверти 20-го века право собственности перешло на Honda, и ее бизнес был переименован в Honda New Zealand.
Рационализация последовала за объединением всех заводов в Остине и Моррисе, и к 1985 году NZMC сократилась до двух заводов: Morrin Road, Панмур в пригороде Окленда и Сток возле Нельсона. Panmure закрылась в 1987 году.
Помимо более популярных автомобилей British Leyland, NZMC собрала несколько продуктов Jaguar, Rover и Land Rover, а также коммерческие автомобили Leyland на своем сборочном заводе в Стоук. В 1980-х годах Сток перешел на сборку японских автомобилей Honda. Окончательно он закрылся 21 августа 1998 года.
1935 Dodge 
1936 Standard Twelve розничные торговцы Южного острова Amuri Motors, P.H. Викери, Коссенс и Блэк и Бунрай и Ко (производители кузовов) объявили, что планируют собирать автомобили на улице Сент-Асаф, на заводе Boon and Co. Dodge в Кстчерче. а стандартные автомобили собирались из пакетов CKD, начиная с Dodge. Motor Assemblies (South Island) Limited была создана в июне 1935 года. Каждый партнер владел четвертью капитала. После закрытия Rover он бы стал третьим сборочным заводом Новой Зеландии, два других находились в Веллингтоне, но в течение месяца после объявления планов Моторные сборки Тодд в исполняющем обязанности премьер-министр открыл завод Петоне.
К декабрю 1936 года рекламные объявления Dodge указывали на вкладыши двигателя в экономику Новой Зеландии и подробно описывали их многочисленные сборочные операции на их заводе в Крайстчерче. Трудно понять, почему 1,6-литровый Standard Twelve с деревянным кузовом по цене 365 фунтов стерлингов может быть предпочтительнее для не энтузиастов цельностального шестицилиндрового 3,6-литрового седана Dodge по цене 389 фунтов стерлингов, за исключением двух. оценки (предполагаемого) расхода топлива и места для стоянки.
В 1939 году на улице Святого Асафа собирали автомобили трех марок. О покупке 3 акров на Энсорс Роуд, Опава было объявлено в конце июля 1939 года, и ожидалось, что к концу года будет завершено строительство 40 000 квадратных футов футов зданий. На сайте будет тестовый трек. Затем будет продано помещение на улице Святого Асафа. Война была объявлена всего через пять недель после этого объявления, и похоже, не было опубликовано комментариев о намерениях Энсор-роуд.
Новый завод на улице Туам между улицами Барбадос и Мадрас начал работу после войны по сборке автомобилей «Студебеккер» и «Стандарт». В 1954 году он был приобретен Standard-Triumph International.
Производство в Крайстчерче остановлено 24 августа 1965 года, и все его заводы и оборудование были перемещены более чем на 400 километров в Нельсон и в никогда не использовалось здание площадью 100000 футов на участке площадью 27 акров, предназначенном для хлопковой фабрики, но заброшенном в середине 1962 года.
ST I был куплен Leyland Motors в 1960 году, и в итоге предприятие Nelson стало частью British Leyland в 1968 году.
К тому времени этот завод был закрыт в августе 1998 года.
Дистрибьюторы Austins в провинции Окленд и Таранаки, Сибрук Фаулдс объявил зимой 1936 года, что в соответствии с новыми тарифными правилами для импортных автомобилей они построят «сборочный завод» в Окленде, чтобы поставлять Остинс в эти районы. Расположенное за лесными складами на территории Грейт-Саут-роуд и Манукау-роуд, Ньюмаркет на границе с жилым районом Эпсома, это будет одноэтажное здание с двумя кирпичными и двумя железными стенами, а в его покрасочном цехе будет установка кондиционирования воздуха для поглощения паров краски. Раньше в Парнелле на Сент-Джорджс-Бэй-роуд располагался небольшой завод.
На новом заводе в Ньюмаркете корпус кузова был удален из деревянного ящика экспортной упаковки, в котором также находилось соответствующее шасси и собранный двигатель., редуктор и задний мост. Кузов был окрашен и отделан, добавлены сиденья и обивка, завершена проводка, после чего все шасси установлено с недавно собранным и его механическими элементами. На новом заводе было 54 офисных и рабочих персонала, и ожидалось, что он будет выпускать 20 автомобилей в неделю.
В конце войны небольшой завод стал заводом по сборке грузовиков в Остине.
