Войти
| Веллингтон | |
|---|---|
 | |
| Веллингтон Б Марк IA. Геодезическая конструкция видна через окна Perspex вдоль борта самолета. | |
| Роль | Средний бомбардировщик. противолодочный самолет |
| Производитель | Vickers-Armstrongs |
| Первый полет | 15 июня 1936 г. |
| Введение | Октябрь 1938 г. |
| В отставке | Март 1953 г. |
| Основные пользователи | Королевские военно-воздушные силы. Королевские военно-воздушные силы Австралии. Королевские военно-воздушные силы Канады. Воздушные силы флота |
| Производство | 1936–1945 |
| Построено | 11 461 или 11 462 |
| Разработано в | Vickers Warwick. Vickers VC.1 Viking |
Vickers Wellington - британский двухмоторный дальний средний бомбардировщик. Он был разработан в середине 1930-х годов в Бруклендс в Вейбридж, Суррей. Возглавляет Виккерс-Армстронг главный конструктор Рекс Пирсон ; Ключевой особенностью самолета является его геодезический планер конструкция фюзеляжа, которая была заложена в тюрьму Барнсом Уоллисом. Разработка начата в ответ на спецификацию Министерства авиации B.9 / 32, выпущенная в середине 1932 года для бомбардировщика для Королевских ВВС.
Эта спецификация требовала двухмоторного дневного бомбардировщика, способного обеспечить более высокие характеристики, чем любая предыдущая конструкция. Другие самолеты, разработанные в соответствии с той же спецификацией, включая Армстронг Уитворт Уитли и Хэндли Пейдж Хэмпден. В процессе требования к характеристикам, такие как собственный вес, не изменились и используемые двигатель был тем, который изначально предполагался.
Веллингтон использовался как ночной бомбардировщик в первые годы Второй мировой войны, выступая в качестве одного из основных бомбардировщиков, используемых Бомбардировочным командованием.. В 1943 году на него в качестве бомбардировщика пришли более крупные четырехмоторные «тяжелые », такие как смены Авро Ланкастер. Веллингтон продолжал служить на протяжении всей войны и в других, в частности, в качестве противолодочного самолета.
. Он отличился тем, что был британским бомбардировщиком, который был произведен во время войны, и тем, что он был произведен в большем количестве, чем любой другой бомбардировщик британской постройки. Когда война закончилась, Веллингтон оставался в качестве оборудования первой линии, хотя ему все больше отводились второстепенные роли. Веллингтон был одним из двух бомбардировщиков, названных в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона, а другим был Виккерс Уэлсли.
Более крупный тяжелый бомбардировщик, в соответствии со Спецификацией B.1 / 35, Vickers Warwick, разрабатывался параллельно с Веллингтоном; у двух самолетов было около 85% общих конструктивных элементов. Многие элементы Веллингтона были также повторно использованы в гражданской производной модели, Vickers VC.1 Viking.
Строящиеся резиновые сапоги с изображением геодезического планера 
RNZAF Wellington Mark I с оригинальными башнями; предвидя войну, правительство Новой Зеландии одолжило эти самолеты и их экипажи ВВС Великобритании в августе 1939 г. Октябрь 1932 г. Министерство авиации Министерство авиации пригласило Vickers принять участие в тендере на недавно выпущенный Спецификация B.9 / 32, предусматриваетвающая двухмоторный средний бомбардировщик дневного света. В ответ Викерс провел исследование конструкции под руководством главного конструктора Рекса Пирсона. Вначале главный конструктор Виккерса Барнс Уоллис использует использовать геодезический планер, вдохновленный его предыдущей работой над дирижаблями и одномоторным легким бомбардировщиком Веллесли . Во время структурных испытаний, проведенных в Royal Aircraft Establishment, Фарнборо, предложенная конструкция не требует только требуемый коэффициент прочности, равный шести, но и достиг 11 без каких-либо признаков разрушения, что доказывает геодезический планер. обладать силой, превышающей нормальный уровень. Эта прочность позволяет усовершенствовать конструкцию конструкции, уменьшить размер отдельных элементов и упрощенные стандартные конструкции более легкой конструкции.
