Войти
| Кеннет Горацио Уоллис. DSO MBE DEng CEng FRAeS PhD | |
|---|---|
 Автожир Маленькая Нелли со своим создателем и пилотом Кеном Уоллисом | |
| Родился | (1916-04-26) 26 апреля 1916. Эли, Кембриджшир |
| Умер | 1 сентября 2013 (2013-09-01) (97 лет). Дерехэм, Норфолк |
| Приверженность |  Соединенное Королевство |
| Служба / филиал |  Royal Air Force |
| Годы службы | 1939–1964 |
| Ранг | Командир звена |
| Часть | No. 268-я эскадрилья RAF. No. 103-я эскадрилья RAF. No. 37 эскадрилья RAF |
| Сражения / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Приказ за выдающиеся заслуги |
| Другая работа | Ведущий представитель автожиров |
командир крыла Кеннет Горацио Уоллис DSO MBE CEng FRAeS RAF (26 апреля 1916 г. - 1 сентября 2013 г.) был британским летчиком, инженером и изобретателем. Во время Второй мировой войны Уоллис служил в Королевских ВВС и совершил 28 вылетов на бомбардировщиках над Германией; после войны он занялся исследованиями и разработками, прежде чем выйти на пенсию в 1964 году. Позже он стал одним из ведущих представителей автожиров и установил 34 мировых рекорда, удерживая восемь из них на момент своей смерти. в 2013 году.
Родился 26 апреля 1916 года в Эли, получил образование в Королевской школе Эли Кембриджшир. Уоллис проявил практический интерес к механике, построив мотоцикл в возрасте 11 лет. В 1936 году его вдохновила демонстрация Анри Минье своего Mignet HM.14 Pou-du -Сиэль («Летучая блоха»). Используя только книгу Минье, Уоллис собрал необходимые материалы и начал строить свою собственную летающую блоху. Он отказался от строительства из-за широко распространенной негативной огласки о несчастных случаях со смертельным исходом, подразумевающих неадекватную конструкцию типа.
Уоллис проявил интерес к моторным катерам, которые он поддерживал до 1957 года, когда он выиграл 56 миль (90 км) длиной Миссурийский марафон.
Уоллис стремился присоединиться к Королевским ВВС и подал заявление на их добровольческую службу резерва, но ему отказали из-за дефекта правого глаза. В результате он получил частную летную лицензию. для чего требовался только сертификат, подписанный его терапевтом. Уоллис получил лицензию на двойные и одиночные полеты за рекордные 12 часов. В 1938 году Уоллис снова попытался присоединиться к RAF, на этот раз с недавно сформированной Системой комиссии по короткой службе RAF, но снова провалил проверку зрения. В 1939 году его призвали в RAF Аксбридж, и снова отправили на медпункт. Когда дело дошло до проверки зрения, ему удалось пройти, как позже вспоминал Уоллис: «Я сделал первую строчку своим здоровым глазом, затем они прикрыли ее и попросили меня прочитать нижнюю строчку с моим плохим глазом, не осознавая, что я просто слегка повернул голову, чтобы я снова мог видеть своим здоровым глазом - я прошел его со зрением выше среднего! "
Военная карьера Уоллиса началась с патрулей Westland Lysander в Королевских ВВС. В 1942 году он был переведен в Бомбардировочное командование Королевских ВВС, где летал на Веллингтонах около Гримсби. Впоследствии Уоллис служил в Италии и был прикомандирован к Стратегическому авиационному командованию США, где он управлял массивным Convair B-36, который имел шесть поршневых двигателей и четыре вспомогательных реактивных двигателя. После этого он участвовал в исследованиях и разработках и получил ряд патентов на свои изобретения. Уоллис покинул Королевские ВВС в 1964 году и перешел на пенсию в Норфолк.
Уоллис производил автожиры для, по его собственным словам, «разведки, исследований и разработок, наблюдения и военных целей», и его проекты были недоступно для энтузиастов, поскольку он считал, что, хотя конструкция проста, она должна быть построена в соответствии с соответствующими стандартами. Его вклад в разработку автожира включал в себя «смещенную головку ротора карданного подвеса».
У Уоллиса была помощь Beagle Aircraft в постройке пяти автожиров Wallis WA-116 в Шорхэме в 1962 году для оценки Британская армия. Это сотрудничество закончилось, когда британская армия выбрала для этой роли Westland Sioux.
Уоллис работала пилотом-трюком Шона Коннери в фильме 1967 Джеймса Бонда Живи только дважды, где он летал на одном из своих WA-116 по имени Маленькая Нелли.
В 1970 году было объявлено, что Airmark будет производить свой автожир с сертификатом летной годности (C of A), что необходимо для коммерческого использования автожира. Ожидаемая цена составляла около 3000 фунтов стерлингов.
В период с 2006 по 2009 год Уоллис принимала участие в съемках документального фильма Стивена Хаттона На ветер, в котором рассказывалось об опыте и воспоминаниях членов бомбардировочного командования военного времени.. В фильме, выпущенном в 2012 году, Уоллис демонстрирует несколько своих автожиров.
Уоллис был президентом Авиационного музея Норфолка и Саффолка и покровителем Фонда сохранения волков.
Уоллис был признанный мировой рекордсмен по многим категориям рекордов на автожирах на протяжении многих лет, а также был признан самым старым пилотом, установившим мировой рекорд полета в возрасте 89 лет. Уоллис установил большинство мировых рекордов на автожире за свою летную карьеру. К ним относятся Международная авиационная федерация по времени набора высоты, рекорд скорости 189 км / ч (111,7 миль / ч) и рекорд расстояния 869,23 км (540,11 миль) по прямой. 16 ноября 2002 года Уоллис увеличил рекорд скорости до 207,7 км / ч (129,1 миль в час).
Уоллис появился как он сам в эпизоде Говори правду от 9 ноября 1984 года, обсуждая его автожир рекорд.
Уоллис получил MBE в 1996 году.
В июле 2013 года Уоллис получил медаль кампании за свои 28 бомбардировочных миссий над Германией во время Второй мировой войны.
Он был женат на Пегги Стэпли, ветеране женских вспомогательных ВВС, с 1942 года до ее смерти в 2003 году. Уоллис умерла 1 сентября 2013 года в возрасте 97 лет. До своей смерти он жил в тихой норфолкской деревне Реймерстон.
Старый аэропорт Бакенхема 29 сентября по просьбе семьи Уоллис провел мемориальное мероприятие: «Празднование жизни командира звена Кена Уоллиса». Ожидалось, что на мероприятие приедут около 500 человек, но, по оценкам, на мероприятии присутствовало от 3000 до 4000.