Остин Тен 1946 Дэвид Крозье Лимитед несколько лет управлял двумя небольшими сборочными заводами. В марте 1939 года объявил консорциум дилеров Южного острова, что новый сборочный завод будет построен в Крайстчерче на участке площадью шесть с половиной акров рядом с железнодорожной линией Крайстчерч-Литтелтон. Ожидалось, что для нового бизнеса потребуется штат из 125 человек, и он должен был открыться в июле 1939 года.
Austin Motor Industries Limited, компания, которая будет владеть бизнесом, была зарегистрирована 25 мая 1939 года. Предприятия акционеров. были в Крайстчерче, Данидине и Инверкаргилле. Викери Блэк и Бун были связаны с Моторными Узлами (см. Выше), которая поручила сборку компании Boon and Company.
Завод Мортимер Пасс (снесен в 2017 году) как универмаг Фермеры, Наффилд-стрит на среднем расстоянии 
Нью-Моррис Эйт. в выставочных залах с апреля 1939 года Веллингтонский Доминион Моторное дело началось в 1912 году с оптовой продажи импортных автомобилей. В 1919 году она объединилась с компанией JA Redpath’s Universal Motor Co. в Крайстчерче и открыла новые розничные отделения в Крайстчерче, а также в Веллингтоне. Дистрибьюторами были Oldsmobile, Crossley, Chevrolet, Stutz, Rolls-Royce, Hudson and Essex и Vauxhall.
За первые девять месяцев 1927 года Эссекс стал третьим по автомобильным брендом в Новой Зеландии, уступив Chevrolet на втором месте и Ford на первом месте. В году вместе с продажами материнской компании Hudson в 1927 году эти два бренда фактически превзошли Chevrolet и заняли второе место.
Essex Super Six 1927 года, третий по опыту автомобиль в Новой Зеландии в 1927 году. Операции в Окленде осуществлялись из помещений на улице Альберт, 166. (бывшая Gillett Motors, дилеры Buick, поглощенная в марте 1926 года), где в главных центрах компании Dominion Motors находился один из нескольких мастерских, которые заканчивали сборку частично сбитых автомобилей. В 1928 году на «сборочной линии» по Альберт-стрит, 161 требовался один час, чтобы собрать каждую новую машину.
Незадолго до Рождества 1930 года компания Morris Motors Limited объявила о назначении компании Dominion Motors контролировать распространение автомобилей Morris и коммерческих автомобилей в Нью Зеландии. Они переняли розничную торговлю в провинции Окленд Морриса у давно созданий Harrison Gash, изготовителей кузовов, у которых был выставочный зал на Альберт-стрит, 175, которые выполняли обслуживание у подножия Хайберского перевала в Ньюмаркете.
В 1938 году она построила в Мортимер Пасс Ньюмаркет настоящий сборочный завод на 1 / 2 акрах голой земли рядом с Хайвиком, купленным у поместья Бакленд. Строительство было завершено в конце февраля 1939 года, когда предполагалось, что к середине года будет установлено необходимое оборудование. Новый завод будет выпускать 10 автомобилей в день на фасаде Мортимер Пасс. Война была объявлена 3 сентября 1939 года, но завод был открыт и начал производство. К началу 1950-х годов здесь работало более 600 человек. Новый дополнительный завод был построен в Панмуре в 1953 году. Открытый в 1954 году, он продолжал расти до 1961 года и производил коммерческие модели Morris Minor до 1975 года.
Производство было перенесено с Mortimer Pass и Nuffield Street на Panmure в 1978 году.
Panmure закрылся в 1987 году.
В 1960 году в Панмуре был построен новый завод по сборке промышленного оборудования Rolls-Royce.
Универсальный авианосец. Гром над Мичиганом 2006 
Завод De Havilland Rongotai позже терминал международного аэропорта Веллингтона Во время Второй мировой войны General Motors Petone построила 1200 универсальных авианосцев, также известные как Брен Ган, по субподрядам на запчасти были разбросаны по всей стране. Производились и другие легкие бронированные машины, минометы, снаряды, гранаты, противотанковые мины и ружья Томми. К ним присоединились корпуса и детали самолетов, а также сборка легких танков и самолетов. В 1939 году в стране использовалось 9600 тракторов, а в 1946 году их количество превысило 18 900. До 1980-х годов главным зданием аэропорта Веллингтона был авиационный завод Де Хэвилленд во время войны.