Викерс изучил и сравнил характеристики различных воздух- и двигатели с жидкостным охлаждением для бомбардировщика, в том числе радиалы Bristol Pegasus IS2, Pegasus IIS2 и Armstrong Siddeley Tiger, а также Rolls-Royce Ястреб-тетеревятник I рядный. Pegasus был выбран в качестве версии бомбардировщика с воздушным охлаждением, а двигатель Goshawk был выбран для варианта двигателя с жидкостным охлаждением. 28 февраля 1933 года на тендер были представлены версии самолета, по одному с каждой из выбранных силовых установок. В сентябре 1933 года министерство авиации выдало пилотный контракт на версию с ястребом-тетеревятником. В августе 1934 года Викерс вместо использовать двигатели Pegasus или двухклапанные Bristol Perseus тетеревятника с испарительным охлаждением, обещавшего улучшения в скорости, скороподъемности, потолке и возможностях полета с одним двигателем. без значительного увеличения общего веса; Министерство авиации приняло предложенные изменения.
Были внедрены и одобрены и другие усовершенствования конструкции, такие как принятие улучшенных винтов с изменяемым шагом и использование винтовых винтов производства Виккерс орудийные башни в носовой и хвостовой частях. К декабрю 1936 года спецификация была пересмотрена и теперь включает в себя ветрозащитные башенные крепления в передней, задней и средней части корабля. Другие изменения в спецификации включали модифицированные нижние щитки бомб и включение подпружиненных дверей бомбового отсека. Предложение также было доработано, вместо плечевого крыла была принята компоновка среднего крыла для большей видимости пилота во время группового полета и улучшения аэродинамических характеристик, а также значительного увеличения общей массы крыла. самолет. От имени министерства авиации также были проведены проектные исследования по внедрению двигателя Rolls-Royce Merlin.
Несмотря на традиционное предпочтение компании строго ограничительные вес для самолета, установленного в тендере, и Пирсон, и Уоллис твердо верили, что в их конструкции должен самый мощный из двигателей. Возможно, в ответ на давление со стороны Виккерса министерство авиации проигнорировало, и то и открыто не приняло решение об отмене ограничения по весу тары, поскольку между подачей тендера в 1933 году и полетом первого прототипа в 1936 году вес тары в конечном итоге увеличился. от 6,300 фунтов (2,9 т) до 11,508 фунтов (5,220 т). Требования к предписанной бомбовой нагрузке и дальности полета регулярно пересматривались в сторону главного руководства авиации; к ноябрю 1935 года представители министерства интересовались эксплуатации самолета с полной массой 30 500 фунтов (13,8 т), которую автор авиации К.Ф. Эндрюс заявил, что это «очень высокая цифра для среднего бомбардировщика того времени».
На этапе разработки самолета «политический и военный климат в Европе быстро менялся. Угрозы диктаторов Германия и Италия начали создавать резервы британского правительства, чтобы оно переоценило свои вооруженные силы, особенно Королевских ВВС. том же году для выполнения этого требования была сформирована новая командная организация ВВС Великобритании, Бомбардировочная команда.
В начале 1936 г. Первоначальный прототип K4049, который Используется обозначение как Тип 271, собран. Прототип мог вмещать девять 250-фунтовых или 500-фунтовых бомб, положение носовой и хвостовой стрелы, снабженные ручным приводом, каждая из которых оснащалась одной пушкой, а также имелась возможность установки третьего выдвижного орудия. в спинной части позиции также присутствовали присутствовали. ия для экипажа из четырех человек, а также пятая позиция для выполнения особых обязанностей.
5 июня 1936 года для типа было выбрано имя Crecy, и оно было публично показано как таковое. 15 августа 1936 года самолет был принят в производство. 8 сентября 1936 года типу было присвоено название Веллингтон; он соответствовал номенклатуре Министерства авиации именования бомбардировщиков по городам, а также был продолжен от Виккерс Уэлсли в отношении генерала наполеоновской войны Артура Уэлсли, герцога Веллингтона. 12 декабря 1936 года для «Веллингтона» был выдан соответствующий заказ на выполнение работ.
