Войти
| CG-4 / Hadrian | |
|---|---|
 | |
| CG-4A | |
| Роль | Военный планер |
| Производитель | Waco Aircraft Company |
| Изготовлен | Cessna. Ford. Gibson Appliance |
| Первый полет | 1942 |
| Основные пользователи | ВВС США. Королевские ВВС. Королевские ВВС Канады. ВМС США |
| Построено | >13,903 |
| Варианты | Waco CG-15 |
Waco CG -4 был наиболее широко используемым американским военным / грузовым военным планером Второй мировой войны. Он был обозначен CG-4A в ВВС США и назван Адриан (в честь римского императора ) на британском языке. военная служба.
Разработан Waco Aircraft Company, летные испытания начались в мае 1942 года, и в итоге было доставлено более 13 900 CG-4A.
CG-4A был построен из дерева и металла с тканевой обшивкой и управлялся пилотом и вторым пилотом. Он имел два неподвижных главного колеса и хвостовое колесо.
CG-4A мог нести 13 военнослужащих и их оборудование. Груз может представлять собой грузовик ⁄ 4 тонны (т.е. Jeep ), 75-мм гаубицу или ⁄ 4 -тонный прицеп, загружаемый через откидывающуюся вверх носовую часть. C-47 обычно использовались как буксировщики. Несколько буксиров C-46 использовались во время и после Operation Plunder.
Буксирный трос USAAF CG-4A был из нейлона ⁄ 16 дюймов (17 мм) , длина 350 футов (107 м). Звукосниматель CG-4A был изготовлен из нейлона диаметром ⁄ 16,4 дюйма (24 мм), но длиной всего 225 футов (69 м), включая двойную петлю.
В целях выявления областей, в которых стратегические материалы могут быть сокращены, в Timm Aircraft Corporation был построен единственный XCG-4B с использованием древесины для основной конструкции.
С 1942-1945 гг. Завод Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган, построил 4 190 планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, при гораздо меньших затратах, чем другие производители. Другие основные производители планеров модели CG-4A находились в Трое, штат Огайо; Гринвилл, Мичиган; Астория, Нью-Йорк; Канзас-Сити, штат Миссури, и Сент-Пол, штат Миннесота.
Главными подрядчиками по производству CG-4A были 16 компаний:
На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:
С одной стороны огромного кирпичного помещения работает вентилятор, а с другой - каскад воды, чтобы воздух не стал слишком насыщенным. покрасить. Мужчины управляют распылителями краски, покрывающими огромные крылья планера цветом хаки или синим цветом, и завершают его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, которая летит вокруг света для победы... Сначала крылья покрываются с холстовой тканью, натянутой на фанеру, как обои, затем каждый шов, зацеп, открытое место, закрытое место и край заклеивается клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и покрывает мои руки, брюки, брови, мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается растворителем, который горит как ад.
Во время операции «Маркет-сад», Планеры Уэйко выстроились в линию на английском аэродроме в рамках подготовки к следующему подъему в Нидерланды. 
Немецкие войска исследуют заброшенный город Вако, Нормандия, июнь 1944 года Планерная база Седалия была первоначально активирована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года установка стала Sedalia Army Air. Поле (после войны будет переименовано в базу ВВС Уайтмен ) и был назначен в состав 12-го командования авианосцев ВВС США. Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. В число назначенных самолетов входили планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain. Однако C-46 не использовался в качестве буксира-планера в бою до операции Plunder (переход через Рейн) в марте 1945 года.
CG-4As вступил в строй в июле. 1943 г. во время вторжения союзников на Сицилию. Они прошли 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция Ladbroke. Неопытность и плохие условия привели к тяжелым потерям. Они участвовали в американских десантных высадках в Нормандии 6 июня 1944 года и в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и в Китайско-Бирманско-индийском театре. Хотя это и не входило в намерение ВВС США, планеры обычно считались расходным материалом для высокопоставленных европейских офицеров театра военных действий и боевого персонала и были брошены или уничтожены после приземления. В то время как оборудование и методы извлечения летных планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования была недоступна из-за некоторых высокопоставленных офицеров. Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были извлечены из Нормандии и еще больше из Operation Market Garden в Нидерландах и Везель, Германия.
CG-4A нашел преимущество там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный британский Airspeed Horsa мог нести больше десантников (28 мест, джип или противотанковое ружье ), а британский General Aircraft Hamilcar мог нести 7 тонн (достаточно для лёгкого танка ), но CG-4A мог приземлиться на меньших площадях. Кроме того, с помощью довольно простой системы захвата самолет C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном с тросом, мог «подобрать» CG-4A, ожидающий на земле. Система использовалась в 1945 году при высотном спасении выживших после крушения Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи.
CG-4A также использовался для отправки поставки партизанам в Югославии.
После окончания Второй мировой войны большая часть оставшихся CG-4A была объявлена избыточной и почти все были проданы. Многие покупались за дрова в больших транспортных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые дома с отрезанными крылом и хвостовой частью и буксируемыми задней частью, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.
Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США с арктическим отрядом, помогавшим научным исследованиям. CG-4A использовались для доставки персонала на плавучие льдины и вверх от них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем подбирался самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и веревки. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A была установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины.
Опытный образец XPG-1 
XPG-2 прототип 
Британский Адриан 
Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США, 2006 г. 
Кабина CG -4A в Музее тихих крыльев, 2008 г. 
Данные из Уголка энтузиастов авиации и инструкции по летной эксплуатации для пилотов армейской модели CG4A Планер (ТО № 09-40СА-1)
Общие характеристики
Производительность
128 миль / ч (206 км / ч) CAS / 135 миль / ч (217 км / ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)
Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Waco CG-4. |