Американские войска отправили в Веллингтон изношенные или сильно поврежденные тяжелые грузовики и джипы, оставшиеся после военной службы на островах Тихого океана. Рекультивацию в тяжелых грузовиках и грузовиках Ford, General Motors и грузовых перевозчиках Todd Motors. Каждый грузовик возвращался с джипом на подносе
За четыре года, предшествовавшие началу войны, национальный автопарк на 42 процента отскочил от уровня депрессивного голодания, а Новая Зеландия была второй. в США в машинах на душу населения. Нормирование бензина вступило в силу 5 сентября 1939 года и продлилось до 31 мая 1950 года с отсрочкой всего на 17 месяцев в 1946–1947 годах. Объем для частных владельцев автомобилей был уменьшен или ограничен, поскольку это позволяли обстоятельства страны, из-за того, что танкеры, направляемые в Новую Зеландию, были недоступны в течение длительного времени, и в любом случае правительство приветствовало сокращение в иностранной валюте. К середине 1942 года из-за нехватки каучука стало очень мало шин, Япония захватила большую часть плантаций. Журнал, посвященный торговле автомобилями, указанным, что со стандартным частным бензиновым пайком и обычным пробегом после новых шин комплект шин прослужит 36 лет. Газеты, заподозрившие в мошенничестве с поставками бензина, угрожали автомобили из отдаленных мест на многолюдных гоночных собраниях. Стало необходимо получить лицензию на покупку резиновых сапог и бутылочек с горячей водой.
Успех ВМС США в середине 1942 г. в битве за Коралловое устранил угрозу Японское вторжение.
Holden Monaro GTS V8. Только без денежных переводов С мая 1950 года покупатели избежали бесконечных очередей за новым автомобилем, используя «зарубежные средства». Они даже могли импортировать автомобили, которые никогда не было бы выдано никаких лицензий на импорт. По сути, покупатель будет платить за зарубежное содержание автомобиля из источника, не зависящего от военных ограничений Новой Зеландии. Остаток накладных расходов дилера, пошлин и налога с продаж был оплачен в местной валюте при доставке автомобиля. Если бы автомобиль собирался на месте, потребность в «зарубежных средствах» была бы намного ниже. До последнего времени в схеме «зарубежные фонды» было несложно получить или «создать». Большинству новозеландцев не нравилась необходимая хитрость.
Похоже, это рассматривалось как ценный предохранительный клапан и проводник к форме свободного рынка. Дилеры Холден даже включили статистику в свою рекламу.
Схема, похоже, просуществовала более тридцати лет.
Завод в Остине, Петон 1950-е Агент Остина Джордж Х. Скотт стал официальным представителем Новой Зеландии на заводе в Остине в 1919 году. Он основал Федерацию дистрибьюторов Остина.
В августе 1945 года были зарегистрированы две новые компании Associated Motor Industries Limited и Austin Distributors Federation (NZ) Limited оба Веллингтона. Завод Petone, расположенный на улице Маккензи через дорогу от завода Todd Motors, был закрыт в мае 1983 года. После различных применений, включая пейнтбольную арену и автосалон, здание было снесено в 2015 году
Джоветт Джавелин 
1957 г. Новая Зеландия - новый седан Hudson Hornet Motor Holdings, основываясь на новозеландской франшизы Jowett Motors. Франшиза из Новой Зеландии импортировала и собрала очень легкие фургоны и грузовики Брэдфорда в Окленде. После закрытия компании Jowett в 1954 году Motor Holdings выиграла франшизу Volkswagen и сменила название на VW Motors . VW Motors построил новый сборочный завод, который открылся в 1958 году на Форт Ричард Роуд в Отахуху. Рамблер автомобили American Motors Corporation строились на заводе VW как второстепенная линия Volkswagen до 1962 года.
Motor Holdings, основанная в 1936 году, контролировала 15 более мелких компаний, включая VW Motors и новую сборочную компанию Motor Industries International Ltd. Motor Holdings собирала в дополнение к Volkswagen, включая Студебеккер, Нэш и Хадсон в 1950-х годах; Рамблер, Пежо 403 и 404 в начале 1960-х; и Datsun, Simca, Skoda, Fiat 500 (названный «Fiat Bambina» в Новой Зеландии в 1965 году) и новозеландский Trekka 1960-х и 1970-х годов.
Европейские автомобильные дистрибьюторы была основана Колином Гилтрапом в 1978 году и продолжала сборку Volkswagen до 1986 года.
Завод в Отахуху построил около 127 000 автомобилей, прежде чем он был продан Mazda, и его последним автомобилем была служебная машина Mazda, выпущенная в 1987 году. заводался нетронутым с того времени, когда бывший генеральный директор Motor Holdings посетил с писателем в конце 2018 года, 30 лет спустя.