15 июня 1936 года K4049 совершил свой первый полет из Бруклендса. Главный летчик-испытатель Викерс Джозеф Саммерс совершил свой первый полет на K4049 в сопровождении Уоллис и Тревора Уэстбруков. Вскоре стал самолет в степени признаться перед проектом для своего времени и во время летных испытаний доказал, что он имеет значительные достоинства. 19 апреля 1937 года K4049 был уничтожен в результате случайного случая во время служебного полета полета Мориса Хэра. Заключалась в выводе из строя балансира рупора руля высоты руля высоты из-за чрезмерного воздействия скользящего потока, что привело к быстрому снижению над землей. Он был полностью разрушен в результате крушения, в результате которого погиб штурман Смертвейт. Рупорные противовесы позже будут удалены и, следовательно, не будут объявлены на серийных самолетах.
Помимо прототипа, на усовершенствование конструкции Веллингтона повлияло издание Спецификаций B.3 / 34 и B.1 / 35, последний из привел к параллельной разработке более крупного бомбардировщика которых, Виккерс Уорвик. По словам Эндрюса, Веллингтон был практически переработан, чтобы сформировать первую серийную модель самолета, в которой были представлены расширенные детали, приписываемые Warwick, такие как углубление фюзеляжа, удлинение носовой части, измененная форма горизонтального хвостового оперения, и увеличенный состав экипажа от четырех до пяти пятидесятилетнего хвостового оперения. человек. Другие внесенные изменения включали использование убирающегося хвостового колеса и гребных винтов с постоянной скоростью ; Министерство авиации также просило принять на вооружение нижнюю турель конструкции Nash Thompson вместо конструкции Vickers.
23 декабря 1937 г. состоялся первый серийный выпуск веллингтона Mk I, L4212. его первый полет; L4212 участвовал в интенсивной программе полетов. Летные испытания L4212 подтвердили аэродинамическую устойчивость, с установленным испытанием K4049, но также показали, что самолет был установлен тяжелым во время пикирования, что было связано с измененной конструкцией руля высоты. Соответственно, модификации, включая соединение закрылков и триммеров руля высоты , были успешно испытаны на L4212 для решения проблемы.
Война Плакат времени с вырезом из Vickers Wellington, чтобы проиллюстрировать, как лом и утиль перерабатывались для использования в производстве военной техники. На плакате подробно рассказывается о том, как различные материалы использовались для изготовления конкретных компонентов бомбардировщика. В августе 1936 года поступил первоначальный заказ на 180 самолетов Wellington Mk I, оснащенных парой 1050 л.с. (780 кВт) Bristol Pegasus радиальные двигатели, были получены компанией Vickers; он был размещен так быстро, поступил еще до совещания, нацеленного на определение деталей серийного самолета.
Октябрь 1937 года поступил еще один заказ на еще 100 Wellington Mk Is, произведенных на Глостер Эйркрафт Компани, выдан; за ним последовал заказ на 100 самолетов Wellington Mk II, которые оснащались парой двигателей Rolls-Royce Merlin X V12. Очередной заказ был размещен на 64 веллингтона производства Armstrong Whitworth Aircraft. Время к концу 1937 года этот поток заказов и производства одного обеспечен, Виккерс приступил к упрощению процесса производства и объявления цели строительства Веллингтона в день.
Веллингтон Марк X HE239 из No. 428 кв. RCAF. Он завершил бомбометание, несмотря на потерю задней башни, а затем улетел домой для успешной посадки с открытыми дверцами бомбового отсека из-за отсутствия гидравлической энергии Геодезическая конструкция заняла больше времени, чем аналогичный самолет с использованием более обычного монокок подход, приводящий к некоторой критике Веллингтона. Кроме того, было трудно вырезать отверстия в фюзеляже для доступа или крепления оборудования; Для облегчения производства фонарь Leigh использовался через крепление для отсутствующей подфюзеляжной турели FN9.
. В конце 1930-х Виккерс производил веллингтоны по одному в день в Вейбридж и 50 в месяц в Бротоне в Северном Уэльсе. Многие рабочие на производственных линиях были лишь со средней квалификацией и плохо знакомы с авиастроением. Пик производства в военное время в 1942 году составлял 70 в месяц в Уэйбридже, 130 в Бротоне и 102 в Блэкпуле. Были созданы теневые фабрики для производства деталей для Веллингтона по всему Британским островам.