Prince Gloria 
Завершение производства новых автомобилей Toyota, 1967 
Toyota Corona T40 Steel Brothers Canterbury Coach Factory начала производства кузовов для коммерческих автомобилей в начале 1900-х годов. Они одними из первых начали собирать японские автомобили в Новой Зеландии. В 1964 году Steel Brothers учредили Steel Motor Assemblies Limited и начали сборку Prince Glorias. Они последовали с большим количеством Datsuns (Nissans) и добавили Mazdas.
В феврале 1967 года они приступили к сборке первых собранных в Новой Зеландии автомобилей Toyota, Toyota Corona T40 и T50 для Consolidated Motor Industries, которая владела новозеландской франшизой Toyota.. Consolidated Motor Industries была партнерством импортеров Mercedes-Benz Cable-Price-Downer с Challenge Corporation, переименованной в ноябре 1970 года в Consolidated Motor Distributors.
Производители, такие как Toyota, не смогли создать свои собственные сборочные предприятия из-за лицензирования импорта Новой Зеландии система выдавала лицензии по марке существующим держателям франшиз. Поэтому Toyota была вынуждена выкупить владельцев лицензий.
В феврале 1977 года Toyota приобрела у Challenge 20% акций Consolidated Motor Distributors, которые теперь контролировали Campbell Motor Industries в Темзе и Май 1979 года CMD было переименовано в Toyota New Zealand Limited. Покупка у новозеландских акционеров была завершена в июне 1992 года. Toyota также приобрела Steel Motor Assemblies и переименовала ее в Toyota New Zealand Christchurch .
Steel Братья также производили и экспортировали спортивные автомобили Lotus Seven с 1973 по 1979 год. Были изготовлены прототипы автомобиля на замену, но производство не началось.
Хотя изменения в правилах начались в 1978 году. Система внутренних перевозок на дальние расстояния была преобразована в 1983 году, когда была устранена монополия на перевозки New Zealand Railways Corporation 'на дальние перевозки. Steelbro, построившая более 5000 кабин и кузовов для грузовиков за предыдущие десять лет, предпочла сконцентрироваться на своих прицепах и полуприцепах.
1965 Rambler 660 
1964 Peugeot 404 Goldmining center Thames был с 1872 года базой AG Price и остается таковой. В 1960-х AG Price была компонентом тяжелого машиностроения в импортере транспортных средств и конгломерате Cable Price Downer, владельцами с Challenge Corporation держателя франшизы Toyota Consolidated Motor Distributors. Компания Steel Motor Assemblies в Крайстчерче собрала Toyota Coronas для Consolidated Motor Distributors, позже известных как Consolidated Motor Industries.
Campbell Tube Products (выхлопные трубы, глушители), основанная в Темзе в 1939 году, была дочерней компанией давно установленных 438 Queen Street и местных импортеров и дистрибьюторов автомобилей в Окленде Campbell Motors (Willys, Studebaker). Уже имея присутствие в Темзе, Кэмпбелл купил землю у местного совета Темзы в 1963 году, чтобы построить сборочный завод для Campbell Motor Industries по производству автомобилей American Motors Rambler. (Автомобили AMC ранее собирались в Новой Зеландии на VW Motors в Отахуху, Окленд.) Первый Rambler CMI сошел с конвейера в сентябре 1964 года. CMI собрала Rambler Classic 1967 года. -1970 Rambler Rebel седан, а с 1970 года Jeep, который в то время был куплен American Motors. CMI также импортировала полностью собранные автомобили с правым рулем от AMC, включая универсал Rambler Rebel и купе с жесткой крышей. Компания CMI не продолжила сборку модели AMC Matador, заменившей Rebel 1971 года, но в 1971 году снова собрала Rebel 1970 года. В общей сложности CMI построила 590 седанов Rebel и еще 177 универсалов и хардтопов были полностью изготовлены. импортный. Только в 1970 году CMI представила небольшое количество полностью собранных праворульных седанов 1970 AMC Ambassador.
С 1966 года к линейке были добавлены Peugeots, Datsun, Hino Contessas и Isuzu Belletts.
Первые новозеландские Toyota Corollas были собраны Campbell Motor Industries в Темзе в апреле 1968 года.
Challenge стал основным акционером к 1975 году и к 1977 году продал этот холдинг компании Consolidated Motor Industries. который был переименован в Toyota New Zealand в мае 1979 года.
Здания в Темзе теперь используются для ремонта бывших в употреблении автомобилей Toyota, импортированных из Японии и продаваемых как Signature Toyotas.. Продукция Campbell Tube теперь является новой Зеландия Тачки Лимитед.
New Zealand Motor Bodies была основана как Munt, Cotterell, Neilsen and Company Ltd в 1926 году, расположенная в Петоне, Веллингтон. В 1937 году название компании было изменено на NZ Motor Bodies. NZMB производил автобусы и кузова для автобусов с металлическим каркасом, а также другие коммерческие кузова, подъемники и другое грузовое оборудование на своем заводе в Петоне. Они были первым местным предприятием по производству стальных кузовов для автобусов в Новой Зеландии и предоставили 2500 кузовов для армии и ВВС во время Второй мировой войны. Ее крупнейшим заказчиком была New Zealand Railways Road Services. В 1940-х годах NZMB построил автобусы для NZRRS, используя шасси грузового автомобиля Bedford. Когда в 1950 году в Великобритании был выпущен автобус Bedford SB, NZMB продолжал выпускать автобусы NZRRS до 1980 года. В период с 1954 по 1981 год NZMB построил 1280 автобусов SB.
В 1978 году производство было перенесено из Petone. в Палмерстон-Норт. В 1983 году компания снова сменила название на Coachwork International Limited . К тому времени это был крупнейший производитель автобусов в Новой Зеландии.
В начале 1980-х NZMB выпускал 450 автобусов Volvo B58 и Mercedes-Benz для Singapore Bus Service. В 1981 году начата сборка кузовов Plaxton Supreme, доставленных упаковками CKD из Англии.
Компания прекратила торговлю в 1993 году.
«Сборочный завод Nissan Motor Distributors на Стоддард-роуд, Маунт-Роскилл, был открыт 25 марта 1974 года. Он будет собирать седаны, коммунальные услуги и тяжелые грузовики для Nissan Datsun».
Производители оригинального оборудования
Компоненты местного производства, включая обивку, краску, аккумуляторы, легкосплавные диски, шины и резиновые детали, пружины, ветровые стекла, стекла, жгуты проводов, радио, выхлопные системы и бамперы. Их поддерживали с 1920-х годов, но наибольшую поддержку они получили сразу после Второй мировой войны.
Конфликт между тем, что для зарубежных поставщиков казалось здравым смыслом, и местными требованиями мог привести к странным событиям. Сообщается, что поступают агрегаты CKD с уже установленными свечами зажигания в двигателях. Сборщики были вынуждены снимать и уничтожать заглушки и заменять их более низкими заглушками местного производства.
Промышленность компонентов разделила судьбу отрасли сборки. В официальном ежегоднике Новой Зеландии за 1999 год сообщается, что осталось около 40 производителей компонентов, на которых работает около 4000 человек. Около 180 миллионов долларов из их продукции на 400 миллионов долларов было экспортировано.
В 1969 p33,
Источник: Отчет автопроизводителя Новой Зеландии, цитируемый в статистических данных МБРР 24 апреля 1968 г.
Первыми японскими автомобилями, построенными в Новой Зеландии, были Nissans, тогда известный как Datsuns. Datsun Bluebird P312 производились на Маунт Веллингтон с марта 1963 года. До постройки собственного постоянного завода в Вири, на юге Окленда, в конце 1970-х, Nissans собирались по всей Новой Зеландии. от NZ Motor Bodies в Маунт Веллингтон (ранние версии Bluebirds) Campbell Industries в Thames (1200 и 1600, 120Y, 180B), Motor Holdings, Waitara (1200 универсал, 120Y универсал), Тодд Motors, Порируа (180B) принадлежащий Nissan «временный» завод в Маунт-Роскилл, Окленд (1200, 120Y) и заводы коммерческих автомобилей в Глен-Иннес и Мангере.
Другие японские производители последовали за Nissan с Toyota Coronas (а позже Crowns), собираемой Steel Brothers Limited в Крайстчерче и Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, производящей Corolla с конца 1960-х годов. Steel Brothers Limited также собирала Lotus Sevens по лицензии. CMI также собрала Hino Contessas, Isuzu Bellett и Toyota Corollas после поглощения Hino.
New Zealand Motor Corporation впервые построила Hondas в Петоне с 1976 года, добавив Маунт Веллингтон, Окленд, позже и в конечном итоге консолидировавшись на бывшем заводе Jaguar / Triumph / Rover / Land Rover в Нельсон. В 1975 году компания Todd Motors заменила свой завод Petone на новый большой завод в Порируа по производству автомобилей Mitsubishi, Chrysler и Talbot, а также некоторых Datsun.