В 1943 году в целях пропаганды и повышения морального духа рабочие Бротона отказались от выходных, чтобы построить номер Веллингтона. LN514 устремился мимо часов. Бомбардировщик был собран за 23 часа 50 минут и взлетел через 24 часа 48 минут, побив рекорд в 48 часов, установленный на заводе в Калифорнии. Каждый Веллингтон обычно строился в течение 60 часов. Он был снят для Министерства информации для кинохроники Worker's Week-End и транслировался как в Великобритании, так и в Америке. Впервые в истории авиации производитель самолетов где-либо в мире попытка совершить подобный подвиг с металлическим самолетом такого масштаба.
Всего было построено 180 самолетов Wellington Mk I; 150 для RAF и 30 для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) (которые были переданы RAF в начале войны иались 75-й эскадрильей ). В октябре 1938 года Mk I поступил на вооружение 9-й эскадрильи . Первоначально «Веллингтон» уступал по численности Хэндли Пейдж Хэмпден (также заказанному руководству к B.9 / 32) и Армстронгу Уитворту Уитли (к B.34 / 3 для «ночного» бомбардировщик), но пережил оба конкурирующих самолета в эксплуатации. Веллингтон был построен в 16 различных вариантах, в дополнение к двум тренировочным преобразованиям после войны. Общее количество построенных веллингтонов всех версий составило 11 462 - больше, чем произведено любых других британских бомбардировщиков. 13 октября 1945 года последний произведенный Веллингтон.
Веллингтон Mk I был заменен последовательными вариантами с различными улучшениями. Улучшения башен и усиление ходовой части быстро создать к созданию Wellington Mk IA. По словам Эндрюса, модель IA была больше похожа на более поздний Веллингтон Mk II, чем на своего предшественника Mk I. Из-за возникших трудностей с вооружением, из-за которых у Веллингтона была более слабая защита, чем предполагалось, Веллингтон Mk IB был предложен для испытаний, но, похоже, так и не был построен. Дальнейшее развитие различных самолетов, таких как гидравлика и электрические системы, наряду с доработкой подфюзеляжной башни, создание к созданию Wellington Mk IC.
В январе 1938 г. формально начались работы по проектированию того, что может стать Веллингтон Mk II. Принципиальным изменением этой модели стало использование двигателя Merlin вместо Pegasus XVIII; другие модификации включаются доработку гидравлической и кислородной систем, а также установку обогрева кабины и астродома. 3 марта 1939 года прототип Mk II L4250 совершил первый полет; Это было отложено из-за задержек в производстве двигателей Merlin X. Во время летных испытаний прототипа возникли проблемы со стабильной и балансировкой, что привело к дальнейшим изменениям, таким как увеличение хвостового оперения. К концу 1939 года Mk II был превосходными характеристиками Mk IC, такие как более высокие крейсерские и максимальные скорости, увеличенный общий вес или в качестве альтернативы, большая дальность и высокий уровень.
Хвостовая башня Wellington, 1942 год Vickers Wellington представлял собой двухмоторный дальний средний бомбардировщик, первоначально оснащенный парой Bristol Pegasus радиальных двигатели, которые приводили в действие пару de Havilland двухшаговых гребных винтов. Различные двигатели и конфигурации пропеллера использовались на разных вариантах самолета, включая несколько моделей двигателей Bristol Hercules и культовых двигателей Rolls-Royce Merlin. К узнаваемым характеристикам Wellington относятся: высокое удлинение его сужающегося крыла, глубина его фюзеляжа и использование высокого одиночного вертикального стабилизатора на его хвостовое оперение, которое, как сообщается, помогло распознать тип.
«Веллингтон» обычно имел экипаж из пяти человек. Бомба-прицел находился в носовой части самолета. Веллингтон мог быть оснащен двойным управлением полетом, и были разработаны специальные комплекты преобразования двойного управления с целью проведения обучения на этом типе. В кабине также находилось оборудование для обогрева и противообледенительной защиты, которое было внедрено на более поздних моделях Wellington. Веллингтон Mk I имел максимальную наступательную бомбовую нагрузку в 4500 фунтов (2000 кг), что составляло более одной пятой от общей массы 21000 фунтов (9500 кг) всего самолета. Дополнительные боеприпасы и увеличенная бомбовая мощность были постоянными изменениями, внесенными во многие последующие варианты Веллингтона, разработанные во время войны, в том числе возможность нести все более крупные бомбы.
Член экипажа внутри задней части фюзеляжа Веллингтона Защита Вооружение состояло из передней и хвостовой орудийных позиций, а также выдвигающейся вращающейся подфюзеляжной башни. Из-за высокой крейсерской скорости «Веллингтона» было решено, что потребуются полностью закрытые турели, в отличие от полузакрытых или открытых турелей; Башни также имели механический привод, чтобы обеспечивать скорость и маневренность, необходимые для того, чтобы не отставать от новых поколений истребителей противника. Из-за специализированного характера все более совершенных турелей они рассматривались как вспомогательное оборудование, которое проектировалось и поставлялось независимо и заменяло собственные турели Vickers, разработанные для самолетов. Изначально в турелях использовался блок управления Nash Thompson, в то время как каждая позиция была оснащена парой пулеметов .303 дюйма (7,7 мм) Браунинг. На многих вариантах Веллингтона подфюзеляжная турель Mk I, построенная Виккерсом, была заменена стандартной версией Nash Thompson.
Ключевым нововведением Wellington была его геодезическая конструкция, подходящая авиаконструктором и изобретателем Барнсом Уоллисом. Фюзеляж был построен из 1650 элементов, состоящих из дюралюминиевых W-образных балок, которые сформировали металлический каркас. Деревянные рейки были привинчены к балкам и покрыты ирландским полотном ; белье, обработанное слоями прядильные смеси, образовало внешнюю обшивку самолета. Доказано, конструкция конструкция со значительными доработками и переделками, включая увеличенный общий вес, большие бомбы, тропикацию и добавление топливных баков большой дальности.
Крупный план уцелевшего бомбардировщика Викерс Веллингтон, показывающий его геодезический планер Металлическая решетка придавала конструкции значительную прочность, и любой одиночный стрингер мог выдерживать часть нагрузки с противоположной стороны самолета. Сильно поврежденные или разрушенные балки с одной стороны все еще могут сделать конструкцию самолета жизнеспособной; в результате этого неуязвимыми объектами неуязвимы самолеты. Эффект усиливался за счет того, что кожа на ткани иногда выгорала, оставляя обнаженными обнаженными оправками.
Еще одним преимуществом геодезической конструкции крыльев может быть использование уникального способа размещения топлива, при котором крыло содержит три топливных бака в свободном пространстве между передним и задним лонжеронами подвесные двигатели. Недостатком геодезической конструкции фюзеляжа была недостаточная продольная жесткость: при оснащении приспособлением для буксировки грузовых планеров его конструкция "прогибалась" и немного растягивалась. Таким образом, несмотря на то, что планер оставался конструктивно прочным, силы в длинных управляющих тросах и тягово-вытяжных тягах к оперению значительно выросли, что повлияло на управляемую машину. Это известная причина, почему Веллингтоны (и Уорвики в этом отношении) не использовались в качестве буксиров планеров.
Веллингтонский DWI Mark II HX682 из подразделения общей разведки №1. Обратите внимание на генератор магнитного поля для подрыва морских мин в Исмаилии, Египет 3 сентября 1939 года, накануне начала Второй мировой войны, No. 3 Группа Бомбардировочного командования состояла из восьми эскадрилий (№ 9, № 37, № 37 № 38, № 99, № 115 и № 149 эскадрилий ), вместе с двумя резервными эскадрильями (№ 214 и № 215 эскадрилий ), которые были оснащены смесью самолетов Wellington Mk I и Mk IA.
4 сентября 1939 года, менее чем через 24 часа после начала боевых действий, всего 14 Веллингтоны 9-й и 149-й эскадрилий, а также несколько самолетов Бристоль-Бленхейм совершили бомбардировочный налет британских ВВС во время войны, нацелившись на немецкие корабли в Брунсбюттель. Бомбардировка самой гавани не была разрешена военным кабинетом Чемберлена из-за опасения ранения мирных жителей. Эффективность налета снизилась из-за плохой погоды и большого количества зенитного огня. Во время этого начального налета пара «Веллингтонов» стал первым самолетом, потерянным на Западном фронте.