Mazda B-Series пикапы были впервые построены Steelbros (позже Toyota) в 1969 году, а первые автомобили в 1972 году были произведены Motor Holdings в Otahuhu, а затем в Mount Wellington (перешедшая на Завод Моторные кузова). Позже сборка Mazda была разделена с Ford на совместном сборочном заводе под названием Vehicle Assemblers NZ (VANZ), первоначально новый завод Ford Wiri был открыт в 1973 году.
В этот период четырнадцатью крупнейшими автомобильными компаниями мира были:
В то время продукция каждой из них собиралась в Новой Зеландии, за исключением Citroen, Daimler-Benz и Volvo.
В 1970 году три четверти произведенных автомобилей были собраны в Хатт-Вэлли, большая часть остальных была собрана в Окленде. Сборку проводили девять компаний, три из них находились в зарубежной собственности. У каждой компании было по одному предприятию, кроме одной (Остин), у которой были предприятия как в Хатт-Вэлли, так и в Окленде. К тому времени импортные комплектующие составляли всего 60% от оптовой цены автомобиля, упавшей с 71% в 1940-х.
Новозеландский институт экономических исследований пришел к выводу, что сборка не была капиталоемкой и что большая часть работы требовалась неквалифицированная рабочая сила. В 1971 году они подсчитали, что включая фрахт, но без пошлины, полностью импортированные автомобили будут стоить примерно на 3 процента меньше, чем автомобили местной сборки. В то же время затраты на местную сборку и местные компоненты были примерно вдвое выше затрат, если бы они выполнялись зарубежным производителем. В отчете об исследовании института утверждалось, что ограничение нынешнего уровня производства одной или двумя моделями, собранными на одном или двух заводах, принесет значительную экономию за счет эффекта масштаба. Также утверждалось, что для получения значительной экономии на масштабе потребуется производство 200 000 единиц в год. В общем, заставить местное производство было несложно, но результаты не были полностью удовлетворительными. Было предложено снизить уровень защиты британских и австралийских автомобилей до уровня, разрешенного договорами с этими странами.
С уменьшением и отменой тарифов в течение 1980-х годов. и в 1990-е годы плюс импорт подержанных японских автомобилей, основные сборочные предприятия начали закрываться. New Zealand Motor Corporation, которая закрыла свой стареющий завод Newmarket в 1976 году и Petone в 1982 году, закрыла свой завод Panmure в 1988 году. General Motors закрыла свой завод Petone в 1984 and its Trentham plant in 1990. 1987 saw a run of closures: Motor Industries International, Отахуху, Ford Seaview, Motor Holdings Waitara. Suzuki в Wanganui закрыл 1988 год, а VANZ в Sylvia Park в 1997 году. Toyota Christchurch в 1996 году и VANZ Wiri в следующем году. Наконец, в 1998 году вместе с Mitsubishi Porirua, купленным у Тодда в 1987 году, Nissan остановился на Wiri, Honda закрылась в Nelson и Toyota в Thames.
в обрабатывающей промышленности ; с 1987 по 1992 год было потеряно около 76 000 рабочих мест на производстве.
| Производственные мощности 1985 | Заводы 1985 | Заводы 1988 | |
|---|---|---|---|
| Форд | |||
| General Motors | |||
| Mazda | |||
| Motor Holdings | |||
| NZMC / Honda | |||
| Nissan | |||
| Suzuki | |||
| Тодд / Mitsubishi | |||
| Toyota | |||
| Всего |
В начале 1990-х годов правила импорта были смягчены, и произошел приток подержанных японских автомобилей. Это оказало двоякий эффект. Цены на подержанные автомобили рухнули, и новозеландская публика столкнулась с огромным ассортиментом автомобилей только для Японии с малым пробегом, многие из которых были неслыханными для соседней Австралии, где в остальном автомобильные тенденции были аналогичными. Ослабление правил также привело к импорту многих американских и европейских автомобилей, грузовиков и внедорожников. Несмотря на то, что это страна с правым рулем, многие автомобили с левым рулем, в основном из Соединенных Штатов или Канады, можно было увидеть на дорогах Новой Зеландии до 2001 года, когда правительство Новой Зеландии ввело новые правила, требующие от владельцев автомобилей с левым рулем иметь специальное разрешение. До этого разрешение на владение и использование транспортного средства с левым рулем не требовалось. Соответственно, впоследствии импортированные автомобили с левым рулем требовалось переоборудовать с правым рулем за некоторыми исключениями. Двумя основными исключениями являются: автомобили с левым рулем категории А. в возрасте до 20 лет, которые были признаны транспортным агентством Новой Зеландии в качестве автомобилей с особыми интересами и получили разрешение на левостороннее управление категории А, и легковые автомобили категории B. которые были произведены за 20 или более лет до того, как автомобиль был сертифицирован в Новой Зеландии.
Пикапы Trekka Законодательство создало виртуальную закрытую делать покупки местным производителям с крупными сборочными заводами General Motors, Ford, Todd Motors и Dominion Motors, что делает конкуренцию местным стартапам практически невозможной. Несколько предприятий начали производить грузовые автомобили, в основном предназначенные для фермеров, таких как Trailmaker (1965–71), Terra (1967–1975) и наиболее успешный Trekka с 1966 по 1973 год. Другие в тот же период. пытался производить серийные автомобили, такие как Anziel и Hamilton Walker Rotarymotive, так и не началось. Был также достаточно успешный сельскохозяйственный автомобиль - трехколесный комар-скарабей. Он не был предназначен для использования на дорогах.
В 1974 году два молодых брата Ватароа, Кевин и Родни Джайлз, сформировали Duzgo Manufacturing Company, чтобы сделать небольшой двухколесный легкий внедорожник для использования в первую очередь на фермах. Их создание, получившее название Duzgo, было сделано из различных частей Austin и Morris, одноцилиндрового Kohler 12-сильного двигателя и двойной коробки передач, дающей 12 передних и три передачи заднего хода. В более поздних моделях использовался двухпозиционный оппозитный двигатель Robin 14–16 л.с. Он был легким и ездил на шипованных мотоциклетных шинах, что давало ему отличное сцепление с грязью на ферме. Всего к 1979 году было произведено 10 штук, прежде чем Таможенный департамент определил, что они занимаются производством автомобилей и, следовательно, должны платить 30% налог с продаж с каждого автомобиля. Это фактически положило конец их бизнесу. В 2004 году Дузго был показан в сериале BBC Мировое турне Билли Коннолли по Новой Зеландии. Есть Duzgo (возможно, номер 1) в музее Coaltown, Queen Street, Westport, и некоторые из них все еще используются. Продолжением этой традиции сельскохозяйственных грузовых автомобилей был Avatar UTV, созданный как концепция Хэмиша Гилберта в 2009 году. Транспортные средства производятся для Avatar в Китае.
С отменой всех тарифов в 1998 году, новый автомобиль com Компании должны иметь возможность напрямую конкурировать с зарубежными конкурентами. Последние новозеландские компании были нацелены на нишевые рынки. Первой была Халм в 2006 году, цель которой - создать модель для рынка суперкаров. На его веб-сайте сообщалось, что первая серийная модель должна быть завершена в 2012 году. В 2013 году за ним последовал еще один спортивный автомобиль Мартина Фостера. В 2014 году он был оценен в 215 590 новозеландских долларов плюс налог на товары и услуги с шестимесячным сроком поставки. Неизвестно, продала ли какая-либо из этих компаний какие-либо автомобили по состоянию на май 2015 года.
В 2016 году Майк Макмастер разработал и Курипуни, Мастертон создал версию туктука. В трехколесной машине использовались детали Suzuki Swift и Harley-Davidson. Первоначально он планировал строить около 20 автомобилей в год.
UltraCommuter в 2013 году В Новой Зеландии было разработано несколько электромобилей, но ни один из них не запущен в производство. Кафедра, электротехники и электроники Кентерберийского университета занимается исследованиями транспортных средств с электроприводом с 1970-х годов, в 2008 году один из Университета Вайкато назвал UltraCommuter. а другой - в 1995 г., Хероном, назвал PC80 и сделал для энергоснабжающей компании Powerco. Первый автомобиль Кентерберийского университета, EV1, был зарегистрирован для использования на дорогах в сентябре 1976 года. За ним в начале 1980-хал модифицированный 1962 Остин А40 Фарина, переименованный в EV2. Он продолжал развиваться до 2000 года. В 1999 году Саймон Раунд из департамента приобрел Toyota MR2 1992 года второго поколения, которая была отправлена в Новую Зеландию из Японии. Проект этого автомобиля, переименованного в EV3, начался в 2001 году, когда автомобиль был зарегистрирован для использования на дорогах в мае 2006 года.
Инженерная школа университета Вайкато продолжает работу над электромобилями и автомобилями на солнечных батареях с показателем Suzuki Carry будет переоборудовано на электричество в 2014 году. Фургон должен быть доставлен в Крайстчерч, чтобы принять участие в первом мероприятии по автоспорту в Новой Зеландии, которое состоится 30 ноября 2014 года.