3 декабря 1939 года 24 веллингтона 38-й, 115-й и 147-й эскадрилий атаковали немецкий флот. пришвартован в Гельголанд. Бомбардировка началась с большой высоты. 14 декабря 1939 года 12 резиновых сапог 99-й эскадры совершили налет на немецкие корабли на Шиллиг-роудс и Вильгельмсхафен. Встретив вражеский огонь с военных кораблей, зенитной артиллерии и самолетов Люфтваффе, соединение Веллингтона потеряло пять самолетов, а также еще один, разбившийся возле своей базы, в то время как был сбит только один истребитель цели.
18 декабря 1939 года 24 веллингтона 9, 37 и 149-й эскадрилий участвовали в битве у Гельголандской бухты против немецкого флота и военно-морских баз на Шиллиг-роудс и Вильгельмсхафене. Веллингтоны не могли использовать свои бомбы, так как все суда находились в гавани, поэтому ограничения на создание угроз для мирных жителей не позволили им ввести в бой. Получив предупреждение с помощью радара, истребители люфтваффе перехватили приближающиеся бомбардировщики недалеко от Гельголанда и непрерывно атаковали строй на протяжении большей части пути домой. Всего было уничтожено 12 бомбардировщиков, еще три повреждения. Оборонительный огонь из башен сбил четыре самолета.
Wellington GR Mk XIII с противолодочными радиолокационными мачтами Действия у Гельголанда подчеркнули уязвимость Wellington для атакующих истребителей, не имеющих ни самозакрывающихся топливных баков, ни достаточного защитного вооружения. В частности, в то время как носовая и хвостовая турели защищали от атак спереди и сзади, Wellington не имеет защиты от атак с луча и выше, поскольку такие атаки возможны из-за высокой скорости задействованных самолетов.. В результате понесенных потерь тактика дневных бомбардировок без сопровождения оставлена, и бомбардировочное командование решило вместо этого использовать силы Веллингтона для атаки немецких коммуникаций и промышленных целей. летать строем.
Другим ключевым решением было переключить «Веллингтон» на ночные операции; 25 августа 1940 г. этот тип участвовал в первом ночном налете на Берлин. Во время налета на первую 1000 бомбардировщиков на Кельн, проведенного 30 мая 1942 года, 599 из 1046 отправленных ВВС самолетов были веллингтонами; из них 101 летали летные экипажи польских. Во время под командованием бомбардировщиков «Веллингтоны» выполнили 47 409 операций, сбросили 41 823 тонны (37 941 тонну) бомб и потеряли в бою 1332 самолета.
В одном из инцидентов немецкого Messerschmitt Bf 110 ночной истребитель атаковал Веллингтона, возвращавшегося после атаки на Мюнстер, вызвав пожар в тылу двигатель правого борта. Второй пилот, сержант Джеймс Аллен Уорд (RNZAF ) вылез из фюзеляжа, выбил дыры в легированной ткани крыла для опор для ног и рук, чтобы добраться до двигателя правого борта, и задушил горящее покрытие верхняя крыла. Он и самолет благополучно вернулись домой, и Уорд был награжден Крестом Виктории.
Веллингтон также был принят на вооружение прибрежным командованием, в котором он участвовал в битве за Атлантику. Он использовался для выполнения противолодочных задач; 6 июля 1942 года «Веллингтон» потопил свое первое вражеское крушение. Специализированные варианты DWI, оснащенные металлическим обручем диаметром 48 футов (14,63 м), использовались для подрыва вражеских мин путем создания мощного магнитного поля при прохождении над ними. В 1944 году «Веллингтоны прибрежного командования» были отправлены в Грецию и выполняли различные вспомогательные функции во время британского вмешательства в Гражданскую войну в Греции. Несколько веллингтонов эксплуатировались Греческими ВВС.