Оклендский университет много лет работает над индуктивной технологией передачи энергии. Это обеспечивает возможность подзарядки электромобилей без их необходимости подключения к источнику питания. В 2013 году Политехнический институт Отаго доцент Ци Мин (Том) Ци вместе со студентами Политехнического института, национального Тайваньского университета науки и технологий и Шэньчжэньского политехнического института объединились для разработки электромобиля, который приводился в движение электродвигателями и имеет четыре независимо вращающихся колеса. К ноябрю 2015 года Ци объявил, что автомобиль произведен в Китае для сборки в Новой Зеландии.
GT40 Новая Зеландия имеет долгую историю небольших гаражей, а энтузиасты модифицируют и модифицируют автомобили. создание спортивных и спортивных гоночных автомобилей. Братья Эверсон, известный тем, что создал первый в Новой Зеландии двухмоторный моноплан, в период с 1935 по 1937 год создал небольшой автомобиль с задним расположением двигателя, названный Эверсон Херувим. Братья изготовили три разные уникальные модели. Сын Эрнеста Клифф построил множество моделей Everson с 1960-х по 1980-е годы. Самыми успешными были его восемь автомобилей Cherub, которые были похожи по конструкции на Mini Moke.
. В начале 1950-х годов, с появлением автомобилей с кузовом из стекловолокна, появилась новая возможность для местных компаний, связанных с автолюбителями по созданию автомобильных кузовов. Среди этих первых производителей компания Weltex Plastics Limited из Крайстчерча, которая импортировала пресс-форму для спортивных автомобилей Microplas Mistral и начало производства кузовов и шасси в 1956 году. За ними последовали в 1958 году Puma Фрэнка Кантвелла и Cougar Брюса Голдуотера. Также в Новой Зеландии в этот период Феррис де Жу строил множество спортивных гонщиков. Де Жу особенно известен своим Mini GT 1960-х годов.
Росс Бейкер Heron Cars начал производство гоночных автомобилей в 1962 году и в итоге начал производство комплектов автомобилей в 1980 году. Билл Эштон, ранее работавший в Microplas и Weltex, присоединился к Теду Джорджу в 1960-х и создал Тики. Известно, что было изготовлено три. Грэм МакРэй со Стивом Бондом из Gemini Plastics импортировали точную копию Le Mans McLaren M6B в стиле GT в 1968 году. Автомобили были изготовлены и проданы Дэйвом Харродом и Стивом Бондом из Fiberglass Developments Ltd, Банниторп в роли Марама. В 1990-х Макрей сделал очень хорошую копию Porsche Spyder .
В 1980-е годы на рынке вышло нескольких новых компаний - Almac 1985, Alternative Cars (1984), Cheetah (1986), Chevron (1984), графиня Молдингс (1988), Фрейзер (1988), Лейтч (1986) и Сэйкер (1989). Некоторые из недавних: Beattie (автомобиль) (1997), который стал Redline в 2001 году, и McGregor (2001).
Две компании, специализирующиеся на производстве реплик различных моделей на заказ - это Classic Car Developments (1992) и Tempero. Обе эти компании были отмечены качеством своей работы. Начиная с 2002 года, Coventry Classics Limited из Gore специализировалась на производстве реплик Jaguar C-Type.
.
| Год | Новые | Б / у | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 220 | 230 | 240 | 250 | тыс. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | 78,750 | 4,863 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | 70,251 | 3,276 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | 59,074 | 2,750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | 64,468 | 2,681 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | 68,159 | 2,682 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 75,671 | 2,701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | 89,466 | 1,907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | 83,667 | 1,812 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | 74,085 | 1,766 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | 96,418 | 2,019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | 81,516 | 2,918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | 76,075 | 3,946 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | 77,499 | 12,129 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | 71,217 | 17,372 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 83,862 | 50,966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 74,422 | 85,324 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | 55,615 | 47,351 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | 52,964 | 39,146 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | 53,822 | 43,841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | 61.765 | 62,088 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | 65,680 | 80,976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | 64,414 | 111,769 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | 58,558 | 97,041 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | 54,154 | 99,937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | 58,195 | 131,118 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 57,618 | 116,124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 58,162 | 128,693 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | 64,086 | 136,418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | 70,453 | 156,972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | 74,755 | 154,042 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 77,825 | 152,488 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 76,804 | 123,390 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 77,454 | 120,382 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 73,397 | 90,841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 54,404 | 68,757 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 62,029 | 88,612 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 64,019 | 80,852 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 76,871 | 78,311 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 82,436 | 98,971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 90,635 | 129,925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 95,099 | 143,642 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2016 | 102647 | 149,526 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 108616 | 165,654 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 108210 | 147,637 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