Захваченный Веллингтон Mk.IC L7842 в службе Люфтваффе, вероятно, на аэродроме Рехлин-Лерц, около 1941 В то время как Веллингтон был заменен в Европейском театре, он оставался в боевой эксплуатации на протяжении большей части войны на Ближнем Востоке, в 1942 г. веллингтоны, базирующиеся в Индии, стали первыми долгосрочными ВВС Великобритании -дальний бомбардировщик, действующий на Дальнем Востоке. Это было особенно эффективно с ВВС ЮАР в Северной Африке. Веллингтон также служил в противолодочных войсках с 26-й эскадрильей SAAF, базирующейся в Такоради, Голд-Кост (ныне Гана ).
В конце 1944 года оснащенный радаром Веллингтон XIV из 407-й эскадрильи. RCAF был модифицирован для использования истребительным блоком перехвата ВВС Великобритании в качестве того, что теперь будет описываться как самолет дальнего обнаружения и управления. Он работал на высоте 4000 футов (1200 м) над Северным морем, чтобы контролировать de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter истребитель, перехватывающий Heinkel 111 бомбардировщиков, летевших с голландских авиабаз и выполняющих воздушные пуски летающей бомбы Фау-1. Операторы ПФР на «Веллингтоне» будут искать He 111, набирающий самолет в высоту для пуска, затем направлять Beaufighter на «Москито» пытается перехватить V-1 в случае запуска.
Веллингтон указан в списке. в приложении к КГ 200 как самолет которым управляло немецкое подразделение секретных операций КГ 200, которое также испытывало, оценивало и иногда тайно управляло захваченными самолетами во время Второй мировой войны.
Масштаб диаграмма сравнения тройки британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны: Веллингтон (синий), Хэндли Пейдж Хэмпден ( желтый) и Армстронг Уитворт Уитли (розовый). 
Веллингтон Марк II с двигателем от Мерлина. Этот самолет принадлежит Нет. 104 кв. Обратите внимание на перекрестную геодезическую конструкцию через панели фюзеляжа из плексигласа. Чаще всего указывается общее количество 11 461 самолет, в частности Эндрю. s Morgan (1988); однако, они подсчитали неправильно, поскольку количество их составляет собственные данные, общее 11 462 человека. Есть некоторые вопросы по нескольким отдельным частям. В совокупности Wellington и 846 Warwicks составляют более 75% от общего числа самолетов, построенных компанией Vickers-Armstrongs.
Австралия 
Канада 
Чехословакия 
Свободная Франция 
Германия 
Греция 
Новая Зеландия 
Польша 
Португалия 
Южная Африка 
Соединенное Королевство 
Веллингтон IA N2980 на выставке в Бруклендс В Соединенном Королевстве сохранились два полностью уцелевших резиновых сапога Vickers Wellington. Сохранились и другие существенные части.
15 сентября 2016 года, после снятия внешнего крыла накануне, N2980 был отбуксирован из ангара Bellman, в котором он был восстановлен и где выставлялся почти 30 лет. Это был первый случай, когда буква R для Роберта была перемещена на его шасси с момента его последнего полета в 1940 году. Самолет был выставлен во временном здании, а ангар Bellman был перемещен и восстановлен до тех пор, пока его не сняли с показа и не переместили обратно в последнее здание - 25 июля 2017 года. Самолет является центральным элементом выставки авиастроительного завода Brooklands Aircraft Factory, который был официально открыта 13 ноября 2017 года.
Vickers Wellington T.10 серийный номер MF628 проходит реставрацию Этот самолет совершил последний полет Веллингтона из Астон Даун. в Уисли в январе 1955 года. Позже музей Королевских ВВС переоборудовал переднюю орудийную башню в соответствии с ее первоначальной конструкцией как BX (номера военного времени использовали римские цифры, арабские цифры были приняты после войны). Осенью 2010 года этот самолет был доставлен в музей Королевских ВВС в Косфорд для реставрации, которая в настоящее время продолжается.
Ортографическая проекция Wellington Mark Ia, с профилями Mark I (турели Vickers), Mark II (двигатели Merlin), Mark III (двигатели Hercules, 4 орудия) хвостовая турель), GR Mark VIII (морской Mark Ic, метрический радар) и GR Mark XIV (морской Mark X, сантиметровый радар) 
Бомботсек бомбардировщика Wellington Данные Vickers Aircraft с 1908 года, Vickers Wellington I. II
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Vickers Wellington. |
